專利名稱：一種摩托車(chē)液壓離合控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于摩托車(chē)離合控制上的輔助裝置，特別是一種摩托車(chē)液壓離合控制器。
背景技術(shù)：
目前市場(chǎng)上控制摩托車(chē)離合器運(yùn)作的部件主要是采用鋼索傳動(dòng)，其工作原理是采用鋼索傳動(dòng)將頂桿與在摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的離合扭桿相互接觸，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的離合運(yùn)作，但是這種結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)鋼索斷絲、拉伸變長(zhǎng)、銹蝕斷掉的情況，從而導(dǎo)致操作失靈或操作不便。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供操作方便、性能良好的一種摩托車(chē)液壓離合控制器。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種摩托車(chē)液壓離合控制器，包括連接在車(chē)頭把手上的主閥體，所述的主閥體分為儲(chǔ)油腔和壓油腔，兩空腔之間由油孔貫通，所述的主閥體內(nèi)裝有液壓工作介質(zhì)，儲(chǔ)油腔的開(kāi)口處連接有帶氣孔的油蓋，油蓋與儲(chǔ)油腔之間有防漏膠膜，所述的壓油腔內(nèi)安裝有連接在離合手柄上的壓油桿，壓油桿上套接有油封，在壓油腔頂端有出油口，在出油口與壓油桿之間安裝有復(fù)位彈簧，所述的出油口通過(guò)油管與副閥體上的進(jìn)油口相連，所述的副閥體內(nèi)安裝有與離合扭桿相連的頂桿，所述的頂桿套接有油封；所述的進(jìn)、出油口與油管的連接處分別安裝有壓緊螺栓，壓緊螺栓內(nèi)有接通進(jìn)、出油口與油管的油道；所述的壓油桿上套接有油封，頂桿上套接有油封。
本實(shí)用新型的有益效果是本產(chǎn)品主要是利用壓油桿將主閥體內(nèi)的液壓工作介質(zhì)通過(guò)油管壓到副閥體內(nèi)，從而帶動(dòng)與離合扭桿相連的頂桿運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的離合；為了使壓油桿可以自動(dòng)復(fù)位，在出油口與壓油桿之間安裝有復(fù)位彈簧；在進(jìn)、出油口與油管的連接處分別安裝有壓緊螺栓，壓緊螺栓內(nèi)有接通進(jìn)、出油口與油管的油道，本設(shè)計(jì)使油管緊密安裝在進(jìn)、出油口處，防止了液體的泄露；在壓油桿和頂桿上分別套接有兩個(gè)油封，能夠使壓油桿和頂桿在操作時(shí)更為暢順而且對(duì)工作介質(zhì)的密封度更高。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1，如圖所示的一種摩托車(chē)液壓離合控制器，包括主閥體1，主閥體1通過(guò)螺釘或焊接在車(chē)頭把手上，所述的主閥體1分為儲(chǔ)油腔11和壓油腔12，兩空腔11、12之間由油孔13貫通，所述的主閥體1內(nèi)裝有液壓工作介質(zhì)，儲(chǔ)油腔11的開(kāi)口處連接有帶氣孔41的油蓋4，油蓋4與儲(chǔ)油腔11之間有防漏膠膜5，防漏膠膜5有效將工作介質(zhì)密封在儲(chǔ)油腔11內(nèi)，所述的壓油腔12內(nèi)安裝有連接在離合手柄上的壓油桿6，壓油桿6上套接有油封61，在壓油腔12頂端有出油口14，為了使壓油桿6可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)復(fù)位，在出油口14與壓油桿6之間安裝有復(fù)位彈簧7，所述的出油口13通過(guò)油管3與副閥體2上的進(jìn)油口21相連，所述的副閥體2內(nèi)安裝有與離合扭桿相連的頂桿9，所述的頂桿9套接有油封91。
本實(shí)用新型由于液壓的壓力較大，為了防止液體從進(jìn)、出油口14、21處泄露，在進(jìn)、出油口14、21與油管3的連接處分別安裝有壓緊螺栓8，壓緊螺栓8內(nèi)有接通進(jìn)、出油口14、21與油管3的油道81；在壓油桿6和頂桿9分別套接有左右兩個(gè)油封，兩個(gè)油封的使用保證了工作介質(zhì)在主體內(nèi)的密封度更高，并且使壓油桿和頂桿在操作時(shí)更為平衡、暢順。
本實(shí)用新型的工作原理是首先在主閥體1內(nèi)的為儲(chǔ)油腔11內(nèi)加入足夠的工作介質(zhì)，如水或油等，本產(chǎn)品使用了油類(lèi)物質(zhì)，因?yàn)橛皖?lèi)物質(zhì)不但可以起到液壓的效果，而且能夠起到潤(rùn)滑部件的目的，因而不論使用何種方式，只要其以基本相同的手段達(dá)到本實(shí)用新型的技術(shù)效果，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；當(dāng)車(chē)頭把手運(yùn)動(dòng)時(shí)，連接在離合手柄上的壓油桿6向右運(yùn)動(dòng)，這時(shí)候儲(chǔ)油腔11內(nèi)的油量減少，而帶氣孔41的油蓋4使空氣及時(shí)補(bǔ)充，從而保證了儲(chǔ)油腔11內(nèi)的壓力穩(wěn)定，而同時(shí)主閥體1內(nèi)的油通過(guò)油管3壓向副閥體2內(nèi)，從而帶動(dòng)推動(dòng)與離合扭桿相連的頂桿9向右運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的離合；當(dāng)松開(kāi)離合手柄，出油口14與壓油桿6之間的復(fù)位彈簧7將壓油桿6推回原位，而副閥體2內(nèi)的油流回儲(chǔ)油腔11，從而恢復(fù)原來(lái)狀態(tài)。
本設(shè)計(jì)有效替代了原有的鋼索傳動(dòng)離合裝置，從而避免出現(xiàn)鋼索斷絲、拉伸變長(zhǎng)、銹蝕斷掉的情況而導(dǎo)致的操作失靈或操作不便。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)液壓離合控制器，其特征在于包括連接在車(chē)頭把手上的主閥體(1)，所述的主閥體(1)分為儲(chǔ)油腔(11)和壓油腔(12)，兩空腔(11、12)之間由油孔(13)貫通，所述的主閥體(1)內(nèi)裝有液壓工作介質(zhì)，在儲(chǔ)油腔(11)的開(kāi)口處連接有帶氣孔(41)的油蓋(4)，油蓋(4)與儲(chǔ)油腔(11)之間有防漏膠膜(5)，所述的壓油腔(12)內(nèi)安裝有連接在離合手柄上的壓油桿(6)，壓油桿(6)上套接有油封(61)，在壓油腔(12)頂端有出油口(14)，在出油口(14)與壓油桿(6)之間安裝有復(fù)位彈簧(7)，所述的出油口(13)通過(guò)油管(3)與副閥體(2)上的進(jìn)油口(21)相連，所述的副閥體(2)內(nèi)安裝有與離合扭桿相連的頂桿(9)，所述的頂桿(9)套接有油封(91)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)液壓離合控制器，其特征在于所述的進(jìn)、出油口(14、21)與油管(3)的連接處分別安裝有壓緊螺栓(10)，壓緊螺栓(8)內(nèi)有接通進(jìn)、出油口(14、21)與油管(3)的油道(81)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車(chē)液壓離合控制器，其特征在于所述的壓油桿(6)上套接有油封(62)，頂桿(9)上套接有油封(92)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車(chē)液壓離合控制器，包括連接在車(chē)頭把手上的主閥體，所述的主閥體分為儲(chǔ)油腔和壓油腔，兩空腔之間由油孔貫通，所述的主閥體內(nèi)裝有液壓工作介質(zhì)，儲(chǔ)油腔的開(kāi)口處連接有帶氣孔的油蓋，油蓋與儲(chǔ)油腔之間有防漏膠膜，所述的壓油腔內(nèi)安裝有連接在離合手柄上的壓油桿，壓油桿上套接有油封，在壓油腔頂端有出油口，在出油口與壓油桿之間安裝有復(fù)位彈簧，所述的出油口通過(guò)油管與副閥體上的進(jìn)油口相連，所述的副閥體內(nèi)安裝有與離合扭桿相連的頂桿，所述的頂桿套接有油封；本設(shè)計(jì)有效替代了原有的鋼索傳動(dòng)離合裝置，從而避免出現(xiàn)鋼索斷絲、拉伸變長(zhǎng)、銹蝕斷掉的情況而導(dǎo)致的操作失靈或操作不便。
文檔編號(hào)F16D48/02GK2703161SQ20042004285
公開(kāi)日2005年6月1日 申請(qǐng)日期2004年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月23日
發(fā)明者楊國(guó)輝 申請(qǐng)人:楊國(guó)輝