專利名稱：彈性聯(lián)軸節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及設(shè)置在車輛轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向軸內(nèi)的彈性聯(lián)軸節(jié)。
背景技術(shù)：
眾所周知，在車輛轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向軸將設(shè)置在車體橫向件上的轉(zhuǎn)向齒輪箱與設(shè)置在駕駛員座位處的方向盤連接起來，并且方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)通過轉(zhuǎn)向軸傳遞給轉(zhuǎn)向齒輪箱，從而借助于轉(zhuǎn)向齒輪箱操縱待轉(zhuǎn)向的左右車輪。轉(zhuǎn)向軸設(shè)置有彈性聯(lián)軸節(jié)，以防止來自道路的輸入、發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)等傳到方向盤一側(cè)(例如參見專利參考文獻(xiàn)1)。
在專利參考文獻(xiàn)1中公開的轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)，作為彈性聯(lián)軸節(jié)的轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)裝在將轉(zhuǎn)向齒輪箱與主軸連接起來的中間軸內(nèi)。該轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)包括連接到轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)的圓筒形金屬裝配件；連接到主軸側(cè)上的軸金屬裝配件；以及設(shè)置在圓筒形金屬裝配件的內(nèi)圓周和軸金屬裝配件的外圓周之間的橡膠彈性體。該圓筒形金屬裝配件的內(nèi)圓周和軸金屬裝配件的外圓周在剖面上分別形成為凹凸不平的剖面形狀。該橡膠彈性體在剖面上具有對(duì)應(yīng)的形狀，并且設(shè)置在這兩個(gè)金屬裝配件之間。這就允許通過橡膠彈性體將來自方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)，并且通過橡膠彈性體的彈性變形來吸收來自轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)的擺動(dòng)(環(huán)繞旋轉(zhuǎn)軸的振動(dòng))。
眾所周知，轉(zhuǎn)向齒輪箱設(shè)置在車體的橫向件上，并且由此引發(fā)這樣的現(xiàn)象，即當(dāng)轉(zhuǎn)向齒輪箱通過例如待轉(zhuǎn)向的車輪、系桿等元件接收來自道路的輸入時(shí)，由于橫向件本身的彎曲或者轉(zhuǎn)向齒輪箱的安裝部分的彎曲，該轉(zhuǎn)向齒輪箱會(huì)上下左右移動(dòng)。
這樣的移動(dòng)傳遞到轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)成為沿著軸向的振動(dòng)。然而在上述專利參考文獻(xiàn)1中公開的轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)具有這樣的問題，即沿著軸向的振動(dòng)被傳遞，這是因?yàn)閮H僅設(shè)想了環(huán)繞旋轉(zhuǎn)軸振動(dòng)的擺動(dòng)。具體說來，轉(zhuǎn)向聯(lián)軸節(jié)的橡膠彈性體經(jīng)過硫化處理并且被粘接到圓筒形金屬裝配件的內(nèi)表面上，同時(shí)被擠壓且插入軸金屬裝配件的外圓周表面內(nèi)，所以它不能相對(duì)于圓筒形金屬裝配件和軸金屬裝配件中的任一個(gè)移動(dòng)。因此，吸收沿著軸向的振動(dòng)的操作僅僅具有這樣的效果，即使橡膠彈性體沿著軸向稍微彈性變形，所以會(huì)傳遞大部分的振動(dòng)。結(jié)果，產(chǎn)生了這樣的問題，即操縱方向盤的駕駛員會(huì)感覺到不舒服。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種彈性聯(lián)軸節(jié)，通過完全吸收轉(zhuǎn)向軸沿其軸向的振動(dòng)而能夠防止駕駛員由于振動(dòng)而感覺到不適。
為了獲得上述目的，本發(fā)明的一個(gè)方面是這樣一種彈性聯(lián)軸節(jié)，其包括缸元件，它連接到轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)和方向盤一側(cè)的其中一側(cè)上，并且朝向另一側(cè)開口；軸元件，它連接到轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)和方向盤一側(cè)的另一側(cè)上，并插入缸元件內(nèi)，且在該軸元件和缸元件的底部之間形成預(yù)定的間隙；以及第一彈性體，它設(shè)置在缸元件的內(nèi)圓周表面和軸元件的外圓周表面之間，從而缸元件和軸元件的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)將會(huì)借助于彈力被限制，其特征在于，能夠使缸元件和軸元件沿著軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)部分至少設(shè)置在缸元件的內(nèi)圓周表面和第一彈性體之間或者在軸元件的外圓周表面和第一彈性體之間。
在上述結(jié)構(gòu)中，通過設(shè)置在缸元件和軸元件之間的第一彈性體，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)可以傳遞到轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)，從而完成操縱待轉(zhuǎn)向車輪的操作。另一方面，當(dāng)從轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)傳遞環(huán)繞旋轉(zhuǎn)軸振動(dòng)的擺動(dòng)時(shí)，通過第一彈性體的彈性變形可以吸收該被傳遞的擺動(dòng)。
當(dāng)從轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)傳遞沿著軸向的振動(dòng)時(shí)，與轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)連接的缸元件和軸元件中的任一元件將沿著軸向振動(dòng)。然而，缸元件和軸元件通過滑動(dòng)部分沿著軸向相對(duì)移動(dòng)。結(jié)果，沿著軸向的振動(dòng)被吸收，而不會(huì)傳遞給缸元件和軸元件中的另一元件。


圖1是根據(jù)一實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置的整體結(jié)構(gòu)視圖；圖2是彈性聯(lián)軸節(jié)的放大剖面圖；圖3是沿圖2中III-III線的彈性聯(lián)軸節(jié)的剖面圖；以及圖4是沿圖2中IV-IV線的彈性聯(lián)軸節(jié)的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面將描述實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的彈性聯(lián)軸節(jié)的形式，在彈性聯(lián)軸節(jié)中具體體現(xiàn)了本發(fā)明。
圖1是根據(jù)該實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置的整體結(jié)構(gòu)視圖。在圖1中，畫出了從車輛的側(cè)面所看到的轉(zhuǎn)向裝置，在圖1中，1表示沿其寬度方向設(shè)置在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的橫向件。在該實(shí)施例中，橫向件1兩端通過橡膠套固定到左右側(cè)向件上，雖然在該圖中沒有畫出橡膠套。上述結(jié)構(gòu)的一個(gè)目的是減小車輛內(nèi)的振動(dòng)和噪音。在上述結(jié)構(gòu)中，橡膠套吸收通過懸架傳遞給橫向件的振動(dòng)，從而防止振動(dòng)通過側(cè)向件傳給車廂。
轉(zhuǎn)向齒輪箱2通過螺栓固定到橫向件1上，并且通過例如設(shè)置在左右側(cè)的系桿這樣的元件連接到待轉(zhuǎn)向的左右車輪上，雖然在圖中沒有畫出系桿。
另一方面，轉(zhuǎn)向柱3設(shè)置在車廂的駕駛員座位處，以便通過支座5將其固定到底板橫向件4上，底板橫向件4沿著其寬度方向橋接在車體上。在轉(zhuǎn)向柱3內(nèi)保持主軸6，使其能夠旋轉(zhuǎn)。方向盤7固定在主軸6的上端。主軸6的下端通過萬向節(jié)8連接到中間軸9的上端。中間軸9的下端通過萬向節(jié)10連接到上述轉(zhuǎn)向齒輪箱2的輸入軸2a上。
因此，當(dāng)操作方向盤7使其轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過主軸6和中間軸9可以使轉(zhuǎn)向齒輪箱2的輸入軸2a轉(zhuǎn)動(dòng)，然后，在齒輪箱2內(nèi)，輸入軸2a的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為左右直線運(yùn)動(dòng)，從而借助在動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)的液壓助力通過系桿操縱左右車輪。
彈性聯(lián)軸節(jié)11設(shè)置在上述中間軸9的上部。圖2是彈性聯(lián)軸節(jié)11的放大剖面圖。圖3是沿圖2中III-III線的彈性聯(lián)軸節(jié)11的剖面圖。圖4是沿圖2中IV-IV線的彈性聯(lián)軸節(jié)11的剖面圖。下面根據(jù)這些附圖來詳細(xì)地描述彈性聯(lián)軸節(jié)11的結(jié)構(gòu)。
彈性聯(lián)軸節(jié)11的內(nèi)套12(軸元件)具有圓筒的形狀，并且具有與中間軸9共同的軸線L。焊接并固定內(nèi)套12的下部使得其能夠向外裝配到中間軸9的上端。在內(nèi)套12的外圓周側(cè)面上，以一定間隙地設(shè)置具有圓筒形形狀并且具有共同軸線L的外套13(缸元件)。外套13的上端焊接并固定到萬向節(jié)8的軛8a上。
四個(gè)凸起12a沿著軸向以繞著軸線L為90度的間隔形成在內(nèi)套12的外圓周上，從而其在剖面上具有凹凸不平的剖面形狀。另一方面，為了與各個(gè)凸起12a相對(duì)應(yīng)，四個(gè)凹槽13a沿著軸向以繞著軸線L為90度的間隔形成在外套13的內(nèi)圓周上，從而在剖面上具有凹凸不平的剖面形狀。這樣，內(nèi)套12的每一個(gè)凸起12a就位于外套13的每一個(gè)凹槽13a內(nèi)。在包括凸起12a的內(nèi)套12的外圓周表面和包括凹槽13a的外套13的內(nèi)圓周表面之間，形成了各處大致均勻的間隙S1。將剖面形狀與上述間隙S1對(duì)應(yīng)的橡膠彈性體14塞入該間隙S1內(nèi)。
對(duì)橡膠彈性體14進(jìn)行硫化處理，使其與內(nèi)套12形成為一體，同時(shí)它形成為獨(dú)立于外套13之外的一個(gè)元件，以便將其塞入外套13中。
因此，內(nèi)套12和外套13壓縮并改變?cè)谕蛊?2a的側(cè)面和凹槽13a的側(cè)面之間的橡膠彈性體14的形狀，凸起12a的側(cè)面和凹槽13a的側(cè)面彼此相對(duì)并具有預(yù)定的間距，從而限制繞著軸線L的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，它們能夠使橡膠彈性體14的外圓周表面和外套13的內(nèi)圓周表面彼此接觸并且滑動(dòng)，從而可以沿著軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。就是說，在該實(shí)施例中，滑動(dòng)部分A形成在能夠彼此接觸并且滑動(dòng)的橡膠彈性體14的外圓周表面和外套13的內(nèi)圓周表面之間。
在此，在該實(shí)施例中的橡膠彈性體14布置成包括潤(rùn)滑劑，該潤(rùn)滑劑具有減小摩擦系數(shù)的作用，從而僅僅使用較小的力就可以容易地實(shí)現(xiàn)在橡膠彈性體14和外套13之間的滑動(dòng)，而不會(huì)產(chǎn)生反常的聲音。石蠟、硅基油、多種合成油脂等能夠用作潤(rùn)滑油?？梢赃x擇任何一種這樣的潤(rùn)滑劑，從而使其包含在橡膠彈性體14內(nèi)，以便獲得需要的摩擦系數(shù)。就減小摩擦系數(shù)的方法而言，例如油脂的潤(rùn)滑劑可以涂覆在橡膠彈性體14的外圓周表面和外套13的內(nèi)圓周表面之間，以替代上述涉及橡膠彈性體14材料的方法。
如圖2中所示，萬向節(jié)8的軛8a將外套13的上端封閉起來，外套13向下(朝向中間軸9)開口。上止擋面15a(底部)形成在外套13的上端。外套13的開口端延伸到內(nèi)圓周側(cè)面。該延伸部分的上部表面限定為下止擋面15b(凸緣部分)。
上止擋面15a與形成在內(nèi)套12的每一凸起12a上端上的上止擋面16a相對(duì)，二者沿著軸向具有間隙S2。相似地，下止擋面15b與形成在內(nèi)套12的每一凸起12a下端上的下止擋面16b相對(duì)，二者沿著軸向具有間隙S3。在該實(shí)施例中，假設(shè)間隙S2和S3具有相同的尺寸，但是尺寸也可以不同。
橡膠彈性體14沿著軸向的長(zhǎng)度與內(nèi)套12的總體長(zhǎng)度相同，并且與上述長(zhǎng)度相應(yīng)的部分被限定為主體14a(第一彈性體)。從主體14a開始設(shè)置有上部定心部分14b(第二彈性體)和下部定心部分14c(第三彈性體)，使得它們?cè)趯?duì)應(yīng)于每一個(gè)凸起12a和凹槽13a的拐角的地方分別向上和向下延伸。上部定心部分14b位于上述的間隙S2內(nèi)，從而使其設(shè)置在上止擋面15a和16a之間。下部定心部分14c相似地位于上述的間隙S3內(nèi)，從而使其設(shè)置在下止擋面15b和16b之間。
如上所述，將橡膠彈性體14的定心部分14b和14c設(shè)置在相對(duì)的上止擋面15a和16a之間以及相對(duì)的下止擋面15b和16b之間，從而允許內(nèi)套12和外套13沿著軸向保持在預(yù)定位置上，并且進(jìn)一步允許壓縮定心部分14b和14c并且改變其形狀，從而可以如上所述地沿著軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
在該實(shí)施例中轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)如上所述。在該結(jié)構(gòu)中，如下所述，通過彈性聯(lián)軸節(jié)11可以吸收在轉(zhuǎn)向齒輪箱2上發(fā)生的各種振動(dòng)。
首先，在操作方向盤7轉(zhuǎn)動(dòng)的情況下，該轉(zhuǎn)動(dòng)通過主軸6和萬向節(jié)8傳遞給彈性聯(lián)軸節(jié)11的外套13。此時(shí)，外套13的各個(gè)凹槽13a的一個(gè)側(cè)面(在反向轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)上的側(cè)面)擠壓內(nèi)套12的各個(gè)凸起12a相對(duì)的側(cè)面(同樣地，在反向轉(zhuǎn)動(dòng)一側(cè)上的側(cè)面)，壓縮和改變橡膠彈性體14的主體14a的形狀。因此，內(nèi)套12隨著外套13的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一起轉(zhuǎn)動(dòng)。該轉(zhuǎn)動(dòng)可以從中間軸9進(jìn)一步輸入給轉(zhuǎn)向齒輪箱2，從而操縱待轉(zhuǎn)向的左右車輪。
在接收來自道路等的輸入的過程中，在轉(zhuǎn)向齒輪箱2的輸入軸2a上會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)，已經(jīng)出現(xiàn)的擺動(dòng)通過中間軸9傳遞給彈性聯(lián)軸節(jié)11的內(nèi)套12。在較短周期內(nèi)，由于擺動(dòng)引起的振動(dòng)在繞著旋轉(zhuǎn)軸線的順時(shí)針方向和逆時(shí)針方向之間變換，這不同于上述的連續(xù)單向轉(zhuǎn)動(dòng)操作。因此，壓縮和改變橡膠彈性體14的主體14a的形狀允許吸收該振動(dòng)，從而能夠防止該擺動(dòng)傳遞給方向盤7的一側(cè)。
另一方面，在轉(zhuǎn)向齒輪箱2通過例如待轉(zhuǎn)向的車輪、系桿等部件接收來自道路的輸入的情況下，由于橫向件1自身的彎曲或者齒輪箱2的安裝部分的彎曲，會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向齒輪箱2上下左右移動(dòng)的現(xiàn)象。這樣的移動(dòng)會(huì)引起轉(zhuǎn)向齒輪箱2的輸入軸2a沿著軸向的振動(dòng)。沿著軸向已經(jīng)發(fā)生的該振動(dòng)將通過中間軸9傳遞給彈性聯(lián)軸節(jié)11的內(nèi)套12。
此時(shí)，橡膠彈性體14也沿著軸向與內(nèi)套12一起振動(dòng)。然而，由于橡膠彈性體14的主體14a的外圓周表面和外套13的內(nèi)圓周表面彼此滑動(dòng)，因此內(nèi)套12和外套13沿著軸向相對(duì)移動(dòng)，從而吸收了內(nèi)套12沿著軸向的振動(dòng)，而不會(huì)將其傳遞給外套13。
與沿著軸向的相對(duì)運(yùn)動(dòng)一致，內(nèi)套12的上端(上止擋面16a)朝向或者遠(yuǎn)離外套13的上端(上止擋面15a)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。然而，設(shè)置在上述兩上端之間的上部定心部分14b可以防止直接的碰撞，從而可以預(yù)先抑制由于金屬間碰撞產(chǎn)生的沖擊噪音。
另一方面，在沿著軸向的振動(dòng)消失之后，由于它們自身彈力的作用，橡膠彈性體14的定心部分14b和14c回復(fù)到其原始剖面形狀。因此，內(nèi)套12和外套13返回到初始位置(如上所述，間隙S2和S3相等的中間位置)，然后，當(dāng)在回復(fù)之后重新發(fā)生沿著軸向的振動(dòng)之時(shí)，將進(jìn)行與上面相同的吸收振動(dòng)的操作。
從上面的描述可以清楚，橡膠彈性體14的定心部分14b和14c的彈性應(yīng)該具有上限和下限，該上限是不能干擾內(nèi)套12和外套13沿著軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的程度，該下限是能夠使內(nèi)套12和外套13返回到初始位置的程度。至于橡膠彈性體14的材料，鑒于吸收擺動(dòng)選擇具有最佳彈性模量的材料，因此，應(yīng)該以上述的彈性模量為前提，在上述范圍內(nèi)設(shè)定定心部分14b和14c的彈性。
在該實(shí)施例中，調(diào)節(jié)定心部分14b和14c的面積(具體說來，上部和下部定心部分14b和14c的總面積)允許獲得合適的彈性。結(jié)果，內(nèi)套12和外套13可以相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而不會(huì)受到定心部分14b和14c的干擾，從而實(shí)現(xiàn)吸收振動(dòng)的可靠操作，同時(shí)在振動(dòng)消失后它們可以可靠地返回到初始位置。
如前面詳細(xì)描述的那樣，在該實(shí)施例的轉(zhuǎn)向裝置內(nèi)，橡膠彈性體14形成為與彈性聯(lián)軸節(jié)11的外套13分開的獨(dú)立元件，從而能夠沿著軸向滑動(dòng)，因此，彈性聯(lián)軸節(jié)11除了作為吸收擺動(dòng)的減擺器的作用之外，還能夠?qū)崿F(xiàn)吸收沿著軸向振動(dòng)的操作，該振動(dòng)由橫向件1自身的彎曲或者齒輪箱2的安裝部分彎曲所引起。
尤其是在該實(shí)施例的車輛中，具有這樣的特征，即因?yàn)樵谠搶?shí)施例中的車體構(gòu)造成橫向件1通過橡膠套固定到側(cè)向件上，所以與其中橫向件剛性連接的車體正常結(jié)構(gòu)的情況相比較，容易發(fā)生轉(zhuǎn)向齒輪箱2的位置移動(dòng)，并且由此產(chǎn)生沿著軸向的振動(dòng)。然而，通過彈性聯(lián)軸節(jié)11可以可靠地吸收已經(jīng)發(fā)生的振動(dòng)，從而能夠防止如上所述的有害影響。因此，彈性聯(lián)軸節(jié)11能夠充分地吸收沿著軸向的振動(dòng)，從而避免由于方向盤7的振動(dòng)引起駕駛員的不適感。
另外，在沿著軸向的振動(dòng)消失之后，內(nèi)套12和外套13借助于橡膠彈性體14的定心部分14b和14c返回到它們的初始位置，從而能夠自始至終實(shí)現(xiàn)吸收振動(dòng)的穩(wěn)定操作。
此外，橡膠彈性體14的上部定心部分14b還發(fā)揮這樣的作用，即，防止在內(nèi)套12和外套13之間的碰撞，這種碰撞是由沿著軸向的振動(dòng)所引起的。因此獲得了這樣的好處，即能夠抑制由于金屬間碰撞引起的沖擊噪音，并且由此降低在車廂內(nèi)的噪音。
另一方面，與作為現(xiàn)有技術(shù)描述的專利參考文獻(xiàn)1中的彈性聯(lián)軸節(jié)相比，在該實(shí)施例中的彈性聯(lián)軸節(jié)11具有這樣簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，即包含潤(rùn)滑劑的橡膠彈性體14設(shè)置為與外套13分開的獨(dú)立元件，從而能夠滑動(dòng)，并且定心部分14b和14c形成在橡膠彈性體14的上下兩端。因此，在該實(shí)施例中的彈性聯(lián)軸節(jié)11能夠以提高很小的成本來投入實(shí)際應(yīng)用，從而獲得上述多種優(yōu)良的操作效果。
此外，彈性聯(lián)軸節(jié)11的吸振作用使得沿著軸向的振動(dòng)難以作用在轉(zhuǎn)向柱3上，從而對(duì)于支撐轉(zhuǎn)向柱3的支座5來講，不必保證作為抵抗振動(dòng)措施的強(qiáng)度。因此，根據(jù)該實(shí)施例中的彈性聯(lián)軸節(jié)11，還獲得這樣的好處，即進(jìn)一步降低了制造成本。
雖然上面已經(jīng)完成了實(shí)施例的描述，但是本發(fā)明的實(shí)施形式并不限于上述實(shí)施例。例如，在上述實(shí)施例中，彈性聯(lián)軸節(jié)11設(shè)置在轉(zhuǎn)向裝置的中間軸9上。然而，設(shè)置彈性聯(lián)軸節(jié)11的位置不限于上述位置。例如，彈性聯(lián)軸節(jié)11可以設(shè)置在轉(zhuǎn)向齒輪箱2的輸入軸2a或者主軸6上。
在上述實(shí)施例中，在內(nèi)套12一側(cè)上的四個(gè)凸起12a與外套13一側(cè)上的四個(gè)凹槽13a通過橡膠彈性體14接合在一起，從而獲得傳遞轉(zhuǎn)動(dòng)和吸收擺動(dòng)的功能。然而，內(nèi)套12和外套13之間的接合狀態(tài)不限于上述結(jié)構(gòu)。例如，凸起12a或者凹槽13a可以改變數(shù)量，并且可以以不相等的間隔來設(shè)置。
此外，在上述實(shí)施例中，橡膠彈性體14能夠抵靠在外套13上滑動(dòng)。然而，也可以將橡膠彈性體14設(shè)置成抵靠在內(nèi)套12上滑動(dòng)，并且使其與外套13形成為一體，或者可以構(gòu)造成這樣即，能夠分別抵靠在內(nèi)套12和外套13上滑動(dòng)。
在上述實(shí)施例中，定心部分14b和14c與橡膠彈性體14形成為一體，從而在振動(dòng)消失后，內(nèi)套12和外套13便會(huì)主動(dòng)地返回其初始位置。然而，這樣的功能不是必需的。從該結(jié)構(gòu)中可以省去定心部分14b和14c。
即使在設(shè)置定心部分14b和14c的情況下，定心部分14b和14c的數(shù)量、形狀等也不限于上述實(shí)施例。例如，定心部分14b和14c可以與橡膠彈性體14的主體14a分別形成，或者僅僅設(shè)置在四個(gè)凸起12a和四個(gè)凹槽13a中的以180度的角度相對(duì)的兩個(gè)凸起12a和兩個(gè)凹槽13a上。也可以在間隙S2和S3內(nèi)設(shè)置貝萊維爾式盤形彈簧(Belleville spring)或者螺旋彈簧來代替定心部分14b和14c，從而獲得相同的作用。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明的彈性聯(lián)軸節(jié)，能夠有效地吸收轉(zhuǎn)向軸沿著軸向的振動(dòng)，從而防止駕駛員由于振動(dòng)感覺到的不舒服。
此外，根據(jù)本發(fā)明的彈性聯(lián)軸節(jié)，能夠以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)設(shè)置滑動(dòng)部分，從而除了上述的效果之外，還可以降低制造成本。
根據(jù)本發(fā)明的彈性聯(lián)軸節(jié)，還可以抑制由缸元件和軸元件之間的碰撞引起的沖擊噪音，從而除了上述的效果之外，還能夠降低車廂內(nèi)的噪音。
此外，根據(jù)本發(fā)明的彈性聯(lián)軸節(jié)，借助于第二彈性體和第三彈性體，在沿著軸向的振動(dòng)消失之后，缸元件和軸元件可以返回到其初始位置，從而除了上述的效果之外，還能夠始終實(shí)現(xiàn)吸收振動(dòng)的穩(wěn)定操作。
權(quán)利要求
1.一種彈性聯(lián)軸節(jié)，其包括缸元件，它連接到轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)和方向盤一側(cè)的其中一側(cè)上，并且朝向另一側(cè)開口；軸元件，它連接到轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)和方向盤一側(cè)中的另一側(cè)上，并且插入該缸元件內(nèi)，從而限制它們的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，在該軸元件和缸元件的底部之間形成預(yù)定的間隙；以及第一彈性體，它設(shè)置在缸元件的內(nèi)圓周表面和軸元件的外圓周表面之間，其特征在于，能夠使該缸元件和軸元件沿著軸向相對(duì)運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)部分至少設(shè)置在該缸元件的內(nèi)圓周表面和第一彈性體之間或者在該軸元件的外圓周表面和第一彈性體之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，在該軸元件的外圓周上形成有凸起，在該缸元件的內(nèi)圓周上形成有凹槽，該軸元件外圓周上的凸起位于該缸元件內(nèi)圓周上的凹槽內(nèi)，從而限制相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，該缸元件的上端固定到萬向節(jié)的軛上，而上述的軸元件設(shè)置在中間軸的上端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，該第一彈性體包含潤(rùn)滑劑。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，該潤(rùn)滑劑是石蠟、硅基油或者合成油脂中的任何一種。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，該滑動(dòng)部分上涂覆有潤(rùn)滑劑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，一第二彈性體設(shè)置在該缸元件的底部和軸元件之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，在內(nèi)圓周側(cè)上延伸的凸緣部分形成在該缸元件的開口端上，并且一第三彈性體設(shè)置在該凸緣部分和軸元件之間。
9.一種彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，一聯(lián)軸節(jié)包括缸元件和插入該缸元件內(nèi)的軸元件，從而能夠限制它們的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該聯(lián)軸節(jié)設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸上，并且固定到該軸元件的外圓周表面上的第一彈性體和該缸元件的內(nèi)圓周彼此滑動(dòng)，從而吸收該轉(zhuǎn)向軸沿著軸向的振動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，設(shè)置在該缸元件的底部和軸元件之間的第二彈性體使得該缸元件和軸元件返回到它們的初始位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，設(shè)置在凸緣部分和該軸元件之間的第三彈性體使得該缸元件和軸元件返回到它們的初始位置，該凸緣部分設(shè)置在該缸元件的開口端上并且在內(nèi)圓周側(cè)上延伸。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，該第一彈性體和該軸元件被硫化處理并且形成為一體。
13.一種彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，一聯(lián)軸節(jié)包括缸元件和插入該缸元件內(nèi)的軸元件，從而能夠限制它們的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，該聯(lián)軸節(jié)設(shè)置在轉(zhuǎn)向軸上，并且固定到該缸元件的內(nèi)圓周表面上的第一彈性體和該軸元件的外圓周彼此滑動(dòng)，從而吸收該轉(zhuǎn)向軸沿著軸向的振動(dòng)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，設(shè)置在該缸元件的底部和軸元件之間的第二彈性體使得該缸元件和軸元件返回到它們的初始位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，設(shè)置在凸緣部分和該軸元件之間的第三彈性體使得該缸元件和軸元件返回到它們的初始位置，該凸緣部分設(shè)置在該缸元件的開口端上并且在內(nèi)圓周側(cè)上延伸。
16.根據(jù)權(quán)利要求13所述的彈性聯(lián)軸節(jié)，其特征在于，該第一彈性體和該缸元件被硫化處理并且形成為一體。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種彈性聯(lián)軸節(jié)，其能夠充分吸收轉(zhuǎn)向軸沿著其軸向的振動(dòng)，從而防止駕駛員由于振動(dòng)而感覺到的不適。包含潤(rùn)滑劑的橡膠彈性體設(shè)置在具有凹凸不平剖面形狀的內(nèi)套的外圓周和外套的內(nèi)圓周之間，同時(shí)外套和橡膠彈性體能夠沿著它們的軸向滑動(dòng)，從而吸收來自轉(zhuǎn)向齒輪箱一側(cè)沿著軸向的振動(dòng)。
文檔編號(hào)F16D3/38GK1540182SQ200410031088
公開日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2004年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月21日
發(fā)明者后藤整, 島崎洋司, 司 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社, 三菱自動(dòng)車工程株式會(huì)社