專利名稱:電控機(jī)械式變速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電控機(jī)械式變速箱，屬于變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】。包括輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸、倒檔軸和減速器軸；所述輸入軸上設(shè)有多個檔位主動齒輪，所述第一輸出軸上設(shè)有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和第一減速齒輪，所述第二輸出軸上設(shè)有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪、第二減速齒輪和第二倒檔從動齒輪，所述減速器軸上套設(shè)有減速器齒輪，所述倒檔軸上固定有倒檔主動齒輪和第一倒檔從動齒輪，所述第一輸出軸上固定有電機(jī)從動齒輪，它還包括電機(jī)輸入軸。本實用新型可以通過與電機(jī)連接的第一電機(jī)軸直接純電動力輸入或者給變速箱提供動力補(bǔ)償。
【專利說明】電控機(jī)械式變速箱

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于變速箱【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種電控機(jī)械式變速箱。

【背景技術(shù)】
[0002]混合動力車輛作為一種典型的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品，正逐步受到世人的廣泛關(guān)注?；旌蟿恿Φ年P(guān)鍵是混合動力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動力汽車的性能。但目前這些混合動力系統(tǒng)存在結(jié)構(gòu)體積大導(dǎo)致整車布置困難和結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高的問題，導(dǎo)致變速箱的質(zhì)量重、體積大、噪聲大，變速箱的NVH性能較差。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種電控機(jī)械式變速箱。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:包括輸入軸、第一輸出軸、第二輸出軸、倒檔軸和減速器軸；所述輸入軸上設(shè)有多個檔位主動齒輪，所述第一輸出軸上設(shè)有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和第一減速齒輪，所述第二輸出軸上設(shè)有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪、第二減速齒輪和第二倒檔從動齒輪，所述減速器軸上套設(shè)有減速器齒輪，所述第一減速齒輪與第二減速齒輪分別與減速器齒輪嚙合，所述第二倒檔從動齒輪連接有倒檔同步器，所述倒檔軸上固定有倒檔主動齒輪和與第一輸出軸上檔位從動齒輪嚙合的第一倒檔從動齒輪，所述倒檔主動齒輪與第二倒檔從動齒輪嚙合，所述第一輸出軸上固定有電機(jī)從動齒輪，它還包括
[0005]電機(jī)輸入軸，所述電機(jī)輸入軸上設(shè)有與電機(jī)從動齒輪嗤合的第一電機(jī)主動齒輪和與第一輸出軸上檔位從動齒輪嚙合的第二電機(jī)主動齒輪；
[0006]其中，所述第一輸出軸、第二輸出軸、倒檔軸、電機(jī)輸入軸、減速器軸圍繞輸入軸平行設(shè)置。
[0007]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述輸入軸連接輸出軸傳動裝置。
[0008]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述輸入軸上依次設(shè)有二檔主動齒輪、一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動齒輪和五檔主動齒輪；其中，二檔主動齒輪、一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、四檔主動齒輪和五檔主動齒輪均固定于輸入軸上。
[0009]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第一輸出軸上依次設(shè)有第一減速齒輪、二檔從動齒輪、一檔從動齒輪、三檔從動齒輪和四檔從動齒輪；其中，第一減速齒輪固定于第一輸出軸上。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述二檔從動齒輪、一檔從動齒輪、三檔從動齒輪和四檔從動齒輪均套設(shè)于第一輸出軸上，且一檔從動齒輪和二檔從動齒輪之間連接有一二檔同步器，三檔從動齒輪和四檔從動齒輪之間連接有三四檔同步器。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二輸出軸上依次設(shè)有第二減速齒輪、第二倒檔從動齒輪、六檔從動齒輪和五檔從動齒輪；其中，第二減速齒輪固定于第二輸出軸上。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二倒檔從動齒輪、六檔從動齒輪和五檔從動齒輪均套設(shè)于第二輸出軸上；且五檔從動齒輪和六檔從動齒輪之間連接有五六檔同步器。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第一電機(jī)主動齒輪和第二電機(jī)主動齒輪均套設(shè)于電機(jī)輸入軸上，且第一電機(jī)主動齒輪和第二電機(jī)主動齒輪之間連接有電機(jī)同步器。
[0014]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述一檔從動齒輪與一檔主動齒輪嚙合，所述二檔從動齒輪與二檔主動齒輪嚙合，所述三檔從動齒輪與三檔主動齒輪嚙合，所述四檔從動齒輪與四檔主動齒輪嚙合，所述五檔從動齒輪與五檔主動齒輪嚙合，所述六檔從動齒輪與三檔主動齒輪嚙合，所述一檔從動齒輪與第一倒檔從動齒輪嚙合。
[0015]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述第二電機(jī)主動齒輪與三檔從動齒輪嚙合。
[0016]進(jìn)一步優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，所述減速器軸位于第二輸出軸下方，第一輸出軸位于第二輸出軸上方，輸入軸位于第一輸出軸上方，電機(jī)輸入軸位于第一輸出軸上方，倒檔軸位于第二輸出軸上方。
[0017]本實用新型可以通過與電機(jī)連接的電機(jī)輸入軸直接純電動力輸入或者給變速箱提供動力補(bǔ)償，提高混合動力車輛性能。另一方面，空調(diào)直接與輸入軸相聯(lián)，通過電機(jī)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動，省去了單獨驅(qū)動空調(diào)的電機(jī)，這樣大大的降低了變速箱的成本，結(jié)構(gòu)簡單，容易布置。

【附圖說明】

[0018]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實用新型各軸分布的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中:1-發(fā)動機(jī)；2_離合器；3_輸入軸；4_ 二檔主動齒輪；5_—檔主動齒輪；6-三檔主動齒輪；7_四檔主動齒輪；8_五檔主動齒輪；9_第二輸出軸；10-五檔從動齒輪；11-五六檔同步器；12-六檔從動齒輪；13-倒檔同步器；14-第二倒檔從動齒輪；15-第二減速齒輪；16-倒檔軸；17-第一倒檔從動齒輪；18-倒檔主動齒輪；19-第一輸出軸；20_電機(jī)從動齒輪；21_四檔從動齒輪；22_三四檔同步器；23_三檔從動齒輪；24_—檔從動齒輪；25- —二檔同步器；26_ 二檔從動齒輪；27_第一減速齒輪；28_減速器齒輪；29_主減速器；30-電機(jī)；31_電機(jī)輸入軸；32_第一電機(jī)主動齒輪；33_電機(jī)同步器；34_第二電機(jī)主動齒輪；35_輸出軸傳動裝置；36_減速器軸。

【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。
[0022]如圖1所示，本實用新型包括基礎(chǔ)六檔變速箱I，所述基礎(chǔ)六檔變速箱I包括連接發(fā)動機(jī)I的輸入軸3、第一輸出軸19、第二輸出軸9、倒檔軸16和減速器軸36 ;所述輸入軸3上設(shè)有多個檔位主動齒輪和離合器2，所述第一輸出軸19上設(shè)有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和第一減速齒輪27，所述第二輸出軸9上設(shè)有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪、第二減速齒輪15和第二倒檔從動齒輪14，第二倒檔從動齒輪14連接有倒檔同步器13，所述倒檔軸16上固定有倒檔主動齒輪18和與第一輸出軸19上檔位從動齒輪嚙合的第一倒檔從動齒輪17，所述倒檔主動齒輪18與第二倒檔從動齒輪14嚙合，所述第一輸出軸19上固定有電機(jī)從動齒輪20，減速器軸36上套設(shè)有與第一減速齒輪27、第二減速齒輪15嚙合的減速器齒輪28，減速器齒輪28上固定有主減速器29，所述輸入軸3連接輸出軸傳動裝置35，所述輸出軸傳動裝置35連接空調(diào)。本實用新型還包括連接電機(jī)30的電機(jī)輸入軸31，所述電機(jī)輸入軸31上設(shè)有與電機(jī)從動齒輪20嗤合的第一電機(jī)主動齒輪32和與第一輸出軸19上檔位從動齒輪嚙合的第二電機(jī)主動齒輪34 ；
[0023]如圖2所示，其中，所述減速器軸36位于第二輸出軸9下方，第一輸出軸19位于第二輸出軸9上方，輸入軸3位于第一輸出軸19上方，電機(jī)輸入軸31位于第一輸出軸19上方，倒檔軸16位于第二輸出軸9上方。
[0024]上述技術(shù)方案中，所述輸入軸3上依次設(shè)有二檔主動齒輪4、一檔主動齒輪5、三檔主動齒輪6、四檔主動齒輪7和五檔主動齒輪8 ;其中，二檔主動齒輪4、一檔主動齒輪5、三檔主動齒輪6、四檔主動齒輪7和五檔主動齒輪8均固定于輸入軸3上。
[0025]上述技術(shù)方案中，所述第一輸出軸19上依次設(shè)有第一減速齒輪27、二檔從動齒輪26、一檔從動齒輪24、三檔從動齒輪23和四檔從動齒輪21 ;其中，第一減速齒輪27固定于第一輸出軸19上。所述二檔從動齒輪26、一檔從動齒輪24、三檔從動齒輪23和四檔從動齒輪21均套設(shè)于第一輸出軸19上，且一檔從動齒輪24和二檔從動齒輪26之間連接有一二檔同步器25，三檔從動齒輪23和四檔從動齒輪21之間連接有三四檔同步器22。
[0026]上述技術(shù)方案中，所述第二輸出軸9上依次設(shè)有第二減速齒輪15、第二倒檔從動齒輪14、六檔從動齒輪12和五檔從動齒輪10 ;其中，第二減速齒輪15固定于第二輸出軸9上。所述第二倒檔從動齒輪14、六檔從動齒輪12和五檔從動齒輪10均套設(shè)于第二輸出軸9上；且五檔從動齒輪10和六檔從動齒輪12之間連接有五六檔同步器11。
[0027]上述技術(shù)方案中，所述一檔從動齒輪24與一檔主動齒輪5嚙合，所述二檔從動齒輪26與二檔主動齒輪4嚙合，所述三檔從動齒輪23與三檔主動齒輪6嚙合、第二電機(jī)主動齒輪34嚙合，所述四檔從動齒輪21與四檔主動齒輪7嚙合，所述五檔從動齒輪10與五檔主動齒輪8嚙合，所述六檔從動齒輪12與三檔主動齒輪6嚙合，所述一檔從動齒輪24與第一倒檔從動齒輪17嚙合。
[0028]上述技術(shù)方案中，所述第一電機(jī)主動齒輪32和第二電機(jī)主動齒輪34均套設(shè)于電機(jī)輸入軸31上，且第一電機(jī)主動齒輪32和第二電機(jī)主動齒輪34之間連接有電機(jī)同步器33。所述第二電機(jī)主動齒輪34與三檔從動齒輪23嚙合。
[0029]本實用新型工作過程為:
[0030]1、發(fā)動機(jī)動力傳遞路線
[0031](I)、一檔動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機(jī)I傳遞到輸入軸3，一二檔同步器25與一檔從動齒輪24接合，動力經(jīng)經(jīng)一檔主動齒輪5、一檔從動齒輪24至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0032](2)、二檔動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機(jī)I傳遞到輸入軸3，一二檔同步器25與二檔從動齒輪26接合，動力經(jīng)二檔主動齒輪4、二檔從動齒輪26至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0033](3)、三檔動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機(jī)I傳遞到輸入軸3，三四檔同步器22與三檔從動齒輪23接合，動力經(jīng)三檔主動齒輪6、三檔從動齒輪23至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0034](4)、四檔動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機(jī)I傳遞到輸入軸3，三四檔同步器22與四檔從動齒輪21接合，動力經(jīng)經(jīng)四檔主動齒輪7、四檔從動齒輪21至第一輸出軸，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0035](5)、五檔動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機(jī)I傳遞到輸入軸3，五六檔同步器11與五檔從動齒輪10接合，動力經(jīng)經(jīng)五檔主動齒輪8、五檔從動齒輪10至第二輸出軸9，再經(jīng)第二減速齒輪15傳遞到主減速器29上輸出。
[0036](6)、六檔動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機(jī)I傳遞到輸入軸3，五六檔同步器11與六檔從動齒輪12接合，動力經(jīng)三檔主動齒輪6、六檔從動齒輪12至第二輸出軸9，再經(jīng)第二減速齒輪15傳遞到主減速器29上輸出。
[0037](7)、倒檔動力傳遞路線:離合器2結(jié)合，動力從發(fā)動機(jī)I傳遞到輸入軸3，倒檔同步器13與第二倒檔從動齒輪14接合，動力經(jīng)，再經(jīng)一檔主動齒輪5和一檔從動齒輪24、第一倒檔從動齒輪17、倒檔主動齒輪18、第二倒檔從動齒輪14至第二輸出軸9，再經(jīng)第二減速齒輪15傳遞到主減速器29上輸出。
[0038]2、電機(jī)動力補(bǔ)償傳遞路線
[0039]發(fā)動機(jī)I正常工作時:離合器2結(jié)合，電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第一電機(jī)主動齒輪32接合，動力經(jīng)第一電機(jī)主動齒輪32、電機(jī)從動齒輪20至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出，實現(xiàn)動力補(bǔ)償。
[0040]3、純電機(jī)動力傳遞路線
[0041]發(fā)動機(jī)I不工作時:
[0042](I)、一檔動力傳遞路線:電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第二電機(jī)主動齒輪34接合，一二檔同步器25與一檔從動齒輪24接合，動力經(jīng)第二電機(jī)主動齒輪34、三檔從動齒輪23 (三四檔同步器22位于中間位置)、三檔主動齒輪6至輸入軸3，經(jīng)一檔主動齒輪5、一檔從動齒輪24至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0043](2)、二檔動力傳遞路線:電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第二電機(jī)主動齒輪34接合，一二檔同步器25與二檔從動齒輪26接合，動力經(jīng)第二電機(jī)主動齒輪34、三檔從動齒輪23 (三四檔同步器22位于中間位置)、三檔主動齒輪6至輸入軸3，經(jīng)二檔主動齒輪4、二檔從動齒輪26至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0044](3)、三檔動力傳遞路線:電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第二電機(jī)主動齒輪34接合，三四檔同步器22與三檔從動齒輪23接合，動力經(jīng)第二電機(jī)主動齒輪34、三檔從動齒輪23至第一輸出軸19，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0045](4)、四檔動力傳遞路線:電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第二電機(jī)主動齒輪34接合，動力經(jīng)第二電機(jī)主動齒輪34、三檔從動齒輪23 (三四檔同步器22位于中間位置)、三檔主動齒輪6至輸入軸3，三四檔同步器22與四檔從動齒輪21接合，經(jīng)四檔主動齒輪7、四檔從動齒輪21至第一輸出軸，再經(jīng)第一減速齒輪27傳遞到主減速器29上輸出。
[0046](5)、五檔動力傳遞路線:電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第二電機(jī)主動齒輪34接合，五六檔同步器11與五檔從動齒輪10接合，動力經(jīng)第二電機(jī)主動齒輪34、三檔從動齒輪23 (三四檔同步器22位于中間位置)、三檔主動齒輪6至輸入軸3，經(jīng)五檔主動齒輪8、五檔從動齒輪10至第二輸出軸9，再經(jīng)第二減速齒輪15傳遞到主減速器29上輸出。
[0047](6)、六檔動力傳遞路線:電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第二電機(jī)主動齒輪34接合，五六檔同步器11與六檔從動齒輪12接合，動力經(jīng)第二電機(jī)主動齒輪34、三檔從動齒輪23 (三四檔同步器22位于中間位置)、三檔主動齒輪6、六檔從動齒輪12至第二輸出軸9，再經(jīng)第二減速齒輪15傳遞到主減速器29上輸出。
[0048](7)、倒檔動力傳遞路線:電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第二電機(jī)主動齒輪34接合，倒檔同步器13與第二倒檔從動齒輪14接合，動力經(jīng)第二電機(jī)主動齒輪34、三檔從動齒輪23 (三四檔同步器22位于中間位置)、三檔主動齒輪6至輸入軸3，再經(jīng)一檔主動齒輪5和一檔從動齒輪24、第一倒檔從動齒輪17、倒檔主動齒輪18、第二倒檔從動齒輪14至第二輸出軸9，再經(jīng)第二減速齒輪15傳遞到主減速器29上輸出。
[0049]4、空調(diào)驅(qū)動路線
[0050](I)、停車停機(jī)和發(fā)動機(jī)熄火時:電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第二電機(jī)主動齒輪34接合，動力經(jīng)第二電機(jī)主動齒輪34、三檔從動齒輪23(三四檔同步器22位于中間位置)、三檔主動齒輪6至輸入軸3帶動輸出軸傳動裝置35至空調(diào)工作。
[0051](2)、力矩填充路線:電機(jī)30啟動，電機(jī)同步器33與第一電機(jī)主動齒輪32接合，三四檔同步器22與四檔從動齒輪23接合，動力經(jīng)相嚙合的第一電機(jī)主動齒輪32、電機(jī)從動齒輪20至第一輸出軸19，再經(jīng)四檔從動齒輪21、四檔主動齒輪7至輸入軸3帶動輸出軸傳動裝置35至空調(diào)工作。
[0052]本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種電控機(jī)械式變速箱，包括輸入軸⑶、第一輸出軸(19)、第二輸出軸(9)、倒檔軸(16)和減速器軸(36);所述輸入軸(3)上設(shè)有多個檔位主動齒輪，所述第一輸出軸(19)上設(shè)有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪和第一減速齒輪(27)，所述第二輸出軸(9)上設(shè)有多個與檔位主動齒輪嚙合的檔位從動齒輪、第二減速齒輪(15)和第二倒檔從動齒輪(14)，所述減速器軸(36)上套設(shè)有減速器齒輪(28)，所述第一減速齒輪(27)與第二減速齒輪(15)分別與減速器齒輪(28)嚙合，所述第二倒檔從動齒輪(14)連接有倒檔同步器(13)，所述倒檔軸(16)上固定有倒檔主動齒輪(18)和與第一輸出軸(19)上檔位從動齒輪嚙合的第一倒檔從動齒輪(17)，所述倒檔主動齒輪(18)與第二倒檔從動齒輪(14)嚙合，其特征在于:所述第一輸出軸(19)上固定有電機(jī)從動齒輪(20)，它還包括 電機(jī)輸入軸(31)，所述電機(jī)輸入軸(31)上設(shè)有與電機(jī)從動齒輪(20)嗤合的第一電機(jī)主動齒輪(32)和與第一輸出軸(19)上檔位從動齒輪嚙合的第二電機(jī)主動齒輪(34)； 其中，所述第一輸出軸(19)、第二輸出軸(9)、倒檔軸(16)、電機(jī)輸入軸(31)、減速器軸(36)圍繞輸入軸(3)平行設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述輸入軸(3)連接輸出軸傳動裝置(35)。3.如權(quán)利要求1所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述輸入軸(3)上依次設(shè)有二檔主動齒輪(4)、一檔主動齒輪(5)、三檔主動齒輪￠)、四檔主動齒輪(7)和五檔主動齒輪(8);其中，二檔主動齒輪(4)、一檔主動齒輪(5)、三檔主動齒輪￠)、四檔主動齒輪(7)和五檔主動齒輪(8)均固定于輸入軸(3)上。4.如權(quán)利要求3所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述第一輸出軸(19)上依次設(shè)有第一減速齒輪(27)、二檔從動齒輪(26)、一檔從動齒輪(24)、三檔從動齒輪(23)和四檔從動齒輪(21);其中，第一減速齒輪(27)固定于第一輸出軸(19)上。5.如權(quán)利要求4所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述二檔從動齒輪(26)、一檔從動齒輪(24)、三檔從動齒輪(23)和四檔從動齒輪(21)均套設(shè)于第一輸出軸(19)上，且一檔從動齒輪(24)和二檔從動齒輪(26)之間連接有一二檔同步器(25)，三檔從動齒輪(23)和四檔從動齒輪(21)之間連接有三四檔同步器(22)。6.如權(quán)利要求4所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述第二輸出軸(9)上依次設(shè)有第二減速齒輪(15)、第二倒檔從動齒輪(14)、六檔從動齒輪(12)和五檔從動齒輪(10);其中，第二減速齒輪(15)固定于第二輸出軸(9)上。7.如權(quán)利要求6所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述第二倒檔從動齒輪(14)、六檔從動齒輪(12)和五檔從動齒輪(10)均套設(shè)于第二輸出軸(9)上；且五檔從動齒輪(10)和六檔從動齒輪(12)之間連接有五六檔同步器(11)。8.如權(quán)利要求1所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述第一電機(jī)主動齒輪(32)和第二電機(jī)主動齒輪(34)均套設(shè)于電機(jī)輸入軸(31)上，且第一電機(jī)主動齒輪(32)和第二電機(jī)主動齒輪(34)之間連接有電機(jī)同步器(33)。9.如權(quán)利要求6所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述一檔從動齒輪(24)與一檔主動齒輪(5)嚙合，所述二檔從動齒輪(26)與二檔主動齒輪(4)嚙合，所述三檔從動齒輪(23)與三檔主動齒輪(6)嚙合，所述四檔從動齒輪(21)與四檔主動齒輪(7)嚙合，所述五檔從動齒輪(10)與五檔主動齒輪(8)嚙合，所述六檔從動齒輪(12)與三檔主動齒輪(6)嚙合，所述一檔從動齒輪(24)與第一倒檔從動齒輪(17)嚙合。10.如權(quán)利要求8所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述第二電機(jī)主動齒輪(34)與三檔從動齒輪(23)嚙合。11.如權(quán)利要求1所述的電控機(jī)械式變速箱，其特征在于:所述減速器軸(36)位于第二輸出軸(9)下方，第一輸出軸(19)位于第二輸出軸(9)上方，輸入軸(3)位于第一輸出軸(19)上方，電機(jī)輸入軸(31)位于第一輸出軸(19)上方，倒檔軸(16)位于第二輸出軸(9)上方。
【文檔編號】F16H57-023GK204300251SQ201420711704
【發(fā)明者】張社民, 王清海, 雷君, 劉小燕, 鄒曉軍, 馬立硯 [申請人]東風(fēng)汽車公司