專利名稱：一種減速機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減速機，尤其涉及紡織機械或其它設(shè)備選配的小功率低出速作為驅(qū)動或伺服之用的減速機。
背景技術(shù)：
目前，紡織機械中與清花設(shè)備或其它設(shè)備配套的動力裝置中，需要大量的減速機，僅TY20減速機每年國內(nèi)就有3000-6000臺的市場。這種減速機具有型號齊全、功率小、速比大、體積小等特點，但在長期使用過程中發(fā)現(xiàn)有如下缺點齒輪磨損快，噪聲大，輸入軸與電機軸伸易磨扁、扭曲甚至斷折等。通過分析研究，得出如下原因(1)電機軸直接帶高速主動輪，由于電機端蓋與電機軸垂直精度難以保證，造成高速主動輪為懸伸安裝的不平衡式安裝結(jié)構(gòu)；另外，二級、三級減速中也有多處懸伸安裝結(jié)構(gòu)，這種不平衡式安裝產(chǎn)生如下結(jié)果(1)由于偏載受荷，齒輪接觸區(qū)不能保證，產(chǎn)生噪聲；(2)齒輪端面用螺絲壓緊，定位基準(zhǔn)是端面而不是內(nèi)孔，所以易出現(xiàn)端面跳動影響到接觸精度，同樣產(chǎn)生噪聲。還有，電機軸直接安裝高速主動輪，由于電機啟動時沖擊負(fù)荷為正常額定負(fù)荷的4-6倍，給電機軸造成極大傷害，懸伸方式在沖擊下發(fā)生扭曲而產(chǎn)生折斷。再者，現(xiàn)有減速機的直齒輪結(jié)構(gòu)，也減小了齒輪之間的嚙合系數(shù)，加大了整機的噪聲。
實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的在于提供一種減速機，以減小整機噪聲。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案在于采用了一種減速機，包括減速齒輪箱，減速齒輪箱內(nèi)設(shè)有兩級或三級齒輪減速機構(gòu)，減速齒輪箱被中間支承壁分為兩個減速室，第一級減速機構(gòu)的高速主動輪和與其嚙合的高速被動輪安裝在第一減速室內(nèi)，第二級或第二、第三級減速機構(gòu)設(shè)置在第二減速室內(nèi)，第一級減速機構(gòu)的高速主動輪通過其轉(zhuǎn)軸上安裝的兩個軸承以平衡式安裝方式轉(zhuǎn)動安裝在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁上，其余各齒輪也均以平衡式安裝方式通過軸承轉(zhuǎn)動裝配在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁及中間支承壁和減速齒輪箱后端壁上。
所述的第一級減速機構(gòu)的高速主動輪的轉(zhuǎn)軸的輸入端和驅(qū)動電機的輸出軸的輸出端之間通過彈性聯(lián)軸節(jié)傳動連接，該彈性聯(lián)軸節(jié)連接結(jié)構(gòu)處于減速齒輪箱前端壁和驅(qū)動電機端蓋之間的箱體內(nèi)。
所述的各齒輪均為斜齒輪。
各齒輪軸的其中一端設(shè)有可調(diào)整齒輪軸軸向位置的調(diào)整壓片機構(gòu)。
所述調(diào)整壓片機構(gòu)由抵壓轉(zhuǎn)軸支承軸承的壓板和抵壓壓板的調(diào)整螺栓構(gòu)成。
該減速機設(shè)有高速、中速、低速三級減速機構(gòu)，中速減速機構(gòu)的中速主動輪為軸齒輪，該軸齒輪與高速被動輪同軸，且與中速被動輪嚙合；低速減速機構(gòu)的低速主動輪為軸齒輪，該軸齒輪與中速被動輪同軸，且與低速被動輪嚙合，低速被動輪的轉(zhuǎn)軸輸出端為減速機的輸出軸。
該減速機的箱體為鑄造而成的整體結(jié)構(gòu)，其頂部固定有箱蓋。
由于本實用新型將高速主動輪等各齒輪均采用雙側(cè)軸承支承轉(zhuǎn)動安裝的平衡式安裝結(jié)構(gòu)，避免了因轉(zhuǎn)軸的擺動和扭曲造成的偏載受荷，使整個齒輪接觸良好，受力均勻，從而大大地降低了噪聲，減小了磨損；改電機軸與高速主動輪的直接裝配結(jié)構(gòu)為通過彈性聯(lián)軸節(jié)的間接裝配結(jié)構(gòu)，這使得高速主動輪得以采用平衡式雙側(cè)安裝結(jié)構(gòu)，避免了懸伸安裝；還使得電機軸與其端蓋之間的垂直性及與高速主動輪轉(zhuǎn)軸的同軸性的工藝要求降低，降低了制造上的精度要求，減化了加工量，直接降低了制造成本。這種彈性聯(lián)軸節(jié)結(jié)構(gòu)，在電機啟動時還起到了良好的緩沖作用，使電機啟動瞬間的沖擊負(fù)荷大為降低，解決了電機軸超載扭曲折斷的問題。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的傳動關(guān)系示意圖。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實施方式主要以三級減速機構(gòu)為主說明本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容，該減速機包括減速齒輪箱17，減速齒輪箱17內(nèi)設(shè)有三級齒輪減速機構(gòu)，減速齒輪箱17被中間支承壁18分為兩個減速室，第一級減速機構(gòu)的高速主動輪7和與其嚙合的高速被動輪15安裝在第一減速室內(nèi)，第二、第三級減速機構(gòu)設(shè)置在第二減速室內(nèi)，第一級減速機構(gòu)的高速主動輪7通過其轉(zhuǎn)軸16上安裝的兩個軸承以平衡式安裝方式轉(zhuǎn)動安裝在減速齒輪箱17前端壁和中間支承壁18上，其余各齒輪也均以平衡式安裝方式通過軸承轉(zhuǎn)動裝配在減速齒輪箱17前端壁和中間支承壁18及中間支承壁18和減速齒輪箱17后端壁19上。第一級減速機構(gòu)的高速主動輪7的轉(zhuǎn)軸16的輸入端和驅(qū)動電機的輸出軸9的輸出端之間通過彈性聯(lián)軸節(jié)8傳動連接，該彈性聯(lián)軸節(jié)8連接結(jié)構(gòu)處于減速齒輪箱17前端壁和驅(qū)動電機端蓋10之間的箱體內(nèi)，各齒輪均為斜齒輪，各齒輪軸的其中一端設(shè)有可調(diào)整齒輪軸軸向位置的調(diào)整壓片機構(gòu)，調(diào)整壓片機構(gòu)由抵壓轉(zhuǎn)軸的支承軸承的壓板13和抵壓壓板13的調(diào)整螺栓14構(gòu)成，該減速機設(shè)有高速、中速、低速三級減速機構(gòu)，中速減速機構(gòu)的中速主動輪12為軸齒輪，該中速主動輪12與高速被動輪15同軸，且與中速被動輪11嚙合；低速減速機構(gòu)的低速主動輪2為軸齒輪，該低速主動輪2與中速被動輪11同軸，且與低速被動輪3嚙合，低速被動輪3的轉(zhuǎn)軸1輸出端為減速機的輸出軸。該減速機的箱體為鑄造而成的整體結(jié)構(gòu)，其頂部固定有箱蓋5。
同時，對于二級變速機構(gòu)的變速機，只需去掉第三級減速機構(gòu)，以第二級減速機構(gòu)的被動輪軸作為整個減速機的輸出軸即可，該種變化是相同技術(shù)領(lǐng)域的一般技術(shù)人員不需花費創(chuàng)造性勞動即可根據(jù)本實用新型的描述推出和實施的，此處不再贅述，但同樣應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種減速機，包括減速齒輪箱，減速齒輪箱內(nèi)設(shè)有兩級或三級齒輪減速機構(gòu)，其特征在于減速齒輪箱被中間支承壁分為兩個減速室，第一級減速機構(gòu)的高速主動輪和與其嚙合的高速被動輪安裝在第一減速室內(nèi)，第二級或第二、第三級減速機構(gòu)設(shè)置在第二減速室內(nèi)，第一級減速機構(gòu)的高速主動輪通過其轉(zhuǎn)軸上安裝的兩個軸承以平衡式安裝方式轉(zhuǎn)動安裝在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁上，其余各齒輪也均以平衡式安裝方式通過軸承轉(zhuǎn)動裝配在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁及中間支承壁和減速齒輪箱后端壁上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速機，其特征在于所述的第一級減速機構(gòu)的高速主動輪的轉(zhuǎn)軸的輸入端和驅(qū)動電機的輸出軸的輸出端之間通過彈性聯(lián)軸節(jié)傳動連接，該彈性聯(lián)軸節(jié)連接結(jié)構(gòu)處于減速齒輪箱前端壁和驅(qū)動電機端蓋之間的箱體內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減速機，其特征在于所述的各齒輪均為斜齒輪。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減速機，其特征在于各齒輪軸的其中一端設(shè)有可調(diào)整齒輪軸軸向位置的調(diào)整壓片機構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的減速機，其特征在于所述調(diào)整壓片機構(gòu)由抵壓轉(zhuǎn)軸支承軸承的壓板和抵壓壓板的調(diào)整螺栓構(gòu)成。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的減速機，其特征在于該減速機設(shè)有高速、中速、低速三級減速機構(gòu)，中速減速機構(gòu)的中速主動輪為軸齒輪，該軸齒輪與高速被動輪同軸，且與中速被動輪嚙合；低速減速機構(gòu)的低速主動輪為軸齒輪，該軸齒輪與中速被動輪同軸，且與低速被動輪嚙合，低速被動輪的轉(zhuǎn)軸輸出端為減速機的輸出軸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的減速機，其特征在于該減速機的箱體為鑄造而成的整體結(jié)構(gòu)，其頂部固定有箱蓋。
專利摘要本實用新型涉及一種減速機，包括減速齒輪箱，減速齒輪箱內(nèi)設(shè)有兩級或三級齒輪減速機構(gòu)，減速齒輪箱被中間支承壁分為兩個減速室，第一級減速機構(gòu)的高速主動輪和與其嚙合的高速被動輪安裝在第一減速室內(nèi)，第二級或第二、第三級減速機構(gòu)設(shè)置在第二減速室內(nèi)，第一級減速機構(gòu)的高速主動輪通過其轉(zhuǎn)軸上安裝的兩個軸承以平衡式安裝方式轉(zhuǎn)動安裝在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁上，其余各齒輪也均以平衡式安裝方式通過軸承轉(zhuǎn)動裝配在減速齒輪箱前端壁和中間支承壁及中間支承壁和減速齒輪箱后端壁上。由于本實用新型將高速主動輪等各齒輪均采用雙側(cè)軸承支承轉(zhuǎn)動安裝的平衡式安裝結(jié)構(gòu)，避免了因轉(zhuǎn)軸的擺動和扭曲造成的偏載受荷，使整個齒輪接觸良好，受力均勻，從而大大地降低了噪聲，減小了磨損。
文檔編號F16H1/02GK2660217SQ200320113379
公開日2004年12月1日 申請日期2003年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月5日
發(fā)明者劉公保 申請人:劉公保