專利名稱：通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛制動(dòng)器，是一種通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂有多種結(jié)構(gòu)，但共有的基本結(jié)構(gòu)是由固定板、殼體、單向離合器、傳動(dòng)套、蝸桿、蝸輪等零件組成的，其不足之處是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，通用性差，需要根據(jù)不同車型而提供不同類型的聯(lián)結(jié)件和調(diào)整臂，安裝麻煩，容易用錯(cuò)位置，不便于使用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用性好，安裝簡(jiǎn)便、快捷，使用免維護(hù)，可以實(shí)現(xiàn)與汽車制造商供線配套的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂。
解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是一種通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，它包括殼體9、叉架7，在殼體9內(nèi)置的蝸桿12與蝸輪13嚙合，在蝸桿12軸上套置的從動(dòng)圓錐齒輪15與主動(dòng)圓錐齒輪18嚙合，從動(dòng)圓錐齒輪15與傳動(dòng)套16連接，傳動(dòng)套16與蝸桿12連接，主動(dòng)圓錐齒輪18固連的從動(dòng)直齒輪17與主動(dòng)直齒輪5嚙合，設(shè)有單向離合器19，其特殊之處是還包括由在叉架7同軸上固定的主動(dòng)輪8，在主動(dòng)直齒輪5的軸11上固定的從動(dòng)輪1，主動(dòng)輪8與從動(dòng)輪1通過撓性傳動(dòng)件6連接組成的撓性傳動(dòng)裝置20。所說的撓性傳動(dòng)件6為傳動(dòng)鏈、或?yàn)閭鲃?dòng)繩、或?yàn)閭鲃?dòng)帶6。由在軸11軸端套置的軸向施力彈性體2與錐形套4相接觸，錐形套4的圓錐孔與從動(dòng)輪1的圓錐面相配合組成的傳動(dòng)繩或傳動(dòng)帶6的張緊機(jī)構(gòu)21。所說的軸向施力彈性體2為彈簧或橡膠體2。所說的單向離合器19由置于軸11上的從動(dòng)輪1，套置于軸11上、且分別與從動(dòng)輪1、主動(dòng)直齒輪5相接觸的離合扭簧10，限定從動(dòng)輪1軸向位置、且與軸11卡接的鎖圈3組成。在所說的叉架7上連接有內(nèi)、外螺紋旋向相反的螺套14。
本實(shí)用新型的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂只有兩個(gè)臂型，一個(gè)是安裝于汽車前橋的前臂，另一個(gè)是安裝于汽車后橋的后臂，具有臂型少、通用性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝簡(jiǎn)便、快捷，使用免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)與汽車制造商供線配套。


圖1為通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
圖2為圖1的側(cè)視示意圖。
圖3為圖2中A-A剖視示意圖。
圖4為圖1中局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
參照?qǐng)D1-4，一種通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，它具有殼體9、叉架7。在殼體9內(nèi)置的蝸桿12與蝸輪13嚙合，在蝸桿12軸上套置的從動(dòng)圓錐齒輪15與主動(dòng)圓錐齒輪18嚙合，從動(dòng)圓錐齒輪15與傳動(dòng)套16連接，從動(dòng)圓錐齒輪15與傳動(dòng)套16之間設(shè)有復(fù)位彈簧21，傳動(dòng)套16與蝸桿12連接，主動(dòng)圓錐齒輪18固連的從動(dòng)直齒輪17與主動(dòng)直齒輪5嚙合。設(shè)有單向離合器19，單向離合器19是由置于軸11上的從動(dòng)輪1，套置于軸11上、且分別與從動(dòng)輪1、主動(dòng)直齒輪5相接觸的離合扭簧10，限定從動(dòng)輪1軸向位置、且與軸11卡接的鎖圈3組成的單自由度單向離合器。設(shè)有撓性傳動(dòng)裝置20，撓性傳動(dòng)裝置20由在叉架7同軸上固定的主動(dòng)輪8，在主動(dòng)直齒輪5的軸11上固定的從動(dòng)輪1，主動(dòng)輪8與從動(dòng)輪1通過撓性傳動(dòng)件6連接組成。撓性傳動(dòng)件6采用傳動(dòng)鏈、傳動(dòng)繩、傳動(dòng)帶均可，本實(shí)施例為傳動(dòng)繩。設(shè)有傳動(dòng)繩或傳動(dòng)帶6的張緊機(jī)構(gòu)21，張緊機(jī)構(gòu)21由在軸11軸端套置的軸向施力彈性體2與錐形套4相接觸，錐形套4的圓錐孔與從動(dòng)輪1的圓錐面相配合組成。錐形套4的頭端為整體，與從動(dòng)輪1相配合的圓錐面端具有若干豁口，是通過增大錐形套4徑向尺寸來實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)繩或傳動(dòng)帶6張緊的。軸向施力彈性體2為彈簧或橡膠體均可，本實(shí)施例采用板形彈簧。在叉架7上連接有內(nèi)、外螺紋旋向相反的螺套14，以便通過單向旋動(dòng)螺套14使汽車的制動(dòng)氣室推桿快速與叉架7連接。
使用時(shí)，將本實(shí)用新型的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂通過其上的蝸輪13裝于汽車自動(dòng)器的凸輪軸上，叉架7與汽車制動(dòng)氣室推桿通過螺套14快速連接。當(dāng)汽車制動(dòng)氣室推桿帶動(dòng)叉架7往復(fù)擺動(dòng)時(shí)，叉架7帶動(dòng)主動(dòng)輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)殼體9旋轉(zhuǎn)，主動(dòng)輪8通過傳動(dòng)繩6帶動(dòng)從動(dòng)輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)離合扭簧10帶動(dòng)主動(dòng)直齒輪5轉(zhuǎn)動(dòng)，因主動(dòng)直齒輪5與從動(dòng)直齒輪17嚙合，而使從動(dòng)直齒輪17轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)直齒輪17固連的主動(dòng)圓錐齒輪18與在蝸桿12軸上套置的從動(dòng)圓錐齒輪15嚙合，而使從動(dòng)圓錐齒輪15轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)圓錐齒輪15帶動(dòng)傳動(dòng)套16，傳動(dòng)套16帶動(dòng)蝸桿12，蝸桿12帶動(dòng)蝸輪13轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使運(yùn)動(dòng)從叉架7傳至蝸輪13。當(dāng)殼體9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，蝸輪13本應(yīng)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)單向離合器19的離合扭簧10被卷緊，離合扭簧10與主動(dòng)直齒輪5松脫，從動(dòng)輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)傳不到主動(dòng)直齒輪5；而當(dāng)殼體9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，離合扭簧10反向松漲，將從動(dòng)輪1、主動(dòng)直齒輪5同步轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣，在調(diào)整臂往復(fù)擺動(dòng)時(shí)，使蝸輪13正反向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)有轉(zhuǎn)動(dòng)差，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整。本實(shí)用新型的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂通過使用搬手壓下傳動(dòng)套16，而擰動(dòng)蝸桿12帶動(dòng)蝸輪13轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)整。
權(quán)利要求1.一種通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，它包括殼體(9)、叉架(7)，在殼體(9)內(nèi)置的蝸桿(12)與蝸輪(13)嚙合，在蝸桿(12)軸上套置的從動(dòng)圓錐齒輪(15)與主動(dòng)圓錐齒輪(18)嚙合，從動(dòng)圓錐齒輪(15)與傳動(dòng)套(16)連接，傳動(dòng)套(16)與蝸桿(12)連接，主動(dòng)圓錐齒輪(18)固連的從動(dòng)直齒輪(17)與主動(dòng)直齒輪(5)嚙合，設(shè)有單向離合器(19)，其特征是還包括由在叉架(7)同軸上固定的主動(dòng)輪(8)，在主動(dòng)直齒輪(5)的軸(11)上固定的從動(dòng)輪(1)，主動(dòng)輪(8)與從動(dòng)輪(1)通過撓性傳動(dòng)件(6)連接組成的撓性傳動(dòng)裝置(20)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是所說的撓性傳動(dòng)件(6)為傳動(dòng)鏈(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是所說的撓性傳動(dòng)件(6)為傳動(dòng)繩(6)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是所說的撓性傳動(dòng)件(6)為傳動(dòng)帶(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是由在軸(11)軸端套置的軸向施力彈性體(2)與錐形套(4)相接觸，錐形套(4)的圓錐孔與從動(dòng)輪(1)的圓錐面相配合組成的傳動(dòng)繩或傳動(dòng)帶(6)的張緊機(jī)構(gòu)(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是所說的軸向施力彈性體(2)為彈簧或橡膠體(2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是所說的單向離合器(19)由置于軸(11)上的從動(dòng)輪(1)，套置于軸(11)上、且分別與從動(dòng)輪(1)、主動(dòng)直齒輪(5)相接觸的離合扭簧(10)，限定從動(dòng)輪(1)軸向位置、且與軸(11)卡接的鎖圈(3)組成。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，其特征是在所說的叉架(7)上連接有內(nèi)、外螺紋旋向相反的螺套(14)。
專利摘要一種通用型汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂，它包括殼體、叉架，蝸桿、蝸輪，從動(dòng)圓錐齒輪、主動(dòng)圓錐齒輪，傳動(dòng)套，從動(dòng)直齒輪、主動(dòng)直齒輪，單向離合器，其特點(diǎn)是還包括由在叉架同軸上固定的主動(dòng)輪通過撓性傳動(dòng)件與在主動(dòng)直齒輪的軸上固定的從動(dòng)輪連接組成的撓性傳動(dòng)裝置；由軸向施力彈性體與錐形套相接觸，錐形套的圓錐孔與從動(dòng)輪的圓錐面相配合組成的傳動(dòng)件的張緊機(jī)構(gòu)；單向離合器由置于軸上的從動(dòng)輪，套置于軸上、且分別與從動(dòng)輪、主動(dòng)直齒輪相接觸的離合扭簧，限定從動(dòng)輪軸向位置、且與軸卡接的鎖圈組成；叉架上連接有內(nèi)、外螺紋旋向相反的螺套。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，安裝簡(jiǎn)便、快捷，使用免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)與汽車制造商供線配套。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2672365SQ200320104159
公開日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2003年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月31日
發(fā)明者丁權(quán), 李玉亮 申請(qǐng)人:丁權(quán)