專利名稱：汽車水泵軸連軸承的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種汽車水泵軸連軸承的密封結(jié)構(gòu)，屬于軸承密封技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
關(guān)于軸承密封的技術(shù)報(bào)道很多，為了克服單一密封圈結(jié)構(gòu)所造成的不足，目前已有在密封圈上設(shè)有多道密封唇、與軸構(gòu)成多道密封的技術(shù)報(bào)道，如中國專利公報(bào)2001年10月3日公開的實(shí)用新型專利帶密封圈的軸承，專利號00264427，它主要是在所述內(nèi)圈的外周面與球道體之間分別設(shè)有一段外斜面和內(nèi)斜面；并在所述密封圈的端部分別設(shè)有與之相接觸的外密封凸與內(nèi)密封凸，能有效地防泥水或阻止油脂的向外滲透。缺陷是(1)密封圈對軸的抱緊力大，造成扭矩增大，啟動力矩大，增加了功率損耗，不宜于啟動，啟動時(shí)不順滑，受其影響，軸承極限轉(zhuǎn)速受限；(2)雙唇位于骨架兩側(cè)，同時(shí)進(jìn)入密封狀態(tài)，同時(shí)失效，密封壽命短。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、密封壽命長、工作性能優(yōu)良的汽車水泵軸連軸承的密封結(jié)構(gòu)。其技術(shù)方案為包括骨架和固定在骨架上、環(huán)繞于軸的密封圈，密封圈上設(shè)有密封唇與軸過盈配合，其特征在于密封圈上設(shè)有內(nèi)徑呈階梯性增大的多道密封唇，多道密封唇位于骨架的同一側(cè)，與軸向有一定角度構(gòu)成減壓斜坡，相鄰的密封唇之間、內(nèi)徑最大的密封唇與密封圈之間均設(shè)有同方向的彈性圓弧槽，內(nèi)徑最小的密封唇與軸過盈配合。
所述的汽車水泵軸連軸承的密封結(jié)構(gòu)，減壓斜坡與軸向的角度在30～60°之間。
所述的汽車水泵軸連軸承的密封結(jié)構(gòu)，密封圈上設(shè)有兩道帶減壓斜坡的密封唇，兩密封唇之間的彈性圓弧槽小于內(nèi)徑較大的密封唇與密封圈之間的彈性圓弧槽。
其工作原理為內(nèi)徑呈階梯性增大的多道密封唇位于骨架的同一側(cè)，與軸向有一定角度構(gòu)成減壓斜坡。在過盈量一定的情況下，角度越大，其對軸的壓力越小。裝配密封圈時(shí)，首先內(nèi)徑最小的密封唇與軸過盈配合形成密封付，由于過盈量的存在，該密封唇被軸擠壓變形，使其與相鄰密封唇之間的彈性圓弧槽變窄，繼而使外側(cè)的彈性圓弧槽依次變窄，此時(shí)內(nèi)徑最小的密封唇進(jìn)入密封狀態(tài)，而其它密封唇由于被擠壓翹起，未與軸接觸，沒進(jìn)入密封狀態(tài)，作為后備密封。隨著軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)，該密封唇磨損失效，儲存于彈性圓弧槽中的彈性變形得以釋放，內(nèi)徑次之的相鄰密封唇進(jìn)入密封狀態(tài)，與軸過盈配合形成嶄新的密封付，直至密封壽命結(jié)束，依次類推。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)由于多道密封唇位于骨架的同一側(cè)，過盈產(chǎn)生的變形向同一方向，彈性圓弧槽吸收了變形，所以密封圈對軸的“抱緊力”相對較小，扭矩減小，啟動順滑、柔和，功率損失少，提高了極限轉(zhuǎn)速；(2)多道密封唇前后相繼進(jìn)入密封狀態(tài)，第一道密封唇磨損失效后，第二道密封唇作為嶄新的密封付進(jìn)入密封狀態(tài)，依次類推，延長了密封壽命。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例剛裝配時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示實(shí)施例第二道密封唇作為嶄新的密封付進(jìn)入密封狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
1、密封圈 2、軸 3、骨架 4、彈性圓弧槽 5、減壓斜坡 6、密封唇在圖1中密封圈1環(huán)繞于軸2、固定在骨架3上，其上設(shè)有兩道內(nèi)徑呈階梯性增大的密封唇6位于骨架3的同一側(cè)，與軸向成45°角構(gòu)成減壓斜坡5，兩道密封唇6之間、內(nèi)徑最大的密封唇6與密封圈1之間均設(shè)有同方向的彈性圓弧槽4，其中內(nèi)徑最小的密封唇6與軸2過盈配合形成密封付，由于過盈量的存在，該密封唇6被軸2擠壓變形，使兩唇之間的彈性圓弧槽4變窄，繼而使外側(cè)的彈性圓弧槽4變窄，此時(shí)內(nèi)徑最小的密封唇6進(jìn)入密封狀態(tài)，而其它密封唇6由于被擠壓翹起，未與軸2接觸，沒進(jìn)入密封狀態(tài)，而是作為后備密封。
在圖2中隨著軸2的運(yùn)轉(zhuǎn)，內(nèi)徑最小的密封唇6磨損失效，儲存于彈性圓弧槽4中的彈性變形得以釋放，內(nèi)徑次之的另一密封唇6進(jìn)入密封狀態(tài)，與軸2過盈配合形成嶄新的密封付，直至密封壽命結(jié)束，延長了密封壽命。
根據(jù)實(shí)際需要，密封圈1上位于骨架3的同一側(cè)可設(shè)置多道內(nèi)徑呈階梯性增大的密封唇6，工作原理同上。
權(quán)利要求1.一種汽車水泵軸連軸承的密封結(jié)構(gòu)，包括骨架(3)和固定在骨架(3)上、環(huán)繞于軸(2)的密封圈(1)，密封圈(1)上設(shè)有密封唇(6)與軸(2)過盈配合，其特征在于密封圈(1)上設(shè)有內(nèi)徑呈階梯性增大的多道密封唇(6)，多道密封唇(6)位于骨架(3)的同一側(cè)，與軸向有一定角度構(gòu)成減壓斜坡(5)，相鄰的密封唇(6)之間、內(nèi)徑最大的密封唇(6)與密封圈(1)之間均設(shè)有同方向的彈性圓弧槽(4)，內(nèi)徑最小的密封唇(6)與軸(2)過盈配合。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車水泵軸連軸承的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于減壓斜坡(5)與軸向的角度在30～60°之間。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車水泵軸連軸承的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于密封圈(1)上設(shè)有兩道帶減壓斜坡(5)的密封唇(6)，兩密封唇(6)之間的彈性圓弧槽(4)小于內(nèi)徑較大的密封唇(6)與密封圈(1)之間的彈性圓弧槽(4)。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車水泵軸連軸承的密封結(jié)構(gòu)，包括骨架和固定在骨架上、環(huán)繞于軸的密封圈，密封圈上設(shè)有密封唇與軸過盈配合，特征是密封圈上設(shè)有內(nèi)徑呈階梯性增大的多道密封唇，位于骨架的同一側(cè)，與軸向有一定角度構(gòu)成減壓斜坡，相鄰的密封唇之間、內(nèi)徑最大的密封唇與密封圈之間均設(shè)有同方向的彈性圓弧槽，內(nèi)徑最小的密封唇與軸過盈配合。由于多道密封唇位于骨架同的一側(cè)，過盈產(chǎn)生的變形向同一方向，彈性圓弧槽吸收了變形，所以密封圈對軸的“抱緊力”相對較小，扭矩減小，啟動順滑、柔和，功率損失少，提高了極限轉(zhuǎn)速，且多道密封唇前后相繼進(jìn)入密封狀態(tài)，第一道密封唇磨損失效后，第二道密封唇作為嶄新的密封副進(jìn)入密封狀態(tài)，延長了密封壽命。
文檔編號F16J15/00GK2656723SQ200320107510
公開日2004年11月17日 申請日期2003年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月8日
發(fā)明者李學(xué)超 申請人:淄博華天軸承有限公司