專利名稱：摩托車節(jié)能調(diào)整器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車傳動系統(tǒng)的零件，更具體地說，本實用新型是摩托車傳動系統(tǒng)的飛輪傳動裝置。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)生產(chǎn)的70-250型各牌號有級變速摩托車中，其發(fā)動機變速箱輸出軸頭，安裝一個小鏈輪片。用以驅(qū)動鏈條使摩托車后輪轉(zhuǎn)動。因為小鏈輪與花鍵軸固裝在一起，摩托車變速時必須先操縱離合器，控制調(diào)整油門，然后換檔變速，三個環(huán)節(jié)由駕駛員掌握相互配合，稍有不協(xié)調(diào)，摩托車就會產(chǎn)生前竄后拖現(xiàn)象，影響了駕駛平穩(wěn)性，同時由于環(huán)節(jié)多，占用時間相對較長，浪費了燃油。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點，提供一種安全高效地飛輪傳動裝置，該傳動裝置代替小鏈輪，使摩托車行駛中換檔時不再需要操縱離合器。
本實用新型摩托車飛輪裝置，通過下述技術(shù)方案予以實現(xiàn)，本實用新型含有輪體、滾珠、鏈輪、端蓋、棘爪、卡簧，輪體1安裝于摩托車輸出花鍵軸上，其上加工有軸承滾道，容納棘爪的凹槽，滾珠在滾道上排列，棘爪安裝于槽內(nèi)，卡簧套住棘爪，鏈輪套在輪體上，端蓋旋緊固定于輪體上。
本實用新型摩托車飛輪傳動裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比較有如下有益效果1.操作環(huán)節(jié)減少，在摩托車行駛過程中換檔變速時，不需操縱離合器。減少了操作步驟，避免了前竄后拖現(xiàn)象，使變速平穩(wěn)、安全。
2.節(jié)省了燃油，操作環(huán)節(jié)減少，換檔變速時間維短，高檔變低檔時，由于飛輪實現(xiàn)超越運動，摩托車小油門溜車。節(jié)省燃油20％。
3.延長了離合器使用壽命，行駛過程中不再使用離合器，延長其使用壽命可達到5倍。


圖1是本實用新型摩托車飛輪傳動裝置的側(cè)面圖；圖2是本實用新型摩托車飛輪傳動裝置的俯視圖；圖3是本實用新型摩托車飛輪傳動裝置端蓋圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。
摩托車行駛過程中換檔時，在低檔已脫開高檔尚未結(jié)合的瞬間，由于摩托車油門減小，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，摩托車后輪帶動飛輪傳動裝置鏈輪與輪體分離，摩托依靠慣性向前運行。待高檔結(jié)合以后飛輪傳動裝置輪體1轉(zhuǎn)速提高，棘爪5在卡簧力作用下，與鏈輪3棘輪齒結(jié)合，帶動鏈輪3高速運轉(zhuǎn)，摩托車由高檔變低檔時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，摩托車在慣性力作用下向前滑行，飛輪傳動裝置鏈輪3與輪體之間做超越運動，侍車速降低至低于花鍵輸出軸轉(zhuǎn)速時，棘爪5在卡簧6彈力作用下卡住鏈輪的內(nèi)緣的棘輪，帶動摩托以低速行駛。
權(quán)利要求1.一種摩托車飛輪傳動裝置，包括輪體(1)、滾珠(2)、鏈輪(3)、端蓋(4)、棘爪(5)、卡簧(6)，其特征是，輪體安裝于摩托車輸出花鍵軸，其上加工有軸承滾道，容納棘爪的凹槽，滾珠在滾道上排列，棘爪安裝于槽內(nèi)，卡簧套住棘爪，鏈輪套在輪體上，端蓋旋緊固定于輪體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車飛輪傳動裝置，其特征是，所述的輪體(1)內(nèi)孔加工有6個花鍵齒，2道軸承滾道，4個凹槽，一側(cè)加工有螺紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車飛輪傳動裝置，其特征是，所述的鏈輪(3)內(nèi)緣加工有棘齒，頂部加工鏈輪齒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車飛輪傳動裝置，其特征是，所述的棘爪(5)一端圓弧型，另一端與鏈輪內(nèi)緣，圓弧法線角度相同。
專利摘要本實用新型公開了一種使用安全、方便、高效的摩托車飛輪傳動裝置，它屬于摩托車變速系統(tǒng)中的傳動零件。該裝置在摩托摩托車運行過程中調(diào)速換檔時，不用操縱離合器，高檔變低檔時還可向前溜車。本實用新型含有輪體、滾珠、鏈輪、端蓋、棘爪、卡簧，輪體安裝于摩托車花鍵輸出軸上，其外圓套裝有鏈輪，鏈輪內(nèi)緣有棘齒，頂部有鏈輪齒，輪體上安裝的滾珠支承鏈輪運動。
文檔編號F16D41/00GK2702910SQ200420066009
公開日2005年6月1日 申請日期2004年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月16日
發(fā)明者朱青山 申請人:朱青山