專利名稱：機(jī)液式位移控制抗蛇行減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛的減振裝置，主要是指一種機(jī)液式位移控制抗蛇行減振器。該減振器據(jù)使用要求提供不同的阻力滿足機(jī)車車輛工作要求，可有效的避免車輛的蛇行振動(dòng)，并消除不需要的阻力。
背景技術(shù)：
已知的減振技術(shù)可有效地減輕機(jī)車車輛行駛過程中產(chǎn)生的振動(dòng)，但對(duì)于高速行駛的機(jī)車(160KG/小時(shí)以上)會(huì)產(chǎn)生蛇行振動(dòng)，而消除蛇行振動(dòng)只依靠一般的減振技術(shù)是達(dá)不到的，這就需要應(yīng)用抗蛇行減振器來阻止車輛蛇行運(yùn)動(dòng)的發(fā)生。車輛蛇行運(yùn)動(dòng)是一種自激振動(dòng)，結(jié)果是車輛轉(zhuǎn)向架繞垂直軸(轉(zhuǎn)向架芯軸)高頻小行程擺動(dòng)。蛇行振動(dòng)會(huì)使行駛車輛增加不穩(wěn)定性，影響車輛的行駛速度，乘座不舒適。解決車輛蛇行運(yùn)動(dòng)大多采用抗蛇行減振器，如Cw-200，SS8/9，DF-11等型號(hào)的減振器，它們?cè)诟咚傩旭偟能囕v上有效地消除蛇行運(yùn)動(dòng)，但低速急彎的路上行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生不需要的阻力增加輪軌間壓力與摩擦，增加脫軌傾向，不理想。國外車輛上使用的位置控制減振器，一般都是采用的電磁閥控制，即在車輛轉(zhuǎn)向架上設(shè)置位移傳感器，再加電信號(hào)引到減振器的電磁閥上，實(shí)現(xiàn)位置控制減振器的效果，其缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝使用困難，環(huán)節(jié)多，可靠性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是為了解決現(xiàn)有位置控制減振器存在的問題，提供一種機(jī)液式位移控制抗蛇行減振器。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)是一般液流方向交變的抗蛇行減振器，在活塞上及內(nèi)外液壓腔之間分別根據(jù)需要設(shè)置有四組互為逆止的單向閥。
本技術(shù)方案包括在活塞兩端的內(nèi)缸內(nèi)壁上分別設(shè)置有導(dǎo)通上下油壓腔的導(dǎo)油槽。
在活塞兩端的內(nèi)缸上設(shè)置有導(dǎo)通上下油壓腔的導(dǎo)油管。
本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.可有效地緩解車輛的蛇行振動(dòng)，在不發(fā)生蛇行運(yùn)動(dòng)的工況，使減振器卸荷，適應(yīng)鐵路機(jī)車車輛工作要求。
2.結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝使用方便。


圖1是本實(shí)用新型的總體示意圖，其中1內(nèi)缸；2活塞總成；3活塞桿；4外缸；5保護(hù)罩；6連接件。
圖2是圖1中活塞筒的內(nèi)筒壁上設(shè)置有導(dǎo)液槽的示意圖，其中11導(dǎo)液槽。
圖3是圖1中活塞筒的內(nèi)筒壁上設(shè)置有導(dǎo)液管的示意圖，其中12導(dǎo)液管。
圖4是一般減振器的阻力與行程特性圖。
圖5是行程控制減振器的阻力與行程特性圖。
圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖，其中7車廂；8轉(zhuǎn)向架。
具體實(shí)施方式
這種減振器包括缸體和活塞組成的四閥式抗蛇行減振器，具體結(jié)構(gòu)是在活塞兩端的內(nèi)缸內(nèi)壁上分別設(shè)置有導(dǎo)通上下油壓腔的導(dǎo)油槽或在活塞兩端的內(nèi)缸上設(shè)置有導(dǎo)通上下油壓腔的導(dǎo)油管。
本實(shí)用新型的工作原理現(xiàn)代液力減振器實(shí)現(xiàn)振動(dòng)阻尼的基本原理是靠閥控制各腔的壓力以及承壓面積實(shí)現(xiàn)的。圖1是一般四閥式液力減振器的示意圖，活塞在內(nèi)缸內(nèi)全行程內(nèi)減振器阻力是速度的函數(shù)。
圖2在內(nèi)缸1內(nèi)壁兩端挖槽11，當(dāng)活塞進(jìn)入該區(qū)段時(shí)三個(gè)槽將內(nèi)缸上下油液腔導(dǎo)通。
圖3是通過在內(nèi)缸外壁的導(dǎo)油管12將內(nèi)缸上下油液腔導(dǎo)通。
采用圖2或圖3的內(nèi)缸可實(shí)現(xiàn)
活塞在內(nèi)缸中段，活塞兩端油液流通要通過活塞的節(jié)流閥，因而減振器阻力仍是速度的函數(shù)，當(dāng)活塞進(jìn)入挖槽(圖2)或有導(dǎo)管(圖3)的內(nèi)缸時(shí)，槽或?qū)Ч軐⒒钊麅啥擞鸵簩?dǎo)通，使減振器阻力接近于O(圖5)而滿足鐵道機(jī)車車輛對(duì)抗蛇形的要求。
權(quán)利要求1.一種機(jī)液式位移控制抗蛇行減振器，包括缸體和活塞組成的四閥式抗蛇行減振器，其特征是在活塞兩端的內(nèi)缸內(nèi)壁上分別設(shè)置有導(dǎo)通上下油壓腔的導(dǎo)油槽或?qū)в凸堋?br> 專利摘要一種機(jī)液式位移控制抗蛇行減振器，其結(jié)構(gòu)是在傳統(tǒng)的四閥式抗蛇行減振器基礎(chǔ)上將內(nèi)缸的內(nèi)壁兩端挖槽或用導(dǎo)管將該段導(dǎo)通，減振器活塞位于內(nèi)缸中段時(shí)，減振器活塞上下腔油液通過活塞上的節(jié)流閥流通，因其阻力仍是活塞速度的函數(shù)，當(dāng)活塞進(jìn)入內(nèi)缸兩端內(nèi)壁挖槽或外壁接導(dǎo)管部位時(shí)，槽或?qū)Ч軐⒒钊舷虑粚?dǎo)通，使減振器卸荷阻力接近于O。該減振器適用于機(jī)車車輛，可在需要抗蛇行阻力的路段提供所需阻力，而在不需要阻力的路段減振器卸荷滿足要求，該減振器適于高速機(jī)車車輛，可有效避免車輛的蛇行振動(dòng)。
文檔編號(hào)F16F9/10GK2773404SQ200420046520
公開日2006年4月19日 申請(qǐng)日期2004年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者吳旭, 呂再昌, 陳偉 申請(qǐng)人:深圳市中車業(yè)成實(shí)業(yè)有限公司