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高安全性盤(pán)式制動(dòng)器和離合器的制作方法

文檔序號(hào):5612301閱讀:122來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):高安全性盤(pán)式制動(dòng)器和離合器的制作方法
所屬領(lǐng)域本發(fā)明涉及汽車(chē)、摩托車(chē)和各種機(jī)械的制動(dòng)器系統(tǒng)和離合器領(lǐng)域。
背景技術(shù)
現(xiàn)有的汽車(chē)、摩托車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器,常用的是大小活塞增力,并用動(dòng)力助力的液壓盤(pán)式制動(dòng)器。它具有無(wú)熱衰退、水衰退的優(yōu)點(diǎn)。所以在汽車(chē)、摩托車(chē)上得到了廣泛應(yīng)用。但它也存在著制動(dòng)力小、成本高、設(shè)置駐車(chē)制動(dòng)器十分復(fù)雜的缺點(diǎn),它必須使用動(dòng)力助力系統(tǒng),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火后,轎車(chē)將沒(méi)有制動(dòng)力,特別危險(xiǎn)。它在轎車(chē)上不能作應(yīng)急制動(dòng),安全性不很高。由于它的制動(dòng)力不大,它不能用于貨車(chē)中,所以貨車(chē)上只能使用安全性差的鼓式制動(dòng)器,使貨車(chē)的安全性不能從根本上得到保證。
現(xiàn)在常用的汽車(chē)離合器,存在著操縱力大、傳遞力矩小。由于不能采用濕式結(jié)構(gòu),它的壽命不長(zhǎng)。雖然我發(fā)明的機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器和離合器(已獲發(fā)明專(zhuān)利,專(zhuān)利號(hào)ZL98808763.4)雖然能克服上述制動(dòng)器和離合器的缺點(diǎn)。但它也存在著其中幾個(gè)主要零件形狀復(fù)雜、加工困難的缺點(diǎn)。并且作為制動(dòng)器時(shí)有高度較高,增力器與制動(dòng)組件不能分開(kāi)設(shè)置,用于貨車(chē)制動(dòng)器時(shí)不好布置的缺點(diǎn)。上述缺點(diǎn)在各種汽車(chē)(底盤(pán))設(shè)計(jì)文獻(xiàn)中也有記載。
本發(fā)明就是要解決上述制動(dòng)系統(tǒng)存在的安全性不很高的缺點(diǎn)、和作離合器時(shí)壽命短的缺點(diǎn),以及加工困難和不好布置的缺點(diǎn),而發(fā)明出的新一代制動(dòng)器和離合器。
本發(fā)明的技術(shù)方案是高安全性盤(pán)式制動(dòng)器采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償或液壓自動(dòng)補(bǔ)償進(jìn)行補(bǔ)償;它也可以同時(shí)采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償或液壓自動(dòng)補(bǔ)償。高安全性盤(pán)式制動(dòng)器采用了機(jī)械增力機(jī)構(gòu)增力或增壓;它也可以同時(shí)采用機(jī)械增力機(jī)構(gòu)增力或增壓。當(dāng)它同時(shí)采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償或液壓自動(dòng)補(bǔ)償時(shí),它除了可采用機(jī)械增壓外,它還可以采用其它裝置增壓,比如由總泵和真空助力器組成的增壓裝置增壓進(jìn)行行車(chē)制動(dòng),它這時(shí)采用機(jī)械增力進(jìn)行駐車(chē)、應(yīng)急制動(dòng)。它較好采用由杠桿塊、滑塊、滾動(dòng)體、活塞或施壓活塞、螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán)零件為主組成的機(jī)械增力或增壓機(jī)構(gòu)。
高安全制動(dòng)器的機(jī)械增力(壓)機(jī)構(gòu)較好采用我發(fā)明的杠桿塊、滑塊增力機(jī)構(gòu)。當(dāng)然,也可以采用其它機(jī)械機(jī)構(gòu),如凸輪、螺紋、斜契(斜面)等。我的機(jī)械增力機(jī)構(gòu)可以根據(jù)制動(dòng)的需要進(jìn)行匹配,從而操作力小、操縱行程短、制動(dòng)力大。
我的機(jī)械增力(壓)機(jī)構(gòu)的方案是機(jī)體中裝有螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán),螺紋板和調(diào)整板與機(jī)體螺紋連接,中間盤(pán)與機(jī)體連接。在機(jī)體孔中與螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán)對(duì)應(yīng)的還裝有活塞或施壓活塞,活塞或施壓活塞與機(jī)體孔滑動(dòng)連接。裝在機(jī)體中的這兩個(gè)零件,一個(gè)為螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán),與另一個(gè)對(duì)應(yīng)安裝的活塞或施壓活塞,它們之中有一個(gè)應(yīng)開(kāi)有槽或孔,或它們都開(kāi)有槽或孔,或一個(gè)開(kāi)有孔另一個(gè)開(kāi)有槽。一般的講螺紋板上只在中心開(kāi)孔。裝在機(jī)體中的兩個(gè)零件,活塞或施壓活塞與螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán)之間裝有杠桿塊。杠桿塊上有兩條平行的槽,或有一條槽和一個(gè)孔,或有兩個(gè)孔,或在杠桿塊上有一凸出的曲面條塊,另外的一個(gè)為槽或孔,它們都有偏心。杠桿塊上的槽或孔內(nèi)裝有滾動(dòng)體。其中的一個(gè)滾動(dòng)體與螺紋板、活塞、調(diào)整板、施壓活塞、中間盤(pán)的平面滾動(dòng)連接,或與它們上的槽或孔滾動(dòng)連接,滾動(dòng)體削去一部分后與它們?yōu)榛瑒?dòng)連接。另一滾動(dòng)體的另一部份裝入活塞、施壓活塞、調(diào)整板、中間盤(pán)、螺紋板的槽或孔中,并與它們主要為滑動(dòng)連接(不排除有點(diǎn)滾動(dòng)的可能)。杠桿塊上的槽或孔中裝的滾動(dòng)體與杠桿塊主要為滑動(dòng)連接(不排除有點(diǎn)滾動(dòng)的可能)。當(dāng)然杠桿塊的這部分也可以這樣設(shè)計(jì),杠桿塊裝滾動(dòng)體的地方設(shè)計(jì)成突出的并能轉(zhuǎn)動(dòng)的曲面,就好象把滾動(dòng)體固接(或焊接)在杠桿塊上,而不再裝滾動(dòng)體。上述的槽為曲面槽,如園弧、矩形、弧形、斜面、多斜面、多弧面、多曲面槽等形狀。當(dāng)活塞或施壓活塞或調(diào)整板或中間盤(pán)或螺紋板上有一個(gè)開(kāi)有槽或孔后,另一個(gè)對(duì)應(yīng)的活塞或施壓活塞或調(diào)整板或中間盤(pán)或螺紋板可以只有斜面。上述的孔為曲面孔,主要為直孔、錐孔、弧型孔、半球孔、平底孔等多種孔形。而杠桿塊上裝滾動(dòng)體的槽為曲面槽,較好為園弧槽或矩形槽或斜面槽。
杠桿塊的尾部與活塞或施壓活塞或螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán)或機(jī)體內(nèi)的一個(gè)面之間裝有滑塊?;瑝K的上部與杠桿塊的尾部之間裝有滾動(dòng)體,滾動(dòng)體與滑塊的上部和杠桿塊尾部滾動(dòng)連接?;瑝K的上部可以有兩個(gè)工作曲面,主工作曲面較好為斜面(其它的曲面也能滿足工作需要,如圓弧面等),它的工作角度較好為10-45度,滑塊上部的另一個(gè)次工作曲面在工作時(shí)檔住滾動(dòng)體(滾針或滾軸),這個(gè)面較好為斜平面或直平面?;瑝K的下面與活塞或施壓活塞或副活塞的平面,或與螺紋板下平面或調(diào)整板或中間盤(pán)或機(jī)體內(nèi)的平面滑動(dòng)連接,或經(jīng)滾動(dòng)體與它們滾動(dòng)連接。為使杠桿塊更好回位,可在杠桿塊尾部設(shè)置回位簧,回位簧的一端壓在杠桿塊的尾部,另一端作用在活塞或機(jī)體或調(diào)整板上。
杠桿塊的尾部有曲面,這個(gè)曲面與滑塊上部裝的滾動(dòng)體滾動(dòng)連接。杠桿塊的尾部曲面或斜面,根據(jù)需要,它可以由一段曲面(如園弧面)或一段斜面,或者由多段曲面或多段斜面組成。它的工作角度較好為3-70度。
為增加分離間隙,快速消除間隙和使操作行程盡可能小,可以在活塞或施壓活塞開(kāi)曲面槽?;钊系牟坶_(kāi)成曲面槽后。這時(shí)在調(diào)整板或中間盤(pán)上也開(kāi)一槽或孔(曲面槽)或在螺紋板的中心開(kāi)一孔。安裝在杠桿塊上的一個(gè)滾動(dòng)體,它的另一部分安裝在調(diào)整板或中間盤(pán)或螺紋板的槽或孔中。安裝在杠桿塊上的另一個(gè)滾動(dòng)體,它的另一部分與活塞或施壓活塞上的槽面連接。當(dāng)制動(dòng)器解除制動(dòng)后,這個(gè)滾動(dòng)體落入活塞或施壓活塞上面的槽中。制動(dòng)初期滾動(dòng)體快速推動(dòng)活塞或施壓活塞向下移動(dòng)。這樣可以快速消除間隙,減小操縱行程,增大制動(dòng)力。當(dāng)然也可以把上述結(jié)構(gòu)反過(guò)來(lái)設(shè)置。
為提高制動(dòng)器的承載能力,杠桿塊上的槽中裝的滾動(dòng)體可以削去一部分,使?jié)L動(dòng)體削去的部分與它原連接的接觸處由線改為面,連接方式由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦,提高了它的承載能力。
為使它能承受更大的載荷和減小摩擦,還可以在調(diào)整板或活塞與杠桿塊上裝的削去一部分的滾動(dòng)體之間設(shè)置一塊支承板和裝一些滾動(dòng)體(較好為滾軸或滾針)。
當(dāng)制動(dòng)器采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償時(shí),自動(dòng)補(bǔ)償結(jié)構(gòu)可以由,限位件(如限位片、限位套等)、帶螺紋的板(如螺紋板、調(diào)整板等)、提供扭力的彈簧(如發(fā)條簧、扭簧等)、拉動(dòng)限位件(如活塞,螺釘?shù)?的零件組成。限位件與機(jī)體摩擦連接并與拉動(dòng)它的零件在制動(dòng)時(shí)靠接,帶螺紋的板與機(jī)體螺紋連接,扭簧拉在機(jī)體和帶螺紋的板之間。它還可以采用螺桿、螺紋套(或內(nèi)外螺紋套)、扭簧、預(yù)緊彈力回位圈、摩擦件(套)、螺栓、彈性摩擦塊等零件組成的非階躍式機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償(如附圖20、圖25所示)。另外還可以采用螺桿、螺紋套、扭簧、棘輪、棘爪等零件組成的階躍式機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償(如附圖23所示)。
當(dāng)高安全性盤(pán)式制動(dòng)器采用液壓自動(dòng)補(bǔ)償裝置時(shí),在它的液壓系統(tǒng)中設(shè)置了機(jī)械增力(壓)裝置(也叫增壓器),它對(duì)從制動(dòng)總泵或存制動(dòng)油的容器,經(jīng)管道來(lái)的液壓油進(jìn)行再增壓和增壓,經(jīng)增壓后的液壓油又進(jìn)入了工作缸(也叫制動(dòng)器),制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)然也可以采用真空助力總泵增壓。機(jī)械增力(壓)裝置和工作缸(制動(dòng)器)可以共用一個(gè)機(jī)體,也可以分開(kāi)設(shè)置,各自用自己的機(jī)體。它們的活塞直徑可以相同,也可以不同。
增壓器和制動(dòng)器分開(kāi)設(shè)置時(shí),增壓器和制動(dòng)器之間用管道連接??梢杂靡粋€(gè)增壓器驅(qū)動(dòng)一個(gè)或幾個(gè)工作缸(制動(dòng)器)進(jìn)行制動(dòng)。從而更好安裝設(shè)置,使設(shè)計(jì)有更多選擇。制動(dòng)器與現(xiàn)在常用的液壓盤(pán)式制動(dòng)器安在制動(dòng)盤(pán)上的制動(dòng)分泵總成可以完全一樣(所有零件),只是增壓器代替了動(dòng)力助力器。這時(shí)可以把它們看成是一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)。
在機(jī)體上應(yīng)設(shè)置一個(gè)補(bǔ)償孔,使增壓腔和工作腔在不制動(dòng)時(shí)與存制動(dòng)油的容器相通,以便自動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償。消除間隙和制動(dòng)時(shí),施壓活塞上的皮碗或密封圈關(guān)閉了工作腔與低壓管道或存制動(dòng)油的容器的通道后,施壓活塞對(duì)液體增壓,使制動(dòng)器工作。
離合器的技術(shù)方案是它的從動(dòng)片、殼體與現(xiàn)在常用的單片離合器基本一樣。它作為離合器時(shí)與制動(dòng)器不同的地方,除了常合外(制動(dòng)器是常分),一個(gè)制動(dòng)器一般只用一組杠桿塊、滑塊增力組件,而離合器為了受力均勻,一般都要設(shè)置多組上述增力組件,離合器為了分離徹底可加裝幾根回位簧。離合器只采用機(jī)械補(bǔ)償裝置。
在它的殼體中裝有中間盤(pán)和壓盤(pán)(相當(dāng)于螺紋板、調(diào)整板、活塞、施壓活塞),壓盤(pán)與殼體滑動(dòng)連接或經(jīng)其它零件與機(jī)體連接(如現(xiàn)在圓軸彈簧離合器中的傳遞扭力的拉力片簧等),并可在機(jī)體中移動(dòng)。中間盤(pán)可在殼體中移動(dòng)。在壓盤(pán)上裝有支承條。在中間盤(pán)或支承條上有槽或孔,或都有槽或孔,或一個(gè)有槽另一個(gè)有孔。支承條或中間盤(pán)上的槽也可為弧形、矩形、曲面、斜面槽等形狀。當(dāng)中間盤(pán)或支承條中的一個(gè)有槽或孔時(shí),對(duì)應(yīng)的中間盤(pán)或支承條上可以只有斜面。支承條與中間盤(pán)之間裝有杠桿塊。杠桿塊上有兩條平行的槽、或有一條槽和一個(gè)孔、或有兩個(gè)孔(較好為半球孔)、或在杠桿塊上有一凸出的曲面條塊,另外的一個(gè)為槽或孔,它們都有偏心。杠桿塊上的槽可為弧形、矩形槽,上述的孔為曲面孔,主要為直孔、錐孔、弧型孔、半球孔、平底孔等多種孔形,為使受力均勻盡可能少使用孔或不使用孔。杠桿塊上的槽或內(nèi)裝有滾動(dòng)體。杠桿塊槽或孔中裝的滾動(dòng)體與中間盤(pán)或支承條的平面滾動(dòng)連接或與它們上的槽或孔滾動(dòng)連接。杠桿塊另一槽中裝有另一滾動(dòng)體,滾動(dòng)體的另一部份裝入支承條或中間盤(pán)的槽或孔中,它們主要為滑動(dòng)連接。當(dāng)然杠桿塊的這部分也可以這樣設(shè)計(jì),杠桿塊裝滾動(dòng)體的地方設(shè)計(jì)成突出的并能轉(zhuǎn)動(dòng)的曲面,而不再裝滾動(dòng)體。杠桿塊的尾部有曲面或斜面,這個(gè)曲面或斜面與滑塊上部裝的滾動(dòng)體滾動(dòng)連接。杠桿塊的尾部曲面或斜面,根據(jù)需要,它可以由一段曲面(如園弧面)或一段斜面,或者由多段曲面或多段斜面組成。在體積和操作行程不變的前提下,使離合器分離時(shí)從動(dòng)盤(pán)與飛輪和壓盤(pán)的間隙增大,拖滯現(xiàn)象大幅減少。
杠桿塊的尾部與支承條或中間盤(pán)上裝的墊片之間裝有滑塊?;瑝K上部與杠桿塊的尾部之間裝有滾動(dòng)體,它與滑塊上部和杠桿塊尾部滾動(dòng)連接?;瑝K的上部有兩個(gè)工作曲面,主工作曲面較好為斜面,它的工作角度較好為10-45度,它與聯(lián)接片的孔中裝有滾動(dòng)體?;瑝K上部的另一個(gè)工作曲面在工作時(shí)檔住滾動(dòng)體,這個(gè)面較好為斜平面或直平面?;瑝K的下面與壓盤(pán)上裝的墊片、中間盤(pán)下平面滑動(dòng)連接,或經(jīng)滾動(dòng)體滾動(dòng)連接。為使杠桿塊更好回位,可在杠桿塊尾部設(shè)置回位簧,回位簧的一端壓在杠桿塊的尾部,另一端作用在壓盤(pán)或中間盤(pán)上?;瑝K的下面與壓盤(pán)上裝的墊片、中間盤(pán)下平面滑動(dòng)連接,或經(jīng)滾動(dòng)體滾動(dòng)連接。為使杠桿塊更好回位,可在杠桿塊尾部設(shè)置回位簧,回位簧的一端壓在杠桿塊的尾部,另一端作用在壓盤(pán)或中間盤(pán)上。
為快速消除間隙,在支承條和中間盤(pán)上同時(shí)開(kāi)槽,安裝在杠桿塊上的另一個(gè)滾動(dòng)體,它的另一部分與支承條上面的曲面槽滾動(dòng)連接。當(dāng)制動(dòng)器解除制動(dòng)后,這個(gè)滾動(dòng)體落入支承條上面的曲面槽中。當(dāng)結(jié)合時(shí)滾動(dòng)體快速推動(dòng)支承條向下移動(dòng),并壓壓盤(pán),離合器結(jié)合。這樣可以快速消除間隙,減小操縱行程,減小操縱力。
為提高離合器的承載能力,杠桿塊上的槽中裝的滾動(dòng)體可以削去一部分,使?jié)L動(dòng)體削去的部分與它原連接的接觸處由線改為面,連接方式由滾動(dòng)摩擦變?yōu)榛瑒?dòng)摩擦,提高了它的承載能力。
為使它能承受更大的載荷和減小摩擦,還可以在中間盤(pán)與杠桿塊上裝的削去一部分的滾動(dòng)體之間加裝支承板和多根滾動(dòng)體。
為使離合器磨損后能自動(dòng)補(bǔ)償,在殼體上安裝了補(bǔ)償螺桿、限位軸、補(bǔ)償扭簧、支承盤(pán)等零件。它的工作原理與制動(dòng)器的機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)一樣。它的自動(dòng)補(bǔ)償裝置可以由限位件(如限位軸等)、帶螺紋的軸(如螺桿等)、提供扭力的彈簧(如發(fā)條簧、扭簧等)、拉動(dòng)限位件的零件組成。限位件與殼體摩擦連接并與拉動(dòng)它的零件在制動(dòng)時(shí)靠接。帶螺紋的軸與殼體螺紋連接,并與拉動(dòng)它的零件在結(jié)合時(shí)靠接,扭簧拉在殼體和帶螺紋的軸之間。上述的滾動(dòng)體主要是滾針、滾軸、鋼球。
有益效果在制動(dòng)器上采用了液壓自動(dòng)補(bǔ)償方式,與現(xiàn)有盤(pán)式制動(dòng)器的基本一樣,容易被接受。采用增壓器與工作缸(制動(dòng)器)分開(kāi)設(shè)置的方式,制動(dòng)器的高度可以大幅降低,又可以用一個(gè)增壓器驅(qū)動(dòng)幾個(gè)工作缸(制動(dòng)器),制動(dòng)器與現(xiàn)在常用的液壓盤(pán)式制動(dòng)器的分泵總成可以完全一樣,增壓器代替了動(dòng)力助力器。這樣生產(chǎn)設(shè)備一樣,材料一樣,大大降低了成本,縮短了開(kāi)發(fā)周期。
同時(shí),由于這種制動(dòng)器和離合器的增力機(jī)構(gòu)(杠桿塊,滑塊等零件組成)的增力比可以按制動(dòng)器和離合器的需要來(lái)設(shè)計(jì)。在操縱力和操作行程與其它制動(dòng)器和離合器相同時(shí),可以得到比其它制動(dòng)器和離合器更大的制動(dòng)力和傳遞力矩,當(dāng)其它條件一樣時(shí),一般可大幾至十幾倍。反過(guò)來(lái)講,當(dāng)制動(dòng)力和傳遞力矩一定時(shí),其操作力可以小幾至十幾倍,這就是它最大的優(yōu)點(diǎn)。把它用于轎車(chē)上時(shí),可以不用動(dòng)力助力,消除了發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火無(wú)制動(dòng)的隱患,使轎車(chē)的安全性提高了0.5倍。特別是駐車(chē)制動(dòng)器(手制動(dòng)器)除了作駐車(chē)制動(dòng)器外,它還是應(yīng)急制動(dòng)器。既當(dāng)行車(chē)制動(dòng)器(腳制動(dòng)器)失效時(shí),用手制動(dòng)器可以按行車(chē)制動(dòng)器的要求把轎車(chē)剎住。這樣轎車(chē)在行駛時(shí)始終有兩套制動(dòng)器在準(zhǔn)備工作,其中一套失效時(shí),另一套可立即工作,使轎車(chē)的安全性又提高了1倍。由于它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,特別是它十分容易設(shè)置駐車(chē)制動(dòng)器,因而成本卻下降了25%--45%。制動(dòng)器不需動(dòng)力助力和可作應(yīng)急制動(dòng)器使用這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn),是現(xiàn)有汽車(chē)制動(dòng)器都做不到的。這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)我已經(jīng)在轎車(chē)上實(shí)驗(yàn)過(guò),完全能實(shí)現(xiàn)。由于現(xiàn)在的盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)力不夠,它不能用于貨車(chē)上。貨車(chē)只能用鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器由于有熱衰退和水衰退的致命缺點(diǎn),安全性低很多。而高安全性盤(pán)式制動(dòng)器由于制動(dòng)力巨大,能方便地用于貨車(chē)上,使貨車(chē)的安全性大幅提高。再也不用背大水箱沖淋鼓式制動(dòng)器了。
現(xiàn)在車(chē)用離合器由于操作力一般由人力提供,因而操作行程和操縱力有限。為了得到較大的傳遞力矩,它們都采用干式結(jié)構(gòu)。而我的離合器在與常用干式離合器操作力和操作行程相同時(shí),卻可以采用濕式結(jié)構(gòu)(如轎車(chē)或中、小貨車(chē)上)。從而大幅提高了離合器的壽命,一般可提高20倍左右。
增力機(jī)構(gòu)與過(guò)去我的專(zhuān)利的增力機(jī)構(gòu)主要的不同是,杠桿塊可以不再采用T字形,活塞上也不再有裝滑塊的深槽,從而大大簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu),降低了成本,加大了工作行程(體積不變時(shí))。


圖1---1種摩托車(chē)用高安全性盤(pán)式制動(dòng)器總裝2---圖1總裝圖中的活塞三面視3---圖1總裝圖中的杠桿塊三面視4---汽車(chē)用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償,杠桿塊上一個(gè)槽內(nèi)裝滾軸,另一邊為半球孔內(nèi)裝鋼球,杠桿塊與滑塊上裝的滾動(dòng)體滾動(dòng)連接的尾部C為圓弧面,杠桿塊尾部與活塞之間裝有回位簧,用兩級(jí)杠桿塊、滑塊增壓和增力的高安全性盤(pán)式制動(dòng)器總裝5--汽車(chē)用液壓補(bǔ)償,一個(gè)增壓器驅(qū)動(dòng)兩個(gè)工作缸(制動(dòng)器),并用定距單向閥進(jìn)行快速消除間隙和用存制動(dòng)油容器里的油進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償,調(diào)整板用螺栓與機(jī)體連接,中間盤(pán)上開(kāi)有半球孔,并裝鋼球,杠桿塊上裝的與施壓活塞連接的滾動(dòng)體(鋼球)削去一部份的高安全性盤(pán)式制動(dòng)器總裝6---汽車(chē)用液壓自動(dòng)補(bǔ)償結(jié)構(gòu),施壓活塞與工作活塞共用一個(gè)機(jī)體,應(yīng)急制動(dòng)器(手制動(dòng))也用液壓傳動(dòng),用安在手制動(dòng)上的另一總泵和另一油管(26)傳動(dòng),兩個(gè)傳動(dòng)分泵設(shè)置在一個(gè)機(jī)體中。在調(diào)整板上開(kāi)有與滾動(dòng)體(鋼球)滑動(dòng)連接的孔,在施壓活塞開(kāi)有與滾動(dòng)體(滾軸)滾動(dòng)連接的,由兩段斜面和一個(gè)圓弧面組成的槽,并可快速消除間隙的高安全性盤(pán)式制動(dòng)器總裝7---汽車(chē)用液壓自動(dòng)補(bǔ)償,施壓活塞(增壓器)與工作活塞(制動(dòng)器)分開(kāi)。在調(diào)整板下裝有中間盤(pán),并在中間盤(pán)上開(kāi)有與滾動(dòng)體(滾軸)滑動(dòng)連接的槽,在施壓活塞開(kāi)有與滾動(dòng)體(滾軸)滾動(dòng)連接的,由叁段斜面組成的槽。用制動(dòng)總泵進(jìn)行補(bǔ)償,并用壓力止斷閥(59)進(jìn)行止斷,應(yīng)急制動(dòng)器與圖6一樣的高安全性盤(pán)式制動(dòng)器總裝8---1種汽車(chē)用存制動(dòng)油的容器旋轉(zhuǎn)90度后、增壓器的總裝圖。它安裝在汽車(chē)上現(xiàn)在安裝總泵和真空助力器的地方,并代替它們向制動(dòng)器提供高壓力液壓油進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)。它用推式和雙腔活塞結(jié)構(gòu)。
圖9---1種摩托車(chē)用高安全性盤(pán)式制動(dòng)器解除制動(dòng)時(shí)的工作原理10---1種在活塞上開(kāi)有斜槽,斜槽內(nèi)裝有削去一部份的滾動(dòng)體,摩托車(chē)用高安全性盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)的工作原理11---杠桿塊尾部工作面C由一段圓弧面組成的示意12---杠桿塊尾部工作面C由幾段斜面組成的示意13---滑塊工作面D和E的工作角α的原理14---滑塊的放大15---采用推式結(jié)構(gòu),用多根滾針和支承板來(lái)減少壓強(qiáng),提高增壓器壽命,施壓活塞上開(kāi)矩形槽,并用一個(gè)增壓器來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)制動(dòng)器的簡(jiǎn)16---用凸輪機(jī)構(gòu)來(lái)作增壓器的高安全性盤(pán)式制動(dòng)器的簡(jiǎn)17---汽車(chē)用高性能盤(pán)式離合器剖視總裝18---汽車(chē)用高性能盤(pán)式離合器增力結(jié)構(gòu)和撥叉的簡(jiǎn)19---汽車(chē)用高性能盤(pán)式離合器限位軸和回位簧安裝簡(jiǎn)20-行車(chē)、駐車(chē)制動(dòng)都使用杠桿塊增力。液壓傳動(dòng)行車(chē)制動(dòng),鋼絲拖動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)。用預(yù)緊彈力回位圈、扭簧、限位套、卡圈、螺桿、螺紋套等零件,并用螺栓壓緊摩擦零件增加限位套摩擦力,進(jìn)行非階躍式機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償?shù)囊环N高安全性盤(pán)式制動(dòng)器圖21-預(yù)緊彈力回位圈的結(jié)構(gòu)裝配圖,圖中(89)為橡膠或其它材料的零件,(80)、(81)為鋼板沖壓零件。它的彈力一開(kāi)始不為零,而為一個(gè)常數(shù)。它的壓縮量為一個(gè)定值(如0.30-0.70),超過(guò)后它可為剛性。
圖22-圖21預(yù)緊彈力回位圈的另一個(gè)視23-1種用螺桿、螺紋套、棘輪、棘爪進(jìn)行階躍式駐車(chē)自動(dòng)補(bǔ)償,用液壓進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)和自動(dòng)補(bǔ)償?shù)囊环N高安全汽車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的總裝24--圖24中棘輪、棘爪的裝配25-一種行車(chē)制動(dòng)用增壓器或真空助力器、總泵對(duì)液體增壓進(jìn)行制動(dòng),駐車(chē)制動(dòng)用螺母、螺桿增力。用預(yù)緊彈力回位圈組件、扭簧、限位套、螺桿、內(nèi)外螺紋套等零件,進(jìn)行非階躍式進(jìn)行機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償?shù)母甙踩灾苿?dòng)器的裝配26-圖25的另一個(gè)視圖,它反映了鋼繩牽引螺桿臂和螺桿的連接情況。
高安全性盤(pán)式制動(dòng)器具體實(shí)施方案現(xiàn)結(jié)合附圖1對(duì)高安全性盤(pán)式制動(dòng)器的機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償方案、工作原理、和杠桿塊、滑塊增力機(jī)構(gòu)進(jìn)行介紹。附圖1為摩托車(chē)用高安全性盤(pán)式制動(dòng)器的總裝圖。在機(jī)體(1)內(nèi)從上到下裝有,補(bǔ)償扭簧(11)螺紋板(10)滾動(dòng)體(滾軸或滾針)(9)杠桿塊(8)滾動(dòng)體(滾針或滾軸)(13)滑塊(14)限位片(7)滾軸(或滾針)(6)活塞(5)等零件。補(bǔ)償扭簧(11)向螺紋板(10)提供旋轉(zhuǎn)力進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。螺紋板(10)和機(jī)體(1)上的螺紋最好為去角鋸齒型螺紋。限位片(7)用螺釘(38)經(jīng)套(61)壓緊在機(jī)體(1)上,它與機(jī)體摩擦連接。限位片(7)限制了螺紋板(10)的位置,并使活塞(5)有一定的回位空間。它的工作原理是這樣的。請(qǐng)見(jiàn)附圖1和附圖9和附圖10。制動(dòng)時(shí)騎手握下手把,手把拉動(dòng)鋼絲繩(18),鋼絲繩(18)經(jīng)聯(lián)接套(16)、鋼片(15)、鉚釘(12)最后拉動(dòng)滑塊(14)向右移動(dòng),滑塊(14)上的滾針(13)推動(dòng)杠桿塊(8)尾部C逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。杠桿塊(8)上J槽里裝的滾軸(9)在螺紋板(10)的下平面滾動(dòng),杠桿塊(8)F槽裝的另一滾軸(或鋼球)(6)由于偏心e的作用向下壓活塞(5),滾軸(9)平面到活塞(5)下面的尺寸H變長(zhǎng),活塞(5)把制動(dòng)蹄片(2)壓向制動(dòng)盤(pán)(3)。另一路是滾軸(9)向上推動(dòng)螺紋板(10),螺紋板(10)推動(dòng)機(jī)體(1),最后推動(dòng)制動(dòng)蹄片(2)壓住制動(dòng)盤(pán)(3)的另一邊,制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí),駕駛員松開(kāi)手把,在回位簧(17)和杠桿塊(8)尾部C曲面的作用下滑塊(14)向左移動(dòng),杠桿塊(8)在制動(dòng)盤(pán)(2),密封圈(4)的作用下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),由于杠桿塊(8)上的兩槽(槽J和槽F)有偏心e,滾軸(13)平面到活塞(5)下面的尺寸H變短,制動(dòng)盤(pán)(3)與制動(dòng)蹄片(2)之間產(chǎn)生間隙,解除制動(dòng)。這里要注意偏心e的量,它過(guò)小時(shí),雖然增力比可以增大,但工作行程可能減小,并可能自鎖。如果是輕制動(dòng),兩制動(dòng)蹄片(2)幾乎沒(méi)有磨損,這時(shí)限位片(7)的頭部頂住螺紋板(10)的下平面進(jìn)行限位,解除制動(dòng)后,螺紋板(10)在扭簧(11)的作用下不能向下轉(zhuǎn)動(dòng)補(bǔ)償。如果是強(qiáng)制動(dòng),制動(dòng)蹄片(2)有磨損。制動(dòng)時(shí),活塞(5)向下移動(dòng)與相應(yīng)一片制動(dòng)蹄片(2)磨損量的距離,機(jī)體(1)也向上移動(dòng)與相應(yīng)一片制動(dòng)蹄片(2)磨損量相同的距離(兩制動(dòng)蹄片磨損基本一致),這時(shí)限位片(7)的頭部與螺紋板(10)下平面之間產(chǎn)生與制動(dòng)蹄片磨損量相同的間隙。解除制動(dòng)后,由于螺紋板(10)下平面與限位片(7)的頭部之間產(chǎn)生間隙,螺紋板(10)在扭簧(11)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行補(bǔ)償,制動(dòng)器完成一次補(bǔ)償。不管是現(xiàn)在常用的盤(pán)式制動(dòng)器還是高安全性盤(pán)式制動(dòng)器和濕式離合器,其工作行程都較短,因而自動(dòng)補(bǔ)償是必須的。上面介紹的補(bǔ)償方式是機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。當(dāng)機(jī)體(1)的體積較大時(shí),限位片(7)可以改為限位套(20),并用螺栓(48)加力鎖緊,并在前面加摩擦系數(shù)大的彈性摩擦塊(86)如圖20中所示,當(dāng)然摩擦力足夠大時(shí)也可以不用螺栓鎖緊,如圖4、所示。為使杠桿塊(8)能更好回位,可以在它的尾部加裝回位簧(21),如圖4所示。
這里特別要注意設(shè)計(jì)杠桿塊(8)尾部的C曲面和滑塊(14)上的D曲面。C曲面可以由一段或幾段曲面組成,如一段圓弧面(如圖11所示),也可以是雙曲面、拋物面、橢圓曲面等各種曲面組成。也可以用一段或幾段斜面組成(如圖12所示)。這個(gè)C曲面與滑塊(14)上裝的滾針(或滾軸)(13)的工作角度α越小,增力越大,但操作行程越大。工作角度α在設(shè)計(jì)時(shí)要注意不能自鎖,以免不能回位。工作角我進(jìn)行過(guò)實(shí)驗(yàn),一般可以大于8度。一般可以為3-70度,當(dāng)然零件工作面光潔度很高時(shí),滑塊(14)下部與活塞(5)上平面之間安滾針,可能還可以更小,如3度以上,但操作行程將大大加大,自鎖傾向加大,所以應(yīng)留有安全余地。除了杠桿塊(8)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)能快速消除制動(dòng)盤(pán)(3)與制動(dòng)蹄片(2)的間隙外,設(shè)計(jì)得好的C曲面也能快速消除制動(dòng)盤(pán)(3)與制動(dòng)蹄片(2)的間隙,當(dāng)然幾段斜面也能滿足上述要求。當(dāng)然C曲面也可設(shè)計(jì)為兩段或幾段曲面,以更好滿足使用需要。如附圖12所示,杠桿塊(8)的工作角度分為叁段,第一段C1的工作角度β1最大,這時(shí)可用較小的滑塊(14)工作行程,使杠桿塊(8)得到較大轉(zhuǎn)動(dòng)角度,迅速消除制動(dòng)蹄片(2)與制動(dòng)盤(pán)(3)之間的間隙。這時(shí)制動(dòng)器也不需要較大的增力作用。第二段C2的工作角度β2小于β1,增力作用大于C1段,這時(shí)機(jī)體(1)處于彈性變形的初期,所需的增力作用可比C3段小。為滿足繼續(xù)增大制動(dòng)力的需要,又要使操縱力控制在合理的范圍內(nèi)。第三段工作曲面C3的工作角度β為最小,增力作用最大。這樣節(jié)省了操縱行程,在較短的操縱行程內(nèi)滿足了需要,也減少了制動(dòng)器的體積。當(dāng)然也可把C曲面設(shè)計(jì)為更多段,還可以設(shè)計(jì)為連續(xù)的曲面如附圖11所示。C曲面等主要工作曲面的情況在原創(chuàng)專(zhuān)利(ZL98808763.4)中也有祥細(xì)描述。
滑塊(14)上的D曲面這樣設(shè)計(jì)較好,當(dāng)杠桿塊(8)的C曲面與滑塊(14)上裝的滾針(或滾軸)(13)處于最大增力時(shí)(工作時(shí)),C曲面與D曲面的夾角β應(yīng)小于它們的自鎖角。這樣在工作時(shí)(制動(dòng)時(shí)或結(jié)合時(shí))滑塊(14)上的滾針(13)(或滾軸)不會(huì)向D曲面的低處滾動(dòng),它向低處滾動(dòng)時(shí)不能正常工作。這樣D曲面與活塞(5)的上平面或與螺紋板(10)下平面的工作夾角γ等于α加β,α角為C曲面與活塞(5)的上平面或與螺紋板(10)下平面的工作夾角。這樣γ角可以盡可能大,使滑塊(14)回位的分力盡可能大,從而滑塊(14)不會(huì)自鎖,能自由回位。它的工作角度為10--45度,請(qǐng)見(jiàn)附圖13?;瑝K(14)上的另一個(gè)面E,它在滾針(13)工作時(shí)應(yīng)能檔住它,不讓它滾出D曲面既可。它可為一個(gè)垂直平面或一個(gè)斜面。鋼片(15)上的槽孔N(附圖9所示)應(yīng)讓滾針(13)在D曲面有一點(diǎn)移動(dòng)量,以方便回位。
為了盡量減小操縱行程(特別是在增力比較大時(shí)),為增加制動(dòng)器分離后的間隙,以及快速消除間隙,不浪費(fèi)操作行程,可以把活塞(5)上的槽做成斜面槽,如圖6--7所示。甚至還可以為斜面,如附圖8中所示??梢园磮D7中的結(jié)構(gòu)來(lái)設(shè)計(jì)(也可以參考圖6)。在施壓活塞(30)的上面開(kāi)有一斜槽,在調(diào)整板(31)與杠桿塊(8)之間裝有中間盤(pán)(52),中間盤(pán)(52)上開(kāi)有一槽,槽中裝有滾動(dòng)體(9)的一部份,滾動(dòng)體(9)的另一部份裝在杠桿塊(8)上的槽中。另一個(gè)滾動(dòng)體(6)的一部份裝在杠桿塊(8)的槽中,滾動(dòng)體(6)的另一部份裝在施壓活塞(30)的斜槽中。當(dāng)制動(dòng)器開(kāi)始制動(dòng)時(shí),滑塊(14)向右移動(dòng),它推動(dòng)杠桿塊(8)饒滾動(dòng)體(9)的中心逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)杠桿塊(8)推動(dòng)滾動(dòng)體(6)向施壓活塞(30)上的斜槽的斜面滾動(dòng),同時(shí)壓施壓活塞(30)向下移動(dòng),工作活塞(28)和機(jī)體(1)壓制動(dòng)蹄片(2)快速消除間隙。滑塊繼續(xù)向右移動(dòng),制動(dòng)器進(jìn)入制動(dòng)狀態(tài)。與滾動(dòng)體(6)連接的斜面的角度可根據(jù)需要設(shè)計(jì)。由于施壓活塞(30)上開(kāi)有斜槽,制動(dòng)器的增壓機(jī)構(gòu)可以用最小的操縱行程來(lái)得到最大的增力比,不浪費(fèi)一點(diǎn)操縱行程。并且制動(dòng)時(shí)的可用剩余工作行程較大。
杠桿塊(8)上的兩槽為曲面槽,較好為圓弧槽或矩形槽。對(duì)應(yīng)的活塞(5)、施壓活塞(30)上的槽為曲面槽,如園弧、矩形、弧形、斜面、多斜面、多弧面、多曲面槽,如圖1、4、6、7所示。為簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)和自動(dòng)調(diào)整杠桿塊(8)的位置,活塞(5)或調(diào)整板(31)上的槽和對(duì)應(yīng)杠桿塊(8)上的槽可以改為半球孔,這時(shí)裝在它的中間的滾針(6)(或滾軸)應(yīng)改裝成鋼球(47),如圖4、5所示。
為使滑塊(14)能更好地回位,減少操作力,可以在滑塊(14)與螺紋板(10)之間,或滑塊(14)與活塞(5)的上平面之間裝滾針(或滾軸)(25),如圖4圖5所示。
為使它能承受更大的載荷和減小摩擦,還可以在調(diào)整板(31)與杠桿塊(8)上裝的削去一部分的滾軸(9)之間加裝多根滾軸或滾針(54)和一塊支承板(55),如圖15所示。
為使杠桿塊、滑塊增力機(jī)構(gòu)組件不再沿活塞軸線作大幅移動(dòng),更好密封、設(shè)計(jì)、安裝制動(dòng)器。可以采用附圖20、23、25的機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。附圖20是一種行車(chē)、駐車(chē)都采用非階躍式機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償?shù)母甙踩员P(pán)式制動(dòng)器。由于自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)設(shè)置在增力機(jī)構(gòu)和活塞之間,杠桿塊、滑塊增力機(jī)構(gòu)不再沿活塞的軸線作大幅移動(dòng),從而制動(dòng)器十分好密封和安裝,大幅提高了可靠性。如果由增壓器向它的分泵提供較高壓力油,它可以產(chǎn)生相當(dāng)大的制動(dòng)力(可比其它的制動(dòng)力大2-4倍)。它的自動(dòng)補(bǔ)償工作原理是這樣的,制動(dòng)時(shí)高壓油(可由增壓器提供或真空助力器、總泵提供)經(jīng)油管(22)進(jìn)入分泵拉動(dòng)滑塊(14)向右移動(dòng),它推動(dòng)杠桿塊(8)向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),杠桿塊(8)經(jīng)鋼球(47)推動(dòng)螺桿(74)再推活塞(5)向下移動(dòng),制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)?;钊?5)上有與螺桿(74)的螺紋相配合的螺紋孔,它們之間應(yīng)能自鎖。如果制動(dòng)器制動(dòng)蹄片(2)沒(méi)有磨損時(shí),活塞(5)的工作行程為h。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí),活塞(5)在預(yù)緊彈力回位圈(24)的回位力作用下回位h的量。當(dāng)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄片(2)有磨損時(shí),設(shè)磨損量為x,這時(shí)活塞(5)在杠桿塊(8)、滑塊(14)的作用下除了要向下移動(dòng)h的量外,還要多移動(dòng)x的量,從而活塞(5)也要多移動(dòng)x的量,這時(shí)預(yù)緊彈力回位圈(24)卻只被壓縮h的量,預(yù)緊彈力回位圈(24)要推動(dòng)限位套(67)向下移動(dòng)x的量??ㄈ?77)卡在活塞(5)的槽中。當(dāng)解除制動(dòng)后預(yù)緊彈力回位圈(24)經(jīng)卡圈(77)卻只推動(dòng)活塞(5)回位一個(gè)h的量,這時(shí)限位套(67)卻不能向上回位移動(dòng)(它與機(jī)體(1)緊密摩擦配合),而杠桿塊(8)組件卻回位向施壓活塞(30)提供了一個(gè)h加x的量的回位空間,活塞(5)在預(yù)緊彈力回位圈(24)的作用下回位h的量,這時(shí)螺桿(73)在扭簧(11)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,螺桿(73)并向上移動(dòng)x的量,自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)完成一次自動(dòng)補(bǔ)償。這里要注意的是,限位套(67)與機(jī)體(1)之間的摩擦力要大于預(yù)緊彈力回位圈(24)的壓縮彈力,而預(yù)緊彈力回位圈(24)的回位力產(chǎn)生的摩擦力要大于扭簧(11)向螺桿(73)提供的回位補(bǔ)償力。換一個(gè)說(shuō)法就是扭簧(11)的扭力不能太大,但也要能轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿(73),否則就不能很好進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。既在制動(dòng)器解除制動(dòng)后扭簧(11)作用于螺桿(73)的扭力不能使螺桿(73)壓縮預(yù)緊彈力回位圈(24)。為使橡膠(89)、或其它彈性材料(89)有預(yù)緊彈力,在(89)外套兩個(gè)沖壓金屬環(huán)(80)、(81),還可以在這兩個(gè)金屬環(huán)上各沖壓3個(gè)凸臺(tái),以使它更準(zhǔn)確工作,并壓裝配使預(yù)緊彈力回位圈組件(24)得到預(yù)緊力,使制動(dòng)器在不需要補(bǔ)償時(shí)不補(bǔ)償。這樣作的好處是還可以對(duì)杠桿塊(8)、滑塊(14)等零件組成的增力組件磨損后進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。設(shè)置耐磨板(90)是為了加強(qiáng)耐磨性。密封罩(19)起密封作用。另外摩托車(chē)機(jī)械盤(pán)式制動(dòng)器也可以采用這種結(jié)構(gòu),只是不再用液壓驅(qū)動(dòng)滑塊(14),而是用鋼絲繩(88)驅(qū)動(dòng)滑塊(14)進(jìn)行制動(dòng)罷了。
在用液壓進(jìn)行行車(chē)制動(dòng),用杠桿塊、滑塊增力機(jī)構(gòu)作駐車(chē)制動(dòng)時(shí)。行車(chē)自動(dòng)補(bǔ)償采用液壓自動(dòng)補(bǔ)償,而采用附圖23的階躍式機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)進(jìn)行駐車(chē)自動(dòng)補(bǔ)償。它的工作原理如下,當(dāng)高壓油經(jīng)管道(管道未畫(huà)出)進(jìn)入工作腔(35),工作活塞(28)向下移動(dòng),制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。制動(dòng)時(shí)工作活塞(28)向下移動(dòng)一個(gè)量h時(shí),它又拉動(dòng)螺桿(73)也向下移動(dòng)h的量,螺桿(73)又拉動(dòng)帶端棘齒的棘輪螺紋套(69)向下移動(dòng)h的量,螺桿(73)與棘輪螺紋套(69)螺紋連接。制動(dòng)時(shí)當(dāng)制動(dòng)蹄片(2)的累積磨損量小于設(shè)定的量n時(shí),棘爪(70)卡住棘輪螺紋套(69)的端棘齒,棘爪(70)與機(jī)體固定連接,棘輪螺紋套(69)既使在扭簧(11)的作用下也不能轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)時(shí)當(dāng)制動(dòng)蹄片(2)的累積磨損量大于設(shè)定的量n時(shí),工作活塞(28)經(jīng)螺桿(73)拉動(dòng)棘輪螺紋套(69)向下移動(dòng)一個(gè)大于h+n的量,這時(shí)棘爪(70)不能卡住棘輪螺紋套(69)的棘齒,棘輪螺紋套(69)在扭簧(11)的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度,棘輪螺紋套(69)向上移動(dòng)一個(gè)n的量(這個(gè)量一般在0.05-0.30mm之間),這時(shí)棘爪(70)卡住下一顆端棘齒,自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)完成一個(gè)自動(dòng)補(bǔ)償過(guò)程。由于是帶端棘齒的棘輪螺紋套(69),在橡膠回位圈(24)的回位力的作用下,解除制動(dòng)后棘爪(70)與棘輪螺紋套(69)可以向上移動(dòng)h或大于h一點(diǎn)的量,從而滿足分離間隙的要求。當(dāng)要進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)時(shí),滑塊(14)向右移動(dòng)推動(dòng)杠桿塊(8)向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),杠桿塊(8)推動(dòng)滾柱(6)然后推動(dòng)施壓活塞(30)向下移動(dòng),它又推動(dòng)棘輪螺紋套(69)然后再推動(dòng)螺桿(73)、工作活塞(28)進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)。
附圖25為一種行車(chē)制動(dòng)采用液壓(如用增壓器、真空助力器和總泵增壓),駐車(chē)制動(dòng)采用螺桿增力壓緊制動(dòng)。行車(chē)采用液壓自動(dòng)補(bǔ)償,駐車(chē)采用機(jī)械非階躍自動(dòng)補(bǔ)償。它的行車(chē)制動(dòng)工作原理是這樣的,液壓油經(jīng)油管(22)進(jìn)入活塞(5)的工作腔(34),液壓油推動(dòng)活塞(5)進(jìn)行行車(chē)制動(dòng)。它的駐車(chē)制動(dòng)工作原理是這樣的,當(dāng)駕駛員用手柄拉動(dòng)鋼絲繩(18),并轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿臂(85)向順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),螺桿臂(85)經(jīng)銷(xiāo)子(82)轉(zhuǎn)動(dòng)螺桿(84),螺桿(84)向下推動(dòng)鋼球(47)、墊板(83)、內(nèi)外螺紋套(72)、螺桿(74)、最后推動(dòng)活塞(5)壓制動(dòng)蹄片(2)進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)。它的機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償工作原理與附圖23基本相同。不同的是它用了一個(gè)內(nèi)外螺紋套(72),它的內(nèi)孔與外圓都為相同螺距和旋向的內(nèi)螺紋和外螺紋。當(dāng)然內(nèi)外螺紋套(72)與螺桿(74)之間能自鎖。它在進(jìn)行液壓行車(chē)制動(dòng)或駐車(chē)制動(dòng)時(shí),活塞(5)上的螺桿(74)拉動(dòng)內(nèi)外螺紋套(72),再經(jīng)(72)拉動(dòng)螺紋套(71)并壓縮預(yù)緊彈力回位圈(24)。這時(shí)雖然壓緊結(jié)構(gòu)墊板(83)、鋼球(47)、螺桿(84)之間產(chǎn)生間隙,但在被壓縮預(yù)緊彈力回位圈(24)力的作用下,螺紋套(71)與內(nèi)外螺紋套(72)與螺桿(74)之間產(chǎn)生的摩擦力大于扭簧(11)對(duì)預(yù)緊彈力回位圈(24)產(chǎn)生的扭力,它(24)不轉(zhuǎn)動(dòng)也不進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。當(dāng)制動(dòng)時(shí)(行車(chē)、駐車(chē)制動(dòng))制動(dòng)蹄片(2)有磨損后(磨損量為x),活塞(5)除了向下行程一個(gè)h的量外,還要多行程一個(gè)x的量,限位套(67)在螺紋套(71)的推動(dòng)下向下移動(dòng)一個(gè)x的量。這時(shí)它不補(bǔ)償。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí),當(dāng)活塞(5)回位h以內(nèi)的量時(shí),它也不補(bǔ)償,回到h的量后,活塞(5)以以及螺桿(74)不再回位。這時(shí)內(nèi)外螺紋套(72)與墊板(83)、鋼球(47)、螺桿(84)之間產(chǎn)生x的間隙量,這時(shí)由于壓縮預(yù)緊彈力回位圈(24)已不對(duì)螺紋套(71)、內(nèi)外螺紋套(72)與螺桿(74)之間產(chǎn)生壓力,從而沒(méi)有摩擦力產(chǎn)生,這時(shí)內(nèi)外螺紋套(72)在扭簧(11)的拉動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng),并向上移動(dòng)一個(gè)x的量,完成一次自動(dòng)補(bǔ)償。圖25中防轉(zhuǎn)片(87)用來(lái)卡在活塞(5)與制動(dòng)蹄片(2)之間,它防止活塞(5)轉(zhuǎn)動(dòng)。
附圖4為一種行車(chē)制動(dòng)用液壓傳動(dòng),駐車(chē)制動(dòng)和應(yīng)急制動(dòng)用鋼絲繩(23)傳動(dòng),采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償?shù)囊环N制動(dòng)器方案。
高安全性盤(pán)式制動(dòng)器不使用機(jī)械補(bǔ)償方式,而采用液壓補(bǔ)償方案,請(qǐng)見(jiàn)附圖6、等。它的工作原理是這樣的,請(qǐng)見(jiàn)附圖6。未制動(dòng)時(shí)存制動(dòng)油的容器(68)內(nèi)的無(wú)壓力油由管道(60)經(jīng)補(bǔ)償孔(27)進(jìn)入增壓腔(34)和工作腔(35)(它們有時(shí)為同一個(gè)腔),進(jìn)行補(bǔ)償。制動(dòng)時(shí)行車(chē)制動(dòng)總泵(行車(chē)制動(dòng)總泵未畫(huà)出,它與現(xiàn)在常用的制動(dòng)器總泵基本一樣)把低壓油壓入油管(22),當(dāng)?shù)蛪河瓦M(jìn)入分泵(39)。低壓油進(jìn)入分泵(39)后,分泵活塞(40)經(jīng)其它零件拉動(dòng)滑塊(14)向右移動(dòng),杠桿塊(8)向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),杠桿塊(8)推動(dòng)滾動(dòng)體(6)滾上施壓活塞(30)上的斜槽的角度較大的斜面,施壓活塞(30)快速向下移動(dòng)。當(dāng)施壓活塞(30)向下移動(dòng)一定距離后,它的皮碗(29)或密封圈(29)把補(bǔ)償孔(27)封住,工作腔(35)與存制動(dòng)油的容器的油路斷開(kāi)。補(bǔ)償孔(27)封閉后施壓活塞(30)繼續(xù)快速向下移動(dòng),由于液體的不可壓縮性,液體又壓工作活塞(28)向下壓制動(dòng)蹄片(2),先消除制動(dòng)蹄片(3)與制動(dòng)盤(pán)(3)之間的間隙,然后進(jìn)行制動(dòng)。皮碗(29)的形狀可以與常用的制動(dòng)總泵皮碗一樣。當(dāng)消除間隙后,分泵(39)滑塊(14)繼續(xù)使杠桿塊(8)向逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng),杠桿塊(8)推動(dòng)滾動(dòng)體(6)又滾上施壓活塞(30)上斜槽角度較小的斜面,對(duì)施壓活塞(30)施加巨大壓力,制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。另一路調(diào)整板(31)又推動(dòng)機(jī)體(1)向上移動(dòng),機(jī)體(1)又拉動(dòng)另一塊制動(dòng)蹄片(2)壓向制動(dòng)盤(pán)(3),制動(dòng)器進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)駕駛員松回制動(dòng)踏板時(shí),解除制動(dòng)后,滑塊(14)向左回位,杠桿塊(8)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)回位,滾針(6)回到施壓活塞(30)上的斜槽底,施壓活塞(30)在回位簧(32)的作用下向上移動(dòng),這時(shí)工作腔沒(méi)有壓力,工作活塞(28)在密封圈(29)的回彈和回位簧(32)產(chǎn)生的負(fù)壓下向上回位。當(dāng)施壓活塞(30)上的皮碗(29)或密封圈(29)向上回位超過(guò)補(bǔ)償孔(27)后,工作腔(35)與存制動(dòng)油的容器之間的油路完全相通,工作腔(35)泄壓。制動(dòng)器完全解除制動(dòng)。這時(shí)工作活塞(28)的回位量完全由工作活塞(28)的密封圈(4)的回位量決定(一般在0.30毫米左右,這一點(diǎn)與常用盤(pán)式制動(dòng)器基本完全相同)。當(dāng)制動(dòng)蹄片(2)磨損較大后,工作活塞(28)制動(dòng)時(shí)的行程大于密封圈(4)的回位量后,工作活塞(28)只能回密封圈(4)的回位量,它多走的行程產(chǎn)生的空間這時(shí)由液體補(bǔ)充,制動(dòng)器完成一次自動(dòng)補(bǔ)償。這種自動(dòng)補(bǔ)償?shù)姆绞胶徒Y(jié)構(gòu),與現(xiàn)在常用盤(pán)式制動(dòng)器是完全一樣的。這種補(bǔ)償方式的優(yōu)點(diǎn)是十分可靠,增壓器(41)的密封問(wèn)題十分好處理,并可以分開(kāi)設(shè)置,能很好地安在貨車(chē)上。缺點(diǎn)是它不好設(shè)置駐車(chē)制動(dòng)器,即使要設(shè)置,成本比較高。這里要注意的是補(bǔ)償孔(27)的開(kāi)口,并且它的起始位置最好能調(diào)整,如圖6中所視。這時(shí)補(bǔ)償孔(27)的起始位置由代螺紋的調(diào)整板(31)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行調(diào)整,轉(zhuǎn)動(dòng)它還可以補(bǔ)償杠桿塊(8)、滑塊(14)、增壓組件因長(zhǎng)期工作磨損的量,當(dāng)然它要工作相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間才調(diào)整一次。它所起的作用基本上與螺紋板(10)一樣,不同的地方是它不再擔(dān)當(dāng)自動(dòng)補(bǔ)償?shù)淖饔?。這里要注意的另一個(gè)問(wèn)題是,施壓活塞(30)向下移動(dòng)封住補(bǔ)償孔后,它繼續(xù)向下移動(dòng)時(shí)要繼續(xù)封住補(bǔ)償孔(27),不能讓液體泄漏到杠桿塊(8)所在的腔內(nèi)。它可以用雙唇皮碗(29)來(lái)解決,或用裝兩個(gè)皮碗來(lái)解決,也可以加長(zhǎng)密封圈(29)的方法來(lái)解決。請(qǐng)見(jiàn)附圖6中所示。另外與補(bǔ)償孔(2)連接的管道(60)可以與制動(dòng)總泵連接,也可以與存制動(dòng)油的容器連接。當(dāng)補(bǔ)償孔(27)與另存制動(dòng)油的容器連接時(shí),制動(dòng)總泵與分泵(39)的液壓油可以與增壓腔(34)和工作腔(35)不同,這樣可以根據(jù)各自的需要選擇油液,滿足制動(dòng)器的需要。附圖6的應(yīng)急制動(dòng)分泵(58)由手制動(dòng)上安的總泵驅(qū)動(dòng)。它的油路與行車(chē)制動(dòng)油路獨(dú)立分開(kāi)設(shè)置,互不影響。
另外一種方案是用定距單向閥(36)代替補(bǔ)償孔(27),如圖5所示。解除制動(dòng)時(shí),定距單向閥(36)開(kāi)通,使它能自動(dòng)補(bǔ)償。當(dāng)施壓活塞(30)在杠桿塊(8)和滑塊(14)增力組件的作用下,向下移動(dòng)很小一段距離后,定距單向閥(36)關(guān)閉,工作腔(35)產(chǎn)生巨大壓力,制動(dòng)器開(kāi)始工作。解除制動(dòng)時(shí)的過(guò)程與上述方案一樣。
再一種方案是杠桿塊(8)滑塊(14)施壓活塞(30)組件(也叫增壓器)與工作活塞(28)(也叫制動(dòng)器)分開(kāi)設(shè)置,之間用加強(qiáng)軟管(33)或金屬管(33)連接起來(lái),如附圖5、7所示。這樣的好處是,設(shè)置十分方便,想在什么地方安裝,就在什么地方安裝。并且可以一個(gè)增壓器(41)連接幾個(gè)制動(dòng)器(42)。如一個(gè)增壓器(41)連接兩個(gè)前制動(dòng)缸(42)(器),或者由一個(gè)增壓器(41)在貨車(chē)的一個(gè)輪子上連接兩個(gè)制動(dòng)缸(28),這樣可增加制動(dòng)力,這在轎車(chē)和貨車(chē)上十分有用,并可節(jié)約成本。注意用金屬管(33)直接連接增壓器(41)與制動(dòng)器(42)時(shí),增壓器(41)最好能隨制動(dòng)器(42)一起移動(dòng)。
再一種方案是,用制動(dòng)總泵來(lái)的油液先去消除制動(dòng)蹄片(2)與制動(dòng)盤(pán)(3)之間的間隙,然后再由機(jī)械增力機(jī)構(gòu)增壓去進(jìn)行制動(dòng)。如附圖7所示。在制動(dòng)總泵與增壓腔(34)之間連接的管道上(22)安上一個(gè)壓力止斷閥(59)。制動(dòng)初期,制動(dòng)總泵來(lái)的壓力液體先進(jìn)入施壓活塞(30)的增壓腔(34)和工作腔(35),這時(shí)由于分泵產(chǎn)生的壓力沒(méi)有壓力油對(duì)施壓活塞(30)產(chǎn)生的壓力大,機(jī)械增力機(jī)構(gòu)不工作。制動(dòng)蹄片(2)與制動(dòng)盤(pán)(3)消除間隙后,液壓力升高后,壓力止斷閥(59)關(guān)閉了制動(dòng)總泵與增壓腔(34)和工作腔(35)相連的管道(22)。這時(shí)機(jī)械增力機(jī)構(gòu)[杠桿塊(8)、滑塊(14)、活塞(5)等零件組成的增力結(jié)構(gòu)]在分泵(39)的作用下開(kāi)始工作,制動(dòng)器開(kāi)始制動(dòng)。
采用液壓自動(dòng)補(bǔ)償?shù)母甙踩员P(pán)式制動(dòng)器與機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償?shù)南啾龋倭讼尬患?、扭簧、螺紋板等零件,它用液體補(bǔ)償了制動(dòng)蹄片的磨損量。采用了機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器,既可作行車(chē)制動(dòng)器又可作駐車(chē)制動(dòng)器使用。
在轎車(chē)中可以這樣設(shè)置,前制動(dòng)器用液壓自動(dòng)補(bǔ)償,增壓器(41)增壓,手制動(dòng)手把機(jī)構(gòu)上另設(shè)置一個(gè)液壓應(yīng)急制動(dòng)總泵驅(qū)動(dòng)增壓器(41)增壓,然后再驅(qū)動(dòng)兩個(gè)前制動(dòng)器,后制動(dòng)器用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償結(jié)構(gòu),手制動(dòng)手把用鋼絲繩驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后制動(dòng)器。這樣既能作應(yīng)急制動(dòng)器使用,又能作駐車(chē)制動(dòng)器使用。注意這時(shí)在前制動(dòng)器系統(tǒng)中最好裝一個(gè)定時(shí)泄壓閥泄壓(如40秒后泄壓),以免液體泄漏,如圖7所示。另外為解決制動(dòng)器總泵與后制動(dòng)器鋼絲繩同步問(wèn)題,應(yīng)在手制動(dòng)手把與鋼絲繩之間加裝拉簧,以解決總泵泄壓后,鋼絲繩不能向后制動(dòng)器提供拉力,從而不能進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)的問(wèn)題。當(dāng)然也可以不在手制動(dòng)手把上設(shè)制動(dòng)總泵,而用手把經(jīng)鋼絲繩直接驅(qū)動(dòng)增壓器(41)。
當(dāng)然制動(dòng)器中的增力結(jié)構(gòu)的零件安裝方式,零件上的槽形、孔形還有多種型式,由于篇幅有限,這里不在多述,請(qǐng)參見(jiàn)技術(shù)方案和附圖的介紹。
離合器的具體實(shí)施方案是它的工作原理和結(jié)構(gòu)基本上與制動(dòng)器一樣,不一樣的地方主要有,第一,它是常合式,制動(dòng)器是常開(kāi)式,它的原始接合力來(lái)至彈簧,操作力只是對(duì)它進(jìn)行分離用,第二,為使它受力均勻一般設(shè)置多組杠桿塊、滑塊增壓組件,第三,它只采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償結(jié)構(gòu)。
它的工作原理如下,如附圖17附圖18附圖19所示。杠桿塊(8)、滑塊(14)增力組件在壓簧(46)的作用下把壓盤(pán)(45)壓向從動(dòng)盤(pán)(43)。壓盤(pán)(45)和飛輪盤(pán)(44)把動(dòng)力傳遞給從動(dòng)盤(pán)(43),離合器結(jié)合傳遞扭矩。當(dāng)要離合器分離時(shí),操作者踏下腳踏板。運(yùn)動(dòng)經(jīng)其它零件的傳遞到分離軸承(53)。分離軸承(53)向下移動(dòng),它壓下?lián)懿?51),撥叉(51)推動(dòng)滑塊(14)使杠桿塊(8)向順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。杠桿塊(8)上的滾軸(9)與支承盤(pán)(52)之間產(chǎn)生間隙,之后在回位簧(54)和撥叉(51)的作用下壓盤(pán)(45)向上移動(dòng),離合器分離。
它的自動(dòng)補(bǔ)償原理與上述制動(dòng)器機(jī)械補(bǔ)償一樣,不同的是它的限位軸(50)既要限制支承盤(pán)(52)又要限制壓盤(pán)(45)的回位量,以免回位簧(54)阻止補(bǔ)償螺桿(49)進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。限位軸(50)比較緊地摩擦連接在殼體(56)上。補(bǔ)償螺桿(49)與支承盤(pán)(52)接觸的端頭加裝多顆鋼球(47)主要是減少摩擦、方便補(bǔ)償。它的工作原理是這樣的,當(dāng)從動(dòng)盤(pán)(43)、壓盤(pán)(45)、飛輪盤(pán)(44)有磨損時(shí),在杠桿塊(8)、滑塊(14)增壓組件的作用下,壓盤(pán)(45)拉動(dòng)限位軸(50)向下移動(dòng)與磨損量相同的距離,限位軸(50)上的臺(tái)階與支承盤(pán)(52)之間產(chǎn)生與上面相同的間隙,當(dāng)離合器分離時(shí)在補(bǔ)償扭簧(11)的作用下,補(bǔ)償螺桿(49)轉(zhuǎn)動(dòng)并向下運(yùn)動(dòng),支承盤(pán)(52)在它的作用下向下移動(dòng),并消除了與限位軸(50)之間的間隙,完成了一次自動(dòng)補(bǔ)償。
離合器的增力機(jī)構(gòu)的工作原理與制動(dòng)器完全一樣。它是利用杠桿塊、滑塊增力機(jī)構(gòu)來(lái)提供離合器接合力,由人力提供分離的力。杠桿塊(8)、滑塊(14)的形狀,以及各工作曲面也都與制動(dòng)器一樣。
總之這種增力機(jī)構(gòu)具有簡(jiǎn)單、體積小、增力巨大、成本低廉、可靠性極高,把它用于制動(dòng)器和離合器上將有巨大的前景。
權(quán)利要求
1.用于摩托車(chē)、汽車(chē)、工程機(jī)械,以及各種運(yùn)輸機(jī)械的高安全性盤(pán)式制動(dòng)器,它由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)蹄片、聯(lián)接件、操縱機(jī)構(gòu)、密封件等零件和機(jī)構(gòu)組成,其特征為高安全性盤(pán)式制動(dòng)器采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償或液壓自動(dòng)補(bǔ)償,或者它同時(shí)采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償和液壓自動(dòng)補(bǔ)償;它用機(jī)械增力或機(jī)械增壓機(jī)構(gòu)增力或增壓,或者同時(shí)用機(jī)械增力和機(jī)械增壓機(jī)構(gòu)增力或增壓;它也可以用其它裝置增壓。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器,其特征為它較好采用由杠桿塊、滑塊、滾動(dòng)體、活塞或施壓活塞、螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán)零件為主組成的機(jī)械增力機(jī)構(gòu)或機(jī)械增壓機(jī)構(gòu);在這種增力或增壓機(jī)構(gòu)的機(jī)體中裝有螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán),螺紋板和調(diào)整板與機(jī)體螺紋連接,中間盤(pán)與機(jī)體連接;在機(jī)體孔中與螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán)對(duì)應(yīng)還裝有活塞或施壓活塞,活塞或施壓活塞與機(jī)體孔滑動(dòng)連接;裝在機(jī)體中的兩個(gè)零件,一個(gè)為螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán),與另一個(gè)對(duì)應(yīng)安裝的零件活塞或施壓活塞,有一個(gè)應(yīng)有槽或孔,或者它們都有槽或孔,或一個(gè)有孔另一個(gè)有槽,它們之間裝有杠桿塊;杠桿塊上有兩條槽,或一條槽和一個(gè)孔,或兩個(gè)孔,或在杠桿塊上有一凸出的曲面條塊,另外的一個(gè)為槽或孔,它們都有偏心;杠桿塊上的槽或孔內(nèi)裝有滾動(dòng)體,其中的一個(gè)滾動(dòng)體與螺紋板、活塞、調(diào)整板、施壓活塞、中間盤(pán)的平面滾動(dòng)連接,或與它們上的槽或孔滾動(dòng)連接,滾動(dòng)體削去一部分后與它們?yōu)榛瑒?dòng)連接;另一滾動(dòng)體的另一部份裝入活塞、施壓活塞、調(diào)整板、中間盤(pán)、螺紋板的槽或孔中,并與它們主要為滑動(dòng)連接;杠桿塊上的槽或孔中裝的滾動(dòng)體與杠桿塊主要為滑動(dòng)連接;活塞或施壓活塞或調(diào)整板或中間盤(pán)或螺紋板上開(kāi)的槽或孔,這種槽為曲面槽,較好為弧形槽、矩形槽、斜面槽、多斜面槽、多曲面槽;螺紋板上最好在中心開(kāi)孔;當(dāng)活塞或施壓活塞或調(diào)整板或中間盤(pán)或螺紋板上有一個(gè)開(kāi)有槽或孔后,另一個(gè)對(duì)應(yīng)的活塞或施壓活塞或調(diào)整板或中間盤(pán)或螺紋板上可以只有斜面;在上述零件所開(kāi)的孔為曲面孔,較好為半球孔、直孔、錐孔、平底孔;而杠桿塊上裝滾動(dòng)體的槽為曲面槽,較好為園弧槽或矩形槽或斜面槽;杠桿塊的尾部(C)與活塞或施壓活塞或螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán)或機(jī)體內(nèi)的一個(gè)面之間裝有滑塊,滑塊的下面與活塞或施壓活塞或副活塞上的平面或螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán)或機(jī)體內(nèi)的平面滑動(dòng)連接或經(jīng)滾動(dòng)體滾動(dòng)連接;滑塊的上部曲面(D)與杠桿塊的尾部曲面(C)之間裝有滾動(dòng)體,滾動(dòng)體與滑塊的上部曲面(D)和杠桿塊尾部曲面(C)滾動(dòng)連接;滑塊上部裝與杠桿塊尾部連接的滾動(dòng)體的面(D)為曲面,較好為兩段斜面,其中一段可為垂直平面或斜面,另一段為斜面;杠桿塊的尾部曲面(C)與滑塊上曲面(D)裝的滾動(dòng)體連接的尾部(C)為曲面或幾段曲面,較好為斜面、圓弧面、雙曲面、拋物面、橢圓面;杠桿塊尾部曲面(C)與滑塊上部裝的滾動(dòng)體連接的曲面(C),它的工作角度較好為3-70度;滑塊上部裝滾動(dòng)體曲面(D)的工作角度較好為10-45度;裝在杠桿塊中滾動(dòng)體可以削去一部份;在削去一部分的滾動(dòng)體與螺紋板或活塞或調(diào)整板之間還可以設(shè)置支承板和一些滾動(dòng)體;上述滾動(dòng)體為較好為滾針、滾軸、鋼球;在杠桿塊上可以安裝有回位壓簧,回位壓簧的一端壓在杠桿塊上,回位壓簧的另一端作用在活塞或螺紋板上;它也可以采用螺紋機(jī)構(gòu)、凸輪等其它機(jī)構(gòu)增壓或增力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器,其特征為制動(dòng)器系統(tǒng)采用液壓自動(dòng)補(bǔ)償時(shí),它有兩個(gè)活塞或多個(gè)活塞;一個(gè)是施壓活塞,另外是工作活塞;它們可以共用一個(gè)機(jī)體,也可以分別各用機(jī)體;分別各用機(jī)體時(shí),它們的工作腔用管道連接;一個(gè)增壓器可以連接一個(gè)制動(dòng)器(工作缸)或幾個(gè)制動(dòng)器;在機(jī)體或增壓器機(jī)體上開(kāi)有補(bǔ)償孔,或在施壓活塞上設(shè)置有定距單向閥,補(bǔ)償孔或定距單向閥經(jīng)管道與制動(dòng)總泵連接,或與存制動(dòng)油的容器連接;補(bǔ)償孔或施壓活塞上的定距單向閥還可以經(jīng)壓力止斷閥與制動(dòng)總泵連接;在施壓活塞與機(jī)體或調(diào)整板之間可以加裝回位簧。
4,根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器,其特征為當(dāng)制動(dòng)器采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償時(shí),機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)可以由,限位件、帶螺紋的板、提供扭力的彈簧、拉動(dòng)限位件等的零件組成;限位件與機(jī)體摩擦連接并與拉動(dòng)它的零件在制動(dòng)時(shí)靠接,它的另一頭與帶螺紋的板的一個(gè)面靠接;帶螺紋的板與機(jī)體螺紋連接,扭簧拉在機(jī)體和帶螺紋的板之間;或者采用預(yù)緊彈力回位圈、扭簧、限位套、螺紋套、內(nèi)外螺紋套、螺桿、螺栓、摩擦塊等零件組成的機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu),這時(shí)限位套與機(jī)體緊密摩擦連接或經(jīng)螺栓與摩擦塊與機(jī)體緊密摩擦連接,螺紋套與螺桿螺紋連接,或螺桿與內(nèi)外螺紋套螺紋連接,或內(nèi)外螺紋套再與螺紋套螺紋連接,預(yù)緊彈力回位圈安裝在限位套與卡圈或螺紋套之間,扭簧拉在螺桿與機(jī)體或活塞或螺紋套之間;再或者采用螺桿、帶端面棘輪的螺紋套、棘爪、扭簧等零件組成的階躍式機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu),螺桿與螺紋套螺紋連接,棘爪與機(jī)體固定連接,螺桿與工作活塞固定連接,扭簧拉在機(jī)體與螺桿之間。
5,一種用于摩托車(chē)、汽車(chē)、工程機(jī)械,以及各種機(jī)械的離合器,它由飛輪盤(pán)、壓盤(pán)、從動(dòng)盤(pán)、殼體、拉力片簧、撥叉、聯(lián)接件等零件組成,其特征為離合器采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu);它也采用機(jī)械增力機(jī)構(gòu),較好采用由杠桿塊、滑塊、滾動(dòng)體、活塞或施壓活塞、螺紋板或調(diào)整板或中間盤(pán)零件為主組成的增力機(jī)構(gòu)。
6,根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器,其特征為它的殼體中裝有中間盤(pán);中間盤(pán)與壓盤(pán)上裝的支承條之間裝有杠桿塊;杠桿塊上有兩條槽,或一條槽和一個(gè)孔,或兩個(gè)孔,它們中裝有滾動(dòng)體;滾動(dòng)體與杠桿塊上的槽或孔主要為滑動(dòng)連接;在中間盤(pán)或支承條上有一個(gè)應(yīng)有槽或孔,或都有槽或孔,或一個(gè)有槽另一個(gè)有孔;一個(gè)滾動(dòng)體還與中間盤(pán)或支承條的平面滾動(dòng)連接或與它們上的槽或孔滾動(dòng)連接,滾動(dòng)體削去一部分后與它們?yōu)榛瑒?dòng)連接;另一個(gè)滾動(dòng)體還與中間盤(pán)或支承條上的另一槽或孔滑動(dòng)連接;中間盤(pán)與壓盤(pán)之間裝有滑塊,滑塊上部(D)與杠桿塊的尾部(C)之間裝有滾動(dòng)體,滾動(dòng)體與滑塊上部(D)和杠桿塊尾部(C)滾動(dòng)連接;滑塊的底部與壓盤(pán)上裝的墊片或中間盤(pán)上的面滑動(dòng)連接或經(jīng)滾動(dòng)體滾動(dòng)連接;支承條或中間盤(pán)上裝滾動(dòng)體的槽為曲面槽,較好為園弧槽、矩形槽、斜面槽、多斜面槽;當(dāng)支承條或中間盤(pán)上有一個(gè)開(kāi)有槽或孔后,另一個(gè)對(duì)應(yīng)的支承條或中間盤(pán)上可以只有斜面;杠桿塊上裝滾動(dòng)體的槽為曲面槽,較好為園弧槽或矩形槽;而上述零件上的孔,較好為直孔、錐孔、弧型孔、半球孔、平底孔;滑塊上部裝與杠桿塊尾部連接的滾動(dòng)體的部位(D)為曲面,曲面(D)較好為兩段斜面,其中一段為垂直平面或斜面,另一段為斜面;滑塊的底部與墊片上的平面之間可以裝滾動(dòng)體,或滑塊與中間盤(pán)之間可以裝滾動(dòng)體,它們之間都滾動(dòng)連接;杠桿塊尾部與滑塊上裝的滾動(dòng)體連接的曲面(C)的工作角度較好為3-70度;滑塊上部裝滾動(dòng)體曲面(D)的工作角度較好為10-45度;裝在杠桿塊上的滾動(dòng)體可以削去一部份;在削去一部分的滾動(dòng)體與中間盤(pán)或壓盤(pán)上的支承條之間可以設(shè)置一些滾動(dòng)體和支承板;在杠桿塊的尾部可以安裝回位壓簧,回位壓簧的一端壓在杠桿塊上;上述滾動(dòng)體較好為滾針、滾軸、鋼球。
7,根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合器,其特征為它的機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)可以由限位件、帶螺紋的軸、提供扭力的彈簧、拉動(dòng)限位件的零件組成;限位件與殼體摩擦連接并與拉動(dòng)它的零件在制動(dòng)時(shí)靠接,限位件的另一頭還與中間盤(pán)靠接;帶螺紋的軸與殼體螺紋連接,并與拉動(dòng)它的零件在離合器結(jié)合時(shí)靠接;扭簧拉在殼體和帶螺紋的軸之間。
全文摘要
一種高安全性盤(pán)制動(dòng)器和濕式離合器。它由增力、增壓機(jī)構(gòu)與自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)組成。自動(dòng)補(bǔ)償有機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償和液壓自動(dòng)補(bǔ)償兩種,液壓增壓器可驅(qū)動(dòng)一個(gè)或多個(gè)制動(dòng)器,它有體積小,制動(dòng)力大的優(yōu)點(diǎn)。作為制動(dòng)器,它的安全性比現(xiàn)有制動(dòng)器高1.5倍。它不用動(dòng)力助力可把轎車(chē)按規(guī)定的要求剎下來(lái),它的手制動(dòng)也可把轎車(chē)按規(guī)定的要求應(yīng)緊剎下來(lái),它還可以用于貨車(chē)上。濕式離合器的壽命比現(xiàn)有干式的高20多倍。離合器只采用機(jī)械自動(dòng)補(bǔ)償機(jī)構(gòu)。這些都是現(xiàn)有制動(dòng)器和離合器做不到的,它是最好的。
文檔編號(hào)F16D65/74GK1661257SQ200410007600
公開(kāi)日2005年8月31日 申請(qǐng)日期2004年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月28日
發(fā)明者陳坤 申請(qǐng)人:陳坤
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