專利名稱：燃料用配管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及與包括機(jī)動兩輪車等的燃料箱及發(fā)動機(jī)的驅(qū)動部連接的燃料用配管。
背景技術(shù)：
以往，在機(jī)動兩輪車或四輪輕便車等的車輛上，采用了連接在具有燃料注入口、且儲備汽油等燃料的燃料箱與將上述燃料供給發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)之間的燃料配管(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。
專利文獻(xiàn)1特開2003-214276號公報但是，在這樣的車輛上，由于由燃料用配管或燃料供應(yīng)機(jī)構(gòu)等構(gòu)成的燃料系統(tǒng)成了被燃料箱覆蓋的布置，所以在進(jìn)行上述燃料系統(tǒng)的維修保養(yǎng)時，必須暫時拆下燃料箱。此時，為了燃料用配管與燃料箱維持原狀態(tài)連接地進(jìn)行上述燃料箱的拆卸作業(yè)，一般，考慮到其組裝性及維修性，要求上述燃料用配管具有可撓性。
因此，通過由具有可撓性的橡膠材料形成燃料用配管，例如，可在裝卸燃料箱時吸收對燃料用配管施加的拉力。
但是，如專利文獻(xiàn)1的以往技術(shù)所述，由于要求燃料用配管所采用的橡膠材料具有所希望的可撓性，并且也要求具有耐流動于內(nèi)部燃料高壓的性能，所以具有價格貴且增大該燃料用配管制造成本的問題。
另外，也考慮用廉價的樹脂制材料取代昂貴的橡膠制材料來形成燃料用配管，但此時，與橡膠制材料比較其樹脂制材料，由于其可撓性低、由對上述燃料用配管進(jìn)行維修保養(yǎng)時所施加的拉力等，會產(chǎn)生對上述燃料用配管的配置自由度的制約。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述種種問題，其目的在于提供一種能用樹脂制材料廉價地形成的、且在燃料箱及驅(qū)動部可移動時能適應(yīng)地隨動的燃料用配管。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的燃料用配管，其被連接于在車輛上以一端部為支點(diǎn)、向離開車體的方向靈活傾斜轉(zhuǎn)動地支撐的燃料箱與包括發(fā)動機(jī)的驅(qū)動部之間，其特征在于所述燃料用配管，具有由具備可撓性的樹脂制材料形成并能靈活彎曲的管部件、設(shè)在所述管部件的端部且分別與所述燃料箱及所述驅(qū)動部連接的連接部。
根據(jù)本發(fā)明，通過能靈活彎曲地用具備可撓性的樹脂制材料形成連接包括發(fā)動機(jī)的驅(qū)動部及燃料箱的燃料用配管，即使上述燃料用配管端部連接的燃料箱或驅(qū)動部產(chǎn)生位移時，也能使上述燃料用配管隨著上述燃料箱或驅(qū)動部的位移而適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行彎曲位移。
因此，即使燃料箱或驅(qū)動部發(fā)生了位移時，也能很好地吸收由上述燃料箱或驅(qū)動部給予燃料用配管的力，所以能提高上述燃料用配管的耐久性。
另外，與用橡膠制材料等彈性材料形成燃料用配管時相比，由于用樹脂制材料形成而能廉價地制造，所以能實現(xiàn)制造成本的降低。
并且，在車輛上，將驅(qū)動部能靈活擺動地安裝在車體上，且管部件能隨著上述驅(qū)動部的擺動動作而彎曲。即，車輛在行駛時，因來自路面的輸入，驅(qū)動部能相對于車體做擺動動作。此時，連接于燃料箱與驅(qū)動部之間的燃料配管，在上述驅(qū)動部的擺動作用下與該驅(qū)動部連接的端部產(chǎn)生位移。
即使在這種情況下，根據(jù)本發(fā)明，由于用具有可撓性樹脂制材料形成燃料用配管，所以能很好地追隨驅(qū)動部的擺動。其結(jié)果是，可以防止在上述燃料用配管上產(chǎn)生不必要的負(fù)荷。
并且，通過在管部件上具有由成形而彎曲的彎曲部且在上述管部件上至少設(shè)置了一處以上的上述彎曲部，即使在拆下被燃料用配管的端部連接的燃料箱或驅(qū)動部進(jìn)行擺動動作時，上述彎曲部也能具有彈簧作用，所以能很好地吸收給予燃料用配管的力。因此，能使燃料用配管進(jìn)一步追隨拆裝燃料箱作業(yè)時的位移、或驅(qū)動部的擺動動作，并且能很好地防止在上述燃料用配管上產(chǎn)生不必要的負(fù)荷。
并且，通過將管部件由熱可塑性樹脂材料形成且將上述管部件的外周直徑形成為7mm以下，能進(jìn)一步提高由樹脂制材料形成的管部件的可撓性。并且，可以增大車輛的燃料用配管的布置自由度，并且能很好地追隨燃料箱裝卸作業(yè)時的位移或驅(qū)動部的擺動動作等。
(發(fā)明效果)根據(jù)本發(fā)明，能獲得如下效果。
即，通過用具有可撓性的樹脂制材料能靈活彎曲地形成連接燃料箱和驅(qū)動部的燃料用配管，即使在上述燃料箱或驅(qū)動部發(fā)生位移時，也能使上述燃料用配管追隨該位移，所以能很好地吸收由上述燃料箱或驅(qū)動部給予燃料用配管的力，并能提高燃料用配管的耐久性。
另外，通過用樹脂制材料形成燃料用配管，與用橡膠制材料形成時相比可以廉價制造，并能實現(xiàn)制造成本的降低。


圖1是本發(fā)明第1實施例的燃料用配管所適用的兩輪車的局部省略側(cè)視圖。
圖2是形成用彈性部件覆蓋圖1的燃料用配管外周的覆蓋層時的局部剖開的俯視圖。
圖3是連接于圖1的燃料用配管端部的插接件附近的局部省略縱剖面圖。
圖4是通過圖1的保持夾將燃料用配管保持在支撐架上的狀態(tài)的局部省略側(cè)視圖。
圖5是表示將圖4的保持夾以穿通部為支點(diǎn)向相互離開方向傾斜、并將燃料用配管配置在該穿通部狀態(tài)的動作說明圖。
圖6是表示一邊將圖5保持夾的銷部向相互接近的方向位移、一邊插入支撐架的孔部狀態(tài)的動作說明圖。
圖7是表示將圖6保持夾的銷部插入并固定在支撐架孔部狀態(tài)的動作說明圖。
圖8是安裝第1實施例的保持夾的燃料用配管的局部省略俯視圖。
圖9是圖8保持夾的縱剖面圖。
圖10是表示通過第2變形例的保持夾將燃料用配管保持在支撐架上的狀態(tài)的局部省略側(cè)視圖。
圖11是表示使圖10的保持夾的夾部從支撐架離開、并將燃料用配管配置在與上述支撐架的夾部相對向位置的狀態(tài)的動作說明圖。
圖12是表示轉(zhuǎn)動圖11的保持夾的夾部、并將燃料用配管保持在上述夾部內(nèi)部的狀態(tài)的動作說明圖。
圖13是表示利用保持夾保持在外周面上形成了覆蓋層的燃料用配管的狀態(tài)的縱剖面圖。
圖14是表示利用第2變形例的保持夾保持在外周面上形成了覆蓋層的燃料用配管的狀態(tài)的縱剖面圖。
圖15是表示在燃料用配管上安裝筒體并用保持夾保持上述筒體的狀態(tài)的局部省略側(cè)視圖。
圖16是安裝了圖15的筒體的燃料用配管的縱剖面圖。
圖17是表示在燃料用配管上安裝筒體且用第2變形例的保持夾保持上述筒體的狀態(tài)的局部省略側(cè)視圖。
圖18是安裝了圖17的筒體的燃料用配管的縱剖面圖。
圖19是表示本發(fā)明第2實施例的燃料用配管所適用的、能靈活擺動地軸支包括發(fā)動機(jī)在內(nèi)的擺動組件的兩輪車局部省略側(cè)視圖。
圖20是圖19的燃料用配管所適用的兩輪車的局部放大俯視圖。
圖中10、106-兩輪車，12、100-燃料用配管，16、104-主車架，18、114-燃料箱，20、102-發(fā)動機(jī)，22、116-燃料噴射裝置，23-管部件，24a、24b-插接件，26-彎曲部，28-覆蓋層，36-外殼，38-護(hù)圈，48、60、64-保持夾，50-支撐架，52、62-穿通部，66-保持部件，70-夾部，72-筒體，110-擺動組件。
具體實施例方式
以下，參照

本發(fā)明燃料用配管的優(yōu)選實施例。
在圖1中，符號10是本發(fā)明第1實施例的燃料用配管12所適用的兩輪車。
該兩輪車10，如圖1所示，具有固定裝在保持轉(zhuǎn)向軸13的前叉管14上的主車架(車體)16、被配置在上述主車架16的上部且儲存汽油等燃料的燃料箱18、向被安裝在上述主車架16大致中央部的發(fā)動機(jī)20內(nèi)部按希望的量噴射燃料的燃料噴射裝置22、和連接上述燃料箱18和燃料噴射裝置22的燃料用配管12。另外，發(fā)動機(jī)20和燃料噴射裝置22被設(shè)計為一體，且具有對兩輪車的未圖示的車輪供給驅(qū)動力的功能。
另外，在燃料箱18的內(nèi)部，安裝了將該燃料箱18內(nèi)部的燃料通過燃料用配管12向燃料噴射裝置22導(dǎo)出的油泵(未圖示)。
該燃料用配管12，由樹脂制材料(例如，尼龍)形成管狀，由在其內(nèi)部流通汽油等燃料的管部件23、設(shè)在上述管部件23兩端部且分別與燃料箱18和燃料噴射裝置22連接的插接件(連接部)24a、24b構(gòu)成。
另外，燃料用配管12，被形成為連接燃料箱18和燃料噴射裝置22之間的規(guī)定的長度，并在其管部件23的中途最少設(shè)有一處以上由彎曲成形形成的彎曲部26。并且，燃料用配管12，以比在一條直線上連接時的長度長的方式、以撓曲狀態(tài)連接燃料箱18和燃料噴射裝置22。
另外，由于燃料用配管12的管部件23，由具有耐燃料性的熱塑性樹脂材料形成，所以與用橡膠等彈性材料形成時相比較其成形性好。因此，管部件23，不僅能用彎曲只成形形成彎曲部26，也能將上述管部件23整體形成所希望的形狀。
并且，燃料用配管12的管部件23，能從其一端部到另一端部形成一定的外徑，詳細(xì)的是，能形成直徑7mm以下的管部件23外徑。另外，更好的是將管部件23外徑形成為直徑5mm以下。
此時，如圖2所示，也可以利用由彈性部件(例如，橡膠)構(gòu)成的覆蓋層28覆蓋由樹脂制材料構(gòu)成的管部件23外周面。即，這樣，由于用彈性材料覆蓋管部件23，則在維修保養(yǎng)時粘上電瓶液、行駛中粘附酸性雨等時可保護(hù)上述管部件23，并能防止降低上述燃料用配管12耐久性。
另外，該覆蓋層28，可以整體地設(shè)在管部件23的從一端側(cè)到另一端側(cè)，如圖2所示，也可以根據(jù)需要只設(shè)在局部。
并且，也可以在由樹脂制材料構(gòu)成的管部件23上形成能覆蓋其內(nèi)周面的氟橡膠層。即，利用氟橡膠層覆蓋管部件23內(nèi)周面，即使在上述管部件23內(nèi)部流通硫成分含有量大的汽油(含硫汽油)時，也能由上述氟橡膠層保護(hù)管部件23不受上述汽油侵害，并能防止降低上述燃料用配管12耐久性。
如圖1所示，設(shè)在燃料用配管12一端部的一方插接件24a，被設(shè)計為能從燃料箱18下部凸出，且與能和該燃料箱18內(nèi)部連通的第1接頭部30連接。另外，設(shè)在燃料用配管12另一端部的另一方插接件24b，與連通燃料噴射裝置22的第2接頭部32連接。
一方及另一方的插接件24a、24b，如圖3所示，由具有將管部件23的端部外嵌連接的連接部34的外殼36、設(shè)于上述外殼36另一端部側(cè)的護(hù)圈38構(gòu)成。并且，在通過插接件24a、24b將燃料用配管12連接在燃料箱18及燃料噴射裝置22上時，通過上述護(hù)圈38將第1及第2接頭部30、32的管件40插入外殼36的內(nèi)部，并將上述管件40的擴(kuò)徑部42與護(hù)圈38的爪部44卡合，以此通過插接件24a、24b將第1及第2接頭部30、32與燃料用配管12連接成一體。并且，此時，可以在擴(kuò)徑部42的卡合作用下，防止上述管件40從插接件24a、24b脫落。
另外，在第1及第2接頭部30、32的管件40被插入外殼36內(nèi)部時，上述管件40的外周面，與沿外殼36的內(nèi)周面設(shè)置的密封部件46靠接，以適當(dāng)?shù)乇３植褰蛹?4a、24b內(nèi)部的液體密封性。
由于燃料用配管12被形成為具有可撓性的細(xì)管狀，所以在配置于燃料箱18與燃料噴射裝置22之間時，其經(jīng)過路線處于能靈活變化的狀態(tài)。詳細(xì)的是，燃料用配管12，能靈活彎曲地設(shè)在通過一方的插接件24a、24b與第1接頭部30連接的一端部側(cè)、和通過另一方的插接件24a、24b與第2接頭部32連接的另一端部側(cè)之間。因此，能在燃料用配管12中途安裝多個保持夾48，并用上述保持夾48限制燃料用配管12的經(jīng)過路線。
保持夾48，如圖4～圖7所示，被安裝在設(shè)置于限制燃料用配管12路線的希望位置上的板狀支撐架50上。并且，支撐架50被固定在未圖示的其他部件上。
另外，該保持夾48，由插入了燃料用配管12的管部件23的圓筒狀的穿通部52、與上述穿通部52鄰接形成且與上述支撐架50的端面靠接的略呈圓形的法蘭部54、由上述法蘭部54的端面向離開穿通部52的方向凸出的銷部56構(gòu)成。
另外，如圖5及圖6所示，保持夾48，被形成為能以其軸線為中心并以穿通部52為支點(diǎn)向相互接近·離開方向(箭頭A、B方向)傾斜。另外，銷部56，被形成為在以保持夾48的穿通部52為支點(diǎn)向相互接近時、能相對于軸線分開規(guī)定間隔且大致對稱的兩叉狀(參照圖6)。
另外，在通過保持夾48將燃料用配管12保持在支撐架50上時，首先，如圖5所示，將保持夾48，以穿通部52為支點(diǎn)向相互離開方向(箭頭A方向)傾斜轉(zhuǎn)動，并將燃料用配管12的管部件23配置在上述穿通部52的內(nèi)部。然后，將使銷部56處于離開狀態(tài)的保持夾48向相互接近方向(箭頭B方向)傾斜轉(zhuǎn)動，并將管部件23保持在穿通部52的內(nèi)部(參照圖6)。
以下，如圖6所示，將兩叉狀的銷部56相互接近地插入支撐架50的孔部58內(nèi)(雙點(diǎn)劃線形狀)。然后，被插入支撐架50孔部58內(nèi)的銷部56，在被插入孔部58以后，因其回彈力而再次分離并比該孔部58的直徑大，所以支撐架50處于被保持在與支撐架50的端面靠接的法蘭部54和銷部56之間的狀態(tài)(參照圖7)。
因此，燃料用配管12，處于通過保持夾48被保持在支撐架50上、并且上述燃料用配管12的經(jīng)過路線被保持夾48限制的狀態(tài)(參照圖4及圖7)。
以下說明第1及第2變形例的保持夾60、64。并且，在與上述保持夾48相同的構(gòu)成要素上附加了相同的參照符號，并省略其詳細(xì)說明。
在第1變形例中，如圖8及圖9所示，形成有插入支撐架50的銷部56(參照圖9)、及在與上述支撐架50端面靠接的法蘭部54側(cè)方穿過燃料用配管12管部件23的穿通部62。并且，被形成為圓筒狀的穿通部62，被形成為從向保持夾60的支撐架50安裝方向看呈由規(guī)定半徑構(gòu)成的圓弧形狀(參照圖8)。
根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，在由樹脂制材料構(gòu)成的管部件23被插入穿通部62內(nèi)部時，由于上述管部件23為細(xì)管狀且具有可撓性，所以能沿被形成為圓弧狀的穿通部62的形狀以規(guī)定半徑彎曲。因此，不必對燃料用配管12預(yù)先進(jìn)行彎曲成形，并可以簡便地在上述燃料用配管12上形成彎曲部26。
然后，如圖10～圖12所示，第2變形例的保持夾64上，將由金屬制材料構(gòu)成的保持部件66整體地安裝在支撐架50的端面上，并通過上述保持部件66將燃料用配管12保持在支撐架50上。
保持部件66，如圖10所示，由被固定在支撐架50上的平面部68、向從支撐架50離開方向形成于上述平面部68端部上的圓弧狀的夾部70構(gòu)成。
另外，在將燃料用配管12保持在保持夾64時，如圖11所示，在使夾部70從支撐架50離開的狀態(tài)下，將燃料用配管12的管部件23配置在與上述夾部70對向的支撐架50端面上。
然后，將夾部70，以與該平面部68的接合部為支點(diǎn)向接近支撐架50的方向轉(zhuǎn)動，而使上述夾部70的端部與支撐架50靠接并將管部件23收納于夾部70與支撐架50之間(參照圖12)。
這樣，也可以利用圖4～圖7所示的保持夾48將燃料用配管12穿過穿通部52以后，用上述的保持夾64限制燃料用配管12的經(jīng)過路線，以取代利用銷部56向支撐架50卡合及保持。
另外，在如圖13及圖14所示的在燃料用配管12的外周面上形成由彈性材料構(gòu)成的覆蓋層28的狀態(tài)下，將上述燃料用配管12，穿過保持夾48的穿通部52，或者穿過保持夾64的夾部70，并將上述保持夾48固定在支撐架50上。
以此，由于由彈性材料構(gòu)成的覆蓋層28，比由樹脂制材料構(gòu)成的管部件23的硬度低，所以在將管部件23穿過保持夾48、64時，上述保持夾48的穿通部52內(nèi)周面、或保持夾64的夾部70的內(nèi)周面能吃入覆蓋層28地配合。其結(jié)果是，由于限制了燃料用配管12在保持夾48的穿通部52內(nèi)部、或，保持夾64的夾部70的內(nèi)部向軸線方向位移，所以能可靠地限制連接于燃料箱18與燃料噴射裝置22之間的燃料用配管12的經(jīng)過路線。
并且，如圖15～圖18所示，通過利用保持夾48、64保持穿過燃料用配管12的管部件23并被整體固定在該管部件23上的圓筒狀的筒體72，上述燃料用配管12，要在上述保持夾48的穿通部52內(nèi)部、或在保持夾64的夾部70的內(nèi)部位移時，通過被固定在上述燃料用配管12上的筒體72的止檔部74而被保持夾48擋住。因此，限制了燃料用配管12向軸線方向的位移，并能可靠地限制連接于燃料箱18與燃料噴射裝置22之間的燃料用配管12的經(jīng)過路線。
應(yīng)用本發(fā)明實施例的燃料用配管12的兩輪車10，基本上如以上構(gòu)成，以下說明為了進(jìn)行兩輪車10的維修保養(yǎng)而將連接了燃料用配管12一端部的燃料箱18從主車架16拆下的情況。
最初，如圖1所示，拆下固定燃料箱18的未圖示的安裝螺栓，將該燃料箱18以兩輪車10的后方側(cè)為支點(diǎn)向上方(箭頭C方向)傾斜轉(zhuǎn)動(圖1中，雙點(diǎn)劃線形狀)。
此時，在燃料箱18的下部側(cè)，通過第1接頭部30連接燃料用配管12的一端部，但上述燃料用配管12，由于用樹脂制材料形成為細(xì)管狀并具有可撓性，所以，即使在傾斜轉(zhuǎn)動上述燃料箱18時，在上述燃料用配管12的另一端部側(cè)仍以與燃料噴射裝置22連接的狀態(tài)，隨著上述燃料箱18的動作而彎曲。因此，在將燃料箱18拆下并進(jìn)行維修保養(yǎng)作業(yè)時，不必每次都將燃料用配管12從第1接頭部30拆下。
另外，由于在燃料箱18被安裝在主車架16上的狀態(tài)下，將該燃料用配管12整體形成為最適合的通路形狀，所以在維修保養(yǎng)作業(yè)時將上述燃料箱18拆下了以后，即使再以兩輪車10的后方側(cè)為支點(diǎn)向下方側(cè)(箭頭D方向)傾斜轉(zhuǎn)動并安裝時，被成形的燃料用配管12也能再恢復(fù)原來的通路形狀。
另外，上述的燃料用配管12，不局限于兩輪車10，當(dāng)然也適用于四輪輕便車等具有燃料箱18及發(fā)動機(jī)20的車輛。
如以上所述，在本實施例中，通過利用樹脂制材料將連接兩輪車10等的燃料箱18及燃料噴射裝置22并用于從上述燃料箱18供給燃料的燃料用配管12形成細(xì)管狀，可使該燃料用配管12具有可撓性并能靈活地彎曲。因此，例如，如圖1所示，即使在維修保養(yǎng)時為了從主車架16裝卸而傾斜轉(zhuǎn)動(可動)燃料箱18時，也能使一端部與上述燃料箱18連接的燃料用配管12隨著上述燃料箱18的動作而彎曲。
以此，由于對燃料用配管12不產(chǎn)生不需要的負(fù)荷，所以能提高該燃料用配管12的耐久性，并且在裝卸燃料箱18時不必拆下燃料用配管12，可以提高維修保養(yǎng)燃料箱18的操作性。
另外，通過在燃料用配管12的一端與另一端之間至少設(shè)置一處以上由彎曲成形而彎曲的彎曲部26，可使上述彎曲部26在裝卸上述燃料箱18時具有彈簧機(jī)構(gòu)的功能，所以能很好地吸收施加于上述燃料用配管12的力。
并且，通過用樹脂制材料形成了燃料用配管12，與以往的由橡膠等彈性材料形成燃料用配管12時相比，可以廉價地制造上述燃料用配管12。
另外，通過能將用樹脂制材料構(gòu)成的燃料用配管12的管部件23形成為細(xì)管狀，可實現(xiàn)該燃料用配管12的輕量化，并且能再循環(huán)使用。
另外，在將燃料用配管12設(shè)置在兩輪車10的燃料箱18與燃料噴射裝置22之間時，由于上述燃料用配管12具有可撓性，所以容易靈活地彎曲，以避免與設(shè)在燃料箱18及燃料噴射裝置22附近的其他部件接觸。即，增大了兩輪車10的燃料用配管12設(shè)置的自由度。
另外，由于能將具有可撓性的燃料用配管12靈活地彎曲，所以能緩和在燃料箱18與燃料噴射裝置22之間用保持夾48、60、64對燃料用配管12經(jīng)過路線的限制。因此，可以減少保持夾48、60、64的數(shù)量，并且由于減小了用保持夾48、60、64保持燃料用配管12時對保持部件66施加的力，所以能實現(xiàn)保持夾48、60、64的小型化。因此，可以削減保持夾48、60、64的成本。
并且，通過將燃料用配管12的管部件23靈活地彎曲，除了彎曲部26以外可不必對該管部件23實施彎曲成形，所以能削減上述燃料用配管12的制造成本。
另一方面，通過將燃料用配管12上的管部件23整體按所希望的路線形狀實施彎曲成形，可在維修保養(yǎng)時將燃料箱18從主車架16拆下以后再安裝時，很好地保持燃料用配管12被成形加工的形狀，因此在上述燃料箱18與主車架16之間，燃料用配管12不會位移，能可靠地防止將上述燃料用配管12夾在上述燃料箱18與主車架16之間的故障。
另外，例如，若形成內(nèi)周直徑大致相同的由樹脂制材料構(gòu)成的管部件23，則對于用橡膠制材料構(gòu)成的管部件，與由上述橡膠制材料構(gòu)成的管部件的外周直徑相比，由樹脂制材料構(gòu)成的管部件23的外周直徑可被形成得更小。詳細(xì)的是，例如，由樹脂制材料構(gòu)成的管部件23，可將其外周直徑縮小約5mm左右。因此，可增大燃料用配管12設(shè)置的自由度，即使在發(fā)動機(jī)室內(nèi)的有限空間內(nèi)也能很好地設(shè)置上述燃料用配管12。
除此以外，還能實現(xiàn)限制包括管部件23的燃料用配管12路線的多個保持夾48、60、64，或被安裝在主車架16等上的多個蓋板部件(未圖示)的小型化。
另外，由于隨著管部件23外周直徑的縮小、縮小了上述管部件23的表面積，所以能抑制在上述管部件23的表面接受來自發(fā)動機(jī)等產(chǎn)生的熱。因此，可以抑制因來自發(fā)動機(jī)等的熱而引起流動于管部件23內(nèi)部的燃料溫度上升，并抑制以上述燃料溫度上升為起因產(chǎn)生的氣阻現(xiàn)象。
另外，由于隨著管部件23外周直徑縮小而內(nèi)周直徑也縮小，所以增大了流動于上述管部件23內(nèi)部燃料的流速，所以能抑制在發(fā)動機(jī)周圍產(chǎn)生熱影響下的、上述燃料溫度上升。因此，可以很好地抑制隨著燃料溫度上升而產(chǎn)生的氣阻，并能很好地通過上述燃料用配管12維持燃料的供給。
以下，如圖19及圖20所示，是應(yīng)用第2實施例燃料用配管100、能靈活擺動地將發(fā)動機(jī)102等設(shè)置在主車架104上的兩輪車106。并且，在與上述應(yīng)用第1實施例燃料用配管12的兩輪車10相同的構(gòu)成元件上，使用了相同的參照符號，并省略其詳細(xì)說明。
應(yīng)用該第2實施例燃料用配管100的兩輪車106，其發(fā)動機(jī)102及變速器108作為擺動組件110能靈活擺動地軸支在主車架(車體)104上，上述擺動組件110的另一端部側(cè)，通過懸架112被支撐于上述主車架104的后端。并且，在兩輪車106上，通過擺動組件110的變速器108設(shè)有能靈活旋轉(zhuǎn)的后輪113。
并且，兩輪車106在行駛時，后輪113因路面的凹凸而向上下方向位移，隨著該位移，擺動組件110通過設(shè)在軸支于主車架104上的支撐銷111和擺動組件110的支撐部115之間的連桿臂117作擺動位移(擺動動作)。即，當(dāng)兩輪車106行駛時，發(fā)動機(jī)102相對于主車架104擺動位移。另外，作為具有這樣構(gòu)造的兩輪車106，主要以低座小摩托車為例。
在具有這樣上午擺動組件110的兩輪車106上，由于連接了燃料用配管100一端部的燃料箱114被固定在車輛前方的主車架104上，所以即使在上述兩輪車106行駛中也不會因擺動組件110的擺動作用而產(chǎn)生位移。
另一方面，由于連接了燃料用配管100另一端部的燃料噴射裝置116，被整體地設(shè)在發(fā)動機(jī)102的上部，所以在上述兩輪車106行駛中可與擺動組件110整體地擺動。換言之，燃料用配管100的端部，其一端部側(cè)與燃料箱114的所謂固定端連接，另一端部側(cè)與和發(fā)動機(jī)20整體擺動的燃料噴射裝置116的所謂可動端連接。
因此，由于燃料用配管100其另一端部側(cè)在擺動組件110的擺動作用下位移，所以沿其長度方向?qū)θ剂嫌门涔?00施加了伸縮力。
詳細(xì)的是，例如，后輪113因路面凹凸而向上方位移時，擺動組件110隨之通過被主車架104的支撐銷111軸支的連桿臂117向逆時針方向(圖19中，箭頭E方向)擺動位移。此時，由于縮小了燃料箱114與燃料噴射裝置116之間的距離，所以燃料用配管100沿該燃料用配管100的長度方向收縮地位移。
與其相反，當(dāng)后輪113因路面凹凸而向下方位移時，擺動組件110隨之通過被主車架104的支撐銷111軸支的連桿臂117向順時針方向(圖19中，箭頭F方向)擺動位移。此時，由于加大了燃料箱114與燃料噴射裝置116之間的距離，所以燃料用配管100沿該燃料用配管100的長度方向延伸地位移。
即使在這樣的情況下，由于燃料用配管100用樹脂制材料形成為細(xì)管狀且具有可撓性，所以上述燃料用配管100利用彎曲能很好地吸收在擺動組件110的擺動作用下施加于燃料用配管100上的伸縮力。
另外，由于在該燃料用配管100的中途，以彎曲成形設(shè)置了彎曲部26，所以能利用具有彈簧功能的彎曲部26更好地在擺動組件110的擺動作用下施加于燃料用配管100的伸縮力。
這樣，在能相對于主車架104靈活擺動地設(shè)置包括發(fā)動機(jī)102的擺動組件110的兩輪車106上，因采用了由樹脂制材料構(gòu)成的燃料用配管100，即使連接了上述燃料用配管100的擺動組件110產(chǎn)生位移時，也能很好地吸收施加于該燃料用配管100的力并能提高燃料用配管100的耐久性。
權(quán)利要求
1.一種燃料用配管，其被連接于在車輛上以一端部為支點(diǎn)、向離開車體的方向靈活傾斜轉(zhuǎn)動地支撐的燃料箱與包括發(fā)動機(jī)的驅(qū)動部之間，其特征在于所述燃料用配管，具有由具備可撓性的樹脂制材料形成并能靈活彎曲的管部件、設(shè)在所述管部件的端部且分別與所述燃料箱及所述驅(qū)動部連接的連接部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料用配管，其特征在于在所述車輛上，所述驅(qū)動部能靈活擺動地被安裝在所述車體上，所述管部件能隨著所述驅(qū)動部的擺動動作而彎曲。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的燃料用配管，其特征在于在所述管部件上，具有通過成形而彎曲的彎曲部，且在所述管部件上至少設(shè)置了一處以上的所述彎曲部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料用配管，其特征在于所述管部件，由熱塑性樹脂材料形成，所述管部件的外周直徑被形成為7mm以下。
全文摘要
一種燃料用配管，燃料用配管(12)，在由樹脂制材料形成為細(xì)管狀的管部件(23)的兩端部分別設(shè)置插接件(24a、24b)，并通過所述插接件(24a、24b)連接于兩輪車(10)等燃料箱(18)與供給發(fā)動機(jī)(20)燃料的燃料噴射裝置(22)之間。在該燃料用配管(12)的管部件(23)上，在其中途至少形成一處以上的彎曲部(26)?？捎脴渲牧狭畠r地制造連接于燃料箱和包括發(fā)動機(jī)的驅(qū)動部的這種燃料用配管，并且這種燃料用配管能在所述燃料箱和驅(qū)動部可動時隨其恰當(dāng)?shù)匾苿印?br> 文檔編號F16L3/12GK1624315SQ200410097849
公開日2005年6月8日 申請日期2004年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月5日
發(fā)明者八木澤勝一, 小室勝紀(jì), 永井康晃, 齊藤俊一, 上野正樹, 上田稔 申請人:本田技研工業(yè)株式會社