專利名稱：機(jī)械動(dòng)力換檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種齒輪動(dòng)力傳遞換檔裝置，一種具有整體箱式的多檔動(dòng)力換檔變速裝置，尤其是能實(shí)現(xiàn)前后橋驅(qū)動(dòng)、可在壓路機(jī)及同類性質(zhì)的工程機(jī)械或特種車輛上配套使用的多功能齒輪傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，工程機(jī)械用變速器，大致可分為機(jī)械變速器和液力變速器兩大類。機(jī)械變速器通過齒輪或齒套的滑動(dòng)來實(shí)現(xiàn)檔位的轉(zhuǎn)換，但其在操縱及工況的適應(yīng)性方面均有很大的局限性；而液力變速器則由動(dòng)力換檔變速器加液力變矩器構(gòu)成，因其變矩器的無級(jí)變速特性及換檔操縱的舒適性，在工程車輛上有著普遍的應(yīng)用。但正因?yàn)樽兙仄鳠o級(jí)變速的特性，使得在壓路機(jī)等作業(yè)時(shí)需有恒定行走速度要求的工程車輛上應(yīng)用受到一定的限制。當(dāng)前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的中低檔壓路機(jī)在傳動(dòng)配置上基本采用純機(jī)械式換檔的變速器，它操縱時(shí)最大的缺點(diǎn)就是操縱力較大，換檔困難，操縱人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大，同時(shí)存在著換檔時(shí)的“顫振”及脫檔、掉檔現(xiàn)象。動(dòng)力換檔變速器是通過液壓控制的離合器實(shí)現(xiàn)檔位的切換，可較好地解決上述缺陷，在價(jià)格上也適中，易于被普通用戶所接受，如YD13系列產(chǎn)品。但振動(dòng)壓路機(jī)等車輛由于不配置液力變矩器，而國(guó)內(nèi)現(xiàn)有大動(dòng)力換檔變速器的減速比均較小，不能滿足壓路機(jī)等車輛缺少無級(jí)變速后的大速比要求。為此如采用現(xiàn)有的變速器作為主傳動(dòng)裝置，往往需在變速器的輸入或輸出端另外配置一減速箱，這樣就會(huì)增加生產(chǎn)及制造成本，不利于車輛的設(shè)計(jì)及維護(hù)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種改進(jìn)型的、結(jié)構(gòu)合理、體積小、重量輕、可靠性好的機(jī)械動(dòng)力換檔變速器，它包括有箱體部件、輸入部件、K1/V離合器部件、K2/R離合器部件、K3離合器部件、輸出部件、停車制動(dòng)器部件及操縱閥部件，所述的K1/V離合器部件和K2/R離合器部件的一軸和二軸上均分別設(shè)置有二只傳動(dòng)齒輪和二套由液壓控制的多片摩擦式離合器，其中一側(cè)的KV和KR傳動(dòng)齒輪與輸入部件中的輸入齒輪相互嚙合，在K3部件的三軸上安裝有相連的大小兩K3傳動(dòng)齒輪和一套由液壓控制的多片摩擦式離合器。
所述的K2/R離合器部件的二軸上安裝有大小兩K2傳動(dòng)齒輪，其中大K2傳動(dòng)齒輪與K1/V離合器部件中的K1傳動(dòng)齒輪嚙合，小K2傳動(dòng)齒輪與大K3傳動(dòng)齒輪相嚙合。
所述的K1/V離合器部件和K2/V離合器部件中的傳動(dòng)齒輪均由滑動(dòng)軸承支承在各自的一軸和二軸上而一軸、二軸則通過各自的軸承安裝在箱體11內(nèi)。
所述的箱體側(cè)面安裝有液壓控制離合器的操縱閥部件，它包括有電控或機(jī)控的操縱閥，操縱閥內(nèi)部均有一壓力控制閥及控制壓力閥，并通過油道與離合器內(nèi)設(shè)置的壓力油道及活塞相連通。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，體積小，重量輕，可靠性好，能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制乃至全自動(dòng)控制，在不增加成本的基礎(chǔ)上，能滿足車輛大速比的使用要求等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的傳動(dòng)原理圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1所示，本實(shí)用新型主要包括有箱體部件1、輸入部件2、K1/V離合器部件3、K2/R離合器部件4、K3離合器部件5、輸出部件6、停車制動(dòng)器部件7、操縱閥部件等。本實(shí)用新型采用常嚙合、定軸式齒輪傳動(dòng)，在箱體部件1的箱體11內(nèi)各用軸承平行安置有輸入軸21、一軸31、二軸41、三軸51、輸出軸61。輸入軸21上固連有輸入齒輪22，它與一軸31上活套的KV傳動(dòng)齒輪32、二軸41上活套的KR傳動(dòng)齒輪42分別嚙合。一軸31上各通過滑動(dòng)軸承活套有KV傳動(dòng)齒輪32和K1傳動(dòng)齒輪33，兩傳動(dòng)齒輪之間還設(shè)置有KV離合器34和K1離合器35。二軸41上同樣各通過滑動(dòng)軸承活套有KR傳動(dòng)齒輪42和K2傳動(dòng)齒輪43，在兩傳動(dòng)齒輪之間同樣設(shè)置有KR離合器44和K2離合器45。其中K2傳動(dòng)齒輪43由大小兩連體齒輪構(gòu)成。K1傳動(dòng)齒輪33與大K2傳動(dòng)齒輪43相互嚙合。所述的三軸51上通過滑動(dòng)軸承活套有由大小兩連體齒輪構(gòu)成的K3傳動(dòng)齒輪52和邊置的K3離合器53，其中大K3傳動(dòng)齒輪52與小K2傳動(dòng)齒輪43嚙合，小K3傳動(dòng)齒輪52與輸出軸61上的輸出齒輪62相嚙合。
本實(shí)用新型所述的離合器為液壓控制的多片摩擦式離合器，它包含有數(shù)片摩擦片，由粉未冶金摩擦片和鋼片組成，并呈相互交錯(cuò)排列在離合器外殼中。離合器的液壓控制是通過裝于箱體側(cè)面、便于拆卸的操縱閥來完成的，而操縱閥有電控和機(jī)控兩種方式，在操縱閥內(nèi)部有一壓力控制閥及控制壓力閥來調(diào)節(jié)變速器的升壓特性，壓力油首先經(jīng)控制壓力閥限制工作壓力后，再通過壓力控制閥進(jìn)入操縱閥，由操縱閥控制的壓力油經(jīng)離合器內(nèi)部的油管及壓力油道與離合器活塞相通。
圖2所示，本實(shí)用新型的工作及傳動(dòng)原理是前進(jìn)1檔時(shí)接合的離合器為KV與K1，傳動(dòng)鏈為輸入(IN)-KV-K1-K2-K3-輸出(OUT)；前進(jìn)2檔時(shí)接合的離合器為KV與K2，傳動(dòng)鏈為輸入(IN)-KV-K2-K3-輸出(OUT)；前進(jìn)3檔時(shí)接合的離合器為KV與K3，傳動(dòng)鏈為輸入(IN)-KV-K3-輸出(OUT)；倒退1檔時(shí)接合的離合器為KR與K1，傳動(dòng)鏈為輸入(IN)-KR-K1-K2-K3-輸出(OUT)；倒退2檔時(shí)接合的離合器為KR與K2，傳動(dòng)鏈為輸入(IN)-KR-K2-K3-輸出(OUT)；倒退3檔時(shí)接合的離合器為KR與K3，傳動(dòng)鏈為輸入(IN)-KR-K3-輸出(OUT)。上述這些檔位功能是通過液壓操縱系統(tǒng)及電氣控制來實(shí)現(xiàn)的，其中的操縱閥桿(芯)的運(yùn)動(dòng)是由電氣控制的電磁鐵或者是手動(dòng)/電氣控制來實(shí)現(xiàn)的。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械動(dòng)力換檔變速器，它包括有箱體部件、輸入部件、K1/V離合器部件、K2/R離合器部件、K3離合器部件、輸出部件、停車制動(dòng)器部件及操縱閥部件，其特征在于所述的K1/V離合器部件(3)和K2/R離合器部件(4)的一軸(31)和二軸(41)上均分別設(shè)置有二只傳動(dòng)齒輪和二套由液壓控制的多片摩擦式離合器，其中一側(cè)的KV和KR傳動(dòng)齒輪(32、42)與輸入部件(2)中的輸入齒輪(22)相互嚙合，在K3部件(5)的三軸(51)上安裝有相連的大小兩K3傳動(dòng)齒輪(52)和一套由液壓控制的多片摩擦式離合器(53)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)械動(dòng)力換檔變速器，其特征在于所述的K2/R離合器部件(4)的二軸(41)上安裝有大小兩K2傳動(dòng)齒輪(43)，其中大K2傳動(dòng)齒輪與K1/V離合器部件(3)中的K1傳動(dòng)齒輪(33)嚙合，小K2傳動(dòng)齒輪與大K3傳動(dòng)齒輪相嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)械動(dòng)力換檔變速器，其特征在于所述的K1/V離合器部件(3)和K2/R離合器部件(4)中的傳動(dòng)齒輪均由滑動(dòng)軸承支承在各自的一軸(31)和二軸(41)上，而一軸(31)、二軸(41)則通過各自的軸承安裝在箱體(11)內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)械動(dòng)力換檔變速器，其特征在于所述的箱體(11)側(cè)面安裝有液壓控制離合器的操縱閥部件，它包括有電控或機(jī)控的操縱閥，操縱閥內(nèi)部均有一壓力控制閥及控制壓力閥，并通過油道與離合器內(nèi)設(shè)置的壓力油道及活塞相連通。
專利摘要一種機(jī)械動(dòng)力換檔變速器，它包括有箱體部件、輸入部件、K1/V離合器部件、K2/R離合器部件、K3離合器部件、輸出部件、停車制動(dòng)器部件及操縱閥部件，所述的K1/V離合器部件和K2/R離合器部件的一軸和二軸上均分別設(shè)置有二只傳動(dòng)齒輪和二套由液壓控制的多片摩擦式離合器，其中一側(cè)的KV和KR傳動(dòng)齒輪與輸入部件中的輸入齒輪相互嚙合，在K3部件的三軸上安裝有相連的大小兩K3傳動(dòng)齒輪和一套由液壓控制的多片摩擦式離合器，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有結(jié)構(gòu)合理、緊湊，體積小，重量輕，可靠性好，能實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制乃至全自動(dòng)控制，在不增加成本的基礎(chǔ)上，能滿足車輛大速比的使用要求等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16H47/06GK2674201SQ20032013139
公開日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月28日
發(fā)明者王青松, 程金接 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司