專利名稱：機(jī)動車的下臂組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的下臂組件。
背景技術(shù)：
機(jī)動車的懸掛系統(tǒng)是用來吸收從路面?zhèn)鱽淼恼饎拥难b置。
如圖1所示，在傳統(tǒng)的懸掛系統(tǒng)中，分別連接到左輪和右輪的轉(zhuǎn)向節(jié)2和3的左下臂4和右下臂5，與副車架1相連接。減震器7和8分別連接到轉(zhuǎn)向節(jié)2和3上，螺旋彈簧9和10分別連接到減震器7和8上。
下臂4和5通過襯套連接到副車架1上。如圖2所示，下臂4和5通過前襯套4a和5a以及后襯套4b和5b連接到副車架1上。每個(gè)襯套都有與車體相連接的內(nèi)管和固定連接到下臂上的外管。
當(dāng)機(jī)動車直線行駛的時(shí)候，前襯套4a和后襯套4b的形狀反向變形。也就是說，當(dāng)震動沿著向后的方向傳遞給車體的時(shí)候，如圖3A所示，前襯套4a就向外扭曲，后襯套4b就向內(nèi)變形。這時(shí)，為了乘坐的舒適性，前后襯套4a和4b的變形必須最大化。
同時(shí)，當(dāng)機(jī)動車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，側(cè)向力被傳遞給下臂4，這樣，在如圖3B所示向右轉(zhuǎn)向的情況下，前后襯套4a和4b同時(shí)向內(nèi)發(fā)生變形。這時(shí)，為了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性，前后襯套4a和4b的變形必須最小化。
傳統(tǒng)的下臂不能同時(shí)滿足這兩個(gè)條件。
在本發(fā)明部分的背景技術(shù)中公開的信息僅僅是為了加強(qiáng)對本發(fā)明背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)該被視為確認(rèn)或任何形式的暗示為構(gòu)成了本領(lǐng)域的技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案提供了一種下臂組件，其襯套的變形特性可以根據(jù)行車條件而變化，以便能同時(shí)增加乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，所述下臂組件包括下臂、前襯套、后襯套和液體輸送管。前襯套具有第一外管、第一內(nèi)管和第一減震元件。第一內(nèi)管位于第一外管中，并且與車體相連接。第一減震元件位于第一外管和第一內(nèi)管之間，并且第一液體室位于第一減震元件中。第一液體室充滿液體。后襯套有第二外管、第二內(nèi)管和第二減震元件。第二內(nèi)管位于第二外管中，并且與車體相連接。第二減震元件位于第二外管和第二內(nèi)管之間，并且第二液體室形成于第二減震元件中。第二液體室充滿液體。液體輸送管將第一和第二液體室連接在一起，這樣液體可以在所述第一和第二液體室之間傳送。
優(yōu)選地，第一和第二液體室的容積分別小于第一和第二減震元件的容積。
優(yōu)選地，第一和第二減震元件中的每一個(gè)都是由橡膠材料制成的。


合并在本說明書中并構(gòu)成本說明書的一部分的附圖，說明了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，并且與文字部分一起用來說明本發(fā)明的原理，其中圖1是傳統(tǒng)機(jī)動車懸掛系統(tǒng)的示意性立體圖；圖2示出了傳統(tǒng)的下臂組件；圖3A和3B示出了圖2中的下臂組件的運(yùn)行；圖4示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的下臂組件；圖5示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的下臂組件的前襯套和后襯套；圖6示出了圖5中下臂組件的前襯套和后襯套沿著A-A面截取的剖視圖；圖7A和7B示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的下臂組件的工作。
具體實(shí)施方案下面參照附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案。
如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的下臂組件包括下臂20、前襯套30和后襯套40。前后襯套30和40固定連接到下臂20上。
如圖5和6所示，前襯套30包括外管31、內(nèi)管32和位于外管31和內(nèi)管32之間減震元件33。類似的，后襯套40包括外管41、內(nèi)管42和位于外管41和內(nèi)管42之間減震元件43。
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施方案的下臂組件是用于將車輪連接到車體100上的裝置，它帶有用于連接車輪的連接部分21(例如，轉(zhuǎn)向節(jié))。
下臂組件通過前襯套30和后襯套40連接到車體100上。也就是說，外管31和41固定連接到下臂20上，內(nèi)管32和42固定連接到車體100上。
減震元件33和43可以用能吸收震動的任意材料制成。例如，減震元件33和43可以用橡膠制成。
液體室33a和43a分別形成于減震元件33和43中。例如，液體室33a和43a分別位于減震元件33和43的外半部中。
液體室33a和43a充滿液體50，并且優(yōu)選地液體室33a和43a的容積分別小于減震元件33和43的容積的一半。
在前襯套30的外管31上形成有連通了液體室33a的通孔31a，在后襯套40的外管41上形成有連通了液體室43a的通孔41a。液體輸送管60分別連接到通孔31a和41a上，這樣，液體室33a和43a就彼此連通。也就是說，填充液體室33a和43a的液體50可以通過液體輸送管60雙向傳送。如圖4所示，液體輸送管60優(yōu)選位于下臂20中。
下面將對根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的下臂組件的工作進(jìn)行說明。
如圖7A所示，如果在機(jī)動車行駛過程中載荷通過來自路面震動沿著機(jī)動車向后方向被傳遞到下臂20上，后襯套40的外管41向內(nèi)移動(即朝著車體方向)，這樣位于減震元件43中的液體室43a就收縮，如圖7a所示。同時(shí)，前襯套30的外管31向外移動(即沿著遠(yuǎn)離車體方向)，這樣位于減震元件33中的液體室33a就膨脹，如圖7A所示。
因此，存留在后襯套40的液體室43a中的液體就通過液體輸送管60被輸送到前襯套30的液體室33a中。隨后，前襯套30和后襯套40的形狀變化就增加，這樣就可以提高乘坐舒適性。
如圖7B所示，如果在機(jī)動車轉(zhuǎn)彎過程中載荷沿著向內(nèi)的方向(即朝著車體)傳送到下臂20中，那么前襯套30和后襯套40的外管31和41就被同時(shí)向內(nèi)推動(即朝著車體方向)，液體室43a和33a同時(shí)被壓縮，這樣在液體室43a和33a之間就不會發(fā)生液體流動，襯套30和40就變得很硬，因?yàn)橐后w不能壓縮。因此，就提高了轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案，當(dāng)機(jī)動車直線行駛的時(shí)候，襯套是相當(dāng)柔軟的，這樣就可以提高乘坐舒適性，當(dāng)機(jī)動車轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，襯套的硬度就增加這樣就可以提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
雖然以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但是應(yīng)該清楚地理解的是，那些基于在此教示的基本發(fā)明概念所作的、對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言顯而易見的各種變化和/或修改，均應(yīng)落入由所附權(quán)利要求所劃定的本發(fā)明的精神和范圍中。
權(quán)利要求
1.一種下臂組件，其包括下臂；前襯套，其帶有第一外管、第一內(nèi)管和第一減震元件，第一內(nèi)管位于第一外管中并且與車體相連接，第一減震元件位于第一外管和第一內(nèi)管之間，第一液體室形成于第一減震元件中，第一液體室充滿液體；后襯套，其帶有第二外管、第二內(nèi)管和第二減震元件，第二內(nèi)管位于第二外管中并且與車體相連接，第二減震元件形成于第二外管和第二內(nèi)管之間，第二液體室形成于第二減震元件中，第二液體室充滿液體；以及液體輸送管，其將第一和第二液體室連接在一起，這樣液體可以在第一和第二液體室之間傳送。
2.如權(quán)利要求1所述的下臂組件，其中，第一和第二液體室的容積分別小于第一和第二減震元件的容積。
3.如權(quán)利要求1所述的下臂組件，其中，第一和第二液體室均由橡膠材料制成。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種下臂組件，其包括下臂、前襯套、后襯套和液體輸送管。前后襯套中的每一個(gè)都具有外管、內(nèi)管和一個(gè)減震元件。內(nèi)管位于第一外管中并且與車體相連接。減震元件位于所述外管和內(nèi)管之間。液體室形成于減震元件中，并充滿液體。液體輸送管將前后襯套的液體室連接在一起，這樣液體可以在所述液體室之間傳送。因此，利用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案所述的下臂組件，可以同時(shí)提高乘坐舒適性和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。
文檔編號F16F13/28GK1608875SQ200310124790
公開日2005年4月27日 申請日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月21日
發(fā)明者咸亨升 申請人:起亞自動車株式會社