專利名稱：農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可確保各機(jī)件的正常連結(jié)傳動(dòng)，而有效提高機(jī)件的使用壽命的農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
一般農(nóng)用搬運(yùn)車系針對(duì)農(nóng)友于較不平坦的山區(qū)或者鄉(xiāng)間使用，其不需作高速的行駛，因此整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)不如一般車輛來(lái)的精密；目前所見的農(nóng)用搬運(yùn)車，其動(dòng)力系統(tǒng)由引擎?zhèn)鲃?dòng)至飛輪，飛輪再以一皮帶輪組將動(dòng)力傳輸至變速箱輸入軸，經(jīng)過(guò)變速箱的扭力轉(zhuǎn)換，由輸出軸將動(dòng)力傳輸至傳動(dòng)軸，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)搬運(yùn)車前進(jìn)或后退，在駕駛座的側(cè)方，設(shè)有連結(jié)于變速箱以控制檔位的排檔桿，由于該排檔桿與變速箱并非呈一直線排列，因此排檔桿必須經(jīng)由多支的連桿以及轉(zhuǎn)折座，方能由排檔桿控制變速箱的檔位，而該連結(jié)連桿的轉(zhuǎn)折座系裝設(shè)于車架上，而連桿的端部則又連結(jié)于會(huì)與引擎一起震動(dòng)的變速箱，亦即連桿與變速箱為可同震動(dòng)的連結(jié)，而轉(zhuǎn)折座與車架為剛性的連結(jié)，使得連桿與轉(zhuǎn)折座的連結(jié)部位會(huì)因震動(dòng)而磨損，進(jìn)而使得結(jié)合間隙逐漸擴(kuò)大，造成排檔桿不易操作控制變換檔位的情形，且受限于車架的設(shè)計(jì)，排檔桿亦會(huì)距離駕駛位置較遠(yuǎn)，造成駕駛?cè)瞬僮魃系牟槐恪?br>
請(qǐng)參閱圖1所示的傳統(tǒng)的一搬運(yùn)車的傳動(dòng)裝置，其引擎飛輪10連結(jié)皮帶輪11，皮帶輪11透過(guò)皮帶12傳動(dòng)至另一皮帶輪13，該皮帶輪13開設(shè)一內(nèi)凹接合座131，并于輪側(cè)裝設(shè)離合器組14，該離合器組14具有一可與接合座131摩擦接合的從動(dòng)盤141，從動(dòng)盤141中心另以嚙齒與變速箱15的輸入軸151嚙合，從動(dòng)盤141利用一內(nèi)壓板142控制與接合座131的摩擦接合，該內(nèi)壓板142連結(jié)有三支穿經(jīng)于外壓板143外部的頂銷144，各頂銷144再連結(jié)一翹桿145，而可利用翹桿145的杠桿作用來(lái)拉移內(nèi)壓板142，一拉臂16套設(shè)有一軸承161，并以一凸輪面與固設(shè)于變速箱15上的凸輪座152接合，因此當(dāng)拉臂16旋轉(zhuǎn)時(shí)，藉由凸輪面的頂推，將使得拉臂16橫移而抵壓頂銷144，進(jìn)而將內(nèi)壓板142拉移脫離壓抵從動(dòng)盤141，以使從動(dòng)盤141與接合座131脫離接合，使得皮帶輪13的動(dòng)力停止傳輸至變速箱15的輸入軸151，以進(jìn)行檔位的變換，輸入軸151的軸端再螺合一螺帽153，該螺帽153并架置設(shè)于支撐座18內(nèi)，而支撐座18則以一軸承架設(shè)于機(jī)架19上；由于該皮帶輪13以內(nèi)凹接合座131與從動(dòng)盤141摩擦接合，其摩擦接合面積小容易造成打滑的情形，且皮帶輪13的軸孔以較小的軸寬裝設(shè)一軸承17，而架設(shè)于變速箱15的輸入軸151上，此種結(jié)構(gòu)方式，在皮帶輪13受到皮帶12的拉力時(shí)，會(huì)因間隙而產(chǎn)生偏斜的側(cè)向拉力，在皮帶輪13與軸承17的套合距離短情形下，將無(wú)法提供足夠距離位置的抗力點(diǎn)，而極易因偏斜的側(cè)向拉力擠壓破壞到軸承17，不僅造成軸承17的損壞，且改變皮帶12的緊度，進(jìn)而使得傳動(dòng)動(dòng)力損耗，更甚者，損傷到變速箱輸入軸151而造成變形時(shí)，維修費(fèi)用更是耗費(fèi)不貲，此外，拉臂16橫移抵壓三支翹桿145以拉移頂銷144及內(nèi)壓板142脫離壓抵從動(dòng)盤141時(shí)，僅以三點(diǎn)作為抵壓接觸點(diǎn)，而容易造成受力不平均，使得從動(dòng)盤141盤面與接合座131脫離接合程度不一，而產(chǎn)生作動(dòng)不平順的情形。
請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2所示的傳統(tǒng)的二搬運(yùn)車的傳動(dòng)裝置，其引擎飛輪20連結(jié)皮帶輪21，皮帶輪21透過(guò)皮帶22傳動(dòng)至另一皮帶輪23，該皮帶輪23于另側(cè)開設(shè)一內(nèi)凹座231，該內(nèi)凹座231內(nèi)設(shè)有一離合器組24，該離合器組24的從動(dòng)盤241中心系以嚙齒與變速箱25的輸入軸251嚙合，而外壓板242則鎖設(shè)于皮帶輪23的輪面上，并可與從動(dòng)盤241摩擦接合，以將皮帶輪23的動(dòng)力傳輸至從動(dòng)盤241，一內(nèi)壓板243連結(jié)有三支穿經(jīng)于皮帶輪23外部的頂銷244，各頂銷244再連結(jié)翹桿245，而可利用翹桿245的杠桿作用來(lái)拉移內(nèi)壓板243，一拉臂26套設(shè)有一軸承261，并以一凸輪面與固設(shè)于變速箱25上的凸輪套管座252接合，因此當(dāng)拉臂26旋轉(zhuǎn)時(shí)，藉由凸輪面的頂推，將使得拉臂26橫移而抵壓頂銷244，進(jìn)而將內(nèi)壓板243拉移脫離壓抵從動(dòng)盤241，以使從動(dòng)盤241與外壓板242脫離接合，使得皮帶輪23的動(dòng)力停止傳輸至變速箱25的輸入軸251，以進(jìn)行檔位的變換，輸入軸251的軸端再螺合一螺帽253，該螺帽253并架置設(shè)于支撐座28內(nèi)，而支撐座28則以一軸承架設(shè)于機(jī)架29上；由于皮帶輪23的軸孔以較小的軸寬裝設(shè)一軸承27，而架設(shè)于變速箱25的輸入軸251上，此種結(jié)構(gòu)方式，相同的在皮帶輪23受到皮帶22的拉力時(shí)，會(huì)因間隙而產(chǎn)生偏斜的側(cè)向拉力，在皮帶輪23與軸承27的套合距離短情形下，將無(wú)法提供足夠距離位置的抗力點(diǎn)，而極易因偏斜的側(cè)向拉力擠壓破壞到軸承27，不僅造成軸承27的損壞，且改變皮帶22的緊度，進(jìn)而使得傳動(dòng)動(dòng)力損耗，此外，拉臂26橫移抵壓三支翹桿245以拉移頂銷244及內(nèi)壓板243脫離壓抵從動(dòng)盤241時(shí)，僅以三點(diǎn)作為抵壓接觸點(diǎn)，而容易造成受力不平均，使得從動(dòng)盤241盤面與外壓板242脫離接合程度不一，而產(chǎn)生作動(dòng)不平順的情形。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種可避免剛性的連結(jié)造成連桿組與轉(zhuǎn)折座的磨損，進(jìn)而提高機(jī)件的使用壽命的農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置。
本實(shí)用新型的上述目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，一種農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置，將一載座以彈性墊套裝配于車架上，載座上裝設(shè)有引擎、發(fā)電機(jī)、皮帶輪組及變速箱；其特征在于該連結(jié)于變速箱以控制變換檔位的排檔桿，以連桿組連結(jié)于變速箱滑動(dòng)軸的撥動(dòng)塊上，且該連桿組架設(shè)于載座上。
本實(shí)用新型的上述目的還可以這樣實(shí)現(xiàn)，一種農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置，于引擎的飛輪上裝設(shè)有皮帶輪，皮帶輪以皮帶傳動(dòng)至另一連結(jié)于變速箱輸入軸的皮帶輪，該皮帶輪上一側(cè)輪面裝設(shè)一可由擺臂控制接合的離合器組；其特征在于，該連結(jié)于變速箱輸入軸的皮帶輪具有較寬的軸孔，并于軸孔兩側(cè)分別裝設(shè)軸承，再套穿一套座。
其中該連結(jié)于變速箱以控制檔位的排檔桿，以雙連桿組連結(jié)于變速箱的滑動(dòng)軸，以分別控制變速箱滑動(dòng)軸的橫移及前、后的入檔動(dòng)作，滑動(dòng)軸并于變速箱外側(cè)的兩端裝設(shè)彈簧，使得于空檔檔位時(shí)，排檔桿可自動(dòng)復(fù)歸于中間位置，以利于駕駛?cè)瞬僮鳌?br>
其中，連結(jié)于變速箱輸入軸的皮帶輪以加大軸孔寬度的方式，于軸孔兩側(cè)裝設(shè)兩軸承及一套座，再于皮帶輪另側(cè)的輪面裝設(shè)離合器組，進(jìn)而以兩軸承提供足夠距離位置的抗力，以避免皮帶輪軸承受到皮帶的拉力時(shí)，因間隙而產(chǎn)生偏斜側(cè)向拉力的破壞，以確保各機(jī)件的正常連結(jié)傳動(dòng)，并有效增加離合器組的從動(dòng)盤與皮帶輪輪面摩擦接合的面積。
其中，離合器組的外壓板系環(huán)設(shè)有復(fù)數(shù)個(gè)簧片，并以該復(fù)數(shù)個(gè)簧片的杠桿作用來(lái)拉移內(nèi)壓板，另一由油壓驅(qū)動(dòng)的擺臂系套設(shè)有一軸承，而可于擺動(dòng)時(shí)，可平均接觸壓抵整個(gè)環(huán)設(shè)的簧片，以控制離合器組從動(dòng)盤與皮帶輪輪面脫離接合，進(jìn)而平均施力拉移內(nèi)壓板，以使作動(dòng)更為平順。
以下結(jié)合附圖以具體實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
圖1傳統(tǒng)的一變速箱與皮帶輪組傳動(dòng)的示意圖；圖2傳統(tǒng)的二變速箱與皮帶輪組傳動(dòng)的示意圖；圖3本實(shí)用新型的外觀示意圖；圖4本實(shí)用新型傳動(dòng)裝置的局部示意圖；圖5本實(shí)用新型排檔桿的連桿組傳動(dòng)示意圖；圖6本實(shí)用新型排檔桿于打入R檔時(shí)與變速箱滑動(dòng)軸連結(jié)的示意圖；圖7是本實(shí)用新型皮帶輪與套管的組裝示意圖；圖8是本實(shí)用新型變速箱與皮帶輪組傳動(dòng)的示意圖；圖9是本實(shí)用新型離合器組作動(dòng)的示意圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明10飛輪；11皮帶輪；12皮帶；13皮帶輪；131接合座；14離合器組；141從動(dòng)盤；142內(nèi)壓板；143外壓板；144頂銷；145翹桿；15變速箱；151輸入軸；152凸輪座；153螺帽；16拉臂；161軸承；17軸承；18支撐座；19機(jī)架；20飛輪；21皮帶輪；22皮帶；23皮帶輪；231內(nèi)凹座；24離合器組；241從動(dòng)盤；242外壓板；243內(nèi)壓板；244頂銷；245翹桿；25變速箱；251輸入軸；252凸輪套管座；253螺帽；26拉臂；261軸承；27軸承；28支撐座；29機(jī)架；30載座；31引擎；311機(jī)架；32發(fā)電機(jī)；33變速箱；331滑動(dòng)軸；332撥動(dòng)塊；333彈簧；334彈簧；335感應(yīng)器；336輸入軸；34飛輪；35皮帶輪；36皮帶；37皮帶輪；371軸孔；372軸承；373軸承；374套座；375軸承；376輪面；38擺臂；39離合器組；391從動(dòng)盤；392分離環(huán)軸承；393內(nèi)壓板；394外壓板；395簧片；40排檔桿；41第一連桿組；411搖臂；412拉桿；413搖臂；414連桿；42第二連桿組；421轉(zhuǎn)折座；422連桿；423拉桿；424轉(zhuǎn)折座；425連桿；426轉(zhuǎn)折座；427連桿；50彈性墊套；60車架；61駕駛座。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3、圖4、圖5，本實(shí)用新型將一載座30以彈性墊套50裝配于車架60上，載座30上裝設(shè)有引擎31、發(fā)電機(jī)32、皮帶輪組及變速箱33，其中，引擎31的飛輪34裝設(shè)有皮帶輪35，皮帶輪35再以皮帶36傳動(dòng)至另一連結(jié)于變速箱33輸入軸的皮帶輪37，皮帶輪37一側(cè)輪面再裝設(shè)一可由擺臂38控制接合的離合器組39；在引擎31激活時(shí)，載座30及載座上的機(jī)件，將會(huì)隨著引擎31的震動(dòng)而一起抖動(dòng)，為了避免此一抖動(dòng)的情形影響到車架60本體，造成載運(yùn)的貨品及駕駛?cè)说牟皇孢m感，因此載座30以彈性墊套50裝配于車架60上，以降低震動(dòng)傳遞到車架60上；一排檔桿40裝設(shè)于駕駛座61附近位置，其以連桿組連結(jié)至變速箱33的滑動(dòng)軸331上，以控制滑動(dòng)軸331橫移及前、后的入檔動(dòng)作，由于排檔桿40與會(huì)抖動(dòng)的變速箱滑動(dòng)軸331連結(jié)，因此排檔桿40本身亦會(huì)傳遞抖動(dòng)，為了避免與剛性的車架60連結(jié)造成機(jī)件磨損的情形，本實(shí)用新型排檔桿40的連桿組則連結(jié)于載座30上，而可與載座30一起抖動(dòng)，以避免連結(jié)部位的磨損，該連桿組具有第一連桿組41以控制滑動(dòng)軸331橫移，第二連桿組42則控制滑動(dòng)軸331前、后的入檔動(dòng)作，其中，第一連桿組41以固設(shè)于引擎31本體的機(jī)架311架設(shè)一搖臂411，搖臂411一端連結(jié)排檔桿40，另一端則連結(jié)一拉桿412，使得拉桿412可隨著搖臂411的轉(zhuǎn)動(dòng)作上下移動(dòng)，拉桿412的另一端又連結(jié)一架設(shè)于載座30上的搖臂413，該搖臂413再以一連桿414連結(jié)于變速箱滑動(dòng)軸331上的撥動(dòng)塊332，進(jìn)而由撥動(dòng)塊332推動(dòng)滑動(dòng)軸331左右橫移，第二連桿組42以固設(shè)于引擎31本體的機(jī)架311架設(shè)一L型轉(zhuǎn)折座421，轉(zhuǎn)折座421一端以連桿422連結(jié)于排檔桿40，另一端則連結(jié)一拉桿423，使得拉桿423可隨著轉(zhuǎn)折座421的轉(zhuǎn)動(dòng)作上下移動(dòng)，拉桿423的另一端又連結(jié)一架設(shè)于載座30上的L型轉(zhuǎn)折座424，轉(zhuǎn)折座424的另一端再連結(jié)一連桿425，通過(guò)轉(zhuǎn)折座424作動(dòng)方向的轉(zhuǎn)換，連桿425可作橫向的位移，連桿425另端再連結(jié)一亦架設(shè)于載座30上的另一L型轉(zhuǎn)折座426，轉(zhuǎn)折座426的另一端再連結(jié)一連桿427，透過(guò)轉(zhuǎn)折座426作動(dòng)方向的轉(zhuǎn)換，連桿427可作前后的位移，連桿427的另一端連結(jié)于變速箱滑動(dòng)軸331上的撥動(dòng)塊332，進(jìn)而由撥動(dòng)塊332帶動(dòng)滑動(dòng)軸331轉(zhuǎn)動(dòng)，以作前、后入檔的動(dòng)作，進(jìn)而排檔桿40透過(guò)第一連桿組41及第二連桿組42的傳動(dòng)，而可作換檔的動(dòng)作，且第一連桿組41及第二連桿組42均系架設(shè)于載座30或引擎31本體的機(jī)架311上，而可與載座30一起抖動(dòng)，以避免連結(jié)部位的磨損。
請(qǐng)參閱圖4、圖6，本實(shí)用新型于變速箱滑動(dòng)軸331的兩端分別裝設(shè)彈簧333、334，使得于空檔檔位時(shí)，排檔桿40可自動(dòng)復(fù)歸于中間位置，以利駕駛?cè)瞬僮?，于打入R檔時(shí)，撥動(dòng)塊332亦可對(duì)應(yīng)到一感應(yīng)器335，而由感應(yīng)器335控制激活蜂鳴器或后退燈，以警告他人車輛進(jìn)入倒車的狀態(tài)。
請(qǐng)參閱圖7、圖8、圖9，本實(shí)用新型連結(jié)于變速箱33輸入軸336的皮帶輪37，以加大軸孔371寬度的方式，于軸孔371兩側(cè)裝設(shè)兩軸承372、373及一套座374，套座374一端固設(shè)于變速箱33上，變速箱輸入軸336套穿套座374后，以兩軸承375架設(shè)于載座的機(jī)架上，皮帶輪37另側(cè)的輪面裝設(shè)離合器組39，離合器組39的從動(dòng)盤391可與皮帶輪37另側(cè)的輪面376摩擦接合，從動(dòng)盤391中心另以嚙齒與變速箱輸入軸336嚙合，一鎖設(shè)于皮帶輪37輪面376上的外壓板394，環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)簧片395，并以該數(shù)個(gè)簧片395的杠桿作用來(lái)拉移一內(nèi)壓板393，該內(nèi)壓板393并可對(duì)應(yīng)壓抵從動(dòng)盤391，另一由油壓驅(qū)動(dòng)的擺臂38可于擺動(dòng)時(shí)，推移一分離環(huán)軸承392，而由分離環(huán)軸承392平均接觸壓抵整個(gè)環(huán)設(shè)的簧片395，以拉移內(nèi)壓板393，藉以控制離合器組從動(dòng)盤391與內(nèi)壓板393及皮帶輪輪面376脫離接合，使得皮帶輪37的動(dòng)力停止傳輸至變速箱的輸入軸336，以進(jìn)行檔位的變換；本實(shí)用新型在皮帶輪37受到皮帶36的拉力，而因間隙產(chǎn)生偏斜的側(cè)向拉力時(shí)，由于該皮帶輪37于加寬的軸孔371內(nèi)裝設(shè)兩軸承372、373及套座374，在皮帶輪37與兩軸承372、373的抵頂下，將可互相提供足夠的抗力，而不會(huì)因偏斜的側(cè)向拉力擠壓破壞到軸承372、373，因而確保機(jī)件的使用壽命，此外，皮帶輪37另側(cè)的輪面376裝設(shè)離合器組39，可有效增加離合器組從動(dòng)盤391與皮帶輪37輪面摩擦接合的面積，以確保離合器組39接合傳動(dòng)，此外，外壓板394環(huán)設(shè)有數(shù)個(gè)簧片395，分離環(huán)軸承392在受擺臂38推移時(shí)，可同時(shí)推移壓抵整個(gè)環(huán)設(shè)的簧片395，進(jìn)而平均施力拉移內(nèi)壓板393，以使從動(dòng)盤391脫離接合的動(dòng)作更為平順。
綜上所述，本實(shí)用新型不僅排檔桿連桿組可避免剛性的連結(jié)而造成磨損，且可提高皮帶輪機(jī)件的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置，將一載座以彈性墊套裝配于車架上，載座上裝設(shè)有引擎、發(fā)電機(jī)、皮帶輪組及變速箱；其特征在于該連結(jié)于變速箱以控制變換檔位的排檔桿，以連桿組連結(jié)于變速箱滑動(dòng)軸的撥動(dòng)塊上，且該連桿組架設(shè)于載座上。
2.依權(quán)利要求1所述的農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置，其特征在于，該排檔桿連結(jié)至變速箱的連桿組具有第一連桿組及第二連桿組，第一連桿組連結(jié)控制變速箱滑動(dòng)軸作橫移動(dòng)作，第二連桿組連結(jié)控制變速箱滑動(dòng)軸作前、后入檔動(dòng)作。
3.依權(quán)利要求1所述的農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置，其特征在于，變速箱滑動(dòng)軸的兩端分別裝設(shè)彈簧。
4.依權(quán)利要求1所述的農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置，其特征在于，變速箱滑動(dòng)軸的撥動(dòng)塊對(duì)應(yīng)一倒車感應(yīng)器。
專利摘要本實(shí)用新型是一種農(nóng)用搬運(yùn)車傳動(dòng)裝置，將一載座以彈性墊套裝配于車架上，載座上裝設(shè)有引擎、發(fā)電機(jī)、皮帶輪組及變速箱，其中，該連結(jié)于變速箱以控制檔位的排檔桿，其連桿組裝設(shè)于載座上，而可隨著引擎的震動(dòng)同動(dòng)，另連結(jié)于變速箱輸入軸的皮帶輪，則以加大軸孔寬度的方式，于軸孔兩側(cè)裝設(shè)兩軸承及一套座，再于皮帶輪另側(cè)的輪面裝設(shè)離合器組，以避免皮帶輪組的拉力損害機(jī)件，并可增加離合器組的接合面積，進(jìn)而可確保各機(jī)件的正常連結(jié)傳動(dòng)，而有效提高機(jī)件的使用壽命。
文檔編號(hào)F16H37/02GK2733108SQ20042005956
公開日2005年10月12日 申請(qǐng)日期2004年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月19日
發(fā)明者阮集賢 申請(qǐng)人:阮集賢