專利名稱：汽車(chē)剎車(chē)片磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)構(gòu)件的輔助件，特別是汽車(chē)剎車(chē)片磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置。
背景技術(shù)：
汽車(chē)在行駛過(guò)程中，駕駛員根據(jù)具體路況的需要，常常需要頻繁地剎車(chē)，使剎車(chē)片不斷受到磨損，從而導(dǎo)致剎車(chē)片與制動(dòng)鼓之間的間隙越來(lái)越大，而且由于各條道路的具體路面情況千差萬(wàn)別，因而導(dǎo)致各個(gè)輪的制動(dòng)間隙不相同，在這種情況下，常導(dǎo)致汽車(chē)剎車(chē)不緊、偏剎或剎車(chē)滯后，易發(fā)生車(chē)禍，因而必須適時(shí)地調(diào)整剎車(chē)片和制動(dòng)鼓之間的制動(dòng)間隙。
最常見(jiàn)的調(diào)整制動(dòng)間隙的方法為手工調(diào)整，即用扳手轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿軸，帶動(dòng)蝸輪，從而帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)而頂起剎車(chē)片，以減少制動(dòng)間隙。人工調(diào)整方法顯然有其不足不地方；首先，人們無(wú)法確定何時(shí)需要調(diào)整，即不能適時(shí)地時(shí)行手工調(diào)整；其次，手工調(diào)整無(wú)法準(zhǔn)確地調(diào)整到所需的制動(dòng)間隙，而且也不容易使各個(gè)輪的制動(dòng)間隙均衡。
中國(guó)專利公布了一種“汽車(chē)制動(dòng)剎車(chē)摩擦片磨損自動(dòng)補(bǔ)償器”，專利號(hào)為00229515.6，該專利公布的技術(shù)方案能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)間隙的功能，其主要原理為預(yù)先設(shè)定制動(dòng)間隙的大小，通過(guò)相應(yīng)的預(yù)調(diào)整機(jī)構(gòu)使剎車(chē)間隙保持于預(yù)先設(shè)定的制動(dòng)間隙，但其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，因而生產(chǎn)和安裝的成本較高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)剎車(chē)片磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置，其主要目的在于克服目前汽車(chē)剎車(chē)片被磨損后靠人工調(diào)整制動(dòng)間隙，從而不能適時(shí)地、均衡地調(diào)整制動(dòng)間隙的缺陷。
本實(shí)用新型的另一目的在于克服現(xiàn)有“汽車(chē)制動(dòng)剎車(chē)摩擦片磨損自動(dòng)補(bǔ)償器”結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜的缺陷。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案包括圓柱形的殼體和固設(shè)于殼體外圓周面的制動(dòng)臂，殼體內(nèi)設(shè)有一主單向齒輪，殼體外的一側(cè)邊設(shè)有單向調(diào)節(jié)齒輪，主單向齒輪與單向調(diào)節(jié)齒輪互相同軸固定連接，且其中心線與圓柱形的殼體的中心線相同，主單向齒輪和單向調(diào)節(jié)齒輪的齒向與剎車(chē)時(shí)制動(dòng)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，主單向齒輪中心設(shè)有花鍵槽孔，殼體內(nèi)圓周面設(shè)有一容置槽，該容置槽中容置有一限向塊，該限向塊內(nèi)側(cè)邊設(shè)有齒向與主單向齒輪齒向相反的單向齒，限向塊外側(cè)面與該容置槽底面之間設(shè)有壓力彈簧，另設(shè)有一調(diào)節(jié)滑塊，該調(diào)節(jié)滑塊底邊設(shè)有與單向調(diào)節(jié)齒輪相適配的單向齒，調(diào)節(jié)滑塊的一端部設(shè)有長(zhǎng)條形的限位孔，限位孔的長(zhǎng)度等于正常的制動(dòng)間隙，該限位孔中穿設(shè)有一固定桿，固定桿上套設(shè)有可將調(diào)節(jié)滑塊壓緊于單向調(diào)節(jié)齒輪上的扭簧。
殼體包括主殼體、前側(cè)蓋和后側(cè)蓋，主單向齒輪兩側(cè)面均設(shè)有環(huán)狀凸起，前側(cè)蓋和后側(cè)蓋相應(yīng)設(shè)有圓孔，該環(huán)狀凸起裝配于該圓孔中，單向調(diào)節(jié)齒輪中心設(shè)有裝配孔，該裝配孔過(guò)盈配合于主單向齒輪前側(cè)面的環(huán)狀凸起凸伸于前側(cè)蓋外側(cè)的部分。
所述的容置槽底部設(shè)有與外界相通的粗螺紋孔，另有一粗螺絲由外向內(nèi)旋合于該粗螺紋孔中，該粗螺絲中心線方向設(shè)有一通孔，限向塊外側(cè)面上設(shè)有一細(xì)螺紋孔，另有一螺絲桿由外向內(nèi)穿過(guò)粗螺絲中心的通孔并旋合于該細(xì)螺紋孔中，所述壓力彈簧套設(shè)于該螺絲桿上。
由上述對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的描述可知，在剎車(chē)片未磨損的情況下，剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)臂動(dòng)作，帶動(dòng)整個(gè)殼體動(dòng)作，主單向齒輪在限向塊帶動(dòng)下一同動(dòng)作，調(diào)節(jié)滑塊也一同動(dòng)作，其動(dòng)作范圍限于限位孔的長(zhǎng)度，當(dāng)剎車(chē)片受到磨損時(shí)，制動(dòng)臂的動(dòng)作范圍增大，由于調(diào)節(jié)滑塊的動(dòng)作范圍僅限于限位孔的長(zhǎng)度，因此剎車(chē)時(shí)單向調(diào)節(jié)齒輪相對(duì)于調(diào)節(jié)滑塊向前滑動(dòng)了一定距離，該距離等于剎車(chē)片被磨損的厚度，當(dāng)制動(dòng)臂復(fù)位時(shí)，由于限位滑塊的作用，單向調(diào)節(jié)齒輪僅能回轉(zhuǎn)與正常制動(dòng)間隙相適應(yīng)的角度，因而制動(dòng)間隙仍保持在正常狀態(tài)?？梢?jiàn)，本實(shí)用新型能夠自動(dòng)保持正常所需的剎車(chē)制動(dòng)間隙，不需人工調(diào)節(jié)，而且其結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低廉。


圖1為本實(shí)用新型主視圖；圖2為本實(shí)用新型本實(shí)用新型立體裝配示意圖，圖中未畫(huà)出制動(dòng)臂、固定桿和扭簧；圖3為本實(shí)用新型另一角度的立體裝配示意圖，圖中未畫(huà)出制動(dòng)臂、固定桿和扭簧。
具體實(shí)施例本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，參照?qǐng)D1至圖3，包括圓柱形的殼體1和固設(shè)于殼體外圓周面的制動(dòng)臂14，殼體1包括主殼體12、前側(cè)蓋11和后側(cè)蓋13，殼體1內(nèi)設(shè)有一主單向齒輪2，殼體1外的一側(cè)邊設(shè)有單向調(diào)節(jié)齒輪3，主單向齒輪2兩側(cè)面分別設(shè)有環(huán)狀凸起21和22，前側(cè)蓋11和后側(cè)蓋13相應(yīng)設(shè)有圓孔，該環(huán)狀凸起21和22分別裝配于該圓孔中，主單向齒輪2前側(cè)的環(huán)狀凸起21較長(zhǎng)，且凸伸于前側(cè)蓋11之外，單向調(diào)節(jié)齒輪3中心設(shè)有裝配孔31，該裝配孔31過(guò)盈配合于主單向齒輪2前側(cè)面的環(huán)狀凸起21凸伸于前側(cè)蓋11外側(cè)的部分。
主單向齒輪2、單向調(diào)節(jié)齒輪3的中心線與圓柱形的殼體1的中心線相同，主單向齒輪2和單向調(diào)節(jié)齒輪3的齒向與剎車(chē)時(shí)制動(dòng)臂14的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，主單向齒輪2中心設(shè)有花鍵槽孔23，殼體1內(nèi)圓周面設(shè)有一容置槽120，該容置槽120中容置有一限向塊5，該限向塊5內(nèi)側(cè)邊設(shè)有齒向與主單向齒輪2齒向相反的單向齒，限向塊5外側(cè)面與該容置槽120底面之間設(shè)有壓力彈簧6，容置槽120底部設(shè)有與外界相通的粗螺紋孔121，另有一粗螺絲7由外向內(nèi)旋合于該粗螺紋孔121中，該粗螺絲7中心線方向設(shè)有一通孔70，限向塊5外側(cè)面上設(shè)有一細(xì)螺紋孔50，另有一螺絲桿8由外向內(nèi)穿過(guò)粗螺絲7中心的通孔70并旋合于該細(xì)螺紋孔50中，壓力彈簧6套設(shè)于該螺絲桿8上。
另設(shè)有一調(diào)節(jié)滑塊4，該調(diào)節(jié)滑塊4底邊設(shè)有與單向調(diào)節(jié)齒輪3相適配的單向齒，調(diào)節(jié)滑塊4的一端部設(shè)有長(zhǎng)條形的限位孔40，限位孔40的長(zhǎng)度等于正常的制動(dòng)間隙，該限位孔40中穿設(shè)有一固定桿91，固定桿91上套設(shè)有可將調(diào)節(jié)滑塊4壓緊于單向調(diào)節(jié)齒輪3上的扭簧9。
實(shí)踐中，花鍵孔23與汽車(chē)剎車(chē)系統(tǒng)的凸輪軸配合，固定桿91固定于汽車(chē)的適當(dāng)位置，扭簧9套設(shè)于固定桿91上，一端扣合于調(diào)節(jié)滑塊4上部，另一端頂靠于適當(dāng)位置，以便將調(diào)節(jié)滑塊4緊壓于單向調(diào)節(jié)齒輪3上，在剎車(chē)片未磨損的情況下，剎車(chē)時(shí)，制動(dòng)臂14動(dòng)作，帶動(dòng)整個(gè)殼體動(dòng)作，主單向齒輪2在限向塊5帶動(dòng)下一同動(dòng)作，調(diào)節(jié)滑塊4也一同動(dòng)作，其動(dòng)作范圍限于限位孔40的長(zhǎng)度，當(dāng)剎車(chē)片受到磨損時(shí)，制動(dòng)臂14的動(dòng)作范圍增大，由于調(diào)節(jié)滑塊4的動(dòng)作范圍僅限于限位孔40的長(zhǎng)度，因此剎車(chē)時(shí)單向調(diào)節(jié)齒輪3相對(duì)于調(diào)節(jié)滑塊4向前滑動(dòng)了一定距離，主單向齒輪2也同樣相對(duì)于限向塊5向前滑動(dòng)了相應(yīng)的距離，該距離等于剎車(chē)片被磨損的厚度，當(dāng)制動(dòng)臂14復(fù)位時(shí)，由于限位滑塊4的作用，單向調(diào)節(jié)齒輪3僅能回轉(zhuǎn)與正常制動(dòng)間隙相適應(yīng)的角度，因而制動(dòng)間隙仍保持在正常狀態(tài)。
上述為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思并不限于此，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思主要在于通過(guò)設(shè)定調(diào)節(jié)滑塊上限位孔的長(zhǎng)度預(yù)先設(shè)定正常的制動(dòng)間隙，并通過(guò)其對(duì)單向調(diào)節(jié)齒輪的作用，使剎車(chē)片在磨損后仍能與制動(dòng)鼓保持正常的制動(dòng)間隙，凡采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)構(gòu)思所進(jìn)行的非實(shí)質(zhì)性的改變，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.汽車(chē)剎車(chē)片磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置，包括圓柱形的殼體和固設(shè)于殼體外圓周面的制動(dòng)臂，其特征在于殼體內(nèi)設(shè)有一主單向齒輪，殼體外的一側(cè)邊設(shè)有單向調(diào)節(jié)齒輪，主單向齒輪與單向調(diào)節(jié)齒輪互相同軸固定連接，且其中心線與圓柱形的殼體的中心線相同，主單向齒輪和單向調(diào)節(jié)齒輪的齒向與剎車(chē)時(shí)制動(dòng)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反，主單向齒輪中心設(shè)有花鍵槽孔，殼體內(nèi)圓周面設(shè)有一容置槽，該容置槽中容置有一限向塊，該限向塊內(nèi)側(cè)邊設(shè)有齒向與主單向齒輪齒向相反的單向齒，限向塊外側(cè)面與該容置槽底面之間設(shè)有壓力彈簧，另設(shè)有一調(diào)節(jié)滑塊，該調(diào)節(jié)滑塊底邊設(shè)有與單向調(diào)節(jié)齒輪相適配的單向齒，調(diào)節(jié)滑塊的一端部設(shè)有長(zhǎng)條形的限位孔，限位孔的長(zhǎng)度等于正常的制動(dòng)間隙，該限位孔中穿設(shè)有一固定桿，固定桿上套設(shè)有可將調(diào)節(jié)滑塊壓緊于單向調(diào)節(jié)齒輪上的扭簧。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)片磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置，其特征在于殼體包括主殼體、前側(cè)蓋和后側(cè)蓋，主單向齒輪兩側(cè)面均設(shè)有環(huán)狀凸起，前側(cè)蓋和后側(cè)蓋相應(yīng)設(shè)有圓孔，該環(huán)狀凸起裝配于該圓孔中，單向調(diào)節(jié)齒輪中心設(shè)有裝配孔，該裝配孔過(guò)盈配合于主單向齒輪前側(cè)面的環(huán)狀凸起凸伸于前側(cè)蓋外側(cè)的部分。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)剎車(chē)片磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置，其特征在于所述的容置槽底部設(shè)有與外界相通的粗螺紋孔，另有一粗螺絲由外向內(nèi)旋合于該粗螺紋孔中，該粗螺絲中心線方向設(shè)有一通孔，限向塊外側(cè)面上設(shè)有一細(xì)螺紋孔，另有一螺絲桿由外向內(nèi)穿過(guò)粗螺絲中心的通孔并旋合于該細(xì)螺紋孔中，所述壓力彈簧套設(shè)于該螺絲桿上。
專利摘要汽車(chē)剎車(chē)片磨損自動(dòng)補(bǔ)償裝置，包括殼體和固設(shè)于殼體外圓周面的制動(dòng)臂，殼體內(nèi)設(shè)有一主單向齒輪，殼體外的一側(cè)邊設(shè)有單向調(diào)節(jié)齒輪，主單向齒輪與單向調(diào)節(jié)齒輪互相同軸固定連接，殼體內(nèi)圓周面設(shè)有一限向塊，該限向塊內(nèi)側(cè)邊設(shè)有齒向與主單向齒輪齒向相反的單向齒，限向塊上設(shè)有壓力彈簧，另設(shè)有一調(diào)節(jié)滑塊，該調(diào)節(jié)滑塊底邊設(shè)有與單向調(diào)節(jié)齒輪相適配的單向齒，調(diào)節(jié)滑塊的一端部設(shè)有長(zhǎng)條形的限位孔，限位孔的長(zhǎng)度等于正常的制動(dòng)間隙，該限位孔中穿設(shè)有一固定桿，固定桿上套設(shè)有可將調(diào)節(jié)滑塊壓緊于單向調(diào)節(jié)齒輪上的扭簧。本實(shí)用新型能夠自動(dòng)保持正常所需的剎車(chē)制動(dòng)間隙，不需人工調(diào)節(jié)，而且其結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，生產(chǎn)成本低廉。
文檔編號(hào)F16D65/38GK2663726SQ200320106769
公開(kāi)日2004年12月15日 申請(qǐng)日期2003年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月1日
發(fā)明者黃浩林 申請(qǐng)人:黃浩林