專利名稱：拉式離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車傳動系統(tǒng)的離合器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車用拉式離合器。
背景技術(shù)：
離合器處于傳動系的首端，用來切斷和實現(xiàn)對傳動系的動力傳遞，以保證起步時，將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地結(jié)合，使汽車能平穩(wěn)起步；在換檔時，將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，換檔終了，減少變速器中齒輪之間的沖擊；在工作中受到大的動載荷時，保護(hù)傳動系，防止其受到過大的載荷。
目前，現(xiàn)有的拉式離合器由于膜片彈簧和壓盤沒有固定結(jié)構(gòu)，膜片彈簧易轉(zhuǎn)動，現(xiàn)有的壓盤散熱不好，容易造成離合器的燒蝕，另外從動盤為整體式，強(qiáng)度不易提高，而且加工也相對困難，而且效率低，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種重型車專用的沖壓殼體長壽命的拉式離合器。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的拉式離合器由壓緊模塊和從動盤總成組成，壓緊模塊由離合器蓋、支撐環(huán)、膜片彈簧、壓盤、傳動片、分離軸承總成等主要部件組成，離合器蓋和壓盤安裝在一起，傳動片安裝在離合器蓋和壓盤之間，膜片彈簧和離合器蓋之間安裝有支撐環(huán)，分離軸承總成通過分離拉環(huán)、固定環(huán)、分離軸承卡箍安裝在離合器蓋上，從動盤總成由摩擦片、波形片、減振盤、減振彈簧、從動盤、摩擦墊圈、盤轂、碟形墊圈和摩擦板組成，先將從動盤與波形片安裝在一起，減振彈簧放入從動盤的彈簧窗口內(nèi)，再將從動盤、摩擦墊圈、盤轂、碟形墊圈、摩擦板、減振盤依次安裝在一起，然后將摩擦片安裝在波形片上，其特征為膜片彈簧和壓盤上安裝有彈性圓柱銷，壓盤、離合器蓋和傳動片的一端由限位裝置安裝在一起，從動盤總成的從動盤為三片從動盤依次疊加安裝在一起；拉式離合器壓緊模塊的壓盤上設(shè)有散熱筋。
本實用新型的積極效果在于膜片彈簧和壓盤上安裝有彈性圓柱銷，因此膜片彈簧不能轉(zhuǎn)動，離合器壓盤采用強(qiáng)制散熱技術(shù)，避免離合器燒蝕，提高使用壽命，并且降低了重量，從動盤采用多片疊加型式，降低了制造成本，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了可靠性。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施例加以說明。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的拉式離合器由壓緊模塊和從動盤總成組成，壓緊模塊由離合器蓋1、支撐環(huán)2、膜片彈簧3、壓盤11、傳動片10、分離軸承總成7等主要部件組成，離合器蓋1和壓盤11安裝在一起，傳動片10安裝在離合器蓋1和壓盤11之間，膜片彈簧3和離合器蓋1之間安裝有支撐環(huán)2，分離軸承總成7通過分離拉環(huán)4、固定環(huán)5、分離軸承卡箍6安裝在膜片彈簧3上；從動盤總成由摩擦片12、波形片13、減振盤14、減振彈簧15、從動盤16、摩擦墊圈17、盤轂18、碟形墊圈19和摩擦板20組成，先將從動盤16與波形片13安裝在一起，減振彈簧15放入從動盤16的彈簧窗口內(nèi)，再將從動盤16、摩擦墊圈17、盤轂18、碟形墊圈19、摩擦板20、減振盤14依次安裝在一起，然后將摩擦片12安裝在波形片13上，其特征為膜片彈簧3和壓盤11上安裝有彈性圓柱銷8，壓盤11、離合器蓋1和傳動片10的一端由限位裝置9安裝在一起，從動盤總成的從動盤16為三片從動盤依次疊加安裝在一起；拉式離合器壓緊模塊的壓盤11上設(shè)有散熱筋21，進(jìn)行強(qiáng)制散熱。
下面以規(guī)格為∮430毫米的單片、干式拉式離合器為例，具體說明其安裝過程及工作過程將離合器蓋1通過鉚釘與傳動片10鉚接在一起，將彈性圓柱銷8與壓盤11裝配到一起，然后，將支撐環(huán)2放入離合器蓋1內(nèi)，并將膜片彈簧3與壓盤11對正后，通過限位裝置內(nèi)六角螺栓9同傳動片10的另一端緊固在一起，最后，將分離拉環(huán)4放入膜片彈簧3，用固定環(huán)5固定，再將分離軸承卡箍6放入分離拉環(huán)4的窗口內(nèi)，并將分離軸承總成7固定，膜片彈簧3可以以支撐環(huán)2為支點轉(zhuǎn)動，同時，壓盤11在傳動片10的彈力作用下與膜片彈簧3的內(nèi)端保持接觸，當(dāng)膜片彈簧3轉(zhuǎn)動時帶動壓盤11運(yùn)動，使壓盤11壓緊或離開離合器從動盤，實現(xiàn)離合器功能。
從動盤總成是將從動盤16與波形片13通過鉚釘鉚接在一起，形成一個小總成，然后，將減振彈簧15放入從動盤的彈簧窗口內(nèi)，再將從動盤16、摩擦墊圈17、盤轂18、碟形墊圈19、摩擦板20、減振盤14依次安裝在一起，對好減振彈簧窗口，然后用鉚釘將它們鉚在一起，最后，將摩擦片12用鉚釘鉚在波形片13上，摩擦片12、波形片13、從動盤16用鉚釘鉚接在一起形成一個整體，相當(dāng)于從動盤總成的主動部分，減振盤14與盤轂18用鉚釘鉚接在一起形成一個整體，相當(dāng)于從動盤總成的從動部分，其他零件構(gòu)成了減振器，摩擦墊圈17等零件通過碟形墊圈19的彈性作用，使它們相互壓緊。當(dāng)離合器工作時，主動部分通過減振彈簧15將力傳遞給從動部分，減振彈簧15變形出現(xiàn)相對轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生摩擦阻力，起到了摩擦阻尼的作用，進(jìn)而完成經(jīng)過設(shè)計的剛度和阻尼系統(tǒng)的減振任務(wù)。
在車輛正常行駛中，離合器處于接合狀態(tài)，動力通過離合器傳給變速箱、驅(qū)動橋，驅(qū)動車輪，使車輛前進(jìn)或倒車。當(dāng)需要切斷動力時，踏下離合器踏板，驅(qū)動離合器分離軸承，推動膜片彈簧3的分離指端，使壓盤11與從動盤摩擦片12分離，切斷動力；松開離合器踏板，膜片彈簧3將離合器壓盤11與從動盤壓緊，恢復(fù)動力傳遞。
本實用新型采用了新配方無石棉有機(jī)摩擦材料。耐磨性好，使用壽命長。并且在生產(chǎn)、制造、使用過程中，符合國家環(huán)保要求。壓緊模塊與從動盤總成聯(lián)合的舒適性開發(fā)技術(shù)，對膜片彈簧分離指進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，合理利用分離指的軸向彈性，與從動盤軸向減振器完美匹配，使離合器接合更加柔和、可靠，有效地提高了使用壽命。
使用了扭轉(zhuǎn)減振器優(yōu)化設(shè)計技術(shù)，通過對數(shù)十種整車傳動系多自由度振動分析及優(yōu)化計算，使離合器在16至32噸位的重型汽車上，可以有效降低變速器、驅(qū)動橋的扭振，提高傳動系壽命。
權(quán)利要求1.拉式離合器由壓緊模塊和從動盤總成組成，壓緊模塊由離合器蓋(1)、支撐環(huán)(2)、膜片彈簧(3)、壓盤(11)、傳動片(10)、分離軸承總成(7)等主要部件組成，離合器蓋(1)和壓盤(11)安裝在一起，傳動片(10)安裝在離合器蓋(1)和壓盤(11)之間，膜片彈簧(3)和離合器蓋(1)之間安裝有支撐環(huán)(2)，分離軸承總成(7)通過分離拉環(huán)(4)、固定環(huán)(5)、分離軸承卡箍(6)安裝在膜片彈簧(3)上，從動盤總成由摩擦片(12)、波形片(13)、減振盤(14)、減振彈簧(15)、從動盤(16)、摩擦墊圈(17)、盤轂(18)、碟形墊圈(19)和摩擦板(20)組成，將從動盤(16)與波形片(13)安裝在一起，將減振彈簧(15)放入從動盤(16)的彈簧窗口內(nèi)，再將從動盤(16)、摩擦墊圈(17)、盤轂(18)、碟形墊圈(19)、摩擦板(20)、減振盤(14)依次安裝在一起，然后將摩擦片(12)安裝在波形片(13)上，其特征為膜片彈簧(3)和壓盤(11)上安裝有彈性圓柱銷(8)，壓盤(11)、離合器蓋(1)和傳動片(10)的一端由限位裝置(9)安裝在一起，從動盤總成的從動盤(16)為三片從動盤依次疊加安裝在一起；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所屬的拉式離合器，其特征為壓緊模塊的壓盤上鑄有散熱筋(21)；
3.根據(jù)權(quán)利要求1所屬的拉式離合器，其特征為從動盤總成的從動盤(16)為2-3片從動盤依次疊加安裝在一起。
專利摘要拉式離合器由壓緊模塊和從動盤總成組成，壓緊模塊由離合器蓋、支撐環(huán)、膜片彈簧、壓盤、傳動片、分離軸承總成等主要部件組成，從動盤總成由摩擦片、波形片、減振盤、減振彈簧、從動盤、摩擦墊圈、盤轂、碟形墊圈和摩擦板組成，其特征為膜片彈簧和壓盤上安裝有彈性圓柱銷，壓盤、離合器蓋和傳動片的一端由限位裝置安裝在一起，從動盤總成的從動盤為三片從動盤依次疊加安裝在一起；拉式離合器壓緊模塊的壓盤上均勻設(shè)有散熱筋。本實用新型的積極效果在于膜片彈簧和壓盤上安裝有彈性圓柱銷，因此膜片彈簧不易形變，離合器壓盤采用強(qiáng)制散熱技術(shù)，避免離合器燒蝕，提高使用壽命，并且降低了重量，從動盤采用多片疊加型式，降低了制造成本，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了可靠性。
文檔編號F16D13/72GK2729415SQ20042001255
公開日2005年9月28日 申請日期2004年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月29日
發(fā)明者劉明科, 王志明, 孫國暉 申請人:中國第一汽車集團(tuán)公司