專利名稱:一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，包括輪盤本體、內(nèi)置于輪盤本體且與其配合的棘輪機構、及與棘輪機構同軸設置的傳動軸；還包括一制動連接件及推頂結構，所述制動連接件套設于傳動軸，并與輪盤本體對應設置；所述推頂結構包括一聯(lián)動件及與電源相連的電磁鐵，聯(lián)動件一端頂?shù)种苿舆B接件，另一端與所述電磁鐵聯(lián)動；所述電磁鐵帶動聯(lián)動件上、下位移，且聯(lián)動制動連接件上、下活動，以使制動連接件沿傳動軸上、下移動并脫離或活接輪盤本體；本實用新型提供了一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其具有結構簡單、易實現(xiàn)，通過制動機構實現(xiàn)輪盤與傳動軸的連接，在反轉過程中能夠做功，解決現(xiàn)有內(nèi)置棘輪機構的輪盤反向空轉的問題。
【專利說明】一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車的制動機構，具體與一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構有關。
【背景技術】
[0002]目前，棘輪機構是采用棘爪與棘輪組成，棘爪與棘輪單方向配合連接，當棘輪反向旋轉時，棘爪與棘輪配合形成空轉狀態(tài)，無法在棘輪反轉時做功；現(xiàn)有的電動車內(nèi)通過裝有棘輪機構的輪盤本體來實現(xiàn)調(diào)節(jié)以達到節(jié)約電量的功能；但在倒車過程中，由于裝設有棘輪機構的輪盤本體因棘輪機構在反轉過程中為空轉狀態(tài)、無法做功，因此使得棘輪機構反轉時難以實現(xiàn)倒車功能。
實用新型內(nèi)容
[0003]本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術的問題，提供了一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其具有結構簡單、易實現(xiàn)，通過制動機構實現(xiàn)輪盤本體與傳動軸的連接，在反轉過程中，同樣能夠做功，解決現(xiàn)有內(nèi)置棘輪機構的輪盤本體反向空轉的問題。
[0004]為達成上述目的，本實用新型采用如下技術方案:
[0005]一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，包括輪盤本體、內(nèi)置于輪盤本體且與其配合的棘輪機構、及與棘輪機構同軸設置的傳動軸；還包括一制動連接件及推頂結構，所述制動連接件套設于傳動軸，并與輪盤本體對應設置；所述推頂結構包括一聯(lián)動件及與電源相連的電磁鐵，所述聯(lián)動件一端頂?shù)种苿舆B接件，另一端與所述電磁鐵聯(lián)動；其中，所述電磁鐵帶動聯(lián)動件上、下位移，且聯(lián)動制動連接件上、下活動，以使制動連接件沿傳動軸上、下移動并脫離或活接輪盤本體。
[0006]進一步地，還包括一復位彈簧及限位部件；所述傳動軸設有供復位彈簧及限位部件置入的容置槽及限位槽；其中，所述復位彈簧、制動連接件及限位部件依序置入傳動軸，且限位部件與貫穿電磁鐵的聯(lián)動件配合。
[0007]進一步地，所述電磁鐵還包括一具有外接導線的殼體、及磁感應線圈；所述磁感應線圈內(nèi)置于所述殼體；所述殼體、磁感應線圈還分別同軸設置一供聯(lián)動件貫穿的通孔；其中，所述磁感應線圈通電帶動所述聯(lián)動件與殼體的吸合或脫離。
[0008]進一步地，所述殼體為A3鋼制成的殼體。
[0009]進一步地，所述制動連接件包括環(huán)體、卡齒及限位爪；所述卡齒設置于環(huán)體的內(nèi)壁，所述限位爪沿環(huán)體外周壁向輪盤本體方向延伸形成；其中，所述傳動軸設有與所述卡齒適配卡槽；所述輪盤本體具有與限位爪適配的凹陷部。
[0010]進一步地，所述凹陷部具有一導向部，該導向部與輪盤本體反轉同方向設置，且沿輪盤本體表面沿凹陷部底面延伸。
[0011]進一步地，所述聯(lián)動件為A3鋼制成的聯(lián)動件。
[0012]本實用新型所述的技術方案相對于現(xiàn)有技術，取得的有益效果是:
[0013](I)本實用新型提供了一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其具有結構簡單、易實現(xiàn)，通過制動機構實現(xiàn)輪盤與傳動軸的連接，在反轉過程中，同樣能夠做功，解決現(xiàn)有內(nèi)置棘輪機構的輪盤反向空轉的問題。
[0014](2)本實用新型通過電磁式的制動結構，使得聯(lián)動件快速與電磁鐵的殼體吸合，帶動聯(lián)動件端部推頂制動連接件上的限位爪置入輪盤本體的凹陷部，使得制動連接件、傳動軸、輪盤本體三者相連，輪盤本體反轉時依靠制動連接活接傳動軸，解決了打滑、空轉問題。
[0015](3)本實用新型所采用的制動結構，其連接方式簡單、快速，穩(wěn)定性好，即通過棘輪機構滿足電動車省電的功效，又解決棘輪機構反轉時的空轉不做功的問題。
【附圖說明】
[0016]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0017]圖1為本實用新型所述制動機構的立體分解結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型輪盤本體的棘輪機構的立體結構示意圖一；
[0019]圖3為本實用新型輪盤本體的棘輪機構的立體結構示意圖二 ；
[0020]圖4為本實用新型輪盤本體上的制動機構的裝配示意圖。
【具體實施方式】
[0021]為了使本實用新型所要解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚、明白，以下結合附圖和實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0022]如圖1至4所示，本實用新型一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，包括輪盤本體1、內(nèi)置于輪盤本體I且與其配合的棘輪機構2、及與棘輪機構2同軸設置的傳動軸3 ;還包括一制動連接件4及推頂結構5，所述制動連接件4套設于傳動軸3，并與輪盤本體I對應設置；所述推頂結構5包括一聯(lián)動件6及與電源相連的電磁鐵7，所述聯(lián)動件6為A3鋼制成，所述聯(lián)動件6 —端頂?shù)种苿舆B接件4，另一端與所述電磁鐵7聯(lián)動；
[0023]還包括一復位彈簧8及限位部件9 ;所述傳動軸3設有供復位彈簧8及限位部件9置入的容置槽31及限位槽32 ;其中，所述復位彈簧8、制動連接件4及限位部件9依序置入傳動軸3，且限位部件9與貫穿電磁鐵7的聯(lián)動件6配合。
[0024]其中，所述電磁鐵7帶動聯(lián)動件6上、下位移，且聯(lián)動制動連接件4上、下活動，以使制動連接件4沿傳動軸3上、下移動并脫離或活接輪盤本體I。
[0025]更具體地，所述電磁鐵7還包括一具有外接導線的殼體71、及磁感應線圈72 ;所述磁感應線圈72內(nèi)置于所述殼體71 ;所述殼體71為A3鋼制成的殼體71 ;所述殼體71、磁感應線圈72還分別同軸設置一供聯(lián)動件6貫穿的通孔73 ;其中，所述磁感應線圈72通電帶動所述聯(lián)動件6與殼體71的吸合或脫離。
[0026]更具體地，所述制動連接件4包括環(huán)體41、卡齒42及限位爪43 ;所述卡齒42設置于環(huán)體41的內(nèi)壁，所述限位爪43沿環(huán)體41周壁向輪盤本體I方向延伸形成；其中，所述傳動軸3設有與所述卡齒42適配卡槽33 ;所述輪盤本體I具有與限位爪43適配的凹陷部10 ;所述凹陷部10具有一導向部11，該導向部11與輪盤本體I反轉同方向設置，且沿輪盤本體I表面沿凹陷部10底面延伸。
[0027]【具體實施方式】，如圖1至4所示，實際制作與裝配時，本實用新型所述的制動結構包括以下部件:輪盤本體1、傳動軸3、棘輪21、棘爪22、聯(lián)動件6、電磁鐵7、制動連接件4、復位彈簧8、限位部件9 ；
[0028]首先，將帶有棘爪22的飛輪套設傳動軸3，并與傳動軸3同步轉動，而后，棘輪21焊接與輪盤本體I上，而后將裝有棘爪22的傳動軸3穿過輪盤本體I上的通孔73，使棘爪22與棘輪21配合帶動輪盤本體I轉動；
[0029]制動部分，采用A3鋼制成具有卡齒42與限位爪43的環(huán)體41 ;所述卡齒42與傳動軸3上的卡槽33適配，使得制動連接件4能夠與傳動軸3同步轉動，所述限位爪43對應輪盤本體I上的凹陷部10 ；
[0030]電磁鐵7部分，采用A3鋼制成的殼體71，且在殼體71內(nèi)部設有磁感應線圈72，在通電后，磁感應線圈72能夠產(chǎn)生磁場，使得與其對應的聯(lián)動件6吸合于其表面；
[0031]實際裝配時，將棘輪機構2焊接于輪盤本體I上，通過棘輪機構2與傳動軸3實現(xiàn)轉動，而后將限位部件9焊接于聯(lián)動件6上，且將與復位彈簧8 一起裝入傳動軸3的端部，隨后將聯(lián)動件6穿過電磁鐵7后，其一端與限位部件9頂?shù)?，最后將電磁鐵7上外接的導線與電源連接，以完成整個裝配過程；
[0032]使用時，當輪盤本體I正方向轉動時(即車輛處于前進的檔位)，棘輪機構2通過傳動軸3正常轉動，此時的制動機構處于不動作的原始狀態(tài)；當需要輪盤本體I反向工作時(即車輛處于倒車的檔位)，此時，由于輪盤本體I是通過棘輪機構2帶動轉動的，但棘爪22由于只能正向與棘輪21嚙合，反向時，棘爪22與棘輪21無法完全嚙合，使得反正時棘輪機構2變成空轉狀態(tài)，從而無法帶動輪盤本體I轉動；因此，通過控制系統(tǒng)將電流供給電磁鐵7，使其通電后產(chǎn)生磁場，進而將聯(lián)動件6向輪盤本體I方向運動吸合，同步帶動與聯(lián)動件6對應的限位部件9運動，而限位部件9置于傳動軸3的限位槽32內(nèi)，且與限位部件9焊接的制動連接件4下落，壓縮復位彈簧8，使得制動連接件4上的限位爪43落置輪盤本體I上的凹陷部10 (該凹陷部10具有一導向部11，其通過導線部使得緩慢轉動的輪盤本體I的凹陷部10能夠順利的對應制動連接件4的限位爪43)，通過制動連接件4作為橋接件，使得輪盤本體I在的棘輪機構2空轉的狀態(tài)下，通過制動連接件4帶動輪盤本體I與傳動軸3同步轉動；當再次回到正轉時，通過控制使得電磁鐵7斷電，聯(lián)動件6無吸合力時，復位彈簧8動作，反向頂推制動連接件4、限位部件9及聯(lián)動件6復位，從而再次通過棘輪機構2帶動輪盤本體I正轉；以上為本制動機構的工作原理。
[0033]本實用新型提供了一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其具有結構簡單、易實現(xiàn)，通過制動機構實現(xiàn)輪盤與傳動軸的連接，在反轉過程中，同樣能夠做功，解決現(xiàn)有內(nèi)置棘輪機構的輪盤反向空轉的問題；本實用新型通過電磁式的制動結構，使得聯(lián)動件快速與電磁鐵的殼體吸合，帶動聯(lián)動件端部推頂制動連接件上的限位爪置入輪盤本體的凹陷部，使得制動連接件、傳動軸、輪盤本體三者相連，使得輪盤本體反轉時依靠制動連接活接傳動軸，解決了打滑、空轉問題；本實用新型所采用的制動結構，其連接方式簡單、快速，穩(wěn)定性好，即通過棘輪機構滿足電動車省電的功效，又解決棘輪機構反轉時的空轉不做功的冋題。
[0034]上述說明示出并描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，如前所述，應當理解本實用新型并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述實用新型構想范圍內(nèi)，通過上述教導或相關領域的技術或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本實用新型的精神和范圍，則都應在本實用新型所附權利要求的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，包括輪盤本體、內(nèi)置于輪盤本體且與其配合的棘輪機構、及與棘輪機構同軸設置的傳動軸；其特征在于:還包括一制動連接件及推頂結構，所述制動連接件套設于傳動軸，并與輪盤本體對應設置；所述推頂結構包括一聯(lián)動件及與電源相連的電磁鐵，所述聯(lián)動件一端頂?shù)种苿舆B接件，另一端與所述電磁鐵聯(lián)動；其中，所述電磁鐵帶動聯(lián)動件上、下位移，且聯(lián)動制動連接件上、下活動，以使制動連接件沿傳動軸上、下移動并脫離或活接輪盤本體。2.如權利要求1所述的一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其特征在于:還包括一復位彈簧及限位部件；所述傳動軸設有供復位彈簧及限位部件置入的容置槽及限位槽；其中，所述復位彈簧、制動連接件及限位部件依序置入傳動軸，且限位部件與貫穿電磁鐵的聯(lián)動件配合。3.如權利要求1或2所述的一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其特征在于:所述電磁鐵還包括一具有外接導線的殼體、及磁感應線圈；所述磁感應線圈內(nèi)置于所述殼體；所述殼體、磁感應線圈還分別同軸設置一供聯(lián)動件貫穿的通孔；其中，所述磁感應線圈通電帶動所述聯(lián)動件與殼體的吸合或脫離。4.如權利要求3所述的一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其特征在于:所述殼體為A3鋼制成的殼體。5.如權利要求1所述的一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其特征在于:所述制動連接件包括環(huán)體、卡齒及限位爪；所述卡齒設置于環(huán)體的內(nèi)壁，所述限位爪沿環(huán)體外周壁向輪盤本體方向延伸形成；其中，所述傳動軸設有與所述卡齒適配卡槽；所述輪盤本體具有與限位爪適配的凹陷部。6.如權利要求5所述的一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其特征在于:所述凹陷部具有一導向部，該導向部與輪盤本體反轉同方向設置，且沿輪盤本體表面沿凹陷部底面延伸。7.如權利要求1或2所述的一種具有棘輪機構的輪盤反轉制動結構，其特征在于:所述聯(lián)動件為A3鋼制成的聯(lián)動件。
【文檔編號】F16D27-108GK204300187SQ201420752089
【發(fā)明者】林燕 [申請人]廈門躍眾機電科技有限公司