專(zhuān)利名稱(chēng)：鏈傳動(dòng)副的鏈輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種鏈輪，特別是一種鏈傳動(dòng)副的鏈輪。屬于機(jī)械零件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的傳統(tǒng)滾柱鏈傳動(dòng)副其傳遞效率一般在93％-96％左右，轉(zhuǎn)速只能在3000r/min左右，匹配于該種鏈傳動(dòng)副的鏈輪工作側(cè)廓常規(guī)均采用直邊槽或圓弧槽側(cè)廓，它不能消除滾柱鏈條切入和切出整個(gè)過(guò)程中鏈條節(jié)線的橫向振動(dòng)，致使該種鏈傳動(dòng)副在整個(gè)過(guò)程中普遍存在噪聲大，效率低，承載能力低等一系列缺陷；同時(shí)，由于常規(guī)的鏈輪結(jié)構(gòu)不是帶軸的，就是固定于傳動(dòng)軸上的，一般不能被應(yīng)用于有功率分流要求的汽車(chē)傳動(dòng)箱結(jié)構(gòu)中。
經(jīng)文獻(xiàn)檢索發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為93102583.4，名稱(chēng)為無(wú)級(jí)自動(dòng)變速裝置用自變徑鏈輪，該專(zhuān)利自述為一種無(wú)級(jí)自動(dòng)變速裝置用自變徑鏈輪，為提供一種能隨負(fù)荷變化實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)自動(dòng)變速的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速裝置用自變徑鏈輪，提出由左直槽盤(pán)、右直槽盤(pán)、左曲槽盤(pán)、右曲槽盤(pán)、三個(gè)以上壓合式離合鏈齒輪，兩個(gè)以上支撐軸、鏈輪軸和左、右拉簧組成的無(wú)級(jí)自動(dòng)變速裝置用自變徑鏈輪。左、右直槽盤(pán)上各具有五條以上的徑向直槽；左、右曲槽盤(pán)上各具有五條以上順時(shí)針?lè)较驖u開(kāi)線狀曲線槽；三個(gè)以上壓合式離合鏈齒輪由鏈齒輪軸、壓合式超越離合器和鏈齒圈組成。該專(zhuān)利提出了鏈輪傳動(dòng)裝置，但是屬于傳統(tǒng)的滾柱鏈傳動(dòng)技術(shù)，不能根本解決上述缺陷。檢索中還發(fā)現(xiàn)，中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?2217655.1，名稱(chēng)為一種鏈條，該鏈條包括銷(xiāo)軸和鏈片，鏈片上設(shè)有銷(xiāo)孔，所述鏈片通過(guò)銷(xiāo)軸的串接而交錯(cuò)疊置，所述同一銷(xiāo)孔中的銷(xiāo)軸由兩條帶弧面的滾銷(xiāo)相切構(gòu)成，相互交錯(cuò)的鏈片分別與兩條滾銷(xiāo)中的一條滾銷(xiāo)轉(zhuǎn)向固定、軸向滑動(dòng)連接，該滾銷(xiāo)的外表面由弧面和定位面構(gòu)成，所述鏈片的孔形與定位面的形狀相配合，所述鏈片疊置形成的鏈條外側(cè)兩面上設(shè)有蓋板。但是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)與該鏈條匹配組成鏈傳動(dòng)副以解決傳統(tǒng)滾柱鏈傳動(dòng)副傳動(dòng)質(zhì)量缺陷的鏈輪。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型針對(duì)傳統(tǒng)滾柱鏈傳動(dòng)副暴露出來(lái)的傳動(dòng)質(zhì)量的缺陷，提供一種鏈傳動(dòng)副的鏈輪，使其與上述的鏈條匹配組成鏈傳動(dòng)副，能克服鏈條切入和切出鏈輪整個(gè)過(guò)程中鏈條節(jié)線橫向振動(dòng)的現(xiàn)象，極大地消除了傳動(dòng)噪聲，傳動(dòng)效率可被提升到99％左右，并且能滿(mǎn)足高速、重載的傳動(dòng)要求。本實(shí)用新型與傳統(tǒng)的鏈輪相比，在鏈輪本體的外圓柱面上加置了用于連接和分離的結(jié)合齒圈，使其可以通過(guò)結(jié)合齒和別的零件嚙合連接，實(shí)現(xiàn)功率分流；并且的輪齒采用大負(fù)變位的設(shè)計(jì)參數(shù)的漸開(kāi)線齒廓，使鏈輪的節(jié)圓和鏈條鏈板的節(jié)線保持始終相切，能有效地消除鏈條切入和切出鏈輪整個(gè)過(guò)程中鏈條節(jié)線橫向振動(dòng)的現(xiàn)象；提高了鏈輪的傳遞效率，提供了高速、高效率、高承載力、低噪聲的鏈輪傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，本實(shí)用新型包括鏈輪本體，結(jié)合齒，輪齒，油孔，其連接方式為結(jié)合齒在鏈輪本體的外圓柱面外側(cè)邊緣，輪齒采用了大負(fù)變位漸開(kāi)線齒廓，呈均勻分布，位于鏈輪本體的外圓柱面的偏中間位置，油孔設(shè)在輪齒、鏈輪本體之間的凹槽上。整個(gè)鏈輪做成一體。
本實(shí)用新型對(duì)鏈輪的工作側(cè)廓采用了漸開(kāi)線齒廓，它既滿(mǎn)足了和雙滾銷(xiāo)絞接的鏈條鏈板接觸而不干涉的極限齒廓要求，又滿(mǎn)足了和鏈板傳動(dòng)中的共扼要求；同時(shí)，進(jìn)一步對(duì)鏈輪的漸開(kāi)線齒廓采用了大負(fù)變位的設(shè)計(jì)參數(shù)，使鏈輪的節(jié)圓和鏈條鏈板的節(jié)線保持始終相切，能有效地消除鏈條切入和切出鏈輪整個(gè)過(guò)程中鏈條節(jié)線橫向振動(dòng)的現(xiàn)象；其次，對(duì)用作驅(qū)動(dòng)用的主動(dòng)鏈輪，在其外圓柱面上加置了用于連接和分離的結(jié)合齒圈，同時(shí)相應(yīng)設(shè)計(jì)成帶圓孔的結(jié)構(gòu)，在附置滾針軸承后可空套在傳動(dòng)軸上，如此，借用嚙合齒套連接或分離于主動(dòng)鏈輪上的結(jié)合齒，即能在需要時(shí)實(shí)現(xiàn)功率分流。
本實(shí)用新型采用了大負(fù)變位漸開(kāi)線齒廓，它能約束鏈條條雙滾銷(xiāo)間的相對(duì)滑動(dòng)，提高了絞接處乃至整條鏈條的耐磨性和工作壽命，并且省卻了一般鏈傳動(dòng)所必須的張緊惰輪；由于其能使鏈輪的節(jié)圓和鏈條鏈板的節(jié)線保持始終相切，同時(shí)借助鏈條兩滾銷(xiāo)相對(duì)純滾動(dòng)的變節(jié)距特性，消除了多邊形效應(yīng)，即消除了鏈條嚙入鏈輪過(guò)程中鏈條的升降現(xiàn)象，極大地降低了鏈條傳動(dòng)副在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的噪聲；鑒于鏈條傳動(dòng)過(guò)程中的節(jié)線橫向變動(dòng)量的變化是鏈條結(jié)構(gòu)和鏈輪參數(shù)的函數(shù)，本實(shí)用新型能和雙滾銷(xiāo)絞接的鏈條合理匹配，有效地消除鏈傳動(dòng)過(guò)程中的節(jié)線橫向變動(dòng)，使整個(gè)傳動(dòng)過(guò)程趨于平穩(wěn)、高效；同時(shí)，通過(guò)鏈輪結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，借助結(jié)合齒的接、分切換，即可使鏈傳動(dòng)副實(shí)現(xiàn)功率分流的要求，其應(yīng)用于汽車(chē)傳動(dòng)箱中既提高了效率，又減少了傳動(dòng)副和零件。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方式
如圖1，本實(shí)用新型包括鏈輪本體1，結(jié)合齒2，輪齒3，油孔4。其連接方式為結(jié)合齒2在鏈輪本體1的外圓柱面外側(cè)邊緣，輪齒3采用了大負(fù)變位漸開(kāi)線齒廓，位于鏈輪本體1的外圓柱面的偏中間位置，油孔4設(shè)在輪齒3、鏈輪本體1之間的凹槽上，呈均勻分布，整個(gè)鏈輪做成一體。
使用時(shí)，鏈輪本體1空套在傳動(dòng)軸上與鏈條組成完整的傳動(dòng)副，當(dāng)鏈輪本體1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過(guò)輪齒2與鏈條嚙合把運(yùn)動(dòng)傳遞出去，從而完成運(yùn)動(dòng)的傳遞。
由于輪齒采用了大負(fù)變位漸開(kāi)線齒廓，能約束鏈條雙滾銷(xiāo)間的相對(duì)滑動(dòng)，提高了絞接處乃至整條鏈條的耐磨性和工作壽命，并且省卻了一般鏈傳動(dòng)所必須的張緊惰輪；而輪齒上的節(jié)圓使鏈輪與鏈條嚙合時(shí)保持始終相切，而且此切點(diǎn)位置隨嚙合一直在變動(dòng)，從而能有效地消除鏈條切入和切出鏈輪整個(gè)過(guò)程中鏈條橫向振動(dòng)的現(xiàn)象，消除了鏈條的上下擺動(dòng)，降低了噪音。
在需要功率分流的時(shí)候，可以通過(guò)結(jié)合齒2和別的零件嚙合連接，把鏈輪上的功率分流出去；這樣很方便的實(shí)現(xiàn)了功率分流的要求，又減少了傳動(dòng)副和零件。
潤(rùn)滑油可以通過(guò)油孔4潤(rùn)滑。
權(quán)利要求1.一種鏈傳動(dòng)副的鏈輪，包括鏈輪本體(1)，結(jié)合齒(2)，油孔(4)，其特征在于，還包括結(jié)合齒(2)，結(jié)合齒(2)設(shè)置在鏈輪本體(1)上，輪齒(3)采用了大負(fù)變位漸開(kāi)線齒廓，位于鏈輪本體(1)的外圓柱面的偏中間位置，油孔(4)設(shè)在輪齒(3)、鏈輪本體(1)之間的凹槽上，整個(gè)鏈輪做成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈傳動(dòng)副的鏈輪，其特征是，結(jié)合齒(2)在鏈輪本體(1)的外圓柱面外側(cè)邊緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈傳動(dòng)副的鏈輪，其特征是，油孔(4)呈均勻分布。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鏈傳動(dòng)副的鏈輪，其特征是，使用時(shí)，鏈輪本體(1)空套在傳動(dòng)軸上與鏈條組成完整的傳動(dòng)副。
專(zhuān)利摘要一種鏈傳動(dòng)副的鏈輪。屬于機(jī)械零件技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括鏈輪本體，結(jié)合齒，輪齒，油孔，結(jié)合齒在鏈輪本體的外圓柱面外側(cè)邊緣，輪齒采用了大負(fù)變位漸開(kāi)線齒廓，呈均勻分布，位于鏈輪本體的外圓柱面的偏中間位置，油孔設(shè)在輪齒、鏈輪本體之間的凹槽上，整個(gè)鏈輪做成一體。本實(shí)用新型在鏈輪本體的外圓柱面上加置了用于連接和分離的結(jié)合齒圈，通過(guò)結(jié)合齒和別的零件嚙合連接，實(shí)現(xiàn)功率分流；并且的輪齒采用大負(fù)變位的設(shè)計(jì)參數(shù)的漸開(kāi)線齒廓，使鏈輪的節(jié)圓和鏈條鏈板的節(jié)線保持始終相切，能有效地消除鏈條切入和切出鏈輪整個(gè)過(guò)程中鏈條節(jié)線橫向振動(dòng)的現(xiàn)象；提高了鏈輪的傳遞效率，提供了高速、高效率、高承載力、低噪聲的鏈輪傳動(dòng)裝置。
文檔編號(hào)F16H55/02GK2665465SQ20032012303
公開(kāi)日2004年12月22日 申請(qǐng)日期2003年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月30日
發(fā)明者周誠(chéng), 呂立表 申請(qǐng)人:上海汽車(chē)股份有限公司