專利名稱:一種制動(dòng)系統(tǒng)和車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)系統(tǒng)和車輛，該制動(dòng)系統(tǒng)包括：手剎手柄、拉線總成、手制動(dòng)桿和制動(dòng)蹄片，其中手制動(dòng)桿的一端與制動(dòng)蹄片固定連接，手制動(dòng)桿的另一端與拉線總成的一端連接在一起，且所述手制動(dòng)桿的另一端上形成有限位片，拉線總成的另一端與手剎手柄連接在一起，在拉線總成拉動(dòng)手制動(dòng)桿過程中，手制動(dòng)桿的限位片高于所述制動(dòng)蹄片的內(nèi)環(huán)邊緣。這樣，通過對手制動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，就能避免用手剎制動(dòng)時(shí)，由于手制動(dòng)桿的限位片設(shè)計(jì)不合理導(dǎo)致手制動(dòng)桿與制動(dòng)蹄片發(fā)生卡滯的問題，避免了后橋的制動(dòng)抱死現(xiàn)象。
【專利說明】一種制動(dòng)系統(tǒng)和車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其涉及一種制動(dòng)系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中有些汽車的制動(dòng)常采用前輪盤式制動(dòng)、后輪鼓式制動(dòng)的方式。后輪采用鼓式制動(dòng)的方式時(shí)存在著一些問題:
[0003]如圖1所示，該鼓式制動(dòng)系統(tǒng)包括:手剎手柄1、拉線總成2、手制動(dòng)桿3和制動(dòng)蹄片4。當(dāng)拉起手剎手柄I進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，拉線總成2會(huì)拉動(dòng)手制動(dòng)桿3向著逆時(shí)針方向移動(dòng)，如果手制動(dòng)桿3的限位片301 (限位片是手制動(dòng)桿的一部分，其作用主要是防止在手動(dòng)制動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)桿卡在制動(dòng)蹄片和輪轂之間的縫隙之中，導(dǎo)致制動(dòng)故障)設(shè)計(jì)不合理，例如采用如圖1所示的尖銳結(jié)構(gòu)，則手制動(dòng)桿3將由實(shí)線位置移動(dòng)到虛線位置，極易導(dǎo)致手制動(dòng)桿3的限位片301上的A點(diǎn)卡滯在制動(dòng)蹄片4內(nèi)環(huán)邊緣上的B點(diǎn)處，造成制動(dòng)蹄片4張開至最大角度，使制動(dòng)蹄片4上的摩擦襯片與制動(dòng)鼓處于摩擦的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，此時(shí)如果要取消制動(dòng)，松開手剎手柄1，手制動(dòng)桿3也難以從卡滯點(diǎn)B處退出并有效地回到原來的位置，導(dǎo)致制動(dòng)蹄片4上的摩擦襯片與制動(dòng)鼓一直處于摩擦的狀態(tài)無法恢復(fù)到原來的狀態(tài)，最終導(dǎo)致后橋的抱死。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中用手剎制動(dòng)存在的后橋容易抱死的問題。
[0005]本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，具體包括:手剎手柄、拉線總成、手制動(dòng)桿和制動(dòng)蹄片，其中，手制動(dòng)桿的一端與制動(dòng)蹄片固定連接，手制動(dòng)桿的另一端與拉線總成的一端連接在一起，且手制動(dòng)桿的另一端上形成有限位片，拉線總成的另一端與手剎手柄連接在一起；其中，在所述拉線總成拉動(dòng)所述手制動(dòng)桿過程中，所述限位片高于所述制動(dòng)蹄片的內(nèi)環(huán)邊緣。
[0006]本實(shí)用新型提供一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果包括:
[0008]本實(shí)用新型提供的制動(dòng)系統(tǒng)和車輛中，通過對手制動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)做一個(gè)很小的改進(jìn)，在拉線總成拉動(dòng)手制動(dòng)桿的過程中，無論手制動(dòng)桿移動(dòng)到哪個(gè)位置，手制動(dòng)桿的限位片均高于制動(dòng)蹄片的內(nèi)環(huán)邊緣，這樣，手制動(dòng)桿的限位片在整個(gè)制動(dòng)過程中都無法進(jìn)入到制動(dòng)蹄片的內(nèi)環(huán)邊緣的內(nèi)側(cè)，可以有效避免與制動(dòng)蹄片之間發(fā)生卡滯，避免了后橋的抱死現(xiàn)象。
【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)手制動(dòng)桿處于不同位置的狀態(tài)示意圖；
[0010]圖2、3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)系統(tǒng)中手制動(dòng)桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合說明書附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)系統(tǒng)和車輛的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行說明。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種制動(dòng)系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相同的部分可參照圖1，包括:手剎手柄1、拉線總成2、手制動(dòng)桿3和制動(dòng)蹄片4，其中，手制動(dòng)桿3的一纟而與制動(dòng)蹄片4固定連接，手制動(dòng)桿3的另一端與拉線總成2的一端連接在一起，且手制動(dòng)桿3的另一端上形成有限位片301，拉線總成2的另一端與手剎手柄I連接在一起；其中，與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于，如圖2、3所示，手制動(dòng)桿3的限位片301滿足:在拉線總成2拉動(dòng)所述手制動(dòng)桿3過程中，限位片301高于制動(dòng)蹄片的內(nèi)環(huán)邊緣。
[0013]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)系統(tǒng)和車輛中，在拉線總成拉動(dòng)手制動(dòng)桿的過程中，無論手制動(dòng)桿移動(dòng)到哪個(gè)位置，手制動(dòng)桿的限位片均高于制動(dòng)蹄片的內(nèi)環(huán)邊緣，這樣，手制動(dòng)桿的限位片在整個(gè)制動(dòng)過程中都無法進(jìn)入到制動(dòng)蹄片的內(nèi)環(huán)邊緣的內(nèi)側(cè)，可以有效避免與制動(dòng)蹄片之間發(fā)生卡滯，避免了后橋的抱死現(xiàn)象。
[0014]進(jìn)一步地，如圖2所示，手制動(dòng)桿3的限位片301可以為山脊?fàn)睢?br> [0015]進(jìn)一步地，為了更好地避免限位片與制動(dòng)蹄片之間發(fā)生卡滯，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2所示，手制動(dòng)桿3的限位片301的頂端還可以采用圓角，限位片301的頂端采用光滑過渡的曲線，不存在明顯的棱邊。這種設(shè)計(jì)是出于下述考慮:退一步來說，即使手制動(dòng)桿3在之前的制動(dòng)過程中，萬一由于某種原因，卡到制動(dòng)蹄片4的內(nèi)環(huán)邊緣的內(nèi)側(cè)，由于手制動(dòng)桿3的限位片301的頂端為光滑的圓角，在拉簧的回位作用下，手制動(dòng)桿3也能較輕松地從其與制動(dòng)蹄片4的卡滯點(diǎn)處退出來，回到其初始的位置，確保車輪的正常旋轉(zhuǎn)。
[0016]進(jìn)一步地，如圖3所示，手制動(dòng)桿3的限位片301相對于手制動(dòng)桿本體302翹起。
[0017]本實(shí)用新型實(shí)施例在具體實(shí)施時(shí)，上述手制動(dòng)桿3的限位片301翹起的高度應(yīng)滿足:不干涉手制動(dòng)桿3上的拉簧固定孔303以及拉簧的使用。
[0018]從圖3中可以看出，限位片301翹起的高度h是指:限位片301的頂端至手制動(dòng)桿本體之間的垂直距離。
[0019]手制動(dòng)桿3的限位片301不干涉手制動(dòng)桿3上的拉簧固定孔303以及拉簧的使用，如圖2所示，手制動(dòng)桿靠近限位片301的位置處有一個(gè)拉簧連接孔303，拉簧的使用和拆卸都要經(jīng)過這個(gè)拉簧連接孔303，如果限位片301翹起的高度設(shè)置的不合理，就有可能對這個(gè)拉簧連接孔303造成一定的遮擋，從而一方面可能會(huì)影響拉簧的拆卸和安裝，另一方面，也會(huì)對拉簧和手制動(dòng)拉線的使用造成干涉，手制動(dòng)桿3上限位片301翹起的高度設(shè)置需要考慮拉簧連接孔303和拉簧的使用。
[0020]較佳地，手制動(dòng)桿3的限位片301翹起的高度可以在2-4mm范圍內(nèi)。
[0021]進(jìn)一步地，手制動(dòng)桿3的限位片301可以通過對手制動(dòng)桿的本體進(jìn)行部分彎折制成。
[0022]進(jìn)一步地，手制動(dòng)桿3與制動(dòng)蹄片4可以通過螺栓連接的方式或者其他方式固定連接，當(dāng)拉線總成2拉動(dòng)手制動(dòng)桿3移動(dòng)時(shí)，手制動(dòng)桿3將繞著手制動(dòng)桿3與制動(dòng)蹄片4的連接處旋轉(zhuǎn)。
[0023]下面分別對本實(shí)用新型實(shí)施例提供的制動(dòng)系統(tǒng)在制動(dòng)狀態(tài)和取消制動(dòng)狀態(tài)下的工作原理進(jìn)行說明:
[0024]第一、制動(dòng)狀態(tài):
[0025]此種狀態(tài)下，當(dāng)拉起手剎手柄I時(shí)，拉線總成2拉動(dòng)手制動(dòng)桿3移動(dòng)，此時(shí)在輪缸活塞的作用下，制動(dòng)蹄片4克服拉簧的拉力，發(fā)生了一定角度的彎曲，從而使制動(dòng)蹄片4上的摩擦襯片與制動(dòng)鼓接觸并產(chǎn)生摩擦，制動(dòng)鼓受到摩擦減速，最終迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)從而達(dá)到制動(dòng)的效果。在制動(dòng)過程中，由于手制動(dòng)桿3的限位片301高于制動(dòng)蹄片4的內(nèi)環(huán)邊緣，故無論手制動(dòng)桿3在拉線總成2的拉動(dòng)下移動(dòng)到哪個(gè)位置，手制動(dòng)桿3都難以進(jìn)入到制動(dòng)蹄片4的內(nèi)環(huán)邊緣并與制動(dòng)蹄片4發(fā)生卡滯。
[0026]第二，即取消制動(dòng)狀態(tài):
[0027]當(dāng)松開手剎手柄I時(shí)，輪缸活塞不再起作用，處于拉伸狀態(tài)的拉簧會(huì)進(jìn)行回位，拉簧在回位的同時(shí)帶動(dòng)制動(dòng)蹄片4運(yùn)動(dòng)，最終使制動(dòng)蹄片4和手制動(dòng)桿3都回復(fù)到其原來的狀態(tài)。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種車輛，該車輛上設(shè)置有上述的制動(dòng)系統(tǒng)。
[0029]上述本實(shí)用新型實(shí)施例序號(hào)僅僅為了描述，不代表實(shí)施例的優(yōu)劣。
[0030]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種制動(dòng)系統(tǒng)，包括:手剎手柄⑴、拉線總成⑵、手制動(dòng)桿⑶和制動(dòng)蹄片⑷，所述手制動(dòng)桿(3)的一端與所述制動(dòng)蹄片(4)固定連接，所述手制動(dòng)桿(3)的另一端與所述拉線總成(2)的一端連接，且所述手制動(dòng)桿(3)的另一端上形成有限位片(301)，所述拉線總成(2)的另一端與所述手剎手柄(I)連接，其特征在于: 在所述拉線總成(2)拉動(dòng)所述手制動(dòng)桿(3)的過程中，所述限位片(301)高于所述制動(dòng)蹄片(4)的內(nèi)環(huán)邊緣。2.如權(quán)利要求1所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述手制動(dòng)桿(3)的限位片(301)為山脊?fàn)睢?.如權(quán)利要求2所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述手制動(dòng)桿(3)的限位片(301)的頂端為圓角。4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述手制動(dòng)桿(3)的限位片(301)相對于手制動(dòng)桿本體(302)翹起。5.如權(quán)利要求4所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述手制動(dòng)桿(3)的限位片(301)翹起的高度為2-4mm，所述限位片(301)翹起的高度為所述限位片(301)的頂端至手制動(dòng)桿本體(302)之間的垂直距離。6.如權(quán)利要求4所述制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述手制動(dòng)桿的限位片(301)通過對所述手制動(dòng)桿的本體彎折制成。7.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述手制動(dòng)桿(3)與所述制動(dòng)蹄片(4)通過螺栓連接的方式固定連接。8.—種車輛，其特征在于，所述車輛上設(shè)置有如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的制動(dòng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F16D65-18GK204284268SQ201420681847
【發(fā)明者】高安波, 陳曉華, 徐兆剛, 皮興民, 陳媛 [申請人]北汽福田汽車股份有限公司