專(zhuān)利名稱(chēng)：發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的分離控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種離合器的分離控制機(jī)構(gòu)，特別涉及一種安裝有可控節(jié)能器的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的分離控制機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，摩托車(chē)CG型發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的分離桿的兩端為球頭，其一端插入裝配在分離盤(pán)上的分離桿套中與之相抵，另一端與固定在轉(zhuǎn)軸上的凸輪相抵，分離桿套和凸輪與分離桿對(duì)應(yīng)的部位均制成球形凹陷，這些零件的形狀較復(fù)雜，制造難度較大，加工成本較高。摩托車(chē)CB型發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的分離桿的兩端面為平面，其一端與分離盤(pán)上的軸承間隙配合，另一端與轉(zhuǎn)軸上缺口的平面配合，這些零件的制造較易、成本較低。以上兩種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器都是通過(guò)與轉(zhuǎn)軸固定連接的拉臂帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并且推動(dòng)分離桿、分離盤(pán)及壓盤(pán)移動(dòng)而實(shí)現(xiàn)離合器分離，其中CG型發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的操縱力度較大，操縱時(shí)較費(fèi)力。尤其是在摩托車(chē)上增加了可控節(jié)能器后，其可控節(jié)能器的控制繩與離合器操縱繩連接在拉臂端部的同一位置形成聯(lián)動(dòng)，這兩種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)的離合器的操縱力度更加增大，嚴(yán)重影響駕駛?cè)藛T的操縱。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的分離控制機(jī)構(gòu)，它能減輕離合器的操縱力度，使駕駛?cè)藛T的操縱舒適省力。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的安裝有軸承的分離盤(pán)與離合器壓盤(pán)固定連接，制有限位部的分離桿一端與分離盤(pán)上的軸承間隙配合且被軸向限位，另一端插入轉(zhuǎn)軸軸段上制有的缺口中，端平面與缺口的平面相抵，轉(zhuǎn)軸由機(jī)箱蓋支撐，其外伸端與拉臂的一端固定連接，拉臂的另一端連接離合器操縱繩的拉框，可控節(jié)能器的控制繩拉框連接在拉臂上，位于離合器操縱繩的拉框和轉(zhuǎn)軸之間，且與離合器操縱繩的拉框方向相反。
由于采用了上述方案，拉臂的一端與轉(zhuǎn)軸固定連接，拉臂的另一端連接離合器操縱繩的拉框，可控節(jié)能器的控制繩拉框連接在拉臂的中段上，且與離合器操縱繩的拉框方向相反，使可控節(jié)能器的控制繩與拉臂聯(lián)動(dòng)，因杠桿的原理，操縱離合器分離時(shí)比原結(jié)構(gòu)省力。
上述方案運(yùn)用于摩托車(chē)CG、CB型發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，均能達(dá)到同樣的省力效果。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，裝配有軸承3的分離盤(pán)1用螺釘固定在離合器壓盤(pán)2上，分離桿4一端穿過(guò)分離盤(pán)1上的軸承3且與軸承3間隙配合，分離桿4制有的限位部軸向限位于軸承3，分離桿4另一端插入轉(zhuǎn)軸5的軸段上制有的缺口中，其端平面與缺口的平面相抵，轉(zhuǎn)軸5一端插入機(jī)箱蓋內(nèi)的凸臺(tái)孔內(nèi)，另一外伸端與拉臂6的一端焊接，拉臂6的另一端連接離合器操縱繩的拉框7，可控節(jié)能器的控制繩拉框8連接在拉臂6的中段上，且與離合器操縱繩的拉框7方向相反，與拉臂6形成聯(lián)動(dòng)關(guān)系。
工作時(shí)，駕駛?cè)藛T通過(guò)操縱把手使離合器操縱繩牽動(dòng)拉臂6帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸5作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)其缺口的平面推動(dòng)分離桿4、軸承3、分離盤(pán)1及壓盤(pán)2作直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，使離合器進(jìn)入分離狀態(tài)。離合器操縱繩牽動(dòng)拉臂6的同時(shí)，與拉臂6形成聯(lián)動(dòng)的可控節(jié)能器的控制繩拉框8隨拉臂6動(dòng)作，通過(guò)控制繩控制節(jié)能器的工作。因杠桿的原理，采用本實(shí)用新型控制離合器分離，操縱起來(lái)比原結(jié)構(gòu)省力。
在摩托車(chē)增加了可控節(jié)能器后，摩托車(chē)CG、CB型發(fā)動(dòng)機(jī)離合器采用本實(shí)用新型，均能達(dá)到同樣的省力效果。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的分離控制機(jī)構(gòu)，包括安裝有軸承的分離盤(pán)與離合器壓盤(pán)固定連接，制有限位部的分離桿一端與分離盤(pán)上的軸承間隙配合且被軸向限位，另一端插入轉(zhuǎn)軸軸段上制有的缺口中，端平面與缺口的平面相抵，轉(zhuǎn)軸由機(jī)箱蓋支撐，其外伸端與拉臂的一端固定連接，拉臂的另一端連接離合器操縱繩的拉框，其特征在于可控節(jié)能器的控制繩拉框(8)連接在拉臂(6)上，位于離合器操縱繩的拉框(7)和轉(zhuǎn)軸(5)之間，且與離合器操縱繩的拉框(7)方向相反。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的分離控制機(jī)構(gòu)，其特征在于可控節(jié)能器的控制繩拉框(8)連接在拉臂(6)的中段。
專(zhuān)利摘要一種發(fā)動(dòng)機(jī)離合器的分離控制機(jī)構(gòu)，包括安裝有軸承的分離盤(pán)與離合器壓盤(pán)固定連接，制有限位部的分離桿一端與分離盤(pán)上的軸承間隙配合且被軸向限位，另一端插入轉(zhuǎn)軸軸段上制有的缺口中，端平面與缺口的平面相抵，轉(zhuǎn)軸由機(jī)箱蓋支撐，其外伸端與拉臂的一端固定連接，拉臂的另一端連接離合器操縱繩的拉框。可控節(jié)能器的控制繩拉框連接在拉臂上，位于離合器操縱繩的拉框和轉(zhuǎn)軸之間，且與離合器操縱繩的拉框方向相反。本實(shí)用新型運(yùn)用于安裝了可控節(jié)能器的摩托車(chē)CG、CB型發(fā)動(dòng)機(jī)離合器，均能達(dá)到同樣的省力效果。
文檔編號(hào)F16D23/12GK2708030SQ20042003415
公開(kāi)日2005年7月6日 申請(qǐng)日期2004年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者向在輝 申請(qǐng)人:伍本銀