專利名稱：車用電動推桿的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車使用的電動舉升裝置，尤其是汽車駕駛室翻轉或汽車底部的備胎架使用的電動推桿。
背景技術：
目前國內(nèi)汽車的駕駛室翻起裝置有兩種手扳挺桿(輕、中型卡車)、液壓推桿(重型卡車)，這兩種翻起裝置自鎖性差，存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
針對現(xiàn)有的駕駛室翻起裝置自鎖性差，存在安全隱患的缺陷，本發(fā)明提出車用電動椎桿。
為此，本發(fā)明的技術方案為車用電動椎桿，包括連接座、電機、升降螺桿裝置、變速裝置，電機與變速裝置輸入軸連接，電機設置在連接座內(nèi)，升降螺桿裝置、變速裝置、連接座依次連接，升降螺桿裝置中的螺旋角在自鎖角以內(nèi)，其特征在于升降螺桿裝置是由螺套、中間螺桿、內(nèi)螺桿組成的二級螺旋傳動結構，螺套的后部設有內(nèi)螺紋，中間螺桿外圓與螺套螺紋連接，中間螺桿前段設有定位軸肩，中間螺桿內(nèi)孔與內(nèi)螺桿螺紋連接，內(nèi)螺桿后部固定有限位擋圈，中間螺桿前端與內(nèi)螺桿前端之間設有端面離合器；螺套在導套內(nèi)導向，導套上端設置的圓銷卡在螺套外圓上的軸向槽中限制螺套的轉動，導套外圓上罩有外殼，外殼上端設置的圓銷卡在導套外圓上的軸向槽中限制導套的轉動；外殼內(nèi)設有上、下行程開關，導套下端設有行程擋塊；所述變速裝置是行星減速器，螺套的前端連接有鉸接支架，連接座下部設有固定連接支架；所述端面離合器是在中間螺桿前段設有軸向槽，在軸向槽內(nèi)卡有圓銷，中間螺桿前軸端上固定有堵頭，堵頭與圓銷之間設有彈簧，內(nèi)螺桿的軸端相應設有截面是半圓弧形的徑向槽；或者，所述端面離合器是中間螺桿前段設有軸向槽，在軸向槽內(nèi)卡有齒板，中間螺桿前軸端上固定有堵頭，堵頭與齒板尾部之間設有彈簧，齒板的齒部是鼠齒形的，內(nèi)螺桿的軸端相應設有鼠齒。
上述技術方案中，所述行星減速器是少齒差行星減速器或雙級行星減速器。
其主要原理通過控制電路部分控制電動機，電動機驅動雙級行星減速部分使升降螺桿轉動，從而使駕駛室翻起或落下，利用螺紋的自鎖特性，避免了自鎖性差的缺陷。
當電動機轉動后，通過行星減速器帶動升降螺桿裝置，因小螺桿與中間螺桿之間設有形離合器，中間螺桿首先轉動，帶動螺套轉動，當螺套移動到到位后轉動力矩加大，使離合器脫離，小螺桿開始轉動，當升到一定高度時，接通上行程開關，控制電路停止供電，電動機停止轉動，駕駛室翻起，利用螺紋的自鎖特性將駕駛室鎖定。落下時，啟動落下按鈕，接通電源，電動機開始反向轉動驅動雙級行星減速機構轉動，因小螺桿摩擦力小首先轉動，到位后轉動力矩加大，在離合器的作用下中間螺桿開始轉動，帶動外螺桿轉動，當降到位時，接通下止點限位開關，控制電路停止供電，電動機停止轉動，駕駛室落位。所述電動推桿同樣適用于汽車備胎架，實現(xiàn)電動升降放置或取用輪胎。所述電動推桿完全避免了現(xiàn)有的駕駛室翻起裝置自鎖性差，存在安全隱患的缺陷，自鎖性好；采用行星減速器和二級螺桿傳動，結構緊湊、體積小，能實現(xiàn)大行程的升降；與液壓裝置相比，成本低、安裝方便。


圖1是電動椎桿的結構示意圖。
圖2是圖1的俯視圖。
圖3是端面離合器的另一種結構示意圖。
圖4是雙級行星減速器的結構示意圖。
圖5是少齒差行星減速器的結構示意圖。
具體實施例方式
如圖1、2所示的車用電動椎桿，電機15與行星變速器14輸入軸連接，電機15設置在連接座16內(nèi)，升降螺桿裝置、行星變速器14、連接座16依次連接，升降螺桿裝置中的螺旋角在自鎖角以內(nèi)，升降螺桿裝置是由螺套7、中間螺桿8、內(nèi)螺桿6組成的二級螺旋傳動結構，螺套7的后部設有內(nèi)螺紋，中間螺桿8外圓與螺套7螺紋連接，中間螺桿8前段設有定位軸肩3，中間螺桿8內(nèi)孔與內(nèi)螺桿6螺紋連接，內(nèi)螺桿6后部固定有限位擋圈18，中間螺桿8前端與內(nèi)螺桿6前端之間設有端面離合器；螺套7在導套10內(nèi)導向，導套10上端設置的圓銷卡在螺套外圓上的軸向槽中限制螺套7的轉動，導套10外圓上罩有外殼11，外殼11上端設置的圓銷卡在導套外圓上的軸向槽中限制導套10的轉動；外殼11內(nèi)設有上、下行程開關9、12，導套10下端設有行程擋塊13；螺套7的前端連接有鉸接支架1，連接座16下部設有固定連接支架17；所述端面離合器是在中間螺桿8前段設有軸向槽，在軸向槽內(nèi)卡有圓銷5，中間螺桿前軸端上固定有堵頭2，堵頭2與圓銷5之間設有彈簧4，內(nèi)螺6桿的軸端相應設有截面是半圓弧形的徑向槽。在外殼上設有一手動齒輪20與行星變速器14的輸出轉臂19嚙合，手動齒輪20向外伸出手動操縱端。
如圖3所示是端面離合器的另一種結構，所述端面離合器是中間螺桿8前段設有軸向槽，在軸向槽內(nèi)卡有齒板21，中間螺桿8前軸端上固定有堵頭2，堵頭2與齒板21尾部之間設有彈簧4，齒板21的齒部是鼠齒形的，內(nèi)螺桿6的軸端相應設有鼠齒。
如圖4所示，雙級行星減速器由殼體30、輸入軸25、一級內(nèi)齒圈29、二級內(nèi)齒圈24、輸入太陽輪31、至少2個一級行星輪28、中間過渡齒輪23、至少2個二級行星輪26、輸出轉臂19組成，一級內(nèi)齒圈29、二級內(nèi)齒圈24并列固定在殼體中部的隔板27兩側，中間過渡齒輪23尾部設有法蘭面，至少2個一級行星輪28通過轉軸連接在法蘭面上，一級行星輪28同時與一級內(nèi)齒圈29、輸入太陽輪31嚙合，輸入太陽輪31與輸入軸25固定連接；至少2個二級行星輪26通過轉軸連接在輸出轉臂19上，輸出轉臂19內(nèi)孔是輸出接口，二級行星輪26同時與二級內(nèi)齒圈24、中間過渡齒輪23的齒部22嚙合。
如圖5所示的少齒差行星減速器，由殼體33、輸入齒輪36、輸入軸35、輸出轉臂34組成，輸入齒輪36連接在輸入軸35上，輸出轉臂34尾部設有內(nèi)齒圈37，內(nèi)齒圈37與輸入齒輪36構成少齒差行星傳動，輸出轉臂34通過軸承支撐在殼體33內(nèi)，輸出轉臂34前部內(nèi)孔是輸出接口。
權利要求
1.車用電動椎桿，包括連接座、電機、升降螺桿裝置、變速裝置，電機與變速裝置輸入軸連接，電機設置在連接座內(nèi)，升降螺桿裝置、變速裝置、連接座依次連接，升降螺桿裝置中的螺旋角在自鎖角以內(nèi)，其特征在于升降螺桿裝置是由螺套、中間螺桿、內(nèi)螺桿組成的二級螺旋傳動結構，螺套的后部設有內(nèi)螺紋，中間螺桿外圓與螺套螺紋連接，中間螺桿前段設有定位軸肩，中間螺桿內(nèi)孔與內(nèi)螺桿螺紋連接，內(nèi)螺桿后部固定有限位擋圈，中間螺桿前端與內(nèi)螺桿前端之間設有端面離合器；螺套在導套內(nèi)導向，導套上端設置的圓銷卡在螺套外圓上的軸向槽中限制螺套的轉動，導套外圓上罩有外殼，外殼上端設置的圓銷卡在導套外圓上的軸向槽中限制導套的轉動；外殼內(nèi)設有上、下行程開關，導套下端設有行程擋塊；所述變速裝置是行星減速器，螺套的前端連接有鉸接支架，連接座下部設有固定連接支架；所述端面離合器是在中間螺桿前段設有軸向槽，在軸向槽內(nèi)卡有圓銷，中間螺桿前軸端上固定有堵頭，堵頭與圓銷之間設有彈簧，內(nèi)螺桿的軸端相應設有截面是半圓弧形的徑向槽；或者，所述端面離合器是中間螺桿前段設有軸向槽，在軸向槽內(nèi)卡有齒板，中間螺桿前軸端上固定有堵頭，堵頭與齒板尾部之間設有彈簧，齒板的齒部是鼠齒形的，內(nèi)螺桿的軸端相應設有鼠齒。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用電動椎桿，其特征在于所述外殼上設有一手動齒輪與行星變速器的輸出轉臂嚙合，手動齒輪向外伸出手動操縱端。
3.根據(jù)權利要求1所述的車用電動椎桿，其特征在于所述行星減速器是少齒差行星減速器，由殼體、輸入齒輪、輸入軸、輸出轉臂組成，輸入齒輪連接在輸入軸上，輸出轉臂尾部設有內(nèi)齒圈，內(nèi)齒圈與輸入齒輪構成少齒差行星傳動，輸出轉臂通過軸承支撐在殼體內(nèi)，輸出轉臂前部內(nèi)孔是輸出接口。
4.根據(jù)權利要求1所述的車用電動椎桿，其特征在于所述行星減速器是雙級行星減速器，由殼體、一級內(nèi)齒圈、二級內(nèi)齒圈、輸入太陽輪、至少2個一級行星輪、中間過渡齒輪、至少2個二級行星輪、轉臂組成，一級內(nèi)齒圈、二級內(nèi)齒圈并列固定在殼體中部的隔板兩側，中間過渡齒輪尾部設有法蘭面，至少2個一級行星輪通過轉軸連接在法蘭面上，一級行星輪同時與一級內(nèi)齒圈、輸入太陽輪嚙合，輸入太陽輪與輸入軸固定連接；至少2個二級行星輪通過轉軸連接在轉臂上，轉臂內(nèi)孔是輸出接口，二級行星輪同時與二級內(nèi)齒圈、中間過渡齒輪嚙合。
5.根據(jù)權利要求4所述的車用電動椎桿，其特征在于所述外殼上設有一手動齒輪與行星變速器的輸出轉臂嚙合，手動齒輪向外伸出手動操縱端。
全文摘要
一種主要用于汽車駕駛室翻起的車用電動椎桿，是采用電機帶動行星變速器，通過行星變速器帶動二級升降螺桿裝置，從而使駕駛室翻起或落下，利用螺紋的自鎖特性將駕駛室鎖定。所述電動推桿完全避免了現(xiàn)有的駕駛室翻起裝置自鎖性差，存在安全隱患的缺陷，自鎖性好；采用行星減速器和二級螺桿傳動，結構緊湊、體積小，能實現(xiàn)大行程的升降；與液壓裝置相比，成本低、安裝方便。
文檔編號F16H25/00GK1776256SQ20041006114
公開日2006年5月24日 申請日期2004年11月15日 優(yōu)先權日2004年11月15日
發(fā)明者周合發(fā), 許世新 申請人:周合發(fā), 許世新