專利名稱：流體壓力控制回路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種流體壓力控制回路。特別是，本發(fā)明涉及一種用于改善向流體壓力裝置供應(yīng)流體/從流體壓力裝置排出流體的性能的技術(shù)。
背景技術(shù)：
包括流體壓力裝置和控制閥的流體壓力控制回路例如用于車輛變速器中。該流體壓力裝置由流體壓力驅(qū)動。該控制閥包括通過其供給/排出流體的供給/排出口和通過連通通路與流體壓力裝置相連的連通口?？刂崎y通過改變經(jīng)連通口和供給/排出口向流體壓力裝置供給或者從流體壓力裝置排出的流體的流量而控制流體壓力裝置的流體壓力，該流體流量由連通口和供給/排出口之間的隨閥元件的移動而改變的連通狀態(tài)(下文中稱作為“連通狀態(tài)”)的變化而改變，該閥元件的移動由i)從連通通路引入反饋室的流體壓力與ii)預(yù)定壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷之間的比值來確定。這種流體壓力控制回路的一個示例為日本專利公開No.JP-A-05-196127中公開的液壓控制回路。該液壓控制回路包括設(shè)置有通過其從油泵等供應(yīng)流體的供給口和通過其排出流體的排出口的控制閥以及與連通通路相連的連通口。該控制閥通過改變向流體壓力裝置供給或從流體壓力裝置排出的流體的流量來控制流體壓力，該流體流量由供給口、排出口和連通口之間的連通狀態(tài)的變化而改變，該連通狀態(tài)隨所述閥元件的位置的變化而連續(xù)變化。
在這種流體壓力控制回路中，由于連通通路的在供給/排出流體時或者流體壓力變化時產(chǎn)生的循環(huán)阻力，從連通通路引入反饋室的流體的流體壓力未必能反映流體壓力裝置的流體壓力。在流體壓力變化之前，反饋室中的流體壓力會升高或降低。因此很難獲得足夠的響應(yīng)性。如果可在盡可能靠近流體壓力裝置的位置獲得引入反饋室的流體，則響應(yīng)性提高。然而，當(dāng)流體的供給、流體的排出或者流體壓力的變化結(jié)束時，即當(dāng)液壓缸活塞到達(dá)其行程的末端時，流體壓力可能過調(diào)(上沖，overshoot)或欠調(diào)(下沖undershoot)。而且由于流體壓力的過調(diào)或欠調(diào)，有可能發(fā)生壓力的波動(下文中稱作為“壓力波動”)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是在供給/排出流體、流體壓力變化或者類似情形時，在抑制流體壓力的過調(diào)或欠調(diào)、壓力波動等的同時提高響應(yīng)性。
根據(jù)第一方面的流體壓力控制回路包括(a)由流體壓力驅(qū)動的流體壓力裝置；和(b)包括通過其供給/排出流體的供給/排出口和通過連通通路與所述流體壓力裝置相連的連通口的控制閥，該控制閥通過改變經(jīng)所述連通口和所述供給/排出口向所述流體壓力裝置供給或從所述流體壓力裝置排出的流體的流量而控制所述流體壓力裝置的流體壓力，該流體流量由所述連通口和所述供給/排出口之間的隨閥元件的移動而改變的連通狀態(tài)的變化而改變，該閥元件的移動由i)從所述連通通路引入的流體壓力與ii)預(yù)定壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷之間的比值確定。所述流體壓力控制回路還包括(c)設(shè)置在所述連通通路中用于調(diào)節(jié)流體循環(huán)的循環(huán)調(diào)節(jié)裝置；(d)設(shè)置在所述控制閥中作為反饋室并沿同一方向分別向所述閥元件施加流體壓力的第一反饋室和第二反饋室；(e)第一反饋通路，它用于將所述流體從所述連通通路中介于所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置和所述控制閥之間的部分引入所述第一反饋室；和(f)第二反饋通路，它用于將所述流體從所述連通通路中介于所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置和所述流體壓力裝置之間的部分引入所述第二反饋室。
在這種流體壓力控制回路中，所述第一反饋室和所述第二反饋室成對地設(shè)置在所述供給/排出切換控制閥中。然后，液壓從設(shè)置在所述連通通路中的所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置的上游側(cè)的部分經(jīng)所述第二反饋通路引入，且從設(shè)置在所述連通通路中的所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置的下游側(cè)的部分經(jīng)所述第一反饋通路引入。因此，與僅設(shè)置所述第一反饋室的情形相比，響應(yīng)性得到提高。此外，與僅設(shè)置所述第二反饋室的情形相比，流體壓力的過調(diào)或欠調(diào)以及壓力波動得到有效抑制。
此外，通過適當(dāng)調(diào)節(jié)所述第一反饋室中的滑閥的受壓面積和所述第二反饋室中的滑閥的受壓面積，和通過適當(dāng)調(diào)節(jié)流體在所述第一反饋通路中實際循環(huán)部分的橫截面積(下文中，稱為“第一反饋通路的循環(huán)橫截面積”)和流體在所述第二反饋通路中實際循環(huán)部分的橫截面積(下文中，稱為“第二反饋通路的循環(huán)橫截面積”)，可根據(jù)所述流體壓力裝置所需的性能很容易地調(diào)節(jié)響應(yīng)性、流體壓力的過調(diào)和欠調(diào)、以及壓力波動等。當(dāng)重點放在響應(yīng)性上時，所述第二反饋室中的所述閥元件的受壓面積和所述第二反饋通路的循環(huán)橫截面積相對增大，并且所述第二反饋通路中的流體壓力的作用增大。當(dāng)重點放在防止所述流體壓力的過調(diào)或欠調(diào)以及壓力波動上時，所述第二反饋室中的所述閥元件的受壓面積和所述第二反饋通路的循環(huán)橫截面積相對減小，并且所述第二反饋通路中的流體壓力的作用減小。
根據(jù)本發(fā)明的流體壓力控制回路可適當(dāng)?shù)貞?yīng)用于車輛的自動變速器，例如其中根據(jù)液壓摩擦接合裝置例如離合器和制動器的接合/分離進(jìn)行變速的行星齒輪型變速器，和其中帶輪的帶保持力和槽寬由液壓缸控制的帶式無級變速器。在這種情況下，可在抑制壓力波動等以及降低變速所需時間的同時，獲得所需的變速響應(yīng)性。根據(jù)本發(fā)明的流體壓力控制回路除變速器之外還可應(yīng)用于機械裝置所用的流體壓力控制回路。所述液壓摩擦接合裝置和所述液壓缸均對應(yīng)于流體壓力裝置。根據(jù)本發(fā)明的流體壓力控制回路不僅可應(yīng)用于使用液體如工作油的流體壓力控制回路，而且可應(yīng)用于使用氣體如空氣或另一流體的流體壓力控制回路。
所述控制閥的閥元件例如是可線性往復(fù)移動的滑閥。例如，所述閥元件設(shè)置成通過連續(xù)改變通過其從油泵或類似裝置供應(yīng)流體的供給口、通過其排出流體的排出口以及與所述連通通道相連的連通口之間的連通狀態(tài)而控制所述流體壓力裝置的流體壓力，該連通狀態(tài)隨所述滑閥的移動而改變，所述滑閥的移動由彼此相對而后彼此相等的i)引入所述第一反饋室和所述第二反饋室的流體壓力與ii)所述壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷之間的比值確定。所述控制閥可以是流體供給至所述流體壓力裝置時使用的閥，可以是流體從所述流體壓力裝置排出時使用的閥，或者可以是供給和排出流體時使用的閥。所述供給/排出口可以是通過其從油泵或類似裝置供應(yīng)流體的所述供給口和通過其排出流體的所述排出口之一。所述供給/排出口可同時設(shè)置有所述供給口和所述排出口。此外，所述供給/排出口可以是既用作供給口又用作排出口的一個單獨的供給/排出口。在這種情況下，所述供給/排出口的作用通過改變所述回路的狀態(tài)而在供給口的作用和排出口的作用之間切換。
所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置利用隨所述流體流量變化的循環(huán)阻力在所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置的上游側(cè)和下游側(cè)之間產(chǎn)生流體壓力差。優(yōu)選使用調(diào)節(jié)所述循環(huán)橫截面積的節(jié)流口。然而，作為壓力調(diào)節(jié)裝置，實際上可以使用相對長的通路，其中壓力由于所述循環(huán)阻力而降低。
在每個所述第一反饋通路和所述第二反饋通路中，根據(jù)需要形成有所述壓力調(diào)節(jié)裝置，例如節(jié)流口。通過利用所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)流體的流量，可根據(jù)所述流體壓力裝置所需的性能調(diào)節(jié)響應(yīng)性、流體壓力的過調(diào)和欠調(diào)、壓力波動等。


從結(jié)合附圖對優(yōu)選實施例的下列說明，本發(fā)明的上述及其它目的、特點和優(yōu)點將變得清楚，其中相同的數(shù)字表示相同的元件，其中圖1為示出本發(fā)明所應(yīng)用的車輛傳動系裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為示出用于實現(xiàn)圖1中自動變速器的每個檔位的離合器的接合/分離狀態(tài)以及制動器的作用/釋放狀態(tài)的圖表；圖3為示出包括在圖1所示的車輛傳動系裝置中的液壓控制回路的示意圖；和圖4為本發(fā)明另一實施例的示意圖，也為示出與圖3對應(yīng)的回路的示意圖。
具體實施例方式
下文中將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明。圖1為車輛例如FF(前置發(fā)動機前輪驅(qū)動)車輛的橫向傳動系裝置的示意圖。由燃料燃燒產(chǎn)生動力的發(fā)動機10如汽油機的輸出經(jīng)液力變矩器12、自動變速器14和差動齒輪裝置(差速器)16傳遞給驅(qū)動輪(前輪)(未示出)。液力變矩器12包括與發(fā)動機10的曲軸18聯(lián)接的泵輪20；與自動變速器14的輸入軸22聯(lián)接的渦輪24；通過單向離合器26固定在殼體28上的作為非旋轉(zhuǎn)件的定子30；及通過減振器將曲軸18直接連接到輸入軸22上的鎖止離合器32。機械式油泵21如齒輪泵與泵輪20相聯(lián)接，并由發(fā)動機10驅(qū)動，以便與泵輪20一起旋轉(zhuǎn)。由此產(chǎn)生用于變速和潤滑的液壓。發(fā)動機10是車輛運行所用的驅(qū)動力源，而液力變矩器12是液力動力傳動裝置。
自動變速器14設(shè)置有輸入軸22、第一行星齒輪組40、第二行星齒輪組42、第三行星齒輪組46以及輸出齒輪48。第一行星齒輪組40、第二行星齒輪組42和第三行星齒輪組46都是單行星齒輪型。第一行星齒輪組40和第二行星齒輪組42與輸入軸22共軸地設(shè)置，并在第一行星齒輪組40的行星架與第二行星齒輪組42的齒圈(環(huán)形齒輪)聯(lián)接時，和第二行星齒輪組42的行星架與第一行星齒輪組40的齒圈聯(lián)接時，形成所謂的CR-CR聯(lián)接行星齒輪機構(gòu)。第三行星齒輪組46與平行于輸入軸22的中間軸44共軸地設(shè)置。輸出齒輪48固定在中間軸44的末端，并且與差動齒輪裝置16嚙合。各行星齒輪組40、42、46的元件即太陽齒輪、齒圈以及可旋轉(zhuǎn)地支承與太陽齒輪和齒圈相嚙合的行星齒輪的行星架通過四個離合器C0、C1、C2和C3選擇性地彼此聯(lián)接或者與輸入軸22聯(lián)接，并且通過三個制動器B1、B2和B3與作為非旋轉(zhuǎn)件的殼體28選擇性地聯(lián)接。而且，行星齒輪組40、42和46的元件根據(jù)兩個單向離合器F1和F2的旋轉(zhuǎn)方向彼此聯(lián)接或者與殼體28聯(lián)接。應(yīng)注意，由于差動齒輪裝置16被構(gòu)造成相對一軸線對稱，因而圖1中省略了其下部。
與輸入軸22共軸地設(shè)置的一對第一行星齒輪組40和第二行星齒輪組42與離合器C0，C1，C2、制動器B1，B2以及單向離合器F1一起構(gòu)成用于四個前進(jìn)檔和一個倒檔的主變速部分MG。與中間軸44共軸地設(shè)置的第三行星齒輪組46與離合器C3、制動器B3以及單向離合器F2一起構(gòu)成副變速部分，即低速傳動部分U/D。在主變速部分MG中，輸入軸22 i)經(jīng)離合器C0與第二行星齒輪組42的行星架K2聯(lián)接；ii)經(jīng)離合器C1與第一行星齒輪組40的太陽齒輪S1聯(lián)接；及iii)經(jīng)離合器C2與第二行星齒輪組42的太陽齒輪S2聯(lián)接。第一行星齒輪組40的齒圈R1與第二行星齒輪組42的行星架K2聯(lián)接，第二行星齒輪組42的齒圈R2與第一行星齒輪組40的行星架K1聯(lián)接。第二行星齒輪組42的太陽齒輪S2通過制動器B1與殼體28聯(lián)接。第一行星齒輪組40的齒圈R1通過制動器B2與殼體28聯(lián)接。單向離合器F1設(shè)置在第二行星齒輪組42和殼體28之間。固定在第一行星齒輪組40的行星架K1上的第一中間軸齒輪G1與固定在第三行星齒輪組46的齒圈R3上的第二中間軸齒輪G2嚙合，并且動力在主變速部分MG和低速傳動部分U/D之間傳送。在低速傳動部分U/D中，第三行星齒輪組46的行星架K3和太陽齒輪S3通過離合器C3彼此聯(lián)接在一起。而且，在低速傳動部分U/D中，制動器B3和單向離合器F2并列地設(shè)置在太陽齒輪S3和殼體28之間。
離合器C0、C1、C2和C3以及制動器B1、B2和B3(下文中不特別指出時，分別簡稱為“離合器C”和“制動器B”)為液壓摩擦接合裝置，離合器C例如為多盤離合器，而制動器B例如為由液壓致動器控制的帶式制動器。如圖2所示，這些離合器C在接合狀態(tài)和分離狀態(tài)之間切換，而這些制動器B在作用(施用)狀態(tài)和釋放狀態(tài)之間切換，可根據(jù)換檔桿(未示出)的位置獲得每個檔位，即五個前進(jìn)檔(D檔)，一個倒車檔(R檔)，或者一空檔(N檔)。圖2中的標(biāo)記“1st”至“5th”分別表示第一前進(jìn)檔至第五前進(jìn)檔。在該圖中，“○”表示接合/作用狀態(tài)，“×”表示分離/釋放狀態(tài)，而“△”表示與動力傳遞無關(guān)的接合狀態(tài)。
圖3中的液壓控制回路50構(gòu)造成通過向其供給工作油而接合/作用作為離合器C和制動器B之一的液壓裝置52，并通過從其排出工作油而使液壓裝置52分離/釋放。在根據(jù)加速裝置工作量通過調(diào)節(jié)閥54將工作油的液壓調(diào)節(jié)到預(yù)定液壓之后，從油泵排出的工作油經(jīng)供給/排出切換控制閥56供給至液壓裝置52。液壓控制回路50對應(yīng)流體壓力控制回路，液壓裝置52對應(yīng)流體壓力裝置，并且所述工作油對應(yīng)流體。
供給/排出切換控制閥56對應(yīng)控制閥。供給/排出切換控制閥56包括可線性往復(fù)移動的滑閥58作為閥元件，還包括通過其從調(diào)節(jié)閥54供應(yīng)工作油的供給口60，通過其排出工作油的排出口62，以及通過連通通路64與液壓裝置52相連的連通口66。通過移動滑閥58，供給口60、排出口62以及連通口66之間的連通狀態(tài)連續(xù)變化。在圖3，當(dāng)滑閥58向下移動時，連通口66和供給口60之間的通路的循環(huán)橫截面積增大，而連通口66和供給口60與排出口62之間的通路的循環(huán)橫截面積減小，從而從供給口60經(jīng)連通口66和連通通路64供給至液壓裝置52的工作油的流量增大。另一方面，在圖3中，當(dāng)滑閥58向上移動時，連通口66和排出口62之間的通路的循環(huán)橫截面積增大，而連通口66和排出口62與供給口60之間的通路的循環(huán)橫截面積減小，從而從液壓裝置52經(jīng)連通通路64、連通口66以及排出口62排出的工作油的流量增大。供給口60和排出口62分別對應(yīng)供給/排出口。
供給/排出切換控制閥56包括信號油室70，成對的第一反饋室72和第二反饋室74，以及回位彈簧76。信號油室70通過供給由電磁閥68的負(fù)載控制所控制的信號液壓PS而推動滑閥58向下移動。第一反饋室72和第二反饋室74通過在連通通路64中供給液壓而分別推動滑閥58?；匚粡椈?6推動滑閥58向上移動。通過移動滑閥58使信號油室70的推動力、第一反饋室72和第二反饋室74的推動力、回位彈簧76的推動力彼此相等，根據(jù)信號液壓PS控制連通通路64中的液壓和液壓裝置52中的液壓。因此，當(dāng)液壓裝置52在變速期間接合/作用或分離/釋放時，能夠改變液壓裝置52的液壓，即，根據(jù)預(yù)定變化模式改變離合器C和制動器B的接合轉(zhuǎn)矩，從而平滑地進(jìn)行變速。各液壓裝置52均設(shè)置有供給/排出切換控制閥56和電磁閥68。如果必要，各液壓裝置52均設(shè)置有多個供給/排出切換控制閥56和電磁閥68。因而，離合器C的接合轉(zhuǎn)矩和制動器B的接合轉(zhuǎn)矩被分別控制。信號液壓PS對應(yīng)壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷。在本實施例中，信號液壓PS由電磁閥68的負(fù)載控制所控制。但是，信號液壓PS還可使用線性電磁閥控制。
在連通通路64中，形成有作為用于調(diào)節(jié)工作油循環(huán)的循環(huán)調(diào)節(jié)裝置的節(jié)流口78。節(jié)流口78和供給/排出切換控制閥56之間的液壓經(jīng)第一反饋通路80引入第一反饋室72。而且，節(jié)流口78和液壓裝置52之間的液壓經(jīng)第二反饋通路82引入第二反饋室74。作為用于調(diào)節(jié)工作油循環(huán)的循環(huán)調(diào)節(jié)裝置，節(jié)流口84形成在第一反饋通路80中，節(jié)流口86形成在第二反饋通路82中。通過適當(dāng)設(shè)定第一反饋室72的受壓面積即第一反饋室72上側(cè)面和下側(cè)面之間的橫截面積差、節(jié)流口84的循環(huán)橫截面積、第二反饋室74中的滑閥58的受壓面積、節(jié)流口86的循環(huán)橫截面積及節(jié)流口78的循環(huán)橫截面積，可根據(jù)液壓裝置52所需的性能調(diào)整響應(yīng)性、以及流體壓力的過調(diào)或欠調(diào)、壓力波動等。當(dāng)重點放在響應(yīng)性上時，第二反饋室74中的滑閥58的受壓面積和節(jié)流口86的循環(huán)橫截面積相對增大，使得第二反饋通路82中的流體壓力作用增大，與第一反饋通路連接連通通路64的部分相比，第二反饋通路82連接連通通路64的部分距離液壓裝置52更近。另一方面，當(dāng)重點放在防止流體壓力的過調(diào)或欠調(diào)以及壓力波動上時，第二反饋室中的滑閥58的受壓面積和節(jié)流口86的循環(huán)橫截面積相對減小，使得第二反饋通路82中的流體壓力作用減小。在本實施例中，第一反饋室72中的滑閥58的受壓面積和第二反饋室74中的滑閥58的受壓面積基本相同，并且通過節(jié)流口78，84和86進(jìn)行調(diào)節(jié)以獲得所需性能。
對于根據(jù)該實施例的液壓控制回路50，第一反饋室72和第二反饋室74成對地設(shè)置在供給/排出切換控制閥56中，液壓從設(shè)置在連通通路64中的節(jié)流口78的上游側(cè)的部分經(jīng)第二反饋通路82引入，且從設(shè)置在連通通路64中的節(jié)流口78的下游側(cè)的部分經(jīng)第一反饋通路80引入。因此，與僅設(shè)置第一反饋室72的情形相比，響應(yīng)性得到提高。此外，與僅設(shè)置第二反饋室74的情形相比，流體壓力的過調(diào)或欠調(diào)、壓力波動得到有效抑制。
此外，通過適當(dāng)調(diào)節(jié)第一反饋室72中的滑閥58的受壓面積、第二反饋室74中的滑閥58的受壓面積、和節(jié)流口78，84和86的循環(huán)橫截面積，可根據(jù)液壓裝置52所需的性能很容易地調(diào)節(jié)響應(yīng)性、流體壓力的過調(diào)和欠調(diào)、壓力波動等。
在根據(jù)該實施例的供給/排出切換控制閥56中，通過從電磁閥68向信號油室70提供信號液壓PS而將壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷施加到滑閥58上。然而，在如圖4所示的供給/排出切換控制閥100中，供給/排出切換控制閥與電磁鐵(電磁閥)102一體地設(shè)置，并且壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷可由于電磁鐵102的激勵而直接施加到滑閥58上。
雖然已經(jīng)結(jié)合參照附圖的示例性實施例對本發(fā)明做了詳細(xì)說明，但對本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很明顯本發(fā)明不限于上述實施例，并且在本發(fā)明的范圍內(nèi)，本發(fā)明可以其它各種實施例實現(xiàn)。
權(quán)利要求
1.一種流體壓力控制回路，它包括由流體壓力驅(qū)動的流體壓力裝置(52)；通過其供給/排出流體的供給/排出口(60，62)；通過連通通路(64)與所述流體壓力裝置(52)相連的連通口(66)；以及控制閥(56)，該控制閥通過改變經(jīng)所述連通口(66)和所述供給/排出口(60、62)向所述流體壓力裝置(52)供給或從所述流體壓力裝置(52)排出的流體的流量而控制所述流體壓力裝置(52)的流體壓力，該流體流量由所述連通口(66)和所述供給/排出口(60，62)之間的隨閥元件(58)的移動而改變的連通狀態(tài)的變化而改變，該閥元件(58)的移動由從所述連通通路(64)引入的流體壓力與預(yù)定壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷之間的比值確定，所述流體壓力控制回路的特征在于包括設(shè)置在所述連通通路(64)中用于調(diào)節(jié)流體循環(huán)的循環(huán)調(diào)節(jié)裝置(78)；設(shè)置在所述控制閥(56)中沿同一方向分別向所述閥元件(58)施加流體壓力的第一反饋室(72)和第二反饋室(74)；第一反饋通路(80)，它用于將所述流體從所述連通通路(64)中介于所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置(78)和所述控制閥(56)之間的部分引入所述第一反饋室(72)；和第二反饋通路(82)，它用于將所述流體從所述連通通路(64)中介于所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置(78)和所述流體壓力裝置(52)之間的部分引入所述第二反饋室(74)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的流體壓力控制回路，其特征在于，所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置(78)利用與所述流體流量相應(yīng)的循環(huán)阻力在所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置(78)的上游側(cè)和下游側(cè)之間產(chǎn)生流體壓力差。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的流體壓力控制回路，其特征在于，所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置(78)為節(jié)流口。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的流體壓力控制回路，其特征在于還包括設(shè)置在所述第一反饋通路(80)中用于調(diào)節(jié)經(jīng)所述第一反饋通路(80)的循環(huán)的第二循環(huán)調(diào)節(jié)裝置(84)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的流體壓力控制回路，其特征在于，所述循環(huán)調(diào)節(jié)裝置(84)為節(jié)流口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的流體壓力控制回路，其特征在于還包括設(shè)置在所述第二反饋通路(82)中用于調(diào)節(jié)經(jīng)所述第二反饋通路(82)的循環(huán)的第三循環(huán)調(diào)節(jié)裝置(86)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的流體壓力控制回路，其特征在于，所述第三調(diào)節(jié)裝置(86)為節(jié)流口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一項所述的流體壓力控制回路，其特征在于還包括施加所述壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷的電磁閥(68，102)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的流體壓力控制回路，其特征在于，所述壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷為由所述電磁閥(68)的負(fù)載控制所控制的信號液壓。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的流體壓力控制回路，其特征在于，所述電磁閥(102)與所述控制閥(56)一體地設(shè)置，并且所述電磁閥(102)將所述壓力調(diào)節(jié)負(fù)荷直接施加到所述閥元件(58)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種流體壓力控制回路。一對反饋室(72，74)設(shè)置在供給/排出切換控制閥(56)中，液壓從設(shè)置在連通通路(64)中的節(jié)流口(78)的上游側(cè)的部分經(jīng)第二反饋通路(82)引入，且從設(shè)置在連通通路(64)中的節(jié)流口(78)的下游側(cè)的部分經(jīng)第一反饋通路(80)引入。因而，與僅設(shè)置第一反饋室(72)的情形相比，響應(yīng)性得到提高。而且，與僅設(shè)置第二反饋室(74)的情形相比，流體壓力的過調(diào)和欠調(diào)以及壓力波動得到有效抑制。此外，通過適當(dāng)設(shè)定第一反饋室(72)中的滑閥(58)的受壓面積和第二反饋室(74)中的滑閥(58)的受壓面積以及節(jié)流口(78，84和86)的循環(huán)橫截面積，可根據(jù)液壓裝置(52)所需的性能很容易地調(diào)節(jié)響應(yīng)性、流體壓力的過調(diào)和欠調(diào)、壓力波動等。
文檔編號F16H61/02GK1536249SQ20041003103
公開日2004年10月13日 申請日期2004年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月9日
發(fā)明者宮田英樹, 森瀨勝, 菅原昭夫, 安田勇治, 夫, 治 申請人:豐田自動車株式會社