專利名稱：電磁致動閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電磁致動閥，其可以應(yīng)用在車輛中用于控制制動液壓的防抱死制動系統(tǒng)中。
背景技術(shù)：
PCT國際申請的日文譯文No.2000-512585(對應(yīng)于美國專利No.6092781)中公開了一種電磁致動閥，該電磁致動閥用于摩托車輛用液壓制動系統(tǒng)。該相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)中的電磁致動閥是一種所謂的常開式增壓閥，具有下述結(jié)構(gòu)；一個外殼具有一條壓力液流通路，和一個位于該壓力液流通路中的閥保持孔(a valve retaining bore)。所述壓力液流通路的一端連接在一個主缸體上，而另一端連接在一個車輪缸體上。一個由金屬制成的管狀閥殼置于所述閥保持孔中，并具有一徑向通道，該徑向通道徑向延伸穿過其圓周壁并與所述壓力液流通路連通。一個閥座固定在所述閥殼內(nèi)，并具有一軸向液流通道，該軸向液流通道與所述閥殼上的徑向通道連通。一個閥體設(shè)置在所述閥殼內(nèi)，并由電磁致動以在打開位置與閉合位置之間軸向移動和轉(zhuǎn)換。在所述打開位置處，閥體與閥座脫離，以允許閥座中的軸向液流通道與閥殼中的徑向通道之間發(fā)生液體連通，而在所述閉合位置處，閥體與閥座相互配合以阻止它們之間的液體連通。
更具體說，一個缸體固定在閥殼的上端部，所述上端部用作固定芯體。一個柱塞可滑動地容置于所述缸體中，一個磁性線圈設(shè)置在閥殼上端周圍。當(dāng)所述磁性線圈斷電時，閥體處于打開位置，從而允許閥座中的軸向液流通道與閥殼中的徑向通道間的液體連通。當(dāng)所述磁性線圈通電時，柱塞產(chǎn)生移動以迫使閥體到達(dá)所述閉合位置，從而阻止閥座中的軸向液流通道與閥殼中的徑向通道間的液體連通。因此，需要對在主缸體與車輪缸體之間的液的流動進(jìn)行控制。

發(fā)明內(nèi)容
在所述防抱死系統(tǒng)中，需要減小用于容置大量增壓閥和減壓閥的外殼的尺寸，以便改善其在車輛發(fā)動機(jī)室中的安裝操作并減輕其重量。因此，已經(jīng)提出一種用于防抱死系統(tǒng)的電磁致動閥，其采用了具有足夠小外徑的閥殼，例如幾微米。這種閥殼必須高精度制造。
在前述相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)中，電磁致動閥的閥殼中的徑向通道可通過鉆孔操作形成。但是鉆孔操作的執(zhí)行是困難的，其結(jié)果是，該電磁致動閥的生產(chǎn)效率將會下降，而生產(chǎn)成本將會增加。
另外，如果在所述閥殼的軸向端面上形成液流通道，以便與外殼中的壓力液流通路連通，而不是在閥殼的圓周壁上成形徑向通道，那么將會導(dǎo)致下述缺點(diǎn)。一般來說，為防止制動液從閥中泄漏出來，一個密封件設(shè)置在閥殼的所述軸向端面上。在這種情況下，如果所述密封件產(chǎn)生變形，那么變形的密封件將阻塞形成在閥殼軸向端面上的液流通道。由此，簡單地使位于閥殼軸向端面上的液流通道與外殼中的壓力液流通路的液體連通是難于實現(xiàn)的。
本發(fā)明的一個目的在于，提供一種電磁致動閥，其中在一個過濾器而并非在管狀閥殼中設(shè)置有與外殼形成的液流通路連通的液流通道，由此可以提高該液流通道的成形效率和所述電磁致動閥的總體生產(chǎn)效率，并且可以降低生產(chǎn)成本。
通過下面參照附圖的描述，本發(fā)明的其它目的和特征將變得明了。
在本發(fā)明的一個方面，提供了一種電磁致動閥，包括一個外殼，其包括液流通路和一個位于該液流通路中的閥保持孔；一個安裝在所述閥保持孔中的管狀閥殼；一個閥體，由電磁驅(qū)動以在所述管狀閥殼內(nèi)部軸向移動，并且允許和防止液體穿過所述外殼的液流通路；以及一個過濾器，位于所述管狀閥殼的一個軸向端部位置，該過濾器包括與所述外殼中的液流通路連通的液流通道。
在本發(fā)明的另一個方面，提供了一種電磁致動閥，包括一個外殼，其包括液流通路和一個位于該液流通路中的閥保持孔；一個安裝在所述閥保持孔中的管狀閥殼；一個閥體，由電磁驅(qū)動以在所述管狀閥殼內(nèi)部軸向移動，并且允許和防止液體穿過所述外殼的液流通路；以及一個過濾器，置于所述管狀閥殼的一軸向端部位置，該過濾器包括與所述外殼中的液流通路連通的液流通道；其中所述過濾器包括一個圓柱形底壁，并且所述過濾器中的液流通道包括一條徑向延伸穿過所述底壁的徑向通道和一條周向延伸的連通通道，該連通通道與所述徑向通道連接。


圖1是一個根據(jù)本發(fā)明第一實施方案的電磁致動閥的縱向剖視圖；圖2是一個用于第一實施方案中的過濾器的透視圖；圖3是圖2中所示過濾器沿其軸線的剖視圖；圖4是圖2中所示過濾器的平面視圖；圖5是一個根據(jù)本發(fā)明第二實施方案的電磁致動閥的縱向剖視圖。
具體實施例方式
參照圖1至4，下面對本發(fā)明第一實施方案的電磁致動閥進(jìn)行說明。在該實施方案中，電磁致動閥被應(yīng)用于車輛用防抱死系統(tǒng)中，屬于常開式電磁致動閥。如圖1中所示，該電磁致動閥包括一個外殼1，其具有一個用于限定液流通路4和閥保持孔2的壁，閥保持孔2位于液流通道4中。閥保持孔2構(gòu)造成如后面解釋的那樣接收管狀閥殼3。液流通路4通過一個連通部分4A與閥保持孔2中的較大直徑部分2A連通，且連接在防抱死系統(tǒng)的車輪缸體W/C上。液流通路4還通過另一連通部分4B與閥保持孔2中的較小直徑部分2B連通，且連接在防抱死系統(tǒng)的主缸體M/C上。更具體說，液流通路4上的連通部分4A與閥保持孔2中的較大直徑部分2A的圓周相對設(shè)置。液流通路4上的連通部分4B與閥保持孔2中的較小直徑部分2B的底部，即一個軸向端部相對設(shè)置。
管狀閥殼3安裝在閥保持孔2內(nèi)。閥殼3包括一個軸向端部3A，其部分地容置于閥保持孔2中的較大直徑部分2A內(nèi)，而另一軸向端部3B從閥保持孔2伸出至外殼1的外部。軸向端部3A的外徑大于軸向端部3B的外徑，并且較大直徑的閥孔3C在直徑上大于軸向端部3B中較小直徑的閥孔3F。較大直徑的閥孔3C與較小直徑的閥3F相互連通。大體呈圓柱形狀的磁性線圈5被安裝在閥殼3的軸向端部3B上所述軸向端部3B作為固定芯體。磁性線圈5有中心孔，具有封閉端部的金屬缸體6固定在該中心孔內(nèi)。金屬缸體6的圓周壁部分地位于磁性線圈5與閥殼3的軸向端部3B之間。作為可移動芯體的金屬柱塞7可軸向移動地置于金屬缸體6的內(nèi)部。磁軛60環(huán)繞磁性線圈5的外周設(shè)置。
由合適的合成樹脂材料制成的軸狀閥體8以與其相接觸方式共軸地設(shè)置在柱塞7的一個端部。閥體8基本上被置于閥殼3的另一軸向端部3B中的閥3F內(nèi)，并且部分伸出到閥殼3的一個軸向端部3A中的閥3C內(nèi)。閥體8由電磁驅(qū)動，以在閥3F和3C內(nèi)部軸向移動，并且響應(yīng)于磁性線圈5的斷電與通電之間的轉(zhuǎn)換，而允許和防止液體流過液流通路4。更具體說，閥體8在其尖端部分具有與其一體形成的封閉端8A。閥體8具有一個如圖1中示出的打開位置，在這里封閉部分8A與閥座9脫離以允許穿過液流通路4的液體流動，和一個閉合位置，在這里封閉端8A與閥座9相接觸以阻止穿過液流通路4的液體流動。閥體8在閥彈簧10的作用下一直被偏壓至所述打開位置，所述閥彈簧10安裝在閥體8上的臺階部分與閥座9的一個軸向端部之間。當(dāng)在磁性線圈5的斷電和通電之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換時，閥體8在所述打開位置與閉合位置之間移動。
大體呈圓柱形狀的閥座9通過壓配合固定在閥殼3的一個軸向端部3A中的閥3C內(nèi)。閥座9包括軸向液流通道11和與該軸向液流通道11連通的較小直徑孔11A。較小直徑孔11A向閥座9的一個軸向端面敞開，所述軸向端面作為支承表面，當(dāng)閥體8移動至所述閉合位置時與該閥體8上的封閉部分8A相接觸。經(jīng)由較小直徑孔11A、閥殼3上的周向溝槽3D和軸向溝槽3E、以及過濾器12中的液流通道18和20，軸向液流通道11與液流通路4中的連通部分4A相連通。更具體說，周向溝槽3D形成在閥殼3的一個軸向端部3A的端部表面上，并且大體呈圓環(huán)狀，更具體說，大體呈截頭圓錐形狀。軸向溝槽3E在閥殼3的一個軸向端部3A的內(nèi)圓周表面上軸向延伸，所述內(nèi)圓周表面環(huán)繞在閥3C周圍。軸向溝槽3E與軸向液流通道11中的較小直徑孔11A相連通，并且與周向溝槽3D連接。周向溝槽3D與過濾器12中的液流通道18和20連通。過濾器12設(shè)置在閥殼3的一個軸向端部3A的遠(yuǎn)端部處，并且安裝在閥座9的一個突出部分上，該突出部分從一個軸向端部3A中的閥3C伸出來。過濾器12在閥保持孔2中的較大直徑部分2A和較小直徑部分2B內(nèi)延伸。
閥座9中的軸向液流通道11向其另一軸向端面敞開，并且經(jīng)由連通部分4B和過濾器14中的軸向通道14A與液流通路4連通。過濾器14安裝在閥座9上的突出部分的尖端部上，并且以與其底部相接觸方式位于閥保持孔2中較小直徑部分2B內(nèi)。過濾器14具有徑向通道14B，該徑向通道14B與軸向通道14A和閥保持孔2中的較小直徑部分2B連通。過濾器14構(gòu)造成在其外圓周表面與外殼1的壁表面之間形成徑向間隙，所述壁表面與過濾器14的外圓周表面相對設(shè)置。過濾器12和14均構(gòu)造成可對在車輪缸體W/C與主缸體M/C之間流動的制動液進(jìn)行過濾。由橡膠材料制成的密封件13軸向置于過濾器12與過濾器14之間，并被安裝在閥座9上的突出部分上。過濾器12、密封件13以及過濾器14均與閥殼3軸向?qū)R。
更具體說，如圖2-4中所示，過濾器12大體呈杯狀。過濾器12由一種合適的合成樹脂制成，并包括圓柱形底壁15和圓柱形裝配壁16，其中圓柱形裝配壁16從底壁15的一個軸向端部表面的外周邊緣軸向延伸。底壁15包括一個帶有裝配壁16的較大直徑壁部和一個較小直徑壁部，該較小直徑壁部如圖1中示出的那樣容置在閥保持孔2中的較小直徑部分2B內(nèi)。底壁15設(shè)置有插入孔17，其軸向延伸穿過所述較大直徑壁部與較小直徑壁部的中部。閥座9上的突出部分插入到插入孔17內(nèi)，從而將過濾器12安裝于其上。裝配壁16的厚度小于底壁15的厚度，并且如圖1中示出的那樣，裝配在閥殼3的一個軸向端部3A遠(yuǎn)端部分的外周表面上。
底壁15具有四個徑向液流通道18，它們徑向延伸穿過底壁15上的較大直徑壁。徑向液流通道18呈徑向溝槽形式形成在底壁15的軸向端部表面上，所述軸向端部表面與閥殼3的一個軸向端部3A的端部表面接觸。徑向液流通道18環(huán)繞在插入孔17的周圍設(shè)置，以便使得在相鄰的徑向液流通道18之間基本上垂直，并且如圖4中示出的那樣大體呈十字交叉形狀。各個徑向液流通道18的外側(cè)端部均向底壁15上的較大直徑壁部的外周表面敞開。長方形過濾網(wǎng)19設(shè)置在徑向液流通道18的外側(cè)端部處。至少一個徑向液流通道18經(jīng)由過濾網(wǎng)19與液流通路4中的連通部分4A連通。
底壁15還具有形成于其上較大直徑壁部上的連通通道20。連通通道20沿著底壁15的軸向端部表面的內(nèi)周邊緣周向延伸，所述內(nèi)周邊緣環(huán)繞在插入孔17的周圍。連通通道20位于徑向液流通道18之間，并將它們連接起來。連通通道20沿軸向設(shè)置，并與閥殼3的一個軸向端部3A上的周向溝槽3D相對設(shè)置，并且與周向溝槽3D相連通。各個連通通道20均呈溝槽形狀。連通通道20形成倒置截頭圓錐形狀的一部分。連通通道20具有相同的軸向長度，且徑向長度如圖1中示出的那樣朝向底壁15的另一軸向端部逐步減小。如圖2中所示，各個連通通道20均由一個大體呈朝向底壁15的另一軸向端部傾斜的扇形表面限定而成。
底壁15還包括軸向突起23，它們在裝配壁16的相對側(cè)面上從所述較大直徑壁部軸向延伸。軸向突起23以周向間隔關(guān)系布置，從而在軸向突起23之間限定軸向凹陷部分24。軸向突起23的尖端部被支撐在外殼1的壁板上的臺階上，所述臺階位于閥保持孔2中的較大直徑部分2A與較小直徑部分2B之間。軸向凹陷部分24與外殼1的壁板上的臺階協(xié)同工作，以在它們之間形成間隙。
裝配壁16包括與其一體形成的內(nèi)向突起21，并且內(nèi)向突起21從裝配壁16的內(nèi)周表面開始徑向向內(nèi)延伸。內(nèi)向突起21被壓靠在閥殼3的一個軸向端部3A的遠(yuǎn)端部分的外周表面上。通過內(nèi)向突起21，過濾器12被牢固地支撐在閥殼3的一個軸向端部3A上。
反過來參照圖1，詳細(xì)地對密封件3進(jìn)行說明。在本實施方案中，密封件13呈一個杯狀密封件形式。密封件13構(gòu)造成允許沿著一個方向流動，即從車輪缸體W/C流向主缸體M/C，一部分的制動液旁通過濾器12，并可防止沿著相反方向流動，即從主缸體M/C流向車輪缸體W/C，一部分制動液旁通過濾器12。更具體說，密封件13在其中部具有插入孔13C。閥座9上的突出部分被插入到插入孔13C內(nèi)，從而將密封件13安裝于其上。在插入孔13C的徑向外側(cè)，密封件13具有一個雙重密封結(jié)構(gòu)，其包括徑向內(nèi)側(cè)密封部分13A和徑向外側(cè)密封部分13B。
徑向內(nèi)側(cè)密封部分13A和徑向外側(cè)密封部分13B在它們的軸向端部處相互連接起來，所述軸向端部位于過濾器12一側(cè)上。在徑向內(nèi)側(cè)密封部分13A與徑向外側(cè)密封部分13B之間限定出了圓環(huán)狀壓力接收部分22。徑向內(nèi)側(cè)密封部分13A與閥座9上的突出部分的外周表面密切接觸。相反，徑向外側(cè)密封部分13B可以根據(jù)施加于壓力接收部分22上的液體壓力，在密封位置與非密封位置之間徑向移動。在所述密封位置處，由于施加于壓力接收部分22上的液體壓力，徑向外側(cè)密封部分13B的尖端部分13D壓靠在外殼1的壁板表面上，所述壁板表面與尖端部分13D的外周表面相對設(shè)置。因此，防止了經(jīng)由液流通路4中的連通部分4B從主缸體M/C流入壓力接收部分22內(nèi)的那部分液流過尖端部分13D的外周表面和旁通過濾器12。
在所述非密封位置處，徑向外側(cè)密封部分13B的尖端部分13D與外殼1的壁板表面脫離，所述壁板表面與尖端部分13D的外周表面相對設(shè)置。從而在尖端部分13D的外周表面與外殼1的壁板的相對設(shè)置表面之間形成間隙。在這種狀態(tài)下，可允許從車輪缸體W/C流入的那部分制動液旁通過濾器12并且穿過所述間隙，所述間隙位于外殼1的壁板與密封件13的徑向外側(cè)密封部分13B的尖端部分13D相互相對設(shè)置的表面之間。接著，所述那部分制動液經(jīng)由過濾器14與外殼1的壁板表面之間的徑向間隙，以及過濾器14中的通道14B和14A，流入液流通路4中的連通部分4B內(nèi)。
當(dāng)車輛駕駛員執(zhí)行正常的制動操作時，制動液從主缸體M/C輸送至液流通路4內(nèi)。制動液經(jīng)由過濾器14中的軸向通道14A從液流通路4中的連通部分4B流入閥座9中的軸向液流通道11內(nèi)。制動液穿過軸向液流通道11，并且經(jīng)由閥殼3上的軸向溝槽3E和周向溝槽3D流入過濾器12內(nèi)。接著，制動液穿過連通通道20和過濾器12中的徑向液流通道18，并且通過連通部分4A流入液流通路4內(nèi)，朝向車輪缸體W/C流動。當(dāng)制動液通過液流通路4中的連通部分4B流入軸向液流通道11內(nèi)時，一部分制動液從流入軸向制動液流通道11內(nèi)的液中分離出來，并且經(jīng)由過濾器14中的通道14A和14B以及過濾器14與外殼1的壁板表面之間的徑向間隙流入密封件13上的壓力接收部分22內(nèi)。這導(dǎo)致了密封件13的徑向外側(cè)密封部分13B的尖端部分13D徑向向外移動至所述密封位置。因此，密封件13防止了從主缸體M/C流出的那部分制動液旁通過濾器12并且流入液流通路4中的連通部分4A內(nèi)。最終，可以獲得高效的制動性能。
相反，當(dāng)制動操作停止時，制動液從車輪缸體W/C排入液流通路4內(nèi)。液通過液體通路4中的連通部分4A流入閥保持孔2中的較大直徑部分2A內(nèi)，隨后進(jìn)入徑向液流通道18和過濾器12中的連通通道20內(nèi)。制動液穿過過濾器12并且經(jīng)由閥殼3上的周向溝槽3D和軸向溝槽3E流入閥座9中的軸向液流通道11內(nèi)。穿過軸向液流通道11的制動液經(jīng)由過濾器14中的軸向通道14A穿過連通部分4B流入液流通路4內(nèi)。接著，制動液返回到主缸體M/C中。在這種情況下，一部分流入閥保持孔2中的較大直徑部分2A內(nèi)的制動液旁通過濾器12，并且流入閥保持孔2中的較小直徑部分2B的周圍。更具體說，從閥保持孔2中的較大直徑部分2A流出的那部分液進(jìn)入過濾器12中的凹陷部分24與外殼1的壁板上的臺階之間的間隙內(nèi)，并且沿著外殼1的壁板表面流向密封件13，所述壁板表面限定出了閥保持孔2中的較小直徑部分2B。所述那部分制動液到達(dá)密封件13的徑向外側(cè)密封部分13B，并且對其尖端部分13D施加壓力，以將其徑向向內(nèi)移動至所述非密封位置。所述那部分制動液被允許經(jīng)由過濾器14穿過連通部分4B流入液流通路4內(nèi)。接著，所述那部分制動液返回至主缸體M/C。因此，密封件13允許從車輪缸體W/C流出的那部分制動液旁通過濾器12，并且進(jìn)入液流通路4中的連通部分4B內(nèi)。最終，從車輪缸體W/C返回至主缸體M/C中可提供有足夠多的制動液。這樣可以有助于穩(wěn)定制動性能。
如前所述，與連通通路4連通的液流通道由徑向液流通道18和連通通道20構(gòu)成，所述液流通道18和連通通道20形成在由合成樹脂材料制成的過濾器12中。徑向液流通道18可以通過用于過濾器12的模制工藝形成。因此，如同常規(guī)技術(shù)中那樣執(zhí)行的用于沿著閥殼的徑向成形液流通道的鉆孔操作可以省略。這樣有助于改善徑向通道18的成形操作和所述電磁致動閥的總體生產(chǎn)效率，從而降低生產(chǎn)成本。
另外，通過設(shè)置與過濾器12中的裝配壁16一體成形的內(nèi)向突起21，過濾器12可以牢固地安裝在閥殼3上。并且，內(nèi)向突起21作為一個加強(qiáng)凸肋，從而可以加強(qiáng)過濾器12的強(qiáng)度，并且可以提高耐用性。
參照圖5，下面將對本發(fā)明中電磁致動閥的第二實施方案進(jìn)行說明。在本實施方案中，電磁致動閥應(yīng)用于一個常閉式降壓閥中，所述常閉降壓閥設(shè)置在如第一實施方案中所述的常開式增壓閥的附近。該第二實施方案中的電磁致動閥的基本結(jié)構(gòu)基本上與第一實施方案中的電磁致動閥的基本結(jié)構(gòu)相同。外殼1包括一個用于限定液流通路4和閥保持孔32的壁板，閥保持孔32位于液流通道4中。液流通路4通過連通部分4C與閥保持孔32中的較大直徑部分32A連通起來，并且連接在車輪缸體W/C上。液流通路4還通過連通部分4D與閥保持孔32中的較小直徑部分32B連通起來，并且被連接在主缸體M/C上。
具有相對較小軸向長度的管狀閥殼33安裝在閥保持孔32內(nèi)，從而使得閥殼33完全容置在其中。閥殼3的一個軸向端部33A位于閥保持孔32中的較大直徑部分32A內(nèi)，而另一軸向端部33B朝向外殼1的外部延伸。中空的金屬缸體36安裝在閥殼3的另一軸向端部33B上，并且延伸到磁性線圈5的中心孔內(nèi)。圓柱形固定芯體37固定在中空金屬缸體36的一個軸向端部內(nèi)，所述軸向端部位于閥殼33的相對側(cè)面上。作為可移動芯體的金屬柱塞38設(shè)置成與固定芯體37軸向相鄰，并且可以在金屬缸體36的內(nèi)部軸向移動。
由金屬制成的球形閥體38A固定在柱塞38的一個尖端部上。閥體38A具有一個如圖5中示出的閉合位置，在這里閥體38A與閥座39接觸，來阻止液體穿過液流通路4，和一個打開位置，在這里閥體38A與閥座39脫離開，以允許液體穿過液流通路4。閥體38A在閥彈簧51的作用下一直被偏壓至所述閉合位置，所述閥彈簧51安裝在閥體38A上的彈簧腔室與固定芯體37的一個軸向端面之間。響應(yīng)在磁性線圈5的斷電與通電之間進(jìn)行的轉(zhuǎn)換，閥體38A由電磁驅(qū)動以在所述閉合位置與打開位置之間移動。
大體呈圓柱形狀的閥座39通過壓配合固定在一個延伸穿過閥殼33的閥孔內(nèi)。閥座39包括軸向液流通道41和與該軸向液流通道41連通的較小直徑孔41A。較小直徑孔41A向閥座39的一個軸向端面敞開，所述軸向端面作為一個支承表面當(dāng)閥體38A移動至所述閉合位置時與該閥體38A相接觸。經(jīng)由較小直徑孔41A、閥殼33上的周向溝槽33D和軸向溝槽33E、以及過濾器43中的液流通道48和50，軸向液流通道41與液流通路4中的連通部分4C相連通。更具體說，周向溝槽33D形成在閥殼33的一個軸向端部33A的端部表面上，并且形成一個大體呈截頭圓錐形狀的部分。軸向溝槽33E在閥殼33的一個軸向端部33A的內(nèi)周表面上軸向延伸，所述內(nèi)周表面環(huán)繞在所述閥孔的周圍。軸向溝槽33E與軸向液流通道41中的較小直徑孔41A相連通，并且與周向溝槽33D連接起來。周向溝槽33D與過濾器43中的液流通道48和50連通起來。
過濾器43設(shè)置在閥殼33的一個軸向端部33A的遠(yuǎn)端部處，且安裝在閥座39的一個突出部分上，該突出部分從閥殼33的閥孔伸出來。過濾器43在閥保持孔32中的較大直徑部分32A和較小直徑部分32B內(nèi)延伸。過濾器43由一種合適的合成樹脂制成，并且大體呈杯狀。過濾器43包括圓柱形底壁45和密封部分46，密封部分46與底壁45一體成形并且從底壁45的一個軸向端部表面的中部開始軸向延伸。插入孔47軸向延伸穿過底壁45和密封部分46。閥座39上的突出部分插入到插入孔47內(nèi)，從而將過濾器43安裝在其上。
底壁45具有四個徑向液流通道48，它們徑向延伸穿過底壁45。徑向液流通道48呈徑向溝槽形式，并在形成底壁45的軸向端部表面上，所述軸向端部表面與閥殼33的一個軸向端部33A的端部表面發(fā)生接觸。徑向液流通道48設(shè)置成環(huán)繞在插入孔47的周圍，從而類似于第一實施方案中的過濾器12中的徑向液流通道18，形成一個大體十字交叉形狀。各個徑向液流通道48的外側(cè)端部均向底壁45的外周表面敞開。至少一個徑向液流通道48經(jīng)由長方形過濾網(wǎng)49與液流通路4中的連通部分4A連通起來。
密封部分46包括一個大體呈截頭圓錐形部分，并且具有一個壓靠在錐形表面32B上的外周表面，所述錐形表面32B位于一個臺階部分的周邊處，該臺階部分位于閥保持孔32中的較大直徑部分32A與較小直徑部分32C之間。密封部分46能夠防止制動液沿著該密封部分46的外周邊緣從主缸體M/C流向車輪缸體W/C，或者恰好相反。
該第二實施方案基本上可以實現(xiàn)與第一實施方案中相同的效果。并且，由于在模制操作時一體式密封部分46與過濾器43一同形成，所以可以省略獨(dú)立的杯狀密封件。這樣有助于減少所述電磁致動閥中的部件數(shù)目，并且提高生產(chǎn)效率，最終節(jié)省生產(chǎn)成本。
本發(fā)明中的電磁致動閥可以應(yīng)用于除防抱死系統(tǒng)外的各種裝置和致動器中。另外，過濾器12和43可以由除合成樹脂之外的任何合適材料制成。
本申請以2003年5月19日提交的在先日本專利申請No.2003-139982為基礎(chǔ)。在此通過參考將該日本專利申請No.2003-139982中的全部內(nèi)容結(jié)合在本發(fā)明中。
盡管已經(jīng)參照本發(fā)明的特定實施方案對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是本發(fā)明并不局限于前述實施方案。在前述技術(shù)內(nèi)容的啟示下，本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員將可以對前述實施方案進(jìn)行改進(jìn)和變型。本發(fā)明的保護(hù)范圍參照所附權(quán)利要求加以限定。
權(quán)利要求
1.一種電磁致動閥，包括一個外殼，其包括一條液流通路和一個位于所述液流通路中的閥保持孔；一個安裝在所述閥保持孔中的管狀閥殼；一個閥體，由電磁驅(qū)動以在所述管狀閥殼內(nèi)部軸向移動，并且允許和防止一股液體穿過所述外殼中的液流通路；以及一個過濾器，位于所述管狀閥殼的一個軸向端部處，所述過濾器包括一條與所述外殼中的所述液流通路相連通的液流通道。
2.如權(quán)利要求1中所述的電磁致動閥，其特征在于所述電磁致動閥應(yīng)用在車輛用防抱死制動系統(tǒng)中，該防抱死制動系統(tǒng)包括一個主缸體和一個車輪缸體，所述外殼中的液流通路經(jīng)由所述閥保持孔將主缸體與車輪缸體連接起來。
3.如權(quán)利要求1中所述的電磁致動閥，還包括一個設(shè)置在所述過濾器的一個軸向端部上的密封件，該密封件被構(gòu)造成允許沿著一個方向流動的一部分液體旁通所述過濾器，并且防止沿著相反方向流動的一部分液體旁通所述過濾器。
4.如權(quán)利要求2中所述的電磁致動閥，還包括一個設(shè)置在所述過濾器的一個軸向端部上的密封件，該密封件允許從所述車輪缸體流向主缸體的一部分液體旁通所述過濾器，并且防止從所述主缸體流向車輪缸體的一部分液體旁通所述過濾器。
5.如權(quán)利要求4中所述的電磁致動閥，其特征在于該電磁致動閥為常開閥。
6.如權(quán)利要求1中所述的電磁致動閥，其特征在于所述外殼包括一個限定所述閥保持孔的壁板，所述過濾器包括一個壓靠在所述外殼的壁板表面上的整體密封部分，所述壁板表面環(huán)繞在所述閥保持孔的周圍。
7.如權(quán)利要求6中所述的電磁致動閥，其特征在于該電磁致動閥為常閉閥。
8.如權(quán)利要求1中所述的電磁致動閥，還包括一個固定在所述管狀閥殼內(nèi)的閥座，其特征在于所述過濾器包括一個圓柱形底壁和一個裝配壁，該裝配壁從所述底壁的一個軸向端部表面的外周邊緣軸向延伸，所述底壁具有一個軸向延伸插入孔，所述閥座被插入到所述插入孔內(nèi)，以將所述過濾器安裝在其上，所述閥殼包括一個軸向端部，所述裝配壁被裝配在該軸向端部上。
9.如權(quán)利要求8中所述的電磁致動閥，其特征在于所述過濾器中的液流通道包括一條在底壁中徑向延伸的徑向液流通道，和一條周向延伸的連通通道，該連通通道與所述徑向液流通道連接起來，所述徑向液流通道和連通通道形成在所述過濾器的底壁的軸向端部表面上。
10.如權(quán)利要求9中所述的電磁致動閥，其特征在于所述閥殼包括一個形成在該閥殼的軸向端部的端部表面上的周向溝槽，和一個與所述周向溝槽連接起來的軸向溝槽，所述周向溝槽與所述過濾器中的連通通道軸向相對設(shè)置，并且與其連接起來。
11.如權(quán)利要求8中所述的電磁致動閥，其特征在于所述過濾器中的裝配壁包括一個內(nèi)向突起，該內(nèi)向突起從所述裝配壁的內(nèi)周表面徑向向內(nèi)延伸，并且壓靠在所述管狀閥殼的軸向端部的外周表面上。
12.如權(quán)利要求8中所述的電磁致動閥，其特征在于所述過濾器中的底壁包括一個軸向突起，該軸向突起從所述裝配壁的相對側(cè)面軸向延伸。
13.如權(quán)利要求1中所述的電磁致動閥，其特征在于所述過濾器中的液流通道包括一條徑向延伸通過該過濾器的徑向液流通道和一條周向延伸的連通通道，該連通通道與所述徑向液流通道連接起來。
14.一種電磁致動閥，包括一個外殼，其包括一條液流通路和一個位于該液流通路中的閥保持孔；一個安裝于所述閥保持孔中的管狀閥殼；一個閥體，由電磁驅(qū)動以在所述管狀閥殼內(nèi)部軸向移動，并且允許和防止一股液體穿過所述外殼中的液流通路；以及一個過濾器，位于所述管狀閥殼的一個軸向端部處，該過濾器包括一條與所述外殼中的液流通路連通的液流通道；其特征在于，所述過濾器包括一個圓柱形底壁，并且所述過濾器中的液流通道包括一條徑向延伸穿過所述底壁的徑向通道和一條周向延伸的連通通道，該連通通道與所述徑向通道連接起來。
15.如權(quán)利要求14中所述的電磁致動閥，其特征在于所述電磁致動閥被應(yīng)用在車輛用防抱死制動系統(tǒng)中，該防抱死制動系統(tǒng)包括一個主缸體和一個車輪缸體，所述外殼中的液流通路經(jīng)由所述閥保持孔將主缸體與車輪缸體連接起來。
16.如權(quán)利要求14中所述的電磁致動閥，還包括一個設(shè)置在所述過濾器的一個軸向端部上的密封件，該密封件構(gòu)造成允許沿著一個方向流動的一部分液體旁通所述過濾器，并且防止沿著相反方向流動的一部分液體旁通所述過濾器。
17.如權(quán)利要求15中所述的電磁致動閥，還包括一個設(shè)置在所述過濾器的一個軸向側(cè)上的密封件，該密封件允許從所述車輪缸體流向所述主缸體的一部分液體旁通所述過濾器，并且防止從所述主缸體流向所述車輪缸體的一部分液體旁通所述過濾器。
18.如權(quán)利要求17中所述的電磁致動閥，其特征在于該電磁致動閥為常開閥。
19.如權(quán)利要求14中所述的電磁致動閥，其特征在于所述外殼包括一個限定所述閥保持孔的壁板，所述過濾器包括一個壓靠在所述外殼的壁板表面上的整體密封部分，所述壁板表面環(huán)繞在所述閥保持孔的周圍。
20.如權(quán)利要求19中所述的電磁致動閥，其特征在于該電磁致動閥為常閉閥。
21.如權(quán)利要求14中所述的電磁致動閥，其特征在于所述過濾器包括一個裝配壁，該裝配壁從所述底壁的一個軸向端部表面的外周邊緣軸向延伸，所述閥殼包括一個軸向端部，所述裝配壁被裝配在該軸向端部上。
全文摘要
一種電磁致動閥，包括一個外殼，其包括一條液流通路和一個位于該液流通路中的閥保持孔；一個安裝在所述閥保持孔中的管狀閥殼，一個閥體，由電磁驅(qū)動以在所述管狀閥殼內(nèi)部軸向移動，并且允許和防止一股液體穿過所述外殼中的液流通路；以及一個過濾器，位于所述管狀閥殼的一個軸向端部處。所述過濾器包括一條與所述外殼中的液流通路連通的液流通道。
文檔編號F16K31/06GK1550388SQ20041004477
公開日2004年12月1日 申請日期2004年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月19日
發(fā)明者大塚幸典, 兒島宏昌, 高森達(dá)也, 島津明道, 也, 大 幸典, 昌, 道 申請人:日立優(yōu)喜雅汽車配件有限公司