專利名稱：鼓式制動器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有自動間隙調(diào)整裝置的鼓式制動器裝置，其中所述自動間隙調(diào)整裝置根據(jù)磨損來調(diào)整制動蹄的位置，本發(fā)明尤其涉及一種改進，這種改進使得所述鼓式制動器裝置能容易地組裝至車輛中，并且在它們組裝至車輛之后能簡化制動鼓與每個制動蹄之間的間隙調(diào)整。
背景技術(shù)：
不同種類的傳統(tǒng)鼓式制動器裝置被用于制動運行中的車輛。鼓式制動器裝置例如被分成領(lǐng)從型鼓式制動器、雙領(lǐng)型鼓式制動器以及雙向伺服型鼓式制動器，這些鼓式制動器依賴于壓在近似圓柱形制動鼓的內(nèi)周面上的制動蹄的位置。
當(dāng)任何上述類型的鼓式制動器裝置被設(shè)置在車輛中時，通常結(jié)合有自動間隙調(diào)整裝置。調(diào)整裝置根據(jù)制動蹄的磨損自動地調(diào)整成對制動蹄的位置，其中所述成對制動蹄相對地設(shè)置在制動鼓的內(nèi)部空間中，這樣使得磨損不會增加非制動狀態(tài)下制動蹄與制動鼓之間的間隙。
傳統(tǒng)的自動間隙調(diào)整裝置大致可以分為微調(diào)式和一次(one-shot)調(diào)整式，其中所述微調(diào)式自動間隙調(diào)整裝置經(jīng)制動操作的單次作用只微小地調(diào)整制動蹄的進給量(例如，見日本專利審查公開出版物JP-B-56-34733和JP-B-63-33567)，而所述一次調(diào)整式自動間隙調(diào)整裝置經(jīng)制動操作的單次作用一次性地將制動蹄與制動鼓之間的間隙調(diào)整至參考值(例如，見日本專利審查出版物JP-B-43-21822，JP-B-51-12782和JP-B-2-21456)。
然而，在具有傳統(tǒng)的微調(diào)式自動間隙調(diào)整裝置的鼓式制動器裝置中，當(dāng)制動鼓與制動蹄之間的初始間隙設(shè)置得較大，以便容易將它們組裝至車輛時，制動操作必須被重復(fù)多次，以便在組裝之后將制動鼓與制動蹄之間的間隙調(diào)整到適當(dāng)?shù)木嚯x，換言之，在制動鼓和制動蹄組裝到車輛之后對它們之間的間隙進行調(diào)整是很麻煩的。
如果在將制動鼓和制動蹄組裝至車輛時使它們之間的初始間隙較小以便解決上述問題，那么將它們組裝至車輛的操作就變得困難。
而在具有傳統(tǒng)的一次調(diào)整型自動間隙調(diào)整裝置的鼓式制動器裝置中，如果在將制動鼓和制動蹄組裝至車輛時使它們之間的初始間隙設(shè)定得較大，那么制動操作只需重復(fù)一次或者不多的幾次，以便在組裝之后將制動鼓與制動蹄之間的間隙調(diào)整到適當(dāng)?shù)木嚯x。因此，將它們組裝到車輛上的可操作性提高，并且能夠在組裝之后容易地調(diào)整制動鼓與制動蹄之間的間隙。
在傳統(tǒng)的一次調(diào)整型自動間隙調(diào)整裝置中，有這樣的可能性例如由于過大的制動力使得制動鼓變形。如果制動鼓的變形臨時增加了制動蹄的可移動范圍，那么制動蹄的位置根據(jù)增加的可移動范圍來調(diào)整。因此，在非制動狀態(tài)下獲得的制動鼓與制動蹄之間的間隙可能小于適當(dāng)?shù)木嚯x，換言之，可能發(fā)生過度調(diào)整。這樣可能使制動蹄被拖曳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明旨在提供解決上述問題的方案，本發(fā)明的目的是提供一種鼓式制動器裝置，所述鼓式制動器裝置使得制動鼓和制動蹄能容易地組裝到車輛上，并且在制動鼓和制動蹄組裝到車輛上之后能容易地調(diào)整它們之間的間隙，并防止會導(dǎo)致制動蹄拖滯的過度調(diào)整的發(fā)生。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種鼓式制動器裝置，包括制動鼓；設(shè)置在制動鼓中的第一和第二制動蹄；對第一和第二制動蹄施加壓力的輪缸；以及自動間隙調(diào)整裝置，所述裝置根據(jù)第一和第二制動蹄的磨損量自動地調(diào)整第一和第二制動蹄的位置，所述自動間隙調(diào)整裝置包括可轉(zhuǎn)動地支撐在第一制動蹄上的調(diào)整齒輪；凸輪板，在所述凸輪板的外周表面上具有凸輪表面，凸輪板與調(diào)整齒輪一體形成；
支柱，其具有與凸輪表面鄰接的第一端以及鄰接第二制動蹄的第二端；調(diào)整彈簧，所述調(diào)整彈簧偏壓調(diào)整齒輪和凸輪板以使它們沿預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)，以便保持凸輪表面與支柱的鄰接狀態(tài)；以及調(diào)整限制桿，所述調(diào)整限制桿被可轉(zhuǎn)動地支撐在第一制動蹄上并且設(shè)置在輪缸與調(diào)整齒輪之間，所述調(diào)整限制桿具有與調(diào)整齒輪嚙合的棘輪爪；以及旋轉(zhuǎn)控制部分；其中，調(diào)整齒輪的凸輪表面以這樣的方式形成即，當(dāng)調(diào)整齒輪沿偏壓方向旋轉(zhuǎn)時，調(diào)整齒輪的旋轉(zhuǎn)中心與鄰接棘輪爪的凸輪表面之間的最短距離增加；以及當(dāng)輪缸對旋轉(zhuǎn)控制部分施加壓力時，旋轉(zhuǎn)控制部分限制由于調(diào)整彈簧的偏壓力引起的調(diào)整齒輪的旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)按照本發(fā)明第一方面的本發(fā)明第二方面，所述調(diào)整齒輪和凸輪板彼此相對，并且第一制動蹄的腹板(web)設(shè)置在其間，所述調(diào)整齒輪和凸輪板通過設(shè)置在所述腹板外側(cè)上的連接部分相互一體連接。
根據(jù)按照本發(fā)明第一方面的本發(fā)明第三方面，所述旋轉(zhuǎn)控制部分將力從輪缸傳遞到調(diào)整齒輪，用于在實施制動操作時限制調(diào)整齒輪的轉(zhuǎn)動。
根據(jù)按照本發(fā)明第一方面的本發(fā)明第四方面，所述旋轉(zhuǎn)控制部分強制地嚙合凸輪表面與棘輪爪，以便在實施制動操作時限制調(diào)整齒輪的轉(zhuǎn)動。
根據(jù)按照本發(fā)明第一方面的本發(fā)明第五方面，限定在棘輪爪與調(diào)整限制桿的旋轉(zhuǎn)中心之間的第一距離大于限定在旋轉(zhuǎn)控制部分與調(diào)整限制桿的旋轉(zhuǎn)中心之間的第二距離。
根據(jù)按照本發(fā)明第一方面的本發(fā)明第六方面，所述旋轉(zhuǎn)控制部分設(shè)置在調(diào)整限制桿的旋轉(zhuǎn)中心的稍向外側(cè)處。
根據(jù)按照本發(fā)明第一方面的本發(fā)明第七方面，所述輪缸克服調(diào)整彈簧的偏壓力對旋轉(zhuǎn)控制部分施加壓力。
根據(jù)按照本發(fā)明第一方面的本發(fā)明第八方面，其中所述調(diào)整彈簧通過調(diào)整彈簧的偏壓力的預(yù)定強度來控制旋轉(zhuǎn)控制部分限制調(diào)整齒輪旋轉(zhuǎn)的起點。
根據(jù)按照本發(fā)明第一方面的本發(fā)明第九方面，所述旋轉(zhuǎn)控制部分在輪缸側(cè)從第一制動蹄突起。
根據(jù)本發(fā)明第十方面，提供一種鼓式制動器裝置，包括制動鼓；設(shè)置在制動鼓中的第一和第二制動蹄；對第一和第二制動蹄施加壓力的輪缸；以及自動間隙調(diào)整裝置，所述自動間隙調(diào)整裝置根據(jù)第一和第二制動蹄的磨損量自動地調(diào)整第一和第二制動蹄的位置，所述自動間隙調(diào)整裝置包括；可轉(zhuǎn)動地支撐在第一制動蹄處的調(diào)整齒輪，所述調(diào)整齒輪具有形成在其外表面上的棘輪齒；調(diào)整限制桿，包括具有棘輪爪的尖端部分，所述棘輪爪能夠與調(diào)整齒輪的棘輪齒嚙合；具有控制力接收部分的中間部分，所述控制力接收部分接收輪缸的控制力；以及基端部分，所述基端部分被在比控制力接收部分更靠外的位置處被可轉(zhuǎn)動地支撐在第一制動蹄上；支柱，其具有與調(diào)整限制桿鄰接的第一端以及鄰接第二制動蹄的第二端，以便保持第一和第二制動蹄之間的距離；桿限制彈簧，所述桿限制彈簧向支柱側(cè)偏壓調(diào)整限制桿，以便釋放棘輪齒與調(diào)整限制桿的棘輪爪之間的嚙合；以及調(diào)整彈簧，所述調(diào)整彈簧沿預(yù)定的旋轉(zhuǎn)方向偏壓調(diào)整齒輪，其中，調(diào)整齒輪的外表面以這樣的方式形成即，當(dāng)調(diào)整齒輪沿偏壓方向旋轉(zhuǎn)時，調(diào)整齒輪的旋轉(zhuǎn)中心與鄰接棘輪爪的凸輪表面之間的最短距離增加；以及所述輪缸克服桿限制彈簧的偏壓力旋轉(zhuǎn)調(diào)整限制桿，以便在輪缸的控制力變得大于預(yù)定力時使棘輪齒與棘輪爪嚙合。
根據(jù)按照本發(fā)明第十方面的本發(fā)明第十一方面，限定在基端的旋轉(zhuǎn)中心與棘輪爪之間的第一距離大于限定在基端的旋轉(zhuǎn)中心與控制力接收部分之間第二距離，以便使具有棘輪爪的尖端部分利用控制力接收部分的小位移發(fā)生大的位移。
根據(jù)按照本發(fā)明第十方面的本發(fā)明第十二方面，所述調(diào)整限制桿的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)置在控制力接收部分的稍靠外側(cè)。
根據(jù)按照本發(fā)明第十方面的本發(fā)明第十三方面，所述輪缸克服桿限制彈簧的偏壓力對控制力接收部分施加壓力。
根據(jù)按照本發(fā)明第十方面的本發(fā)明第十四方面，其中所述桿限制彈簧通過桿限制彈簧的偏壓力的預(yù)定強度控制調(diào)整限制桿限制調(diào)整齒輪旋轉(zhuǎn)的起點。
根據(jù)按照本發(fā)明第十方面的本發(fā)明第十五方面，所述控制力接收部分在輪缸側(cè)從第一制動蹄突起。
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，當(dāng)制動器被操作，并且輪缸的一端壓制動蹄的一端時，制動蹄開始相互離開。然后，在制動蹄與制動鼓的內(nèi)周接觸之前，調(diào)整齒輪和凸輪板被調(diào)整彈簧的偏壓力驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，以便形成自動間隙調(diào)整裝置一部分的支柱的一端不離開凸輪板。這樣，通過支柱保持在成對制動蹄之間的分開距離增加。
結(jié)合制動蹄的運動一次性地調(diào)整通過支柱分開的成對制動蹄之間的距離，直到制動蹄接觸制動鼓的內(nèi)周。因此，與包括一次調(diào)整型的自動間隙調(diào)整裝置的鼓式制動器裝置相類似，如果在將制動鼓和制動蹄組裝至車輛時，將制動鼓和制動蹄之間的間隙設(shè)置得較大，那么在組裝之后只實施一次制動操作就可將制動鼓與制動蹄之間的間隙調(diào)整至適當(dāng)距離。結(jié)果，在組裝至車輛時的初始間隙可以設(shè)置得較大，從而可以提高組裝至車輛的可操作性，并且能在將制動鼓和制動蹄組裝至車輛之后容易地調(diào)整它們之間的間隙。
在制動蹄接觸制動鼓內(nèi)周之后，當(dāng)制動蹄和制動鼓滑動接觸時產(chǎn)生制動力，并且該點及其以后，來自與制動鼓接觸的制動蹄的拖滯作用在輪缸的活塞上，從而從輪缸傳遞至制動蹄的控制力依賴于所產(chǎn)生的制動力而增加。
當(dāng)從輪缸傳遞至制動蹄的控制力增加時，來自調(diào)整齒輪的樞轉(zhuǎn)力沿限制調(diào)整齒輪旋轉(zhuǎn)的方向逐漸加重地擠壓在樞轉(zhuǎn)的控制部分處接收控制力的調(diào)整限制桿。然后，當(dāng)所產(chǎn)生的制動力增加至少一規(guī)定系數(shù)(prescribedfactor)時，已經(jīng)連續(xù)增加直至某一點的調(diào)整限制桿的樞轉(zhuǎn)力與調(diào)整齒輪的樞轉(zhuǎn)力平衡，這樣可防止調(diào)整齒輪和凸輪板發(fā)生樞轉(zhuǎn)運動。
這樣，如果制動力進一步增加，并且制動鼓例如在過度制動力的作用下變形，也不會產(chǎn)生使制動蹄跟隨制動鼓的變形的調(diào)整操作，即過度調(diào)整操作。因此，可以防止發(fā)生會導(dǎo)致制動蹄拖滯的過度調(diào)整。
根據(jù)本發(fā)明，僅僅通過彎曲具有連接部分的金屬板可以形成調(diào)整齒輪和凸輪板的整體結(jié)構(gòu)，其中在連接部分的一端處設(shè)有調(diào)整齒輪而在另一端處設(shè)有凸輪板。所述結(jié)構(gòu)適合于通過加壓成形進行低成本的批量生產(chǎn)，這樣能有效地降低制造成本。
由于調(diào)整齒輪和凸輪板彼此相對，并且制動蹄的腹板位于其間，因此調(diào)整齒輪和凸輪板可被設(shè)置在腹板兩側(cè)的可用小空間中，從而能夠使制動裝置緊湊。
根據(jù)本發(fā)明的第十方面，如果制動操作被執(zhí)行并且輪缸壓制動蹄的一端，從而制動蹄開始相互分開，那么來自輪缸的控制力不大于規(guī)定值，直到制動蹄接觸制動鼓的內(nèi)周表面。在該時間段內(nèi)，防止調(diào)整限制桿在來自桿限制彈簧的激勵力的作用下向著調(diào)整齒輪樞轉(zhuǎn)，從而使桿的尖端保持與支柱的一端鄰接。因此，在制動蹄分開時調(diào)整齒輪隨著制動蹄向著制動鼓內(nèi)周表面的位移而從支柱移離開時，調(diào)整限制桿的棘輪爪與調(diào)整齒輪的棘輪齒分開。然后，來自調(diào)整彈簧的激勵力使調(diào)整齒輪樞轉(zhuǎn)，從而離旋轉(zhuǎn)中心的距離大的棘輪齒前進至與棘輪爪嚙合的位置，并且棘輪齒一直樞轉(zhuǎn)，直到棘輪齒到達與棘輪爪嚙合的位置。
當(dāng)調(diào)整齒輪樞轉(zhuǎn)以改變棘輪齒與棘輪爪的嚙合位置時，從棘輪齒與棘輪爪之間的嚙合位置到調(diào)整齒輪的旋轉(zhuǎn)中心的半徑增加，結(jié)果，通過支柱、調(diào)整限制桿以及調(diào)整齒輪的制動蹄之間的距離增加。
經(jīng)過支柱、調(diào)整限制桿以及調(diào)整齒輪的制動蹄之間的距離始終隨著制動蹄的運動而被調(diào)整，直到制動蹄接觸制動鼓的內(nèi)周表面。因此，如果與包括傳統(tǒng)的一次性調(diào)整式自動間隙調(diào)整裝置的鼓式制動裝置一樣，在將制動鼓和制動蹄組裝至車輛時將它們之間的初始間隙設(shè)置得較大，制動操作只需被執(zhí)行一次，以便在組裝制動鼓和制動蹄之后，將它們之間的間隙調(diào)整到適當(dāng)?shù)木嚯x。因此，在將它們組裝至車輛時能將初始間隙設(shè)置得較大，以便能提高將它們組裝至車輛上的可操作性，并且能在組裝制動鼓和制動蹄之后容易地調(diào)整它們之間的間隙。
在制動蹄接觸制動鼓的內(nèi)周表面之后，制動蹄和制動鼓在接觸狀態(tài)下相互滑動，以產(chǎn)生制動力，其后，與制動鼓接觸的制動蹄的拖滯作用在輪缸的活塞上，從而基于所產(chǎn)生的制動力使從輪缸傳遞至制動蹄的控制力增加。
從輪缸傳遞來的控制力被輸入至調(diào)整限制桿的控制力接收部分，并且通過調(diào)整限制桿傳遞至制動蹄之一。當(dāng)制動力增加，并且從輪缸輸入至調(diào)整限制桿的控制力至少達到規(guī)定水平時，作用在調(diào)整限制桿上并且由來自輪缸的控制力所提供的朝著調(diào)整齒輪的樞轉(zhuǎn)力比來自桿限制彈簧的激勵力大，從而產(chǎn)生使調(diào)整限制桿的尖端向著調(diào)整齒輪位移的樞轉(zhuǎn)運動，并且調(diào)整限制桿的棘輪爪被迫與調(diào)整齒輪的棘輪齒嚙合。這樣，防止調(diào)整齒輪樞轉(zhuǎn)。
因此，如果其后制動力進一步增加，并且使制動鼓變形，也不會產(chǎn)生使制動蹄跟隨制動鼓變形的調(diào)整操作。結(jié)果，可以防止可能引起制動蹄拖滯的過度調(diào)整。
根據(jù)本發(fā)明，在調(diào)整限制桿中，構(gòu)成杠桿比(lever ratio)的距離被設(shè)置，使得控制力接收部分的小位移使尖端側(cè)的棘輪爪發(fā)生大的位移。因此，當(dāng)控制力增加至少一規(guī)定系數(shù)時，棘輪爪能立即與棘輪齒嚙合。
附圖簡述

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的鼓式制動器裝置的前視圖；圖2的視圖用于解釋圖1中所示的成對制動蹄與自動間隙調(diào)整裝置是怎樣相互連接的；
圖3是沿圖2中箭頭A的方向看的視圖；圖4是示出圖1中所示調(diào)整齒輪、凸輪板以及調(diào)整限制桿之間的位置關(guān)系的放大視圖；圖5是圖4中的調(diào)整齒輪和凸輪板構(gòu)成整體形式的側(cè)視圖；圖6是如圖4所示調(diào)整限制桿的側(cè)視圖；圖7是圖4中自動間隙調(diào)整裝置的間隙調(diào)整操作進一步推進之后的狀態(tài)的放大視圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的鼓式制動器裝置的前視圖；圖9的視圖用于解釋圖8中所示的成對制動蹄和自動間隙調(diào)整裝置是怎樣相互連接的；圖10是圖9的透視圖；以及圖11是示出圖8所示的自動間隙調(diào)整裝置中調(diào)整齒輪、調(diào)整限制桿和支柱之間的位置關(guān)系的放大視圖。
具體實施例方式
以下將參考附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的鼓式制動器裝置。
圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的鼓式制動器裝置的前視圖。
根據(jù)實施例的鼓式制動器裝置100包括制動蹄對，其包括領(lǐng)蹄3和從蹄4，所述領(lǐng)蹄3和從蹄4彼此相對地設(shè)置在未示出的近似圓柱形制動鼓的空間中；輪缸6，所述輪缸6設(shè)置在成對制動蹄3和4的相對端的一側(cè)上，用來產(chǎn)生蹄控制力以便將制動鼓壓在制動蹄3和4上；支承件7，所述支承件7設(shè)置在制動蹄3和4的另一相對端的一側(cè)；支撐這些部件的底板9；自動間隙調(diào)整裝置10，該裝置根據(jù)制動蹄3和4的磨損自動地調(diào)整制動蹄3和4的位置，以便使非制動狀態(tài)下制動蹄3和4之間的間隙不會由于磨損而增大；以及駐車桿11，所述駐車桿11分開制動蹄3和4，用于在停車時產(chǎn)生制動力。
需指出的是，未示出的制動鼓與底板9同心，并且在車輛向前移動時沿圖1中箭頭R的方向旋轉(zhuǎn)。
制動蹄3和4通過蹄支撐軸14連接至底板9，以便它們能向著制動鼓的內(nèi)周面移動。
如圖3所示，蹄到蹄彈簧15沿使蹄的末端相互靠近(即，離開制動鼓)的方向?qū)χ苿犹?和4的在輪缸6一側(cè)的末端提供激勵，并且蹄的末端保持與輪缸6的活塞鄰接。
支承彈簧(anchor spring)16沿使蹄的末端相互靠近(即，離開制動鼓)的方向?qū)χ苿犹?和4的在支承件7一側(cè)的末端提供激勵，并且蹄的末端保持與支承件7相鄰接。
現(xiàn)在參考圖2，根據(jù)實施例的自動間隙調(diào)整裝置10包括銷21，所述銷直立地設(shè)置在腹板3a上并且在制動蹄3的在制動操作期間被輪缸6施壓的一端側(cè)；調(diào)整齒輪23，所述調(diào)整齒輪通過銷21可轉(zhuǎn)動地支撐在腹板3a處并且一體設(shè)置有凸輪板25，所述凸輪板25具有凸輪表面25a，從圖4和5中可以清楚地看出，凸輪表面25a在其外周邊處距離旋轉(zhuǎn)中心的距離逐漸增加；支柱27，所述支柱的一端鄰接凸輪表面25a，而另一端鄰接制動蹄4的腹板4a；調(diào)整彈簧29，所述調(diào)整彈簧29使調(diào)整齒輪23和凸輪板25沿預(yù)定的旋轉(zhuǎn)方向(順時針)旋轉(zhuǎn)，以便在輪缸6提供的壓力使成對制動蹄3和4分開時，凸輪表面25a保持與支柱27的一端鄰接；銷31，所述銷31直立地設(shè)置在制動蹄3的在輪缸6與調(diào)整齒輪23之間的腹板3a上；以及調(diào)整限制桿33，所述調(diào)整限制桿33通過銷31被可轉(zhuǎn)動地支撐在腹板3a上。
調(diào)整齒輪23在圍繞銷21的弓形部分處具有棘輪齒23a，并且具有臂部分23b，調(diào)整彈簧29的一端接合至所述臂部分23b。
如圖4所示，形成在凸輪板25上的凸輪表面25a具有適度彎曲的表面，當(dāng)該表面圍繞銷21順時針旋轉(zhuǎn)(沿箭頭F所示的方向)時，該表面距離銷21的距離1(見圖7)逐漸地增加。
如圖4和5所示，調(diào)整齒輪23和凸輪板25彼此相對，制動蹄3的腹板3a設(shè)置在其間，調(diào)整齒輪23和凸輪板25通過經(jīng)過腹板3a外側(cè)的連接部分24一體連接，并且通過壓制成形由金屬板制成。
調(diào)整彈簧29是螺旋扭簧，所述彈簧與銷21接合并且沿圖4中箭頭F的方向給調(diào)整齒輪23提供激勵。利用與銷21接合的夾子41來防止調(diào)整彈簧29和調(diào)整齒輪23被拔出。
支柱27的另一端被螺旋拉簧45拉向制動蹄4，并且保持與制動蹄4鄰接。
因此，在制動蹄3和4被分開時，支柱27與制動蹄4一起移動，并且當(dāng)所述移動使支柱27的一端與凸輪板25的凸輪表面25a分開時，調(diào)整彈簧29沿圖4中箭頭F的方向使調(diào)整齒輪23和凸輪板25樞轉(zhuǎn)，以便凸輪表面25a和支柱27的末端保持接觸。
如圖4和6所示，調(diào)整限制桿33包括棘輪爪33a，所述棘輪爪與調(diào)整齒輪23嚙合，以防止調(diào)整齒輪23反向旋轉(zhuǎn)；樞轉(zhuǎn)控制部分33b，所述部分33b接收制動期間輪缸6提供的壓力；以及彎曲部分33c，所述彎曲部分33c在組裝至腹板3a期間與腹板3a的側(cè)表面鄰接，以近似地定位。
如圖4所示，樞轉(zhuǎn)控制部分33b在從銷31向調(diào)整齒輪23偏移距離s的位置處接收來自輪缸6的控制力W。當(dāng)來自輪缸6的控制力W作用在樞轉(zhuǎn)控制部分33b上時，調(diào)整限制桿33繞圖4中銷31沿順時針方向繞樞軸旋轉(zhuǎn)。來自調(diào)整限制桿33的樞轉(zhuǎn)力沿限制調(diào)整齒輪23的樞轉(zhuǎn)運動的方向作用，其中所述調(diào)整齒輪23的樞轉(zhuǎn)運動是由偏壓調(diào)整彈簧29引起的。
在上述鼓式制動器裝置100中，制動操作被實施，輪缸6壓制動蹄3的一端，并且制動蹄開始分開。然后，在制動蹄3和4接觸制動鼓的內(nèi)周表面之前的時間段內(nèi)，調(diào)整彈簧29對調(diào)整齒輪23和凸輪板25提供激勵使它們樞轉(zhuǎn)，以便作為自動間隙調(diào)整裝置10的一部分的支柱27的一端與凸輪板25不分開，而通過支柱27保持的制動蹄3和4之間的距離增加，如圖7所示。
隨著制動蹄3和4的運動，通過支柱27一次性地調(diào)整成對制動蹄3和4之間的距離，直到制動蹄3和4接觸制動鼓的內(nèi)周表面。因此，如同包括傳統(tǒng)的一次性調(diào)整式自動間隙調(diào)整裝置一樣，如果在制動鼓和制動蹄組裝至車輛時，它們之間的初始間隙設(shè)置得較大，制動操作只需要實施一次，以便在組裝制動鼓和制動蹄之后將它們之間的間隙調(diào)整至適當(dāng)?shù)木嚯x。因此，在將它們組裝至車輛期間，初始間隙可以設(shè)置得較大，從而能提高將它們組裝至車輛的可操作性，并且能在制動鼓和制動蹄組裝至車輛之后容易地調(diào)整它們之間的間隙。
在制動蹄3和4接觸制動鼓的內(nèi)周表面之后，制動蹄3、4和制動鼓相互接觸滑動，以產(chǎn)生制動力，其后，與制動鼓接觸的制動蹄產(chǎn)生的拖滯作用在輪缸6的活塞上，從而基于所產(chǎn)生的制動力使從輪缸6傳遞至制動蹄3的控制力增加。
當(dāng)從輪缸6傳遞至制動蹄3的控制力W增加時，在樞轉(zhuǎn)控制部分33b處接收控制力W的調(diào)整限制桿33沿限制調(diào)整齒輪23的樞轉(zhuǎn)運動的方向逐漸加重地壓調(diào)整齒輪23。當(dāng)使所產(chǎn)生的制動力增加至少一規(guī)定系數(shù)時，此時已經(jīng)增加的來自調(diào)整限制桿33的樞轉(zhuǎn)力與調(diào)整彈簧29提供的調(diào)整齒輪23的樞轉(zhuǎn)力平衡，從而防止調(diào)整齒輪23和凸輪板25樞轉(zhuǎn)。
因此，如果其后制動力增加并且使制動鼓變形，也不會產(chǎn)生使制動蹄跟隨制動鼓變形的調(diào)整操作。這樣，能夠防止可能使制動蹄拖滯的過度調(diào)整。
在上述鼓式制動器裝置100中，僅僅通過彎曲具有連接部分24的金屬板可以形成調(diào)整齒輪23和凸輪板25的整體結(jié)構(gòu)，其中在連接部分24的一端處設(shè)有調(diào)整齒輪23而在另一端處設(shè)有凸輪板25。所述結(jié)構(gòu)適合于利用壓制成形的便宜的批量生產(chǎn)，這樣能有效地降低制造成本。
由于調(diào)整齒輪23和凸輪板25彼此相對，并且制動蹄3的腹板3a位于其間，因此調(diào)整齒輪23和凸輪板25可設(shè)置在腹板3a兩側(cè)可用的小空間中，從而能夠使制動裝置緊湊。
現(xiàn)在，將結(jié)合附圖詳細描述根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選第二實施例的鼓式制動裝置。
圖8是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的鼓式制動裝置的前視圖。
根據(jù)實施例的鼓式制動裝置1100包括制動蹄對，其包括領(lǐng)蹄1003和從蹄1004，所述領(lǐng)蹄1003和從蹄1004彼此相對地設(shè)置在未示出的近似圓柱形制動鼓的空間中；輪缸1006，所述輪缸1006設(shè)置在成對制動蹄1003和1004的相對端的一側(cè)上，用來產(chǎn)生蹄控制力以便將制動蹄1003和1004壓在制動鼓上；支承件1007，所述支承件1007設(shè)置在制動蹄1003和1004的另一相對端的一側(cè)，并且接收來自制動蹄1003和1004的制動力；支撐這些部件的底板1009；自動間隙調(diào)整裝置1010，該裝置根據(jù)制動蹄1003和1004的磨損自動地調(diào)整制動蹄1003和1004的位置，以便使非制動狀態(tài)下制動蹄1003和1004之間的間隙不會由于磨損而增大；以及駐車桿1011，所述駐車桿1011通過銷1011a可樞轉(zhuǎn)地連接至制動蹄1004，并且所述駐車桿1011進行樞轉(zhuǎn)以使制動蹄1003和1004分開，用于在停車時產(chǎn)生制動力。
需指出的是，未示出的制動鼓與底板1009同心，并且在車輛向前移動時沿圖8中箭頭R的方向旋轉(zhuǎn)。
制動蹄1003和1004通過蹄支撐軸1014連接至底板1009，以便它們能向著制動鼓的內(nèi)周面移動。
蹄到蹄彈簧1015沿使蹄的末端相互靠近(即，離開制動鼓)的方向?qū)χ苿犹?003和1004的在輪缸1006一側(cè)的末端提供激勵，并且蹄的末端保持與輪缸1006的活塞鄰接。
支承彈簧1016沿使蹄的末端相互靠近(即，離開制動鼓)的方向?qū)χ苿犹?003和1004的在支承件1007一側(cè)的末端提供激勵，并且蹄的末端保持與支承件1007相鄰接。
如圖11所示，根據(jù)該實施例的自動間隙調(diào)整裝置1010包括齒輪支撐銷1021，所述銷直立地設(shè)置在輪缸1006一側(cè)的制動蹄1003的腹板1003a上；調(diào)整齒輪1023，所述調(diào)整齒輪通過齒輪支撐銷1021可轉(zhuǎn)動地支撐在腹板1003a處并且在它的外周表面1023a處具有棘輪齒1023b，其中所述外周表面1023a離旋轉(zhuǎn)中心的距離逐漸增加；調(diào)整限制桿1033，所述調(diào)整限制桿1033在其一尖端側(cè)具有與棘輪齒1023b嚙合的棘輪爪1033a；以及板狀支柱1027，所述支柱的一端鄰接制動蹄1003，而另一端通過調(diào)整限制桿1033和調(diào)整齒輪1023與制動蹄1004鄰接，以保持成對制動蹄1003和1004之間的距離。
利用與齒輪支撐銷1021的軸端相接合的夾子1025來防止將調(diào)整齒輪1023從齒輪支撐銷1021上拔下來，并且所述調(diào)整齒輪1023具有受繞在齒輪支撐銷21上的調(diào)整彈簧1029限制的旋轉(zhuǎn)方向。
調(diào)整彈簧1029沿圖11中箭頭A的方向?qū)φ{(diào)整齒輪1023提供激勵，使得調(diào)整齒輪1023前進至與棘輪爪1033a相接合的接合位置，在該接合位置處當(dāng)棘輪齒1023b與棘輪爪1033a分開時離齒輪支撐銷1021的旋轉(zhuǎn)中心的距離較大。
需指出的是，來自調(diào)整彈簧1029的激勵力連續(xù)地作用在調(diào)整齒輪1023上，同時在非制動狀態(tài)下，蹄到蹄彈簧1015的彈力作用在棘輪齒1023b與棘輪爪1033a之間的接合部分上，因此接合位置不變。
調(diào)整限制桿1033的基端被直立地設(shè)置在腹板1033a上的桿支撐銷1031可轉(zhuǎn)動地支撐，并且利用與桿支撐銷1031的軸端接合的夾子1035來防止調(diào)整限制桿1033被拔出來。
桿支撐銷1031直立地設(shè)置在制動蹄1003的腹板1003a上并且比來自輪缸1006的控制力作用在制動蹄1003上的作用點更靠外側(cè)。
用于接收來自輪缸1006的控制力的圓形控制力接收部分1033b設(shè)置在調(diào)整限制桿1033的中間部分中。在調(diào)整限制桿1033的尖端的另一側(cè)上，具有鄰接表面1033c，支柱1027的一端與鄰接表面1033c鄰接。
棘輪爪1033a和鄰接表面1033c在支柱1027的中心軸線的延長線1028上彼此相對。更具體地，棘輪齒1023b和棘輪爪1033a在支柱1027的中心軸線的延長線1028上的位置中嚙合。
根據(jù)所述實施例，在調(diào)整限制桿1033中，杠桿比L∶S被設(shè)置以便由控制力接收部分1033b的小位移使具有棘輪爪1033a的尖端發(fā)生大的位移。對于所述比率，L代表從基端的旋轉(zhuǎn)中心至與棘輪齒1023b嚙合的棘輪爪1033a的距離，而S代表從基端的旋轉(zhuǎn)中心至控制力接收部分1033b的距離。
支柱1027的一端通過桿限制彈簧1037連接至調(diào)整限制桿1033，另一端通過連接彈簧1039連接至制動蹄1004。
桿限制彈簧1037向著支柱1027激勵調(diào)整限制桿1033，以便在來自輪缸1006的控制力不大于規(guī)定水平時，防止由來自輪缸1006的控制力驅(qū)動而使調(diào)整限制桿1033向著調(diào)整齒輪1023作樞軸旋轉(zhuǎn)運動。
因此，當(dāng)來自輪缸1006的控制力不大于規(guī)定水平時，調(diào)整限制桿1033的鄰接表面1033c在來自桿限制彈簧1037的激勵力作用下與支柱1027的一端保持鄰接。
連接彈簧39使支柱1027的另一端與制動蹄1004的腹板1004a保持鄰接。
需指出的是，駐車桿1011樞轉(zhuǎn)以壓支柱1027并使支柱1027位移至制動蹄1003一側(cè)，以便成對制動蹄1003和1004被分開、從而產(chǎn)生制動力。
在來自輪缸1006的控制力W至少為規(guī)定水平的制動操作狀態(tài)下，在自動間隙調(diào)整裝置1010中，來自輪缸1006的控制力W克服來自桿限制彈簧1037的激勵力使調(diào)整限制桿1033的尖端向著調(diào)整齒輪1023樞轉(zhuǎn)，以便棘輪齒1023b和棘輪爪1033a保持嚙合狀態(tài)，并且通過調(diào)整齒輪1023的樞轉(zhuǎn)運動而進行的間隙調(diào)整被限制。
在上述鼓式制動裝置1100中，制動操作被執(zhí)行，以便輪缸1006通過調(diào)整限制桿1033壓制動蹄1003的一端，并且制動蹄1003和1004開始被分開。然而，如果制動蹄1003和1004開始相互分開，則來自輪缸1006的控制力W不大于規(guī)定水平，直到制動蹄1003和1004與制動鼓的內(nèi)周表面接觸。因此，在該時間段內(nèi)，防止調(diào)整限制桿1033在來自桿限制彈簧1037的激勵力的作用下向著調(diào)整齒輪1023樞轉(zhuǎn)，從而設(shè)置在尖端處的鄰接表面1033c保持與支柱1027的一端鄰接。因此，當(dāng)制動蹄1003移向制動鼓的內(nèi)周表面，并且調(diào)整齒輪1023移離支柱1027時，調(diào)整限制桿1033的棘輪爪1033a與調(diào)整齒輪1023的棘輪齒1023b分開。然后，調(diào)整齒輪1023在調(diào)整彈簧1029的激勵力作用下樞轉(zhuǎn)，以便離旋轉(zhuǎn)中心的距離較大的棘輪齒1023b移至與棘輪爪1033a嚙合的嚙合位置，調(diào)整齒輪1023一直樞轉(zhuǎn)，直到它到達棘輪齒1023b與調(diào)整限制桿1033上的棘輪爪1033a嚙合的位置。
當(dāng)調(diào)整齒輪1023樞轉(zhuǎn)以改變棘輪齒1023b與棘輪爪1033a嚙合的嚙合位置時，從嚙合位置至調(diào)整齒輪1023的旋轉(zhuǎn)中心的半徑增加，結(jié)果，經(jīng)過支柱1027、調(diào)整限制桿1033以及調(diào)整齒輪1023的制動蹄1003和1004之間的距離增加。
經(jīng)過支柱1027、調(diào)整限制桿1033以及調(diào)整齒輪1023的制動蹄1003和1004之間的距離始終隨著制動蹄1003和1004的運動而被調(diào)整，直到制動蹄接觸制動鼓的內(nèi)周表面。因此，如果與包括傳統(tǒng)的一次性調(diào)整式自動間隙調(diào)整裝置的鼓式制動裝置一樣，在將制動鼓以及制動蹄1003和1004組裝至車輛時將它們之間的初始間隙設(shè)置得較大，則制動操作只需被執(zhí)行一次，以便在組裝制動鼓以及制動蹄1003和1004之后，將制動鼓與制動蹄之間的間隙調(diào)整到適當(dāng)?shù)木嚯x，以便能提高將它們組裝至車輛上的可操作性，并且能在組裝制動鼓以及制動蹄1003和1004之后容易地調(diào)整它們之間的間隙。
在制動蹄1003和1004與制動鼓的內(nèi)周表面接觸之后，制動蹄1003、1004和制動鼓相互接觸地滑動，以產(chǎn)生制動力，其后，與制動鼓接觸的制動蹄1003的拖滯作用在輪缸1006的活塞上，從而基于所產(chǎn)生的制動力使從輪缸1006傳遞至制動蹄1003的控制力W增加。
從輪缸1006傳遞來的控制力W被輸入至調(diào)整限制桿1033的控制力接收部分1033b，并且通過調(diào)整限制桿1033傳遞至制動蹄1003。當(dāng)制動力增加一規(guī)定系數(shù)，并且輸入至調(diào)整限制桿1033的控制力接收部分1033b的、來自輪缸1006的控制力W達到規(guī)定值或者更大時，作用在調(diào)整限制桿1033上的朝著調(diào)整齒輪1023的樞轉(zhuǎn)力比桿限制彈簧1037提供的激勵力大，從而產(chǎn)生使調(diào)整限制桿1033的尖端向著調(diào)整齒輪1023位移的樞轉(zhuǎn)運動，并且調(diào)整限制桿1033的棘輪爪1033a被迫與調(diào)整齒輪1023的棘輪齒1023b嚙合。這樣，防止調(diào)整齒輪1023樞轉(zhuǎn)。
因此，如果其后制動力增加至過度大的水平，并且使制動鼓變形時，也不會產(chǎn)生使制動蹄跟隨制動鼓變形的調(diào)整操作。結(jié)果，可以防止可能引起制動蹄拖滯的過度調(diào)整。
根據(jù)所述實施例，距離L和S，即構(gòu)成杠桿比的值被設(shè)置，使得調(diào)整限制桿1033偏離用作基端的旋轉(zhuǎn)支撐點的桿支撐銷1031的位置，其中所述基端旋轉(zhuǎn)支撐點比來自輪缸1006的控制力W作用在其上的位置稍靠外側(cè)，從而具有棘輪爪1033a的尖端在控制力接收部分1033b的小位移作用下發(fā)生位移。杠桿比以這樣的方式設(shè)置，因此控制力接收部分1033b的小位移能使尖端側(cè)的棘輪爪1033a產(chǎn)生大的位移，從而在制動力的增加大于規(guī)定系數(shù)時，棘輪爪1033a能立即與棘輪齒1023b嚙合。因此，由調(diào)整限制桿的遲滯操作引起的過度調(diào)整可被防止。
盡管已經(jīng)結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行了描述，但對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不偏離本發(fā)明的情況下進行各種變化和改變是顯而易見的，因此，本發(fā)明旨在在所附權(quán)利要求中覆蓋所有這些落入本發(fā)明的實質(zhì)和范圍內(nèi)的改變和變更。
需指出的是，在包括根據(jù)本發(fā)明的自動間隙調(diào)整裝置的鼓式制動裝置中設(shè)置制動蹄的方式不限于上述實施例的方式。根據(jù)本發(fā)明的自動間隙調(diào)整裝置可以設(shè)置在任何形式的鼓式制動裝置中，諸如領(lǐng)從型、雙領(lǐng)型以及雙向伺服型裝置。
權(quán)利要求
1.一種鼓式制動器裝置，包括制動鼓；設(shè)置在制動鼓中的第一和第二制動蹄；對第一和第二制動蹄施加壓力的輪缸；以及自動間隙調(diào)整裝置，所述裝置根據(jù)第一和第二制動蹄的磨損量自動地調(diào)整第一和第二制動蹄的位置，所述自動間隙調(diào)整裝置包括可轉(zhuǎn)動地支撐在第一制動蹄上的調(diào)整齒輪；凸輪板，在所述凸輪板的外周表面上具有凸輪表面，凸輪板與調(diào)整齒輪一體形成；支柱，其具有與所述凸輪表面鄰接的第一端以及鄰接第二制動蹄的第二端；調(diào)整彈簧，所述調(diào)整彈簧偏壓調(diào)整齒輪和凸輪板以使它們沿預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)，以便保持凸輪表面與支柱的鄰接狀態(tài)；以及調(diào)整限制桿，所述調(diào)整限制桿被可轉(zhuǎn)動地支撐在第一制動蹄上并且設(shè)置在輪缸與調(diào)整齒輪之間，所述調(diào)整限制桿具有與調(diào)整齒輪嚙合的棘輪爪；以及旋轉(zhuǎn)控制部分；其中，調(diào)整齒輪的凸輪表面以這樣的方式形成即，當(dāng)調(diào)整齒輪沿偏壓方向旋轉(zhuǎn)時，調(diào)整齒輪的旋轉(zhuǎn)中心與鄰接棘輪爪的凸輪表面之間的最短距離增加；以及當(dāng)輪缸對旋轉(zhuǎn)控制部分施加壓力時，旋轉(zhuǎn)控制部分限制由于調(diào)整彈簧的偏壓力而引起的調(diào)整齒輪的旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器裝置，其中，所述調(diào)整齒輪和凸輪板彼此相對，并且第一制動蹄的腹板設(shè)置在其間，所述調(diào)整齒輪和凸輪板通過設(shè)置在腹板外側(cè)的連接部分一體地相互連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)控制部分將力從輪缸傳遞到調(diào)整齒輪，用于在實施制動操作時限制調(diào)整齒輪的旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)控制部分強制地使凸輪表面與棘輪爪嚙合，用于在實施制動操作時限制調(diào)整齒輪的旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器裝置，其中，限定在棘輪爪與調(diào)整限制桿的旋轉(zhuǎn)中心之間的第一距離大于限定在旋轉(zhuǎn)控制部分與調(diào)整限制桿的旋轉(zhuǎn)中心之間的第二距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)控制部分設(shè)置在調(diào)整限制桿的旋轉(zhuǎn)中心的稍向外側(cè)處。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器裝置，其中，所述輪缸克服調(diào)整彈簧的偏壓力對旋轉(zhuǎn)控制部分施加壓力。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器裝置，其中，所述調(diào)整彈簧通過其偏壓力的預(yù)定強度來控制旋轉(zhuǎn)控制部分限制調(diào)整齒輪旋轉(zhuǎn)的起點。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鼓式制動器裝置，其中，所述旋轉(zhuǎn)控制部分在輪缸側(cè)從第一制動蹄突起。
10.一種鼓式制動器裝置，包括制動鼓；設(shè)置在制動鼓中的第一和第二制動蹄；對第一和第二制動蹄施加壓力的輪缸；以及自動間隙調(diào)整裝置，所述自動間隙調(diào)整裝置根據(jù)第一和第二制動蹄的磨損量自動地調(diào)整第一和第二制動蹄的位置，所述自動間隙調(diào)整裝置包括可轉(zhuǎn)動地支撐在第一制動蹄處的調(diào)整齒輪，所述調(diào)整齒輪具有形成在其外表面上的棘輪齒；調(diào)整限制桿，包括具有棘輪爪的尖端部分，所述棘輪爪能夠與調(diào)整齒輪的棘輪齒嚙合；具有控制力接收部分的中間部分，所述控制力接收部分接收輪缸的控制力；以及基端部分，所述基端部分在比控制力接收部分更靠外的位置處被可轉(zhuǎn)動地支撐在第一制動蹄上；支柱，其具有與調(diào)整限制桿鄰接的第一端以及鄰接第二制動蹄的第二端，以便保持第一和第二制動蹄之間的距離；桿限制彈簧，所述桿限制彈簧向支柱側(cè)偏壓調(diào)整限制桿，以便釋放棘輪齒與調(diào)整限制桿的棘輪爪之間的嚙合；以及調(diào)整彈簧，所述調(diào)整彈簧沿預(yù)定的旋轉(zhuǎn)方向偏壓調(diào)整齒輪，其中，調(diào)整齒輪的外表面以這樣的方式形成即，當(dāng)調(diào)整齒輪沿偏壓方向旋轉(zhuǎn)時，調(diào)整齒輪的旋轉(zhuǎn)中心與鄰接棘輪爪的凸輪表面之間的最短距離增加；以及所述輪缸克服桿限制彈簧的偏壓力旋轉(zhuǎn)調(diào)整限制桿，以便在輪缸的控制力變得大于預(yù)定力時使棘輪齒與棘輪爪嚙合。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鼓式制動器裝置，其中，限定在基端的旋轉(zhuǎn)中心與棘輪爪之間的第一距離大于限定在基端的旋轉(zhuǎn)中心與控制力接收部分之間的第二距離，以便使具有棘輪爪的尖端部分利用控制力接收部分的小位移發(fā)生大的位移。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鼓式制動器裝置，其中，所述調(diào)整限制桿的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)置在控制力接收部分的稍靠外側(cè)處。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鼓式制動器裝置，其中，所述輪缸克服桿限制彈簧的偏壓力對控制力接收部分施加壓力。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鼓式制動器裝置，其中，所述桿限制彈簧通過其偏壓力的預(yù)定強度來控制調(diào)整限制桿限制調(diào)整齒輪旋轉(zhuǎn)的起點。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的鼓式制動器裝置，其中，所述控制力接收部分在輪缸側(cè)從第一制動蹄突起。
全文摘要
基于磨損自動地調(diào)整制動蹄(3)和(4)的位置的自動間隙調(diào)整裝置(10)包括調(diào)整齒輪(23)，所述調(diào)整齒輪(23)可轉(zhuǎn)動地依賴于制動蹄之間相互分開的量；凸輪板(25)，所述凸輪板(25)與調(diào)整齒輪(23)一體地旋轉(zhuǎn)，以驅(qū)動限制制動蹄(3)和(4)的位置的支柱(27)；以及調(diào)整限制桿(33)，所述調(diào)整限制桿(33)基于來自輪缸(6)的壓力來限制調(diào)整齒輪(23)的旋轉(zhuǎn)，其中所述輪缸(6)分開成對的制動蹄(3)和(4)。
文檔編號F16D65/52GK1601136SQ20041007684
公開日2005年3月30日 申請日期2004年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月22日
發(fā)明者前原利史 申請人:曙制動器工業(yè)株式會社