專利名稱：一種正三輪摩托車動力傳動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種正三輪摩托車動力傳動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前使用的正三輪摩托車，其發(fā)動機均采用前置式結(jié)構(gòu)，發(fā)動機和后橋之間采用鏈條傳動，該結(jié)構(gòu)由于整個傳動系統(tǒng)磨損嚴(yán)重，可靠性較低，維修頻繁。近年來開始采用的軸傳動型式，其發(fā)動機也為前置式或中置式(在駕駛員座位下)，發(fā)動機和后橋之間通過錐型斜齒輪傳遞力矩，中間經(jīng)傳動軸傳遞到驅(qū)動后橋。該結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上解決了鏈條磨損的問題，但和前種結(jié)構(gòu)一樣，仍然存在駕駛區(qū)布置困難，控制系統(tǒng)操作不便，變速范圍僅依賴于發(fā)動機變速，動力性及通用性受限，噪音、熱量大且集中(在駕駛員位置)，對駕駛員及乘客影響嚴(yán)重，動力損耗嚴(yán)重，耗油量大，安裝、維修不便等問題。
實用新型內(nèi)容針對上述問題，本實用新型的目的在于提出一種正三輪摩托車動力傳動機構(gòu)，以在具有操控方便、可靠性高的前提下，降低耗油量，并從根本上解決噪音、發(fā)熱對駕駛員和乘客的影響。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案在于采用了一種正三輪摩托車動力傳動機構(gòu)，包括發(fā)動機和后橋總成，后橋總成的差速器輸入輪為一齒輪，該齒輪上直接傳動裝配有一齒輪減速機構(gòu)，齒輪減速機構(gòu)的輸入軸通過聯(lián)軸器直接與齒輪減速機構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動機的輸出軸同軸線裝配在一起。
所述的齒輪減速機構(gòu)由輸入軸上安裝的高速主動齒輪、高速主動齒輪與差速器輸入輪之間的起減速和傳動作用的行星齒輪構(gòu)成，高速主動齒輪、行星齒輪和差速器輸入輪之間依次嚙合。
在齒輪減速機構(gòu)內(nèi)還裝配有一倒順檔齒輪，倒順檔齒輪的一側(cè)齒輪與行星齒輪直接嚙合，所述的輸入軸為花鍵軸，高速主動齒輪以花鍵配合的方式滑動裝配在輸入軸的花鍵軸段，高速主動齒輪上裝配有一倒順檔撥叉機構(gòu)，通過撥叉機構(gòu)的撥叉撥動，高速主動輪可以分別與行星齒輪和倒順檔齒輪的另一側(cè)齒輪實現(xiàn)嚙合。
所述的撥叉機構(gòu)由撥叉、撥叉滑動軸、撥叉定位裝置、撥叉搖臂、撥叉搖臂上安裝的扭轉(zhuǎn)彈簧構(gòu)成，撥叉搖臂轉(zhuǎn)軸驅(qū)動撥叉沿?fù)懿婊瑒虞S左右滑動。
所述撥叉定位裝置由頂珠、彈簧及頂絲構(gòu)成，撥叉滑動軸上設(shè)有兩個與頂珠限位配合的圓槽。
所述的聯(lián)軸器為彈性聯(lián)軸器。
所述的聯(lián)軸器為一根兩段兩端分別帶有花鍵連接套的短軸，其花鍵連接套分別與發(fā)動機輸出軸和齒輪減速機構(gòu)的輸入軸花鍵配合，其兩段短軸間通過橡膠緩沖墊進行連接。
所述齒輪減速機構(gòu)和整個差速器為整體箱式結(jié)構(gòu)。
所述整體箱式結(jié)構(gòu)與后橋總成構(gòu)成整體性的新后橋總成。
由于在后橋總成的差速器輸入輪為一齒輪，該齒輪上直接傳動裝配的齒輪減速機構(gòu)的輸入軸通過聯(lián)軸器直接與齒輪減速機構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動機的輸出軸同軸線裝配在一起，從而將發(fā)動機輸出的動力直接傳遞到驅(qū)動后橋，再經(jīng)由后橋傳遞到車輪，省去了中間的鏈條傳動或軸傳動結(jié)構(gòu)，大大降低了動力損耗。由于發(fā)動機后置，其產(chǎn)生的熱量經(jīng)風(fēng)冷、水冷或風(fēng)道冷卻的方式由車底盤下方排出；發(fā)動機直接作用在后橋上，除去了鏈條傳動、軸傳動產(chǎn)生的噪音，且由于噪音源在車身后部，且在車身以下，對駕駛員及乘客影響幾乎為零。高速主動齒輪上裝配的倒順檔撥叉機構(gòu)的撥叉搖臂轉(zhuǎn)軸驅(qū)動撥叉沿?fù)懿婊瑒虞S左右滑動，除能通過發(fā)動機換檔、調(diào)速外，也可以通過操作手柄控制驅(qū)動后橋上的撥叉使后橋變速箱齒輪實現(xiàn)正檔、倒檔的嚙合。通過改變后橋變速箱齒輪模數(shù)和速比，可以最大限度的為不同車型量身定做不同傳動速比、不同承載量的后橋形式，從根本上解決了長期以來由于傳動速比不正確，而引起的發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，但車速很低的現(xiàn)象，大大降低了耗油量。撥叉定位裝置由頂珠、彈簧及頂絲構(gòu)成，使齒輪嚙合更穩(wěn)定可靠。本實用新型明顯降低動力損耗、降低耗油量，在外型緊湊、結(jié)構(gòu)簡潔、功能一體化的前提下，同時具備驅(qū)動、倒順檔、調(diào)速的諸多功能。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型驅(qū)動后橋變速箱的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實用新型驅(qū)動后橋變速箱的右端面視圖。
具體實施方式
如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型的正三輪摩托車動力傳動機構(gòu)，包括發(fā)動機1和后橋總成，后橋總成的差速器14輸入輪13為一齒輪，該齒輪上直接傳動裝配有一齒輪減速機構(gòu)，齒輪減速機構(gòu)的輸入軸9通過聯(lián)軸器2直接與齒輪減速機構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動機1的輸出軸18同軸線裝配在一起，齒輪減速機構(gòu)由輸入軸9上安裝的高速主動齒輪4、高速主動齒輪4與差速器14輸入輪13之間的起減速和傳動作用的行星齒輪10構(gòu)成，高速主動齒輪4、行星齒輪10和差速器輸入輪13之間依次嚙合。在齒輪減速機構(gòu)內(nèi)還裝配有一倒順檔齒輪5，倒順檔齒輪5的一側(cè)齒輪與行星齒輪10直接嚙合，輸入軸9為花鍵軸，高速主動齒輪4以花鍵配合的方式滑動裝配在輸入軸9的花鍵軸段，高速主動齒輪4上裝配有一倒順檔撥叉機構(gòu)，通過撥叉機構(gòu)的撥叉3撥動，高速主動輪4可以分別與行星齒輪10和倒順檔齒輪5的另一側(cè)齒輪實現(xiàn)嚙合。撥叉機構(gòu)由撥叉3、撥叉滑動軸20、撥叉定位裝置19、撥叉搖臂25、撥叉搖臂25上安裝的扭轉(zhuǎn)彈簧23構(gòu)成，撥叉搖臂轉(zhuǎn)軸驅(qū)動撥叉3沿?fù)懿婊瑒虞S20左右滑動，撥叉定位裝置19由頂珠21、彈簧22及頂絲24構(gòu)成，撥叉滑動軸20上設(shè)有兩個與頂珠21限位配合的圓槽，聯(lián)軸器2為彈性聯(lián)軸器，聯(lián)軸器2為一根兩段兩端分別帶有花鍵連接套的短軸，其花鍵連接套分別與發(fā)動機輸出軸18和齒輪減速機構(gòu)的輸入軸9花鍵配合，其兩段短軸間通過橡膠緩沖墊進行連接，齒輪減速機構(gòu)和整個差速器14為整體箱式結(jié)構(gòu)，整體箱式結(jié)構(gòu)與后橋總成構(gòu)成整體性的新后橋總成17。
當(dāng)車輛實施倒檔運行時，通過撥叉3撥動撥叉齒輪4，使撥叉齒輪4直接與行星齒輪10嚙合，倒順檔齒輪5空轉(zhuǎn)，從而將發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力，經(jīng)由發(fā)動機輸出軸18、聯(lián)軸器2、后橋變速箱輸入軸9傳遞到撥叉齒輪4，撥叉齒輪4又通過與行星齒輪10、后橋差速器齒輪13嚙合，將動力傳遞到后橋差速器14，然后通過其兩側(cè)的兩根后橋半軸15將動力傳遞到車輪16和車輪12。
權(quán)利要求1.一種正三輪摩托車動力傳動機構(gòu)，包括發(fā)動機(1)和后橋總成，其特征在于后橋總成的差速器(14)輸入輪(13)為一齒輪，該齒輪上直接傳動裝配有一齒輪減速機構(gòu)，齒輪減速機構(gòu)的輸入軸(9)通過聯(lián)軸器(2)直接與齒輪減速機構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動機(1)的輸出軸(18)同軸線裝配在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述的齒輪減速機構(gòu)由輸入軸(9)上安裝的高速主動齒輪(4)、高速主動齒輪(4)與差速器輸入輪(13)之間的起減速和傳動作用的行星齒輪(10)構(gòu)成，高速主動齒輪(4)、行星齒輪(10)和差速器輸入輪(13)之間依次嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力傳動機構(gòu)，其特征在于在齒輪減速機構(gòu)內(nèi)還裝配有一倒順檔齒輪(5)，倒順檔齒輪(5)的一側(cè)齒輪與行星齒輪(10)直接嚙合，所述的輸入軸為花鍵軸，高速主動齒輪(4)以花鍵配合的方式滑動裝配在輸入軸(9)的花鍵軸段，高速主動齒輪(4)上裝配有一倒順檔撥叉機構(gòu)，通過撥叉機構(gòu)的撥叉(3)撥動，高速主動輪(4)可以分別與行星齒輪(10)和倒順檔齒輪(5)的另一側(cè)齒輪實現(xiàn)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述的撥叉機構(gòu)由撥叉(3)、撥叉滑動軸(20)、撥叉定位裝置(19)、撥叉搖臂(25)、撥叉搖臂(25)上安裝的扭轉(zhuǎn)彈簧(23)構(gòu)成，撥叉搖臂轉(zhuǎn)軸驅(qū)動撥叉(3)沿?fù)懿婊瑒虞S(20)左右滑動。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述撥叉定位裝置(19)由頂珠(21)、彈簧(22)及頂絲(24)構(gòu)成，撥叉滑動軸(20)上設(shè)有兩個與頂珠(21)限位配合的圓槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1——5中任一條所述的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述的聯(lián)軸器(2)為彈性聯(lián)軸器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述的聯(lián)軸器(2)為一根兩段兩端分別帶有花鍵連接套的短軸，其花鍵連接套分別與發(fā)動機輸出軸(18)和齒輪減速機構(gòu)的輸入軸(9)花鍵配合，其兩段短軸間通過橡膠緩沖墊進行連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述齒輪減速機構(gòu)和整個差速器(14)為整體箱式結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動力傳動機構(gòu)，其特征在于所述整體箱式結(jié)構(gòu)與后橋總成構(gòu)成整體性的新后橋總成(17)。
專利摘要本實用新型涉及一種正三輪摩托車動力傳動機構(gòu)，包括發(fā)動機和后橋總成，在后橋總成的差速器(14)輸入輪(13)為一齒輪，該齒輪上直接傳動裝配有一齒輪減速機構(gòu)，齒輪減速機構(gòu)的輸入軸(9)通過聯(lián)軸器(2)直接與齒輪減速機構(gòu)一側(cè)安裝的后置發(fā)動機(1)的輸出軸(18)同軸線裝配在一起。本實用新型在具有操控方便、可靠性高的前提下，降低耗油量，并從根本上解決噪音、發(fā)熱對駕駛員和乘客的影響，且明顯降低動力損耗、降低耗油量，在外型緊湊、結(jié)構(gòu)簡捷、功能一體化的前提下，同時具備驅(qū)動、倒順檔、調(diào)速的諸多功能。
文檔編號F16H49/00GK2670677SQ20032011340
公開日2005年1月12日 申請日期2003年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月9日
發(fā)明者王棟, 棟 王 申請人:王棟, 棟 王