專利名稱:一種鐵路制動閥用快普轉換機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路制動閥用快普轉換機構，包括閥體，在所述閥體的下部設置有兩個腔室，在腔室內設置閥彈簧以及帶有導向桿的閥，在所述閥體上部設置有一個腔室，在腔室內設置有帶有拉桿的彈簧座、復位彈簧以及蓋板，在所述彈簧座的拉桿上設置有徑向通孔，在通孔內設置有擋桿，彈簧座拉桿上方設置有手柄。本實用新型通過檔桿在閥體上不同的位置調整，使彈簧座控制下腔體A、B內對應閥的位置變化，從而通過打開和關閉相關的通路來切換不同的充、排氣速度，使其在“快”位狀態(tài)時，獲得較快的充氣速度以及較快的排氣速度；而在“普”位狀態(tài)時，獲得較慢的充氣速度以及較慢的排氣速度，從而實現根據不同工況，對壓縮空氣的充、排氣速度進行切換。
【專利說明】一種鐵路制動閥用快普轉換機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種鐵路制動閥用快普轉換機構。
【背景技術】
[0002]在鐵路制動閥產品中，不同工況對壓縮空氣的充、排氣速度要求不同，因此需要結構簡單、可靠性高的充、排氣速度轉換機構。
實用新型內容
[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠根據不同工況，對壓縮空氣的充、排氣速度進行切換的鐵路制動閥用快普轉換機構。
[0004]本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種鐵路制動閥用快普轉換機構，包括閥體，其特征在于:在所述閥體下部設置有與輸入口 A連通的下腔體A以及與輸入口 B連通的下腔體B，在所述閥體上部設置有上腔體，所述輸入口 A通過設置在閥體內部的通路A和通路B分別與輸出口連通，所述輸入口 B與設置在閥體側壁的排氣口 A和排氣口 B連通；
[0005]在所述下腔體A和下腔體B內分別設置有帶有導向桿的閥A、B，在所述閥A、B下方分別設置有閥彈簧，所述閥A在下腔體A內的移動能夠使輸入口 A僅通過通路A與輸出口連通或同時通過通路A和通路B與輸出口連通，所述閥B在下腔體B內的移動能夠使輸入口 B僅與排氣口 A連通或同時與排氣口 A和排氣口 B連通；
[0006]在所述上腔體內設置有彈簧座，在所述彈簧座上方設置有復位彈簧，所述復位彈簧上端抵靠在蓋板上，所述蓋板通過彈簧擋圈固定在上腔體內，所述閥A、B的導向桿上端分別穿過閥體抵靠在彈簧座的下端面，所述彈簧座的拉桿穿過蓋板與手柄連接，在所述拉桿的上部設置有徑向通孔，在所述徑向通孔內設置有檔桿，所述檔桿與閥體上端面設置的高低不同的卡槽對應。
[0007]本實用新型所述的鐵路制動閥用快普轉換機構，其在所述閥A、B上分別設置有橡膠密封面結構，所述閥A、B通過橡膠密封面結構分別與下腔體A和下腔體B內的圓臺接觸形成密封，其密封部位分別位于通路A和通路B之間以及排氣口 A和排氣口 B之間。
[0008]本實用新型所述的鐵路制動閥用快普轉換機構，其在所述閥體的上腔體內壁設置有擋圈槽，所述彈簧擋圈設置在擋圈槽內，所述蓋板的邊緣處通過復位彈簧固定在彈簧擋圈下端，所述復位彈簧始終處于壓縮狀態(tài)。
[0009]本實用新型所述的鐵路制動閥用快普轉換機構，其在所述檔桿端部設置有徑向孔，在所述拉桿端部設置有軸向螺紋孔，所述檔桿的徑向孔與拉桿的軸向螺紋孔同軸，所述手柄與拉桿螺紋連接且手柄下端部插入檔桿的徑向孔內。
[0010]本實用新型所述的鐵路制動閥用快普轉換機構，其所述彈簧座同時控制下腔體A和下腔體B內的閥A、B同步同向移動，當所述輸入口 A僅通過通路A與輸出口連通時，輸入口 B僅與排氣口 A連通；當輸入口 A同時通過通路A和通路B與輸出口連通時，輸入口 B同時與排氣口 A和排氣口 B連通。
[0011]本實用新型通過檔桿在閥體上不同的位置調整，使彈簧座控制下腔體A、B內對應閥的位置變化，從而通過打開和關閉相關的通路來切換不同的充、排氣速度，使其在“快”位狀態(tài)時，輸入口 A同時通過兩條通路與輸出口連通而獲得較快的充氣速度，且輸入口 B同時與兩個排氣口連通而獲得較快的排氣速度；在“普”位狀態(tài)時，輸入口 A僅通過一條通路與輸出口連通而獲得較慢的充氣速度，且輸入口 B僅與一個排氣口連通而獲得較慢的排氣速度。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型在“快”位狀態(tài)時的原理圖。
[0013]圖2是本實用新型在“普”位狀態(tài)時的原理圖。
[0014]圖中標記:1為閥體，2為輸入口 A，3為下腔體A，4為輸入口 B，5為下腔體B，6為上腔體，7為通路A，8為通路B，9為輸出口，10為排氣口 A，11為排氣口 B，12為導向桿，13為閥A，14為閥B，15為閥彈簧，16為彈簧座，17為復位彈簧，18為蓋板，19為彈簧擋圈，20為拉桿，21為手柄，22為檔桿，23為橡膠密封面結構。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖，對本本實用新型作詳細的說明。
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]如圖1所示，一種鐵路制動閥用快普轉換機構，包括閥體1，在所述閥體I下部設置有與輸入口 A2連通的下腔體A3以及與輸入口 B4連通的下腔體B5，在所述閥體I上部設置有上腔體6，所述輸入口 A2通過設置在閥體I內部的通路A7和通路B8分別與輸出口 9連通，所述輸入口 B4與設置在閥體I側壁的排氣口 AlO和排氣口 Bll連通。
[0018]其中，在所述下腔體A3和下腔體B5內分別設置有帶有導向桿12的閥A13、B14，在所述閥A、B下方分別設置有閥彈簧15，所述閥A13在下腔體A3內的移動能夠使輸入口 A2僅通過通路A7與輸出口 9連通或同時通過通路A7和通路B8與輸出口 9連通，所述閥B14在下腔體B5內的移動能夠使輸入口 B4僅與排氣口 AlO連通或同時與排氣口 AlO和排氣口Bll連通。
[0019]在所述上腔體6內設置有彈簧座16，在所述彈簧座16上方設置有復位彈簧17，所述復位彈簧17上端抵靠在蓋板18上，所述蓋板18通過彈簧擋圈19固定在上腔體16內，所述閥A、B的導向桿12上端分別穿過閥體I抵靠在彈簧座16的下端面，所述彈簧座16的拉桿20穿過蓋板18與手柄21連接，在所述拉桿20的上部設置有徑向通孔，在所述徑向通孔內設置有檔桿22，所述檔桿22與閥體I上端面設置的高低不同的卡槽對應，可通過將擋桿卡在不同的槽內來調整彈簧座位置的高低，從而實現閥與閥體間密封通路的打開和關閉。
[0020]其中，在所述閥A、B上分別設置有橡膠密封面結構23，所述閥A、B通過橡膠密封面結構23分別與下腔體A3和下腔體B5內的圓臺接觸形成密封，其密封部位分別位于通路A7和通路B8之間以及排氣口 AlO和排氣口 Bll之間；在所述閥體I的上腔體6內壁設置有擋圈槽，所述彈簧擋圈19設置在擋圈槽內，所述蓋板18的邊緣處通過復位彈簧17固定在彈簧擋圈19下端，所述復位彈簧17始終處于壓縮狀態(tài)；在所述檔桿22端部設置有徑向孔，在所述拉桿20端部設置有軸向螺紋孔，所述檔桿22的徑向孔與拉桿20的軸向螺紋孔同軸，所述手柄21與拉桿20螺紋連接且手柄21下端部插入檔桿22的徑向孔內，使擋桿牢固定位。
[0021]所述彈簧座16同時控制下腔體A3和下腔體B5內的閥A、B同步同向移動，當所述輸入口 A2僅通過通路A7與輸出口 9連通時，輸入口 B4僅與排氣口 AlO連通；當輸入口 A2同時通過通路A7和通路B8與輸出口 9連通時，輸入口 B4同時與排氣口 AlO和排氣口 Bll連通。
[0022]本實用新型的工作原理是:
[0023](I)在“快”位狀態(tài)時，如圖1所示，通過調整擋桿位置使之卡在閥體上端較深的卡槽內，彈簧座在復位彈簧的彈力下下移，同時推動閥A、B下移，使閥A的橡膠密封面結構與閥體的下腔體A內圓臺脫開，打開通路B，使輸入口 A至輸出口的通路由之前的一條增加為兩條，從而增加了空氣通路，而獲得較快的充氣速度；同時，閥B的橡膠密封面結構與閥體的下腔體B內圓臺脫開，也接通了輸入口 B與大氣的通路排氣口 B，使由輸入口 B進入的壓縮空氣可以同時從排氣口 A及排氣口 B向大氣排除，從而獲得較快的排氣速度。
[0024](2)在“普”位狀態(tài)時，如圖2所示，通過調整擋桿位置使之卡在閥體上端較淺的卡槽內，此時彈簧座被向上拉起一定距離，不再阻擋閥A、B，閥A、B在閥彈簧的彈力推動下上移，使閥A的橡膠密封面結構與閥體的下腔體A內圓臺接觸，切斷了連通輸入口 A與輸出口的通路B，使從輸入口 A進入的壓縮空氣只能通過通路A進入到輸出口，從而得到較慢的充氣速度；同時，閥B的橡膠密封面結構與閥體的下腔體B內圓臺接觸，也關閉了輸入口 B通向大氣的排氣口 B，使從輸入口 B進入的壓縮空氣只能通過排氣口 A排向大氣，從而得到較慢的排氣速度。
[0025]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種鐵路制動閥用快普轉換機構，包括閥體(1)，其特征在于:在所述閥體(I)下部設置有與輸入口 A (2)連通的下腔體A (3)以及與輸入口 B (4)連通的下腔體B (5)，在所述閥體(I)上部設置有上腔體(6)，所述輸入口 A (2)通過設置在閥體(I)內部的通路A(7)和通路B (8)分別與輸出口(9)連通，所述輸入口 B (4)與設置在閥體(I)側壁的排氣口 A (10)和排氣口 B (11)連通； 在所述下腔體A (3)和下腔體B (5)內分別設置有帶有導向桿(12)的閥A、B (13、14)，在所述閥A、B (13、14)下方分別設置有閥彈簧(15)，所述閥A (13)在下腔體A (3)內的移動能夠使輸入口 A (2)僅通過通路A (7)與輸出口(9)連通或同時通過通路A (7)和通路B (8)與輸出口(9)連通，所述閥B (14)在下腔體B (5)內的移動能夠使輸入口 B (4)僅與排氣口 A (10)連通或同時與排氣口 A (10)和排氣口 B (11)連通； 在所述上腔體(6)內設置有彈簧座(16)，在所述彈簧座(16)上方設置有復位彈簧(17)，所述復位彈簧(17)上端抵靠在蓋板(18)上，所述蓋板(18)通過彈簧擋圈(19)固定在上腔體(16)內，所述閥A、B (13,14)的導向桿(12)上端分別穿過閥體(I)抵靠在彈簧座(16)的下端面，所述彈簧座(16)的拉桿(20)穿過蓋板(18)與手柄(21)連接，在所述拉桿(20 )的上部設置有徑向通孔，在所述徑向通孔內設置有檔桿(22 )，所述檔桿(22 )與閥體(I)上端面設置的高低不同的卡槽對應。2.根據權利要求1所述的鐵路制動閥用快普轉換機構，其特征在于:在所述閥A、B(13、14)上分別設置有橡膠密封面結構(23)，所述閥A、B (13、14)通過橡膠密封面結構(23)分別與下腔體A (3)和下腔體B (5)內的圓臺接觸形成密封，其密封部位分別位于通路A(7)和通路B (8)之間以及排氣口 A (10)和排氣口 B (11)之間。3.根據權利要求1所述的鐵路制動閥用快普轉換機構，其特征在于:在所述閥體(I)的上腔體(6)內壁設置有擋圈槽，所述彈簧擋圈(19)設置在擋圈槽內，所述蓋板(18)的邊緣處通過復位彈簧(17 )固定在彈簧擋圈(19 )下端，所述復位彈簧(17)始終處于壓縮狀態(tài)。4.根據權利要求1所述的鐵路制動閥用快普轉換機構，其特征在于:在所述檔桿(22)端部設置有徑向孔，在所述拉桿(20)端部設置有軸向螺紋孔，所述檔桿(22)的徑向孔與拉桿(20 )的軸向螺紋孔同軸，所述手柄(21)與拉桿(20 )螺紋連接且手柄(21)下端部插入檔桿(22)的徑向孔內。5.根據權利要求1至4中任意一項所述的鐵路制動閥用快普轉換機構，其特征在于:所述彈簧座(16)同時控制下腔體A (3)和下腔體B (5)內的閥A、B (13、14)同步同向移動，當所述輸入口 A (2)僅通過通路A (7)與輸出口(9)連通時，輸入口 B (4)僅與排氣口A (10)連通；當輸入口 A (2)同時通過通路A (7)和通路B (8)與輸出口(9)連通時，輸入口 B (4)同時與排氣口 A (10)和排氣口 B (11)連通。
【文檔編號】F16K27-00GK204300422SQ201420767719
【發(fā)明者】呂超, 肖維遠, 李婧, 安鴻, 肖晨, 朱迎春, 朱宇 [申請人]四川制動科技股份有限公司