專利名稱：離合器操作機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及離合器操作機(jī)構(gòu)。更具體地說，本發(fā)明涉及一種離合器操作機(jī)構(gòu)，它是一種裝置，可釋放地在聯(lián)結(jié)于曲軸的飛輪和傳動輸入軸之間傳遞力矩，并且配置成為可對離合器裝置中的壓力板施加推力載荷。離合器裝置包括離合器圓盤組件和離合器罩蓋組件。離合器圓盤組件包括鄰接飛輪的摩擦聯(lián)結(jié)部分，并連接于輸入軸。離合器罩蓋組件包括固定于飛輪的罩蓋和把磨擦聯(lián)結(jié)部分壓緊于飛輪的壓力板。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的離合器裝置固定在車輛中發(fā)動機(jī)的曲軸以便可釋放地把發(fā)動機(jī)力矩傳遞到傳動機(jī)構(gòu)上。離合器裝置包括，例如，飛輪、離合器圓盤組件、離合器罩蓋組件和離合器操作機(jī)構(gòu)。飛輪固定于曲軸的端部。離合器圓盤組件具有布置在飛輪摩擦面附近的摩擦聯(lián)結(jié)部分，并聯(lián)結(jié)于傳動機(jī)構(gòu)的輸入軸。離合器罩蓋組件固定在飛輪上以便把摩擦聯(lián)結(jié)部分推向飛輪。離合器操作機(jī)構(gòu)對離合器罩蓋組件施加操作載荷以執(zhí)行離合器的操作。
在這類離合器裝置中采用的幾種離合器罩蓋組件之中，直接推力型離合器罩蓋組件如此配置，使離合器操作機(jī)構(gòu)施加推力載荷以執(zhí)行離合器接合操作。直接推力型離合器罩蓋組件由離合器罩蓋、壓力板和杠桿板形成。離合器罩蓋固定在飛輪上。壓力板布置在離合器罩蓋里面(在離合器罩蓋和飛輪之間)，并鄰近摩擦聯(lián)結(jié)部分。杠桿板由離合器罩蓋所支承以便接觸壓力板。在以上結(jié)構(gòu)中，離合器操作機(jī)構(gòu)推動杠桿板，以便對壓力板施加推力載荷。
離合器操作機(jī)構(gòu)由液壓缸和布置在殼體中軸向運(yùn)動的活塞組成。液壓缸由，例如，環(huán)形殼體構(gòu)成，并固定在傳動殼體的壁上?；钊梢詫﹄x合器罩蓋組件部分施加操作負(fù)載，并按照液壓軸向地運(yùn)動，而液壓是在外部施加于在環(huán)形殼體內(nèi)的液壓腔。
在采用直接推力型離合器罩蓋組件的結(jié)構(gòu)中，離合器操作機(jī)構(gòu)在離合器接合狀態(tài)下連續(xù)地對離合器罩蓋組件施加推力載荷。如此，離合器操作機(jī)構(gòu)在大部分時間中對飛輪施加推力載荷。
從離合器操作機(jī)構(gòu)施加的推力載荷從飛輪傳遞到曲軸，而曲軸的推力軸承接受推力載荷的反應(yīng)力。因此，當(dāng)從離合器操作機(jī)構(gòu)施加的載荷很大或長期施加時，曲軸的推力軸承也遭受很大的載荷。
由于以上原因，對于本行業(yè)熟練人士，本公開資料十分明顯地說明存在改進(jìn)離合器操作機(jī)構(gòu)的需要。本發(fā)明提出行業(yè)中的需要并且也包括其它要求，這些在公開資料中將對于本行業(yè)熟練人士十分明顯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是，當(dāng)離合器操作機(jī)構(gòu)對于離合器罩蓋組件施加推力載荷時，減少對曲軸端施加的載荷。
按照本發(fā)明第一方面在下列離合器裝置中應(yīng)用離合器操作機(jī)構(gòu)。離合器裝置用來在聯(lián)結(jié)于曲軸的飛輪和通過傳動機(jī)構(gòu)前壁延伸的輸入軸之間可釋放地傳遞力矩。離合器裝置包括離合器圓盤組件和離合器罩蓋組件。離合器圓盤組件具有鄰近于飛輪的摩擦聯(lián)結(jié)部分，并聯(lián)結(jié)在輸入軸上。離合器罩蓋組件具有固定在飛輪上的離合器罩蓋和把摩擦聯(lián)結(jié)部分推緊在飛輪上的壓力板。離合器操作機(jī)構(gòu)用來對壓力板施加推力負(fù)載，并且包括操作件、運(yùn)動件和驅(qū)動件。操作件布置成為可對于離合器罩蓋旋轉(zhuǎn)，并具有第一螺紋部分。運(yùn)動件布置成為對于前壁不可旋轉(zhuǎn)但可軸向運(yùn)動。運(yùn)動件具有第二螺紋部分，接合于第一螺紋部分以形成螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)。驅(qū)動機(jī)構(gòu)配置成為使操作件相對于運(yùn)動件旋轉(zhuǎn)，使運(yùn)動件相對于離合器罩蓋軸向運(yùn)動，和通過運(yùn)動件對壓力板施加推力負(fù)載。此外，驅(qū)動機(jī)構(gòu)配置成為可對離合器罩蓋通過運(yùn)動件施加相反于推力載荷的抵消載荷，以便減少從飛輪施加于曲軸的載荷。
在該離合器操作機(jī)構(gòu)中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)使操作機(jī)構(gòu)相對于運(yùn)動件旋轉(zhuǎn)，使螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)相對于離合器罩蓋軸向運(yùn)動。由此，通過運(yùn)動件對于壓力板施加推力載荷，并且把相反于推力載荷的抵消載荷通過操作件施加于離合器罩蓋，使從飛輪施加于曲軸的載荷可以減少，此外，操作件可相對于離合器罩蓋旋轉(zhuǎn)，而運(yùn)動件不可對于前壁旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)不轉(zhuǎn)動操作件時，操作件和運(yùn)動件布置成為不按照離合器罩蓋的旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn)。如此，操作件和運(yùn)動件相對于傳動機(jī)構(gòu)的前壁保持不動。因此，驅(qū)動機(jī)構(gòu)只通過執(zhí)行簡單的控制就可對于壓力板施加預(yù)定的推力載荷，該控制僅考慮由操作機(jī)構(gòu)和運(yùn)動件之間的相對運(yùn)動決定，而不必考慮離合器罩蓋的旋轉(zhuǎn)。按照本發(fā)明的第二方面，第一方面的離合器操作機(jī)構(gòu)還具有如此特征，使第一軸承布置在操作件和離合器罩蓋之間以支承操作件相對于離合器罩蓋的旋轉(zhuǎn)。
按照本發(fā)明第三方面，第一和第二方面的離合器操作機(jī)構(gòu)還包括布置在輸入軸周圍的圓筒形軸，并固定在前壁上。運(yùn)動件被不可旋轉(zhuǎn)地支承，但可以軸向地相對于圓筒形軸運(yùn)動。
按照本發(fā)明的第四方面，第一、第二或第三方面的離合器操作機(jī)構(gòu)還包括如此的特征，使離合器罩蓋組件具有由離合器罩蓋支承的杠桿板，以便與壓力板接觸。第二軸承布置在運(yùn)動件和杠桿板之間。
按照本發(fā)明的第五方面的離合器操作機(jī)構(gòu)是一種在離合器裝置中對壓力板施加推力載荷的裝置，該離合器裝置用來在聯(lián)結(jié)于曲軸的飛輪和傳動機(jī)構(gòu)輸入軸之間可釋放地傳遞力矩。離合器裝置包括離合器圓盤組件和離合器罩蓋組件。離合器圓盤組件具有鄰近于飛輪的摩擦聯(lián)結(jié)部分，并聯(lián)結(jié)在輸入軸上。離合器罩蓋組件具有固定在飛輪上的離合器罩蓋。此外，壓力板把摩擦聯(lián)結(jié)部分推緊在飛輪上。離合器操作機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)、減速機(jī)構(gòu)和運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)。減速機(jī)構(gòu)具有由驅(qū)動機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)的蝸桿，和布置在輸入軸周圍并且與蝸桿接合的蝸輪。運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)具有操作件和運(yùn)動件。運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)配置成為可按照運(yùn)動件的軸向運(yùn)動對壓力板施加載荷，并對離合器罩蓋施加相反于推力載荷的抵消載荷。操作件可旋轉(zhuǎn)地布置離合器罩蓋上，其中間設(shè)有軸承并且固定在蝸輪中。運(yùn)動件按照操作件的旋轉(zhuǎn)軸向地運(yùn)動。
在該離合器操作機(jī)構(gòu)中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)旋轉(zhuǎn)操作件，使運(yùn)動件相對于離合器罩蓋軸向地運(yùn)動，而使推力載荷通過運(yùn)動件施加于壓力板，并且離合器可接合。在離合器接合狀態(tài)，推力載荷可通過運(yùn)動件施加于壓力板，而相反于推力載荷的抵消載荷可通過操作件施加于離合器罩蓋，使從飛輪施加于曲軸的載荷可以減少。
此外，在離合器操作機(jī)構(gòu)中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)通過由蝸桿及蝸輪形成的減速機(jī)構(gòu)施加于運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)。因此，即使當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)并不對運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)施加旋轉(zhuǎn)力時，由于蝸桿及蝸輪形成的減速機(jī)構(gòu)的自鎖作用使運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)的運(yùn)動件保持其軸向位置，而維持離合器的接合狀態(tài)。因此，在離合器接合操作以后，不必維持從驅(qū)動機(jī)構(gòu)施加于運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)力以保持運(yùn)動件的軸向位置。相應(yīng)地，離合器操作機(jī)構(gòu)在驅(qū)動機(jī)構(gòu)中的功率損失可以在離合器接合狀態(tài)中減少。
按照本發(fā)明的第六方面，第五方面的離合器操作機(jī)構(gòu)還具有如此特征，使操作件具有第一螺紋部分。再說，運(yùn)動件具有與第一螺紋部分接合的第二螺紋部分以便形成螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)。
由于離合器操作機(jī)構(gòu)使用由螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)組成的運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)，螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)的自鎖作用基本上可保持運(yùn)動件的軸向位置，即使驅(qū)動機(jī)構(gòu)在離合器接合操作以后并不對運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)施加旋轉(zhuǎn)力。
操作件通過軸承相對地可旋轉(zhuǎn)地支承在離合器罩蓋上。因此，離合器罩蓋的旋轉(zhuǎn)由于滑動阻力可以傳遞到操作件上，否則意外的振動可能旋轉(zhuǎn)操作件。因此，如果沒有自鎖作用運(yùn)動件可能向釋放離合器接合裝態(tài)的方向運(yùn)動。不過，即使在這樣的情況下，按照這一方面的離合器操作機(jī)構(gòu)，操作件的旋轉(zhuǎn)也被減速機(jī)構(gòu)的自鎖功能所鎖住。因此，可以可靠地保持運(yùn)動件的軸向位置，即使驅(qū)動機(jī)構(gòu)停止對運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)施加旋轉(zhuǎn)力。
按照本發(fā)明的第七方面，第五或第六方面的離合器操作機(jī)構(gòu)還具有如此特征，使離合器罩蓋組件具有接觸壓力板的杠桿板，并按照運(yùn)動件的軸向運(yùn)動被推向壓力板。
按照本發(fā)明第八方面的離合器操作機(jī)構(gòu)是一種在離合器裝置中對壓力板施加推力載荷的裝置，用來可釋放地在聯(lián)結(jié)于曲軸的飛輪和傳動機(jī)構(gòu)輸入軸之間傳遞力矩。該離合器裝置包括離合器圓盤組件和離合器罩蓋組件。離合器圓盤組件具有鄰近于飛輪的摩擦聯(lián)結(jié)部分，并聯(lián)結(jié)在輸入軸上。離合器罩蓋組件具有固定在飛輪上的離合器罩蓋和把摩擦聯(lián)結(jié)部分推緊在飛輪上的壓力板。離合器操作機(jī)構(gòu)包括氣缸件、活塞、壓力操作機(jī)構(gòu)和連接件。氣缸件固定在離合器罩蓋上。活塞在氣缸件和活塞之間形成流體腔，充滿工作流體，并可軸向運(yùn)動，按照流體腔內(nèi)工作流體壓力的變化對壓力板施加推力載荷。壓力操作機(jī)構(gòu)用來操作流體腔內(nèi)的工作流體壓力。連接件連接于壓力操作機(jī)構(gòu)，可相對于氣缸件旋轉(zhuǎn)，并且如此使壓力操作機(jī)構(gòu)連接于流體腔，使工作流體可以在其間流動。
按照本發(fā)明第九方面，第八方面的離合器操作機(jī)構(gòu)還具有如此的特征，使離合器罩蓋組件具有與壓力板接觸的杠桿板，并且按照活塞的軸向運(yùn)動被推向壓力板。
如以上所描述，按照第一方面的離合器操作機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)配置成為可使操作件相對于運(yùn)動件旋轉(zhuǎn)，并由此使運(yùn)動件相對于離合器罩蓋通過進(jìn)給螺旋機(jī)構(gòu)軸向地運(yùn)動。由此，驅(qū)動機(jī)構(gòu)通過運(yùn)動件對于壓力板施加推力載荷，并也對于離合器罩蓋通過操作件施加相反于推力載荷的抵消載荷，使從飛輪施加于曲軸的載荷減少。
按照第五方面的離合器操作機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)通過由蝸桿及蝸輪組成的減速機(jī)構(gòu)施加在運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)上。因此，即使當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)在離合器接合狀態(tài)下停止對運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)施加旋轉(zhuǎn)力，由蝸桿及蝸輪組成的減速機(jī)構(gòu)的自鎖功能也將保持運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)中運(yùn)動件的軸向位置，而可以維持離合器的接合狀態(tài)。由此，在離合器操作機(jī)構(gòu)中驅(qū)動機(jī)構(gòu)的功率損失可以在離合器接合狀態(tài)下減少。
在第八方面的離合器操作機(jī)構(gòu)中，氣缸件固定在離合器罩蓋上，并且通過相對可旋轉(zhuǎn)的連接件連接到外部布置的壓力操作機(jī)構(gòu)上。因此，活塞對于離合器罩蓋組件是不可旋轉(zhuǎn)的。相應(yīng)地，在傳統(tǒng)的離合器操作機(jī)構(gòu)中，不可能取消設(shè)置在活塞和離合器罩蓋組件之間的軸承，因此離合器操作機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的耐久性和可靠性。
本發(fā)明的這些和其它目標(biāo)、特征、方面和優(yōu)點(diǎn)將從下列詳細(xì)描述中使本行業(yè)熟練人士明確地認(rèn)識，并且與所附圖紙一起，揭示本發(fā)明較佳實(shí)施方案。
附圖的簡要說明現(xiàn)在參看形成本原始公開一部分的附圖

圖1為采用按照本發(fā)明較佳實(shí)施方案中離合器操作機(jī)構(gòu)的離合器裝置的示意剖面圖；圖2為按放大比例顯示圖1中離合器操作機(jī)構(gòu)周圍和部分結(jié)構(gòu)的示意剖面圖；圖3為按放大比例顯示圖1中離合器操作機(jī)構(gòu)周圍和部分結(jié)構(gòu)的示意剖面圖；圖4為采用按照本發(fā)明第二較佳實(shí)施方案中離合器操作機(jī)構(gòu)的離合器裝置的示意剖面圖；圖5為沿圖4中A-A線剖取的剖面正視圖；圖6為按放大比例顯示圖4中離合器操作機(jī)構(gòu)周圍和部分結(jié)構(gòu)的示意剖面圖；圖7為按放大比例顯示圖4中離合器操作機(jī)構(gòu)周圍和部分結(jié)構(gòu)的示意剖面圖；圖8為按照本發(fā)明第三較佳實(shí)施方案中采用液壓推力裝置作為離合器操作機(jī)構(gòu)的離合器裝置的示意剖面圖；圖9為按放大比例顯示圖8中液壓氣缸周圍和部分結(jié)構(gòu)的示意剖面圖；和圖10為按放大比例顯示圖8中液壓氣缸周圍和部分結(jié)構(gòu)的示意剖面圖。
具體的實(shí)施方式現(xiàn)在將參照附圖解釋采用本發(fā)明離合器操作機(jī)構(gòu)的離合器裝置中選出的實(shí)施方案。對于本行業(yè)熟練人士從披露內(nèi)容中可以認(rèn)識到，本發(fā)明實(shí)施方案的下列描述僅供闡明本發(fā)明之用，其目的不是限制如在所附權(quán)利要求和其它相當(dāng)文字所闡述的發(fā)明范圍。
第一實(shí)施方案(1)離合器裝置的構(gòu)造圖1顯示按照本發(fā)明第一實(shí)施方案的離合器裝置1。在圖1中，O-O表示離合器裝置的旋轉(zhuǎn)軸線。離合器裝置1用于可釋放地從聯(lián)結(jié)于在發(fā)動機(jī)側(cè)(軸向，圖1中左側(cè))曲軸2的飛輪3傳遞力矩到在傳動機(jī)構(gòu)側(cè)(軸向，圖1中右側(cè))的輸入軸4上。
在第一實(shí)施方案中，飛輪3為環(huán)形，并通過圓形板狀或碟狀的柔性板5固定在曲軸2的端部。更具體地說，飛輪3的徑向內(nèi)部用多個螺栓51固定在柔性板5的徑向外部。此外，柔性板5的徑向內(nèi)部用多個螺栓52固定在曲軸2的端部。如此，曲軸2的力矩通過柔性板5傳遞到飛輪3。與曲軸2和飛輪3相比柔性板5具有較小的厚度。如此，柔性板5在旋轉(zhuǎn)方向上具有足夠的剛性，但在彎曲方向上具有相對較小的剛性。
傳動機(jī)構(gòu)殼體11布置在離合器裝置1的傳動側(cè)。傳動機(jī)構(gòu)殼體11具有布置在相對于離合器裝置1傳動側(cè)的前壁11a。圍繞離合器裝置1外周邊的鐘形圓筒狀部分11b從前壁11a的外周邊延伸。此外，徑向地環(huán)繞輸入軸4延伸的圓柱形軸12固定在前壁11a。
離合器裝置1主要由離合器圓盤組件6、離合器罩蓋組件7和離合器操作機(jī)構(gòu)組件8形成。離合器圓盤組件6具有摩擦聯(lián)結(jié)部分61、阻尼器機(jī)構(gòu)62和輪轂凸緣63。摩擦聯(lián)結(jié)部分61布置在徑向外部位置，并由摩擦襯片和其它等組成。阻尼器機(jī)構(gòu)62由固定在摩擦聯(lián)結(jié)部分61上的離合板、保持板、盤繞彈簧和其它部件組成。輪轂凸緣63彈性地聯(lián)結(jié)于阻尼器機(jī)構(gòu)62。摩擦聯(lián)結(jié)部分61布置在飛輪3的摩擦表面3a附近。輪轂凸緣63的內(nèi)周邊與輸入軸4用花鍵聯(lián)結(jié)。
離合器罩蓋組件7是固定在飛輪3上的機(jī)構(gòu)，用來使離合器圓盤組件6的摩擦聯(lián)結(jié)部分61向或從飛輪3推緊或釋放。離合器罩蓋組件7主要由離合器罩蓋71、壓力板72和杠桿板73組成。離合器罩蓋為具有大型中心孔的盤狀件。離合器罩蓋71的徑向外端用多個螺栓74固定在飛輪3上。此外，離合器罩蓋71在其徑向內(nèi)部靠近離合器操作機(jī)構(gòu)8處設(shè)置圓筒形部分71a，這將在以后描述。在本實(shí)施方案中，圓筒形部分71a由向傳動機(jī)構(gòu)延伸的圓筒形組成。壓力板72布置在離合器罩蓋71內(nèi)部。換言之，壓力板72軸向地布置在離合器罩蓋71和飛輪3之間。因此，壓力板72在傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)的表面被離合器罩蓋71所覆蓋。壓力板72具有軸向地面對離合器圓盤組件6摩擦聯(lián)結(jié)部分61的推力面72a。壓力板72在其徑向內(nèi)部設(shè)置多個徑向地向傳動機(jī)構(gòu)(即背對推力面72a)延伸的突出部分72b。壓力板72的幾個圓周方向隔開的部分由帶狀板75連接在離合器罩蓋71上，以便在防止相對轉(zhuǎn)動時容許在預(yù)定范圍內(nèi)軸向運(yùn)動。在離合器接合狀態(tài)下，帶狀板75使壓力板72偏壓于傳動機(jī)構(gòu)。
杠桿板73為設(shè)置有中心孔的環(huán)形件。杠桿板73在其周邊上交錯部位設(shè)置多個從內(nèi)部周邊徑向地向外延伸的狹縫和多個從外部周邊徑向地向內(nèi)延伸的狹縫。由于設(shè)置如此多個狹縫，在其外部周邊軸向位置固定并且其徑向內(nèi)部軸向移位時，杠桿板73配置成為只具有最低需要的剛性。當(dāng)杠桿板73如上所說地移位時，杠桿板73內(nèi)部僅貯存相對輕微的彈性能量，使杠桿板73的操作相似于獨(dú)立的杠桿，雖然杠桿部分各自在圓周上聯(lián)結(jié)而形成整體構(gòu)造。杠桿板73的外部周邊與固定在離合器罩蓋71上的銷釘接合，使杠桿板73與離合器罩蓋71一起旋轉(zhuǎn)。杠桿板73的徑向外端部與離合器罩蓋71的發(fā)動機(jī)側(cè)表面軸向接觸。杠桿板73的徑向中部與壓力板72的突出部分72b接觸。
離合器操作機(jī)構(gòu)8用來對離合器罩蓋組件7施加推力載荷，具體地說，通過杠桿板73對壓力板72施加推力載荷。當(dāng)施加推力載荷時，離合器操作機(jī)構(gòu)8也具有對離合器罩蓋71施加抵消載荷(相反于推力載荷)的功能。如以上所描述，離合器操作載荷與離合器裝置1的內(nèi)力平衡，使施加在發(fā)動機(jī)一側(cè)的載荷減少或消除。這可以減少發(fā)動機(jī)曲軸推力軸承2的載荷。
離合器操作機(jī)構(gòu)8布置在輸入軸4周圍，并位于對于杠桿板73徑向內(nèi)部的傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)。離合器操作機(jī)構(gòu)8主要由螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)81和驅(qū)動機(jī)構(gòu)82組成。螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)81徑向地布置在操作件83和運(yùn)動件84之間。操作件83為徑向地布置在離合器罩蓋71的圓筒形部分71a和圓筒形軸12之間的環(huán)形件。操作件83可旋轉(zhuǎn)地通過第一軸承85支承在離合器罩蓋71的圓筒形部分71a上。在本實(shí)施方案中，操作件83在其內(nèi)部周邊表面設(shè)置具有梯形截面的陰螺蚊83a(第一螺紋部分)。運(yùn)動件84是徑向地布置在操作件內(nèi)部的環(huán)形件，并與圓筒形軸12的外周邊表面用花鍵聯(lián)結(jié)，使其對于圓筒形軸12不可旋轉(zhuǎn)但可軸向地移動(即對于前壁11a)。運(yùn)動件84在其外周邊表面設(shè)置有與陰螺紋83a接合的陽螺紋84a(第二螺紋部分)。如此接合的陰和陽螺紋83a和84a形成螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)81，使運(yùn)動件84當(dāng)操作件83相對于離合器罩蓋71旋轉(zhuǎn)時軸向地運(yùn)動。
第二軸承86布置在運(yùn)動件84和杠桿板73的內(nèi)周邊之間。第二軸承86具有把運(yùn)動件84施加的軸向載荷傳遞到杠桿板73而不致把杠桿板73的旋轉(zhuǎn)傳遞到運(yùn)動件84的功能。更具體地說，第二軸承86的內(nèi)圈與杠桿板73徑向內(nèi)部傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)表面接觸，而第二軸承86的外圈用壓配或類似配合固定于運(yùn)動件84。
驅(qū)動機(jī)構(gòu)82配置為可以使操作件83對于運(yùn)動件84旋轉(zhuǎn)。在本實(shí)施方案中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)82主要由電動機(jī)(未示)、固定于操作件83的滑輪87和傳遞電動機(jī)旋轉(zhuǎn)到滑輪87的皮帶88組成。在本實(shí)施方案中，雖然采用皮帶驅(qū)動型驅(qū)動機(jī)構(gòu)82，但驅(qū)動機(jī)構(gòu)并不限于這一類型，并可以采用其它能夠驅(qū)動和旋轉(zhuǎn)操作件83的結(jié)構(gòu)。
(2)離合器裝置的操作現(xiàn)在將參照圖1至3描述離合器裝置的操作。圖2按放大比例顯示離合器操作機(jī)構(gòu)8部分和周圍結(jié)構(gòu)，并特別顯示推力尚未施加于壓力板72的狀態(tài)。圖3按放大比例顯示離合器操作機(jī)構(gòu)8部分和周圍結(jié)構(gòu)，并特別顯示推力已經(jīng)施加于壓力板72的狀態(tài)。
(2-1)離合器接合在離合器接合前，杠桿板73和第二軸承86位于圖1中實(shí)線所示位置，而運(yùn)動件84和第二軸承86位于圖2所示位置。在該狀態(tài)下，第二軸承86并不對杠桿板73的徑向內(nèi)端施加推力載荷，故壓力板72也不把摩擦聯(lián)結(jié)部分61推向飛輪3。
當(dāng)駕駛者操作時，例如離合器踏板，離合器操作機(jī)構(gòu)8的驅(qū)動機(jī)構(gòu)82按照駕駛者的操作轉(zhuǎn)動操作件83。由于操作件83通過第一軸承85支承在離合器罩蓋71的圓筒形部分71a上，直到驅(qū)動機(jī)構(gòu)82的旋轉(zhuǎn)傳遞到為止，操作件83并不對于傳動機(jī)構(gòu)的前壁11a(即對于運(yùn)動件84)運(yùn)動，而當(dāng)被驅(qū)動機(jī)構(gòu)82驅(qū)動旋轉(zhuǎn)時將對于前壁11a旋轉(zhuǎn)。
如圖3中箭頭X所示，螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)81使運(yùn)動件84向發(fā)動機(jī)運(yùn)動，而第二軸承86與運(yùn)動件84一起向發(fā)動機(jī)運(yùn)動。由此，第二軸承86對杠桿板73徑向內(nèi)端施加推力載荷，使杠桿板73改變其角度位置。在本實(shí)施方案中，壓力板72接受到大于從運(yùn)動件84所施加推力載荷并相當(dāng)于通過杠桿板73實(shí)現(xiàn)杠桿作用的載荷。如在圖1中交替的一長兩短虛線所示，第二軸承86接觸杠桿板73，而后者又推向壓力板72。杠桿板73布置在前蓋71和壓力板72之間，通過杠桿作用放大由第二軸承86施加在壓力板72上的力。由此，壓力板72的推力面72a推動摩擦聯(lián)結(jié)部分61趨向發(fā)動機(jī)，以便用摩擦使摩擦聯(lián)結(jié)部分61與飛輪3接合。結(jié)果，施加于飛輪3的力矩被傳遞到離合器圓盤組件6，并且然后傳到輸入軸。
在離合器接合狀態(tài)下，在螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)81中發(fā)生的反應(yīng)力偏壓離合器罩蓋71趨向傳動機(jī)構(gòu)。如此，離合器罩蓋71的圓筒形部分71a接受指向傳動機(jī)構(gòu)的載荷。
如以上所描述，飛輪3接受從壓力板72和摩擦聯(lián)結(jié)部分61指向發(fā)動機(jī)的推力載荷，而與此同時，它也接受從離合器罩蓋指向傳動機(jī)構(gòu)的載荷(抵消載荷)，使從飛輪3施加于曲軸2的載荷減少。
(2-2)離合器脫離在以上所描述的離合器接合狀態(tài)中，當(dāng)離合器操作機(jī)構(gòu)8的驅(qū)動機(jī)構(gòu)82反向于離合器接合操作轉(zhuǎn)動操作件83時，螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)81移動運(yùn)動件趨向如圖2中箭頭Y所示的傳動機(jī)構(gòu)，使第二軸承86向傳動機(jī)構(gòu)移動。這釋放從第二軸承向杠桿板73的徑向內(nèi)部施加的推力載荷。在該操作中，從推力載荷釋放的壓力板72被從帶狀板75施加的偏壓力向傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)動。由此，離合器圓盤組件6的摩擦聯(lián)結(jié)部分61與飛輪3隔開以便釋放或脫離離合器。
(3)離合器操作機(jī)構(gòu)的特征在已經(jīng)描述的離合器操作機(jī)構(gòu)中，從杠桿板73施加于壓力板72的推力載荷依賴于載荷乘以杠桿效率的值，該載荷是從運(yùn)動件84施加于杠桿板73的徑向內(nèi)部。如此，推力載荷可以僅通過控制從驅(qū)動機(jī)構(gòu)82對操作件83施加的旋轉(zhuǎn)而予以控制。這改進(jìn)離合器控制的可靠性。
如以上所描述，操作件83可對于離合器罩蓋71旋轉(zhuǎn)，而運(yùn)動件84不可對于前壁11a旋轉(zhuǎn)。因此，當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)82不驅(qū)動操作件時，操作件和運(yùn)動件83和84不按照離合器罩蓋71旋轉(zhuǎn)。如此，操作件和運(yùn)動件83和84對于傳動機(jī)構(gòu)的前壁11a保持靜止。因此，驅(qū)動機(jī)構(gòu)82能夠?qū)毫Π鍍H僅通過執(zhí)行簡單的旋轉(zhuǎn)控制(考慮到操作件83和運(yùn)動件84之間的相對運(yùn)動而不必考慮離合器罩蓋71的旋轉(zhuǎn))施加預(yù)先決定的推力載荷。
供選用的實(shí)施方案現(xiàn)在將解釋供選用的實(shí)施方案?？紤]第一和供選用方案之間的相似性，與第一實(shí)施方案零件相同的供選用實(shí)施方案零件將給予與第一實(shí)施方案零件同樣的參考數(shù)字。此外，為簡明起見將取消對于與第一實(shí)施方案零件相同的供選用實(shí)施方案零件的描述。
第二實(shí)施方案(1)離合器裝置構(gòu)造圖4顯示按照本發(fā)明第二較佳實(shí)施方案的離合器裝置101。在圖4中，O-O表示離合器裝置101的旋轉(zhuǎn)軸線。離合器裝置101用來可釋放地從聯(lián)結(jié)于發(fā)動機(jī)側(cè)(即在圖4中左側(cè))曲軸102的飛輪103在軸向傳遞力矩到傳動機(jī)構(gòu)側(cè)(圖4中右側(cè))的輸入軸104。
在第二實(shí)施方案中，飛輪103為環(huán)形，并通過具有圓形板狀或碟狀的柔性板105固定在曲軸102的端部。更具體地說，飛輪103的徑向內(nèi)部通過多個螺栓151固定在柔性板105的徑向外部，并且柔性板105的徑向內(nèi)部通過多個螺栓152固定在曲軸102的端部。如此，曲軸102的力矩通過柔性板105傳遞到飛輪103。與曲軸102和飛輪103相比柔性板105具有較小的厚度。如此，柔性板105在旋轉(zhuǎn)方向上具有足夠的剛性，但在彎曲方向上具有相對較小的剛性。
傳動機(jī)構(gòu)殼體111布置在離合器裝置101的傳動側(cè)。傳動機(jī)構(gòu)殼體111具有布置在相對于離合器裝置101傳動側(cè)的前壁111a。圍繞離合器裝置101外周邊的鐘形圓筒狀部分111b從前壁111a的外周邊延伸。此外，徑向地環(huán)繞輸入軸104延伸的圓柱形軸112固定在前壁111a。
離合器裝置101主要由離合器圓盤組件106、離合器罩蓋組件107和離合器操作機(jī)構(gòu)組件108形成。離合器圓盤組件106具有摩擦聯(lián)結(jié)部分161、阻尼器機(jī)構(gòu)162和輪轂凸緣163。摩擦聯(lián)結(jié)部分161布置在徑向外部位置，并由摩擦襯片和其它等組成。阻尼器機(jī)構(gòu)162由固定在摩擦聯(lián)結(jié)部分161上的離合板、保持板、盤繞彈簧和其它部件組成。輪轂凸緣163彈性地聯(lián)結(jié)于阻尼器機(jī)構(gòu)162。摩擦聯(lián)結(jié)部分161布置在飛輪103的摩擦表面103a附近。輪轂凸緣163的內(nèi)周邊與輸入軸104用花鍵聯(lián)結(jié)。
離合器罩蓋組件107是固定在飛輪103上的機(jī)構(gòu)，用來使離合器圓盤組件106的摩擦聯(lián)結(jié)部分161向或從飛輪103推緊或釋放。離合器罩蓋組件107主要由離合器罩蓋171、壓力板172和杠桿板173組成。
離合器罩蓋171為具有大型中心孔的盤狀件。離合器罩蓋171的徑向外端用多個螺栓174固定在飛輪103上。此外，離合器罩蓋171在其徑向內(nèi)部靠近離合器操作機(jī)構(gòu)108處設(shè)置圓筒形部分171a，這將在以后描述。在本實(shí)施方案中，圓筒形部分171a由向傳動機(jī)構(gòu)延伸的圓筒形部分組成。
壓力板172布置在離合器罩蓋171內(nèi)部。換言之，壓力板172軸向地布置在離合器罩蓋171和飛輪103之間。因此，壓力板172在傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)的表面被離合器罩蓋171所覆蓋。壓力板172具有軸向地面對離合器圓盤組件106摩擦聯(lián)結(jié)部分161的推力面172a。壓力板172在其徑向內(nèi)部設(shè)置多個徑向地向傳動機(jī)構(gòu)(即背對推力面172a)延伸的突出部分172b。壓力板172的幾個圓周方向隔開的部分由帶狀板175連接在離合器罩蓋171上，以便在防止相對轉(zhuǎn)動時容許在預(yù)定范圍內(nèi)軸向運(yùn)動。在離合器接合狀態(tài)下，帶狀板175使壓力板偏壓于傳動機(jī)構(gòu)。
杠桿板173為設(shè)置有中心孔的環(huán)形件。杠桿板173在其周邊上交錯部位設(shè)置多個從內(nèi)部周邊徑向地向外延伸的狹縫和多個從外部周邊徑向地向內(nèi)延伸的狹縫。由于設(shè)置如此多個狹縫，在其外部周邊軸向位置固定并且其徑向內(nèi)部軸向移位時，杠桿板173配置成為只具有最低需要的剛性。當(dāng)杠桿板173如上所說地移位時，杠桿板173內(nèi)部僅貯存相對輕微的彈性能量，使杠桿板173的操作相似于獨(dú)立的杠桿，雖然杠桿部分各自在圓周上聯(lián)結(jié)而形成整體構(gòu)造。杠桿板173的外部周邊與固定在離合器罩蓋上的銷釘接合，使杠桿板173與離合器罩蓋171一起旋轉(zhuǎn)。杠桿板173的徑向外端部與離合器罩蓋171的發(fā)動機(jī)側(cè)表面軸向接觸。杠桿板173的徑向中部與壓力板172的突出部分172b接觸。
離合器操作機(jī)構(gòu)108用來對離合器罩蓋組件107施加推力載荷，具體地說，通過杠桿板173對壓力板172施加推力載荷。當(dāng)施加推力載荷時，離合器操作機(jī)構(gòu)108也具有對離合器罩蓋施加抵消載荷(相反于推力載荷)的功能。如以上所描述，離合器操作載荷與離合器裝置101的內(nèi)力平衡，使施加在發(fā)動機(jī)一側(cè)的載荷減少或消除。這可以減少發(fā)動機(jī)曲軸推力軸承102的載荷。
離合器操作機(jī)構(gòu)108布置在輸入軸104周圍，并位于對于杠桿板173徑向內(nèi)部的傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)。如圖4和5所示，離合器操作機(jī)構(gòu)108主要由驅(qū)動機(jī)構(gòu)181、減速機(jī)構(gòu)182和運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)183組成。圖5顯示沿圖4中A-A線剖取的剖面圖。再參看圖4和5，驅(qū)動機(jī)構(gòu)181由位于輸入軸104下面的電動機(jī)組成，布置為垂直于軸中心O-O，并聯(lián)結(jié)于蝸桿191的端部，這將在以后描述。驅(qū)動機(jī)構(gòu)可以反向操作。換言之，驅(qū)動機(jī)構(gòu)較佳地至少可在兩個方向操作。在圖5中，P-P線表示驅(qū)動機(jī)構(gòu)181的旋轉(zhuǎn)軸線。驅(qū)動機(jī)構(gòu)181不限于電動機(jī)，也可以有其它能夠驅(qū)動并旋轉(zhuǎn)減速機(jī)構(gòu)182的構(gòu)造組成。
減速機(jī)構(gòu)182配置成為可以減少驅(qū)動機(jī)構(gòu)181的速度。減速機(jī)構(gòu)182主要具有由驅(qū)動機(jī)構(gòu)181驅(qū)動的蝸桿191和與蝸桿191接合的蝸輪192。蝸桿191布置在圓筒形殼體193內(nèi)，并沿傳動機(jī)構(gòu)殼體的前壁111a延伸。殼體193在其上部設(shè)置開口193a，其位置對應(yīng)于蝸桿191與蝸輪192接合之處。殼體193通過螺栓194之類固定在前壁111a上。蝸輪192用來使圍繞P-P軸線的蝸桿191的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)換為圍繞O-O軸線(即輸入軸104)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。蝸輪192固定在操作件201的外周邊，這將在以后描述。運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)183用來改變或轉(zhuǎn)換減速機(jī)構(gòu)182的蝸輪192的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動成為沿O-O軸線的軸向運(yùn)動。運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)183主要由操作件201和運(yùn)動件202組成。
操作件201是徑向地布置在離合器罩蓋171的圓筒形部分171a和圓筒形軸112之間的環(huán)形件。操作件201通過第一軸承184可旋轉(zhuǎn)地支承在離合器罩蓋171的圓筒形部分171a上。在本實(shí)施方案中，操作件201在其內(nèi)周邊表面上設(shè)置有梯形截面的陰螺紋201a(第一螺紋部分)。蝸輪192如此固定在操作件201外周邊表面上，使驅(qū)動機(jī)構(gòu)181的旋轉(zhuǎn)傳遞到操作件201上。
運(yùn)動件202是徑向地布置在操作件201內(nèi)部的環(huán)形件。運(yùn)動件202與圓筒形軸112外周邊表面用花鍵聯(lián)結(jié)，使其不能對于圓筒形軸112(即對于前壁112a)旋轉(zhuǎn)但可以對之軸向地移動。運(yùn)動件202在其外周邊表面設(shè)置與陰螺紋201a接合的陽螺紋202a(第二螺紋部分)。如此接合的陰和陽螺紋201a和202a形成螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)203，使運(yùn)動件202當(dāng)操作件201對圓筒形軸112(即對前壁111a)相對地旋轉(zhuǎn)時軸向地移動。
第二軸承185布置在運(yùn)動件202和杠桿板173內(nèi)軸邊之間。第二軸承具有把從運(yùn)動件202施加的軸向載荷傳遞到杠桿板173而不至于把杠桿板173的旋轉(zhuǎn)傳遞到運(yùn)動件202的功能。更具體地說，第二軸承185的外圈與杠桿板173徑向內(nèi)部的傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)的表面接觸，而第二軸承185的內(nèi)圈通過壓配或類似方法固定在運(yùn)動件202上。
雖然本實(shí)施方案采用螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)203作為運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)183，但這并非限制性的，其他能夠把蝸輪192的旋轉(zhuǎn)變換為軸向運(yùn)動的構(gòu)造也可以采用。
(2)離合器裝置的操作現(xiàn)在將參照圖4到7描述離合器裝置101的操作。圖6按放大比例顯示離合器操作機(jī)構(gòu)108部分和周圍構(gòu)造，并特別顯示沒有推力載荷施加于壓力板172的狀態(tài)。圖7按放大比例顯示離合器操作機(jī)構(gòu)108部分和周圍構(gòu)造，并特別顯示有推力載荷施加于壓力板172的狀態(tài)。
(2-1)離合器接合在離合器接合前，杠桿板173和第二軸承185處于圖4中實(shí)線所示位置，而運(yùn)動件202和第二軸承185處于圖6所示位置。在該狀態(tài)下，第二軸承185并不對杠桿板173的徑向內(nèi)端施加推力載荷，致使壓力板172也不推動摩擦聯(lián)結(jié)部分161壓緊飛輪103。
當(dāng)駕駛者操作，例如離合器踏板，離合器操作機(jī)構(gòu)108的驅(qū)動機(jī)構(gòu)通電而轉(zhuǎn)動減速機(jī)構(gòu)182的蝸桿191。該旋轉(zhuǎn)被傳遞到蝸輪192，并轉(zhuǎn)換為圍繞O-O軸線的旋轉(zhuǎn)。在這次操作中，旋轉(zhuǎn)速度按照蝸桿191與蝸輪192之間的齒輪比減速。這樣旋轉(zhuǎn)的蝸輪192轉(zhuǎn)動操作件201。
如圖7中箭頭X所示，螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)調(diào)203使運(yùn)動件202向發(fā)動機(jī)移動，而第二軸承185與運(yùn)動件202一起向發(fā)動機(jī)移動。由此，第二軸承185對杠桿板173的徑向內(nèi)端施加推力載荷，使杠桿板173改變其角度位置。在本實(shí)施方案中，壓力板172接受的載荷大于從運(yùn)動件202施加的推力載荷，并對應(yīng)于通過杠桿板173實(shí)現(xiàn)的杠桿作用。這一布置在圖4中用交錯的一長兩短虛線顯示的壓力板172、杠桿板173和第二軸承185闡明，這說明其杠桿作用相似或等同于第一實(shí)施方案。由此，壓力板172的推力面172a推動摩擦聯(lián)結(jié)部分161趨向發(fā)動機(jī)以摩擦作用使摩擦連接部分161與飛輪103接合。結(jié)果，從飛輪103施加的力矩被傳遞到離合器圓盤組件106，并然后作用于輸入軸104。
在離合器接合狀態(tài)，在螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)203發(fā)生的反應(yīng)力偏壓離合器罩蓋171使其趨向傳動機(jī)構(gòu)。這樣，離合器罩蓋171的圓筒形部分171a接受指向傳動機(jī)構(gòu)的載荷。
如以上所描述，飛輪103接受從壓力板172和摩擦聯(lián)結(jié)部分161指向發(fā)動機(jī)的載荷，而同時它也接受從離合器罩蓋171指向傳動機(jī)構(gòu)的載荷(抵消載荷)，使從飛輪103施加于曲軸102的載荷減少。
(2-2)維持離合器接合狀態(tài)在如以上所描述執(zhí)行離合器接合操作以后，驅(qū)動機(jī)構(gòu)181被斷電以停止從驅(qū)動機(jī)構(gòu)181對運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)183施加旋轉(zhuǎn)力。在這次操作中，由于蝸桿191和蝸輪192形成的減速機(jī)構(gòu)182的自鎖作用可防止操作件201旋轉(zhuǎn)。換言之，除非蝸桿191旋轉(zhuǎn)蝸輪192，蝸輪192不能造成操作件201移動運(yùn)動件202，因?yàn)樗辛慵腔ハ噙B接的。由此，運(yùn)動件202被夾持在其軸向位置上，并保持離合器的接合狀態(tài)即使驅(qū)動機(jī)構(gòu)已經(jīng)斷電。
此外，本實(shí)施方案采用螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)203作為運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)183。因此，螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)203的自鎖作用能夠維持運(yùn)動件202的軸向位置，而由蝸桿191和蝸輪192形成的減速機(jī)構(gòu)182的自鎖作用能防止操作件201的旋轉(zhuǎn)。因此，可以防止類似第一軸承微小的阻力造成從離合器罩蓋171傳遞到操作件201力矩的情況，和由于意外振動而引起操作件201旋轉(zhuǎn)的情況，兩種情況均可能軸向地移動運(yùn)動件202。相應(yīng)地，當(dāng)驅(qū)動機(jī)構(gòu)181在離合器接合操作后斷電時，運(yùn)動件202可以可靠地保持其軸向位置。
(2-3)離合器脫離在以上描述的離合器接合狀態(tài)下，當(dāng)離合器操作機(jī)構(gòu)108的驅(qū)動機(jī)構(gòu)181通電對于離合器接合操作反向地轉(zhuǎn)動蝸桿191，蝸輪192也對離合器接合操作反向旋轉(zhuǎn)，使操作件201對離合器接合操作反向地旋轉(zhuǎn)。由此，螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)203使運(yùn)動件202如圖6中箭頭Y所示向傳動機(jī)構(gòu)移動，第二軸承185向傳動機(jī)構(gòu)移動。這釋放了從第二軸承185對杠桿板173的徑向內(nèi)部施加的推力載荷。在這次操作中，從推力載荷釋放的壓力板172被從帶狀板175所施加的偏壓力移動趨向傳動機(jī)構(gòu)。由此，離合器圓盤組件106的摩擦聯(lián)結(jié)部分161從飛輪103隔開以釋放或脫離離合器。
(3)離合器操作機(jī)構(gòu)特征本實(shí)施方案的離合器操作機(jī)構(gòu)具有下列特征。
(3-1)在離合器操作機(jī)構(gòu)108中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)181的旋轉(zhuǎn)通過由蝸桿191和蝸輪192組成的減速機(jī)構(gòu)182施加于運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)183。因此，在離合器接合狀態(tài)下即使在驅(qū)動機(jī)構(gòu)181停止對運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)183施加旋轉(zhuǎn)運(yùn)動以后，由蝸桿191和蝸輪192組成的減速機(jī)構(gòu)183的自鎖作用保持運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)183中運(yùn)動件202的軸向位置，使離合器接合狀態(tài)可以完全維持。由此，就有可能減少在離合器接合狀態(tài)下離合器操作機(jī)構(gòu)108的驅(qū)動機(jī)構(gòu)181的功率損失。
(3-2)在離合器操作機(jī)構(gòu)108中，從杠桿板173對于壓力板172施加的推力載荷依賴于從運(yùn)動件202對杠桿板173徑向內(nèi)部施加的載荷乘上杠桿比的值。如以上所描述，離合器操作機(jī)構(gòu)108采用驅(qū)動機(jī)構(gòu)181的力矩通過由蝸桿191和蝸輪192組成減速機(jī)構(gòu)183傳遞到運(yùn)動件202的構(gòu)造，使驅(qū)動機(jī)構(gòu)181的功率當(dāng)操作離合器時可以減少，并且驅(qū)動機(jī)構(gòu)181需要的負(fù)載量也可以減少。
(3-3)由于離合器操作機(jī)構(gòu)108采用由螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)203組成的運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)181，螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)203的自鎖作用基本上可保持運(yùn)動件202的軸向位置，即使當(dāng)離合器接合操作后驅(qū)動機(jī)構(gòu)181斷電。不過操作件201相對可旋轉(zhuǎn)地通過軸承184支承在離合器罩蓋171上。因此，由于滑動阻力離合器罩蓋171的旋轉(zhuǎn)可以傳遞到操作件201上，或者意外的振動可以旋轉(zhuǎn)操作件201。由此，在傳統(tǒng)構(gòu)造中，運(yùn)動件202可以向釋放離合器接合狀態(tài)方向移動。
即使在這樣情況下，操作件201的旋轉(zhuǎn)按照離合器操作機(jī)構(gòu)108被減速機(jī)構(gòu)182的自鎖作用所鎖住。因此，運(yùn)動件202的軸向位置即使在驅(qū)動機(jī)構(gòu)181斷電后可以可靠地保持。
第三實(shí)施方案(1)離合器裝置構(gòu)造圖8顯示按照本發(fā)明第三較佳實(shí)施方案的離合器裝置301。在圖8中，O-O表示離合器裝置301的旋轉(zhuǎn)軸線。離合器裝置301用來可釋放地從聯(lián)結(jié)于發(fā)動機(jī)側(cè)(即在圖8中左側(cè))曲軸302的飛輪303在軸向傳遞力矩到傳動機(jī)構(gòu)側(cè)(圖8中右側(cè))的輸入軸304。
在第三實(shí)施方案中，飛輪303為環(huán)形，并通過具有圓形板狀或碟狀的柔性板305固定在曲軸302的端部。更具體地說，飛輪303的徑向內(nèi)部通過多個螺栓351固定在柔性板305的徑向外部。此外，柔性板305的徑向內(nèi)部通過多個螺栓352固定在曲軸302的端部。如此，曲軸302的力矩通過柔性板305傳遞到飛輪303。與曲軸302和飛輪303相比柔性板305具有較小的厚度，如此，柔性板305在旋轉(zhuǎn)方向上具有足夠的剛性，但在彎曲方向上具有相對較小的剛性。
傳動機(jī)構(gòu)殼體311布置在離合器裝置301的傳動側(cè)。傳動機(jī)構(gòu)殼體311具有布置在相對于離合器裝置301傳動側(cè)的前壁311a。圍繞離合器裝置301外周邊的鐘形圓筒狀部分311b從前壁311a的外周邊延伸。
離合器裝置301主要由離合器圓盤組件306、離合器罩蓋組件307和液壓推力裝置308(離合器操作機(jī)構(gòu))組成。離合器圓盤組件306具有摩擦聯(lián)結(jié)部分361、阻尼器機(jī)構(gòu)362和輪轂凸緣363。摩擦聯(lián)結(jié)部分361布置在徑向外部位置，并由摩擦襯片和其它等組成。阻尼器機(jī)構(gòu)362由固定在摩擦聯(lián)結(jié)部分161上的離合板、保持板、盤繞彈簧和其它部件組成。輪轂凸緣363彈性地聯(lián)結(jié)于阻尼器機(jī)構(gòu)362。摩擦聯(lián)結(jié)部分361布置在飛輪303的摩擦表面303a附近。輪轂凸緣363的內(nèi)周邊與輸入軸304用花鍵聯(lián)結(jié)。
離合器罩蓋組件307固定在飛輪303上用來使離合器圓盤組件106的摩擦聯(lián)結(jié)部分361向或從飛輪303推緊或釋放。離合器罩蓋組件137主要由離合器罩蓋371、壓力板372和杠桿板373組成。離合器罩蓋371為具有相對地較大中心孔的盤狀件。離合器罩蓋371的徑向外端用多個螺栓374固定在飛輪303上。此外，離合器罩蓋371在其徑向內(nèi)部靠近液壓推力裝置308處設(shè)置圓筒形部分371a，這將在以后描述。在本實(shí)施方案中，圓筒形部分371a設(shè)置有多個狹縫孔371b。
壓力板372布置在離合器罩蓋371內(nèi)部。換言之，壓力板372軸向地放置在離合器罩蓋371和飛輪303之間。因此，壓力板372在傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)的表面被離合器罩蓋371所覆蓋。壓力板372具有軸向地面對離合器圓盤組件306摩擦聯(lián)結(jié)部分361的推力面372a。壓力板372在其徑向內(nèi)部設(shè)置多個徑向地向傳動機(jī)構(gòu)(即背對推力面372a)延伸的突出部分372b。壓力板372的幾個圓周方向隔開的部分由帶狀板375連接在離合器罩蓋371上，以便在防止相對轉(zhuǎn)動時容許在預(yù)定范圍內(nèi)軸向運(yùn)動。在離合器接合狀態(tài)下，帶狀板375使壓力板372偏壓于傳動機(jī)構(gòu)。
杠桿板373為設(shè)置有中心孔的環(huán)形件。杠桿板373在其周邊上交錯部位設(shè)置多個從內(nèi)部周邊徑向地向外延伸的狹縫和多個從外部周邊徑向地向內(nèi)延伸的狹縫。由于設(shè)置如此多個狹縫，在其外部周邊軸向位置固定并且其徑向內(nèi)部軸向移位時，杠桿板373配置成為只具有最低需要的剛性。當(dāng)杠桿板373如上所說地移位時，杠桿板373內(nèi)部僅貯存相對輕微的彈性能量，使杠桿板373的操作相似于獨(dú)立的杠桿，雖然杠桿部分各自在圓周上聯(lián)結(jié)而形成整體構(gòu)造。杠桿板373的外部周邊與固定在離合器罩蓋371上的銷釘接合，使杠桿板373與離合器罩蓋371一起旋轉(zhuǎn)。杠桿板373的徑向外端部與離合器罩蓋371的發(fā)動機(jī)側(cè)表面軸向接觸。杠桿板373的徑向中部與壓力板372的突出部分372b接觸。
液壓推力裝置308用來對離合器罩蓋組件307施加推力載荷，更具體地說通過杠桿板373對壓力板372施加推力載荷。掖壓推力裝置308當(dāng)其施加推力載荷時也具有對離合器罩蓋371施加抵消載荷(相反于推力載荷)的功能。如上所描述，離合器操作載荷被離合器裝置301的內(nèi)力所平衡，使施加在發(fā)動機(jī)側(cè)的載荷減少或消除。
如圖9所示，液壓推力裝置308布置在輸入軸304周圍，并位于對杠桿板373徑向內(nèi)部的傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)。液壓推力裝置308主要由液壓油缸381組成。液壓油缸381主要由環(huán)形殼體382(圓筒件)、環(huán)形活塞383(活塞)和連接通路件384(連接件)組成。圖9按放大比例顯示在圖8中液壓油缸381的部分和周圍構(gòu)造，特別顯示沒有推力載荷施加于壓力板372的狀態(tài)。
參看圖8，環(huán)形殼體382固定在離合器罩蓋371上以便與離合器罩該組件307一起旋轉(zhuǎn)，并且與離合器裝置301的O-O旋轉(zhuǎn)軸線同軸。環(huán)形殼體382主要具有內(nèi)壁和外壁部分382a和382b，在它們之間共同形成軸向地延伸的環(huán)形空間。環(huán)形空間在傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)在其軸向端部封閉，但在反向端開放。環(huán)形殼體382具有從外壁部分382b的發(fā)動機(jī)側(cè)軸向端徑向地向外延伸的環(huán)形部分382c。在本實(shí)施方案中，環(huán)形部分382c在其徑向外端具有多個爪鉤382d。爪鉤382d通過把爪鉤382d插入在離合器罩蓋371環(huán)形部分371a的狹縫孔371b中固定在環(huán)形部分371a上，并然后將其彎曲。
環(huán)形活塞383具有軸向延伸的圓筒形狀，并以其一端向發(fā)動機(jī)突出布置在環(huán)形空間中。環(huán)形活塞383對于環(huán)形殼體382可以軸向移動。在本實(shí)施方案中，如圖9中所見，環(huán)形活塞383在發(fā)動機(jī)側(cè)的端部383a直接與杠桿板373徑向內(nèi)部的傳動機(jī)構(gòu)側(cè)的表面接觸。
兩環(huán)形密封件385a和385b固定在環(huán)形活塞383的傳動機(jī)構(gòu)側(cè)的端部。兩密封件385a和385b與內(nèi)壁和外壁部分382a和382b的內(nèi)表面分別接觸以便密封。由此，對密封件385a和385b傳動機(jī)構(gòu)側(cè)軸向定位的流體腔386在環(huán)形殼體空間中得到保證。徑向地處于流體腔外部在外壁部分382b上形成油孔382e和油槽382f以便供給和排出工作流體。油孔382e從流體腔386徑向地向外延伸。油槽382e為形成在外壁部分382b外周邊表面的環(huán)形槽，并且有一部分與油孔382e連通。
再參看圖8，通路連接件384是覆蓋環(huán)形殼體382徑向內(nèi)側(cè)及外側(cè)和傳動機(jī)構(gòu)側(cè)的環(huán)形件，并布置成為容許工作流體在流體腔386和液壓供應(yīng)部分392之間流動，這將在以后描述。通路連接件384主要由環(huán)形部分384a、內(nèi)圓筒形部分384b和外圓筒形部分384c形成。環(huán)形部分384a位于對于環(huán)形殼體382傳動機(jī)構(gòu)一側(cè)，并軸向地與其隔開。環(huán)形部分384a傳動機(jī)構(gòu)側(cè)上的表面與傳動機(jī)構(gòu)殼體311前壁311a的徑向內(nèi)部接觸。
內(nèi)圓筒形部分384b從環(huán)形部分384a徑向內(nèi)端向發(fā)動機(jī)延伸，并徑向地布置在環(huán)形殼體382內(nèi)壁部分382a和輸入軸304之間。軸承387布置在內(nèi)圓筒形部分384b和環(huán)形殼體382之間。在本實(shí)施方案中，軸承387較佳地為滾針軸承。密封件388布置在靠近發(fā)動機(jī)的內(nèi)圓筒形部分384b端部以防止工作流體通過內(nèi)圓筒形部分384b和內(nèi)壁部分382a之間空隙向外部泄漏。外圓筒形部分384c從環(huán)形部分384a徑向外端向發(fā)動機(jī)延伸。密封件389布置在靠近發(fā)動機(jī)的外圓筒形部分384c的端部以防止工作流體通過外圓筒形部分384c和外壁部分382b的空隙向外部泄漏。
如圖8所示，通路連接件384設(shè)置有連接通路384d和排出通路384e。連接通路384d用來連通在環(huán)形殼體382上的油槽382f和供油管310。在本實(shí)施方案中，連接通路384d形成在外圓筒形部分384c上，并位于對應(yīng)于環(huán)形殼體382上油槽382f的軸向位置。環(huán)形密封件390，各自位于油槽382f軸向的相對兩側(cè)，布置在環(huán)形殼體382和通路連接件384之間以便軸向地密封油槽382f和連接通路384d。排出通路384e用來返回在密封件周圍漏出到環(huán)形殼體382和通路連接件之間空間的工作流體，通過排油管312進(jìn)入液壓供給部分392。在本實(shí)施方案中排油通路384e由連接靠近密封件389空隙到排油管312的第一排油通路384f，和連接靠近環(huán)形部分384a空隙到排油管312的第二排油通路384g組成。
如以上所描述，通路連接件384徑向地位于環(huán)形殼體382，并軸向地位于前壁311a。通路連接件384通過軸承387和密封件390可旋轉(zhuǎn)地相對于環(huán)形殼體382布置。因此，即使當(dāng)環(huán)形殼體382與離合器罩蓋371一起旋轉(zhuǎn)，仍可維持通路連接件384對于傳動機(jī)構(gòu)殼體311在旋轉(zhuǎn)方向受到限制的狀態(tài)。
液壓推力裝置308還包括液壓控制裝置309(壓力操作機(jī)構(gòu))。液壓控制裝置309用來控制供應(yīng)液壓油缸381工作流體的壓力，并由此控制從離合器罩蓋組件307施加在離合器圓盤組件306上的載荷。液壓控制裝置309由微型計(jì)算機(jī)及其它部件組成的控制器391，主油缸、液壓泵等組成的液壓供應(yīng)部分392和探測液壓油缸381中液壓(其目的為測定施加于壓力板372的載荷)的壓力傳感器393形成。控制器391能夠根據(jù)從壓力傳感器393提供的探測數(shù)值控制從液壓供應(yīng)部分392供應(yīng)的工作流體壓力。
(2)離合器裝置操作現(xiàn)在將參照圖8到10描述離合器裝置301的操作。圖10按照放大的比例顯示在圖8中液壓油缸381部分和周圍構(gòu)造，并特別顯示推力載荷施加在壓力板372上的狀態(tài)。
(2-1)離合器接合當(dāng)駕駛者操作，例如，離合器踏板時，液壓控制裝置309響應(yīng)操作送出信號，使液壓供應(yīng)部分392通過供油管310供應(yīng)工作流體到通路連接件384中的連接通路384d，并進(jìn)一步把工作流體通過油槽382f和油孔382e到液壓油缸381中的流體腔386。在這次操作中，環(huán)形殼體382與離合器罩蓋371一起旋轉(zhuǎn)，因此相對于通路連接件384旋轉(zhuǎn)，而后者并不相對于傳動機(jī)構(gòu)殼體311旋轉(zhuǎn)。不過，油槽382f為環(huán)形槽，并具有連接于連接通路384d的部分，使液壓供應(yīng)部分392可以穩(wěn)定地向流體腔386供應(yīng)工作流體。在供應(yīng)工作流體到流體腔386的操作中，工作流體圍繞密封件泄漏到通路連接件384和環(huán)形殼體382之間的空隙。不過，如此漏出的工作流體通過排油通路384e和排油管312返回液壓供應(yīng)部分。
因此，環(huán)形活塞383軸向地向發(fā)動機(jī)移動對杠桿板373徑向內(nèi)端施加預(yù)定的載荷，使杠桿板373改變其角度位置(見圖10中箭頭X)。在這次操作中，壓力板372相應(yīng)杠桿作用接受比較從環(huán)形活塞383所施加大幾倍的載荷，這相似或相同于以前實(shí)施方案杠桿作用的布置。由此，壓力板372的表面372a軸向地推動摩擦聯(lián)結(jié)部分361趨向發(fā)動機(jī)以便用摩擦作用使摩擦聯(lián)結(jié)部分361接合飛輪303。因此，從飛輪303施加的力矩被傳遞到離合器圓盤組件306，并然后提供到輸入軸304。由于環(huán)形活塞383與環(huán)形殼體382一起旋轉(zhuǎn)，環(huán)形活塞383并不相對于杠桿板373一起旋轉(zhuǎn)，盡管端部383a直接與杠桿板373的徑向內(nèi)部接觸，并且環(huán)形活塞383能夠從其端部383a施加載荷到杠桿板373的徑向內(nèi)部。
在離合器接合狀態(tài)下，液壓油缸381的環(huán)形殼體382由于流體腔386中產(chǎn)生的液壓軸向地偏壓趨向傳動機(jī)構(gòu)。因此，軸向地指向傳動機(jī)構(gòu)的載荷通過環(huán)形殼體382的環(huán)形部分382c施加于離合器罩蓋371的環(huán)形部分371a。如以上所描述，飛輪303接受從壓力板372和摩擦聯(lián)結(jié)部分361指向發(fā)動機(jī)軸向載荷，同時它還接受從離合器罩蓋371指向發(fā)動機(jī)的軸向載荷(抵消載荷)，使從飛輪303施加于曲軸302的載荷減少。
(2-2)離合器脫離當(dāng)駕駛者操作，例如，離合器踏板時，響應(yīng)踏板的操作有一個信號傳送到控制器391，使推動環(huán)形活塞383趨向于發(fā)動機(jī)的油壓從液壓油缸381的流體腔中釋放。因此，杠桿板373不再對壓力板372施加推力載荷。在這次操作中，帶狀板375軸向地偏壓并移動壓力板372趨向傳動機(jī)構(gòu)。因此，離合器圓盤組件306的摩擦連接部分361從飛輪303隔開以便釋放離合器接合(見圖9中箭頭Y)。在以上描述的離合器釋放狀態(tài)中，環(huán)形殼體382釋放從離合器罩蓋371的偏壓力。
(2-3)液壓推力裝置特征按照以上描述的液壓推力裝置，從杠桿板373施加于壓力板372的推力載荷依賴于載荷乘以杠桿效率的值，該載荷是從環(huán)形活塞383施加于杠桿板73的徑向內(nèi)部。如此，推力載荷可以僅通過控制從液壓控制裝置309的液壓供應(yīng)部分392供應(yīng)的工作流體的液壓予以控制。這改進(jìn)離合器控制的可靠性。
在液壓推力裝置308中，環(huán)形殼體382形成的液壓油缸381固定在離合器罩蓋371上，并通過通路連接件384(相對地可轉(zhuǎn)動)連接到外部液壓控制裝置。這可防止布置在環(huán)形殼體382環(huán)形空間的環(huán)形活塞和離合器罩蓋組件307(具體為杠桿板373)之間的相對轉(zhuǎn)動。因此，有可能取消在傳統(tǒng)液壓推力裝置中所需要放置在環(huán)形活塞和離合器罩蓋組件之間的軸承。由此，就有可能防止諸如潤滑脂泄漏、異常噪音和由于使用軸承而造成的損壞等故障，并且可以改善液壓推力裝置的耐用性和可靠性。
如在此所使用，下列方向性的名詞“向前、向后、上方、向下、垂直、水平、下方和橫向”以及其它方向性名詞系指裝備本發(fā)明車輛的方向。相應(yīng)地，這些名詞使用在描述本發(fā)明時，應(yīng)該解釋為對于裝備本發(fā)明的車輛。
在此使用的名詞“配置”用于描述裝置的一個部件、區(qū)段或零件，包括硬件與/或軟件的制造和/或編程以便執(zhí)行所要求的功能。
此外，在權(quán)利要求中表達(dá)的名詞“裝置-加功能”應(yīng)該包括任何能夠用來執(zhí)行本發(fā)明中這一部分功能的構(gòu)造。
在此使用的程度上名詞如“基本上”、“大約”和“大概”意味著修改項(xiàng)目的合理的偏差量，其最終結(jié)果并不顯著變化。例如，這些名詞可以解釋為包括至少±5％的偏差，如果這些偏差并不否定該名詞修正的意義。
本申請要求日本專利申請No.*.*的優(yōu)先權(quán)。在此綜合整個日本專利申請No.*.*作為參考。
雖然只選擇精選的實(shí)施方案闡明本發(fā)明，對于本行業(yè)熟練人士從本公開內(nèi)容中將十分明確，可以作出各種變化和修正而并不偏離所附權(quán)利要求的范圍。此外，前面對于按照本發(fā)明實(shí)施方案的描述僅供說明，其目的不是限制發(fā)明所附權(quán)利要求等內(nèi)容。如此發(fā)明的范圍不限于公開的實(shí)施方案。
權(quán)利要求
1.一種離合器裝置，包括離合器圓盤組件，具有配置的摩擦聯(lián)結(jié)部分以便與連接于曲軸的飛輪接觸和分離，所說離合器圓盤組件聯(lián)結(jié)于通過傳動機(jī)構(gòu)前壁延伸的輸入軸；離合器罩蓋組件，具有固定于所說飛輪的離合器罩蓋和配置為可以接觸所說摩擦聯(lián)結(jié)部分的相反于所說飛輪一側(cè)的壓力板；和離合器操作機(jī)構(gòu)，配置為可對所說壓力板施加推力載荷，以便在所說飛輪和所說輸入軸之間可釋放地傳遞力矩，所說離合器操作機(jī)構(gòu)包括操作件，布置成為可對所說離合器罩蓋相對地旋轉(zhuǎn)，并具有第一螺紋部分，運(yùn)動件，布置成為對所說前壁不可旋轉(zhuǎn)、但可軸向移動，所說運(yùn)動件具有與所說第一螺紋部分接合的第二螺紋部分，以便形成螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)，和驅(qū)動機(jī)構(gòu)，配置成為可使所說操作件相對所說運(yùn)動件旋轉(zhuǎn)，以便使所說運(yùn)動件軸向地相對于所說離合器罩蓋移動和對所說壓力板通過所說運(yùn)動件施加推力載荷，并且對于所說離合器罩通過所說操作件施加相反于所說推力載荷的抵消載荷。
2.按照權(quán)利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，第一軸承布置在所說操作件和所說離合器罩蓋之間，以便相對可旋轉(zhuǎn)地由所說離合器罩蓋支承所說操作件。
3.按照權(quán)利要求2所述的離合器裝置，其特征在于，還包括，圓筒形軸，布置在所說輸入軸周圍并固定在所說前壁，其中所說運(yùn)動件相對于圓筒形軸不可旋轉(zhuǎn)地被支承和可以軸向地移動。
4.按照權(quán)利要求3所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有被所說離合器罩蓋支承的杠桿板以便接觸所說壓力板，和第二軸承布置在所說運(yùn)動件和所說杠桿板之間。
5.按照權(quán)利要求2所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有被所說離合器罩蓋支承的杠桿板以便接觸所說壓力板，和第二軸承布置在所說運(yùn)動件和所說杠桿板之間。
6.按照權(quán)利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，還包括，圓筒形軸布置在所說輸入軸周圍并固定在所說前壁，其中所說運(yùn)動件相對于圓筒形軸不可旋轉(zhuǎn)地被支承和可以軸向地移動。
7.按照權(quán)利要求1所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有杠桿板，而杠桿板具有接觸所說離合器罩蓋組件的離合器罩蓋的徑向外部，接觸所說壓力板突出部分的徑向中部，和接觸所說離合器操作機(jī)構(gòu)的徑向內(nèi)部。
8.一種離合器裝置，包括離合器圓盤組件，具有配置的摩擦聯(lián)結(jié)部分以便與連接于曲軸的飛輪接觸和分離，所說離合器圓盤組件聯(lián)結(jié)于傳動機(jī)構(gòu)的輸入軸；離合器罩蓋組件，具有固定于所說飛輪的離合器罩蓋和配置為可以接觸所說摩擦聯(lián)結(jié)部分的相反于所說飛輪一側(cè)的壓力板；和離合器操作機(jī)構(gòu)，配置為可對所說壓力板施加推力載荷，以便在所說飛輪和所說輸入軸之間可釋放地傳遞力矩，所說離合器操作機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)，具有被所說驅(qū)動機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動的蝸桿，和布置在所說輸入軸周圍并且與所說蝸桿接合的蝸輪，和運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)，具有操作件，可旋轉(zhuǎn)地布置在離合器罩蓋上并在其中間具有軸承，和固定在所說蝸輪上，和運(yùn)動件，按照所說操作件的旋轉(zhuǎn)軸向地移動，所說運(yùn)動方向變換機(jī)構(gòu)配置成為按照所說運(yùn)動件的軸向運(yùn)動可對所說壓力板施加推力載荷，并且對所說離合器罩蓋施加相反于所說推力載荷的抵消載荷。
9.按照權(quán)利要求8所述的離合器裝置，其特征在于，所說操作件具有第一螺紋部分，和所說運(yùn)動件具有與第一螺紋部分接合的第二螺紋部分以便形成螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)。
10.按照權(quán)利要求9所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有接觸壓力板的杠桿板，并配置成為按照所說運(yùn)動件的軸向運(yùn)動被推向所說壓力板。
11.按照權(quán)利要求8所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有接觸壓力板的杠桿板，并配置成為按照所說運(yùn)動件的軸向運(yùn)動被推向所說壓力板。
12.按照權(quán)利要求11所述的離合器裝置，其特征在于，所說杠桿板具有接觸所說離合器罩蓋組件的離合器罩蓋的徑向外部，接觸所說壓力板突出部分的徑向中部，和接觸所說離合器操作機(jī)構(gòu)的徑向內(nèi)部。
13.一種離合器裝置，包括離合器圓盤組件，具有配置的摩擦聯(lián)結(jié)部分以便與連接于曲軸的飛輪接觸和分離，所說離合器圓盤組件聯(lián)結(jié)于傳動機(jī)構(gòu)的輸入軸；離合器罩蓋組件，具有固定于所說飛輪的離合器罩蓋和配置為可以接觸所說摩擦聯(lián)結(jié)部分的相反于所說飛輪一側(cè)的壓力板；和離合器操作機(jī)構(gòu)，配置為可對所說壓力板施加推力載荷，以便在所說飛輪和所說輸入軸之間可釋放地傳遞力矩，所說離合器操作機(jī)構(gòu)包括油缸件，固定于所說離合器罩蓋，活塞，形成在所說油缸件和所說活塞之間所限定的流體腔，并且配置為可軸向移動以便按照在所說流體腔內(nèi)的工作流體的壓力變化對所說壓力板施加推力載荷，壓力操作機(jī)構(gòu)，配置成為可操作在所說液腔內(nèi)的工作流體壓力，和連接件，連接于所說壓力操作機(jī)構(gòu)，可以相對于所說油缸件旋轉(zhuǎn)并且連接所說壓力操作機(jī)構(gòu)到所說流體腔，所說工作流體配置成為可在其間流動。
14.按照權(quán)利要求13所述的離合器裝置，其特征在于，所說離合器罩蓋組件具有與所說壓力板接觸的杠桿板，并且配置成為可按照所說活塞的軸向運(yùn)動被推向所說壓力板，和所說活塞直接與所說杠桿板接觸。
15.按照權(quán)利要求14所述的離合器裝置，其特征在于，所說杠桿板具有接觸所說離合器罩蓋組件的離合器罩蓋的徑向外部，接觸所說壓力板突出部分的徑向中部，和接觸所說離合器操作機(jī)構(gòu)的徑向內(nèi)部。
16.按照權(quán)利要求13所述的離合器裝置，其特征在于，所說活塞徑向地形成在所說連接件凹穴內(nèi)。
17.按照權(quán)利要求16所述的離合器裝置，其特征在于，所說壓力操作機(jī)構(gòu)包括控制器，具有微型計(jì)算機(jī)，液壓供應(yīng)部分，具有主油缸，和壓力傳感器，用于測定對所說壓力板施加的載荷。
18.按照權(quán)利要求17所述的離合器裝置，其特征在于，所說工作流體由所說液壓供應(yīng)部分通過供油管供給到所說流體腔。
19.按照權(quán)利要求18所述的離合器裝置，其特征在于，排油管布置成為可從所說流體腔返回工作流體到液壓供應(yīng)部分。
20.按照權(quán)利要求19所述的離合器裝置，其特征在于，所說排油管連接到排油通路，再連接到所說流體腔。
全文摘要
本發(fā)明的目的是當(dāng)離合器操作機(jī)構(gòu)對于離合器罩蓋組件施加推力載荷時，減少作用在曲軸一側(cè)的載荷。離合器操作機(jī)構(gòu)(8)包括操作件(83)、運(yùn)動件(84)和驅(qū)動件(82)。操作件(83)具有陰螺紋(83a)，可以相對于離合器罩蓋(71)旋轉(zhuǎn)。運(yùn)動件具有陽螺紋(84a)，不可旋轉(zhuǎn)但可以對于前壁(11a)軸向地移動，并且與陰螺紋(83a)接合。如此形成的螺旋進(jìn)給機(jī)構(gòu)(81)相對于離合器罩蓋(71)移動運(yùn)動件(84)。由此，壓力板(72)通過運(yùn)動件(84)接受推力載荷，而離合器罩蓋(71)通過操作件(83)接受相反于推力載荷的抵消載荷，使從飛輪(3)施加于曲軸的載荷減少。
文檔編號F16D48/00GK1521420SQ20041000330
公開日2004年8月18日 申請日期2004年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年2月10日
發(fā)明者西川清也 申請人:株式會社繹科衾謖