專利名稱：避震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種可以運(yùn)用在各種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的新式避震器，特別是指一種適合使用在車輛、器械結(jié)構(gòu)上的緩沖避震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前慣用避震器僅有避震緩沖效果無死鎖功能，當(dāng)車輛騎乘者在上坡路段時(shí)，會(huì)因?yàn)楸苷鹌鞯膭?dòng)作而增加阻力，使騎乘者在上坡路段騎乘時(shí)須更費(fèi)力。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可在車輛行進(jìn)中進(jìn)行開啟和關(guān)閉避震功能的避震器創(chuàng)新機(jī)構(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下一種避震器，包含有避震座10、在避震座10上安裝有離合作動(dòng)組件A、控制座B及提供避震器各組件之間的避震彈力的避震彈簧11，該避震座10與該控制座B通過裝配連接成一體，其特征在于，該離合作動(dòng)組件A包含有定位件20、避震軸管30、離合件33及控制件50該定位件20的一端螺鎖在避震座10內(nèi)，該定位件20的另一端設(shè)有階緣24，該定位件20內(nèi)開設(shè)有一中空管徑25，在該中空管徑25的內(nèi)壁開設(shè)有定位槽溝26；該避震軸管30的外徑穿設(shè)在該中空管徑25內(nèi)，該避震軸管30對應(yīng)該定位件20的定位槽溝26處內(nèi)外徑間設(shè)有定位孔32；該離合件33容置在該避震軸管30的定位孔32中；該控制件50滑設(shè)在避震軸管30內(nèi)抵推該離合件33；該避震彈簧11，套設(shè)在該避震座10的外側(cè)，位于該控制座B和該避震座10之間。
該避震軸管30套設(shè)在該定位件20內(nèi)，該避震軸管30的內(nèi)部呈中空通孔31；該控制件50設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件分為大徑部53和小徑部54，該控制件50的大徑部53和小徑部54和該離合件33相對應(yīng)抵靠。
該避震座10，其一端定位在車體上，另一端以開口13向內(nèi)設(shè)有一作動(dòng)空間14；該控制座B包含有座體60、受控于鋼索的控制軸B22、容設(shè)在座體60內(nèi)的復(fù)位彈簧B23、活動(dòng)滑設(shè)在避震軸管30內(nèi)的抵頂件76、螺設(shè)在避震軸管30內(nèi)的封蓋a2、容設(shè)在避震軸管30內(nèi)的控制彈簧a3；該座體60一端具有樞孔61，另一端制設(shè)容孔62，座體60通過螺件、從樞孔61定位在車體上，在座體60上垂直對應(yīng)該容孔62處開設(shè)一控制孔63，該控制孔63穿通于該容孔62端部，在控制孔63中段處制設(shè)內(nèi)擋緣631；該控制軸B22和控制彈簧a3推抵該離合作動(dòng)組件的控制件50；該控制軸B22活動(dòng)穿設(shè)在座體60的控制孔63中；該抵頂件76一端由避震軸管30的一端穿出，抵頂在控制軸B22外徑，另一端則抵頂在控制件50；該控制彈簧a3一端抵頂該控制件50，另一端抵頂該封蓋a2。
該控制座B包含有旋轉(zhuǎn)鈕B21，該旋轉(zhuǎn)鈕B21螺設(shè)在座體60的控制孔63的另一端，通過螺絲樞設(shè)在控制軸B22端部，該旋轉(zhuǎn)鈕B21利用螺絲在端面上螺設(shè)一蓋件B213及一定位塊B214，該定位塊B214定位在鋼鎖72的一端；該復(fù)位彈簧B23的兩端分別定位于該旋轉(zhuǎn)鈕B21以及座體60上。
該控制座B包含有座體60、受控于鋼索的控制軸70、容設(shè)在座體60內(nèi)的復(fù)位彈簧75、活動(dòng)滑設(shè)在避震軸管30內(nèi)的抵頂件76、螺設(shè)在避震軸管30內(nèi)的封蓋a2、容設(shè)在避震軸管30內(nèi)的控制彈簧a3；該座體60設(shè)一控制孔63；該控制孔63一端制設(shè)內(nèi)擋緣631，另一端螺設(shè)定位蓋632，該定位蓋632端部開設(shè)有一通孔633； 該控制軸70滑設(shè)于座體60的控制孔63中，該控制軸70一端設(shè)有階緣77，在該控制軸70內(nèi)制設(shè)一軸向孔701，該軸向孔701內(nèi)穿有一鋼索72，該控制軸70的另一端開設(shè)有一定位螺孔702，通過定位墊703及定位螺絲704將鋼索72固定在該控制軸70的軸向孔701內(nèi)，在該控制軸70外徑環(huán)設(shè)有一凹陷槽73及一環(huán)錐面74；該復(fù)位彈簧75容設(shè)在座體60的定位蓋632通孔633內(nèi)，其一端抵頂定位蓋632，另一端則和該控制軸70相抵頂；該抵頂件76一端由避震軸管30的一端穿出，抵頂在控制軸70外徑環(huán)設(shè)的凹陷槽73及環(huán)錐面74上，另一端則抵頂在控制件50；該控制彈簧a3一端抵頂該控制件50，另一端抵頂該封蓋a2。
一種避震器，包含有控制組件的避震座10、上座體G10、在避震座10上安裝有離合作動(dòng)組件A及提供避震器各組件之間的避震彈力的避震彈簧11，其特征在于，其特征在于該避震座10包括裝設(shè)有一調(diào)整環(huán)15、一鋼索座G12、一定位蓋G13、一控制軸B22、一旋轉(zhuǎn)鈕B25、一復(fù)位彈簧B26、一抵頂件B27、一控制彈簧A3該避震座10一端以開口13向內(nèi)開設(shè)一作動(dòng)空間14，且該作動(dòng)空間14近開口13處內(nèi)壁制設(shè)有內(nèi)螺紋141，近底部16處則制設(shè)一方形作動(dòng)空間17，而外部制設(shè)有外螺紋18，且在該外螺紋18上螺設(shè)一調(diào)整環(huán)15；該避震座10另一端固設(shè)在車輛的車體且此端內(nèi)外徑中開設(shè)一控制孔102，該控制孔102一端制設(shè)有內(nèi)螺紋103，該控制孔102另一端制設(shè)一內(nèi)擋緣104；該鋼索座G12內(nèi)部呈中空內(nèi)徑，且套設(shè)在該避震座10外徑上，其一端制設(shè)一供鋼索72定位的承座G121，且于該承座G121旁制設(shè)一螺孔G122，該螺孔G122螺設(shè)一定位螺絲G123，并于鋼索座G12內(nèi)外徑中開設(shè)一容孔G124，該容孔G124相對端制設(shè)一容槽G125，該容槽G125底部制設(shè)有彈簧插孔G126；該定位蓋G13，其一端設(shè)有外螺紋G131，且穿過該鋼索座G12的容孔G124螺設(shè)在該避震座10的控制孔102的內(nèi)螺紋103中；該控制軸B22搭配二封環(huán)B222穿過該鋼索座G12的容孔G124裝設(shè)在該避震座10的控制孔102中，且該控制軸B22一端由該避震座10控制孔102的內(nèi)擋緣104定位，該控制軸B22另一端則由定位蓋G13端部外螺紋G131螺鎖定位，且該控制軸B22制設(shè)一偏心抵部B221；該旋轉(zhuǎn)鈕B25，通過一定位螺絲B251固定在該控制軸B22的外徑上，且其一端外徑B252底部制設(shè)有彈簧插孔B253，且該旋轉(zhuǎn)鈕B25的另一端是以螺絲B254和定位墊B255定位該鋼索72，該旋轉(zhuǎn)鈕B25于外徑上制設(shè)一弧形定位槽B256，該定位槽和螺鎖在該鋼索座G12的螺孔G122中的定位螺絲G123相定位；該提供預(yù)設(shè)方向的旋轉(zhuǎn)彈力的復(fù)位彈簧B26，套設(shè)在鋼索座G12的容槽G125中，且其一端插在該鋼索座G12的其中一彈簧插孔G126中，該復(fù)位彈簧B26另一端插在該旋轉(zhuǎn)鈕B25的彈簧插孔B253中；該抵頂件B27一端滑移定位在該避震座10內(nèi)部的方形作動(dòng)空間17內(nèi)，該抵頂件B27一端制設(shè)一供該控制軸B22的偏心抵部B221容置的作動(dòng)槽B271，在該抵頂件B27的相對端制設(shè)有卡扣凸緣B272，在該抵頂件B27于近中段制設(shè)一抵部B273；該控制彈簧A3一端抵項(xiàng)于該抵頂件B27的抵部B273，另一端抵頂于該避震座10作動(dòng)空間14底部；該上座體G10一端和車輛的車體相連接，另一端內(nèi)部制設(shè)一內(nèi)螺紋G101且在外部制設(shè)一彈簧擋緣G102。
該離合作動(dòng)組件A包含有定位件G14、避震軸管G15、離合件33、滑設(shè)在該避震軸管G15外徑上的控制件G16該定位件G14一端設(shè)有外螺紋G141螺設(shè)在該上座體G10的內(nèi)螺紋G101中，其另一端制設(shè)一凸出環(huán)緣G142，且于近中段處設(shè)有多道定位槽溝G143；該避震軸管G15，其內(nèi)部呈中空通孔G151，該定位件G14穿設(shè)于此中空通孔G151中，且該避震軸管G15中空通孔G151兩端各制設(shè)有擴(kuò)孔G152，該兩端擴(kuò)孔G152是供二耐磨滑套G153固定容設(shè)；在該避震軸管G15一端設(shè)有外螺紋G154和凸出擋緣G155固設(shè)在該避震座10的作動(dòng)空間14的內(nèi)螺紋141內(nèi)，該避震軸管G15另一端制設(shè)有階緣G156，且于該階緣G156內(nèi)外徑中制設(shè)有定位孔G157，該定位孔G157和該定位件G14的定位槽溝G143相對應(yīng)；該離合件33活動(dòng)容置在該避震軸管G15的定位孔G157內(nèi)；該控制件G16內(nèi)徑制設(shè)有環(huán)錐階部G161，該環(huán)錐階部G161將該控制件G16內(nèi)徑區(qū)隔為大徑部G162及小徑部G163，該控制件G16對應(yīng)小徑部G163的外徑端部制設(shè)一槽溝G164，該槽溝G164供抵頂件B27卡扣凸緣B272卡扣。該避震彈簧11一端抵頂在避震座10的調(diào)整環(huán)15上，另一端抵頂在該上座體G10的彈簧擋緣G102上。
該避震座10內(nèi)部的作動(dòng)空間的底部設(shè)一內(nèi)滑套H13，在該內(nèi)滑套H13設(shè)有鋼珠座H131供數(shù)個(gè)助滑件H18容置；該定位件G14一端外螺紋G141螺設(shè)在該上座體G10的座塊G103的內(nèi)螺紋G1031內(nèi)，另一端以二扣件H121定位一支撐座H12該支撐座H12于內(nèi)外徑之間制設(shè)有穿孔H122，該穿孔H122中容置數(shù)個(gè)助滑件H18，且該定位件G14在外徑上設(shè)有多道定位槽溝G143；該避震軸管G15內(nèi)部呈中空通孔G151，一端設(shè)有外螺紋G154及凸出擋緣G155，該外螺紋G154和凸出擋緣G155螺設(shè)定位在該避震座10的作動(dòng)空間14內(nèi)，且該避震軸管G15另一端制設(shè)第一階緣G158，該第一階緣G158內(nèi)外徑間制設(shè)有定位孔G157，且在該定位孔G157一側(cè)端制設(shè)第二階緣G159，在該第二階緣G159的外徑上制設(shè)有鋼珠座G1591，該鋼珠座G1591供數(shù)個(gè)助滑件H18容置。
該避震座10的外徑制設(shè)一移動(dòng)環(huán)P11，在避震座10的外徑制設(shè)一卡槽P121、凸緣P122及環(huán)溝P123；一移動(dòng)環(huán)P11，在移動(dòng)環(huán)P11外部一側(cè)制設(shè)有外螺紋P111且于外部另一側(cè)制設(shè)一彈簧擋緣P112，該避震彈簧11一端抵頂在該彈簧擋緣P112上，該移動(dòng)環(huán)P11內(nèi)部制設(shè)一內(nèi)孔P113與一卡溝P114，且該移動(dòng)環(huán)P11內(nèi)孔P113套設(shè)在該避震座10的外徑上，在該避震座10的卡槽P121和該移動(dòng)環(huán)P11的卡溝P114中裝設(shè)一限制該移動(dòng)環(huán)不能旋動(dòng)在該避震座的外徑上軸向滑移的定位鍵P13；一調(diào)整環(huán)P14，在調(diào)整環(huán)內(nèi)部一側(cè)制設(shè)一內(nèi)孔P141及一內(nèi)擋緣P142，其內(nèi)部另一側(cè)制設(shè)有內(nèi)螺紋P143；該調(diào)整環(huán)的內(nèi)孔P141套設(shè)在該避震座10外徑一側(cè)，且該內(nèi)擋緣P142和該避震座10外徑的凸緣P122相定位，該調(diào)整環(huán)內(nèi)部一側(cè)的內(nèi)螺紋P143和該移動(dòng)環(huán)外部的外螺紋P111相螺設(shè)配合。
使用本實(shí)用新型的有益效果在于本新型運(yùn)用避震彈簧進(jìn)行避震相對位移，且運(yùn)用離合作動(dòng)組件內(nèi)的定位件、避震軸管、離合件、控制件，及控制座的控制彈簧，讓使用者于車輛行進(jìn)中依需求開啟和關(guān)閉避震功能，當(dāng)車輛的使用者騎乘在上坡路況時(shí)可將避震器死鎖，以避免避震器的位移，增加阻力；當(dāng)騎乘在平順路況時(shí)，將避震器開啟使其恢復(fù)避震功能，讓騎乘者享受避震的舒適。
圖式部份圖1為主要實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖2為主要實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖3為主要實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖4為主要實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖5為主要實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖6為第二實(shí)施例結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖7為第二實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖8為第二實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖9為第二實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖10為第二實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖11為第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖12為第三實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖13為第三實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖14為第三實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖15為第三實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖16為第四實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖17為第四實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖18為第四實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖19為第四實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖20為第四實(shí)施例的關(guān)閉避震狀態(tài)剖視圖。
圖21為第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖22為第五實(shí)施例的開啟避震狀態(tài)剖視圖。
圖23為第六實(shí)施例的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖24為第六實(shí)施例的剖視圖。
圖25為控制件與抵頂件另一實(shí)施的局部立體圖。
圖26為控制件與抵頂件另一實(shí)施的剖視圖。
圖27A、圖27B 為離合件另一結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖28為本新型鋼索控制柄的結(jié)構(gòu)分解立體圖。
圖29為本新型鋼索控制柄工作示意圖。
圖30為本新型鋼索控制柄結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖31A、圖31B、圖31c、圖31d為定位孔套實(shí)施例的結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖號部份離合作動(dòng)組件A 控制座B封蓋A2凸緣A21 環(huán)緣A22
控制彈簧A3避震座10外螺紋101控制孔102 內(nèi)螺紋103內(nèi)擋緣104避震彈簧11 樞孔12套管121 護(hù)套122公螺件123 母螺件124開口13 作動(dòng)空間14內(nèi)螺紋141 調(diào)整環(huán)15底部16 方形作動(dòng)空間17外螺紋18定位件20外螺紋21內(nèi)封環(huán)22外封環(huán)23階緣24 中空管徑25定位槽溝26避震軸管30 外螺紋301中空通孔31 內(nèi)螺紋311定位孔32離合件33抵頂件40控制件50環(huán)錐階部52 大徑部53小徑部54端面55座體60 內(nèi)螺紋601控制孔63內(nèi)擋緣631定位蓋632 通孔633控制軸70軸向孔701定位螺孔702 定位墊703定位螺絲704 封環(huán)71鋼索72 凹陷槽73環(huán)錐面74復(fù)位彈簧75
抵頂件76階緣77旋轉(zhuǎn)鈕B21 螺絲B212蓋件B213定位塊B214控制軸B22 偏心抵部B221封環(huán)B222階緣B223復(fù)位彈簧B23 螺絲B24旋轉(zhuǎn)鈕B25定位螺絲B251外徑B252彈簧插孔B253螺絲B254定位墊B255 弧形定位槽B256復(fù)位彈簧B26 抵頂件B27作動(dòng)槽B271 卡扣凸緣B272抵部B273上座體G10 內(nèi)螺紋G101彈簧擋緣G102座塊G103內(nèi)螺紋G1031 樞孔G104鋼索座G12承座G121螺孔G122定位螺絲G123容孔G124容槽G125彈簧插孔G126定位蓋G13 外螺紋G131定位件G14 外螺紋G141凸出環(huán)緣G142定位槽溝G143避震軸管G15 中空通孔G151擴(kuò)孔G152耐磨滑套G153外螺紋G154 凸出擋緣G155階緣G156定位孔G157第一階緣G158第二階緣G159鋼珠座G1591
控制件G16環(huán)錐階部G161大徑部G162 小徑部G163槽溝G164 抵部G165定位長槽G166 槽溝G167連接孔G168支撐座H12扣件H121穿孔H122 內(nèi)滑套H13鋼珠座H131 定位梢H132助滑件H18抵項(xiàng)件H20連接凸緣H201移動(dòng)環(huán)P11外螺紋P111彈簧擋緣P112 內(nèi)孔P113卡溝P114 避震座P12卡槽P121 凸緣P122環(huán)溝P123 定位鍵P13調(diào)整環(huán)P14內(nèi)孔P141內(nèi)擋緣P142耐磨片P20、P21內(nèi)螺紋P143 滑件座P22滑件P23封環(huán)P15 扣環(huán)P16外套管P17外螺紋P171內(nèi)螺紋P172 下蓋P18凹槽P181 耐磨環(huán)P19控制抵頂件K鋼索控制柄J 本體J1第一凸部J11 第二凸部J12定位螺絲J2 彈片J3凹槽J31 鋼珠J32定位盤J4 固定孔J41
手柄J5 蓋體J6定位孔套L1 內(nèi)擋緣L2打凹變形L具體實(shí)施方式
有關(guān)本案新型為達(dá)成上述目的、所采用的技術(shù)，手段及其它功效，茲列舉數(shù)個(gè)較佳可實(shí)施例并配合圖式詳細(xì)說明如后，也是本實(shí)用新型的幾個(gè)主要實(shí)施的應(yīng)用產(chǎn)品，相信本案新型的目的、特征及其它優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)可由得一深入而具體和了解。
實(shí)施例1首先請參閱圖1-圖5，本實(shí)用新型的主要實(shí)施例是包含有避震座10、離合作動(dòng)組件A、控制座B及避震彈簧11；該避震座10，其一端包含有樞孔12，且該樞孔12內(nèi)配設(shè)有套管121、護(hù)套122，其運(yùn)用公螺件123及母螺件124定位樞孔12在車體上；該避震座10另一端以開口13向內(nèi)開設(shè)有一作動(dòng)空間14，且該作動(dòng)空間14近開口13處內(nèi)壁制設(shè)有內(nèi)螺紋141，而在該避震座10外側(cè)制設(shè)有外螺紋101，且在避震座10的外螺紋101上螺設(shè)有一調(diào)整環(huán)15。
該離合作動(dòng)組件A，包括有定位件20、避震軸管30、離合件33、控制件50，其詳細(xì)構(gòu)件說明如下該定位件20，以一端外螺紋21螺鎖在該避震座10的作動(dòng)空間14內(nèi)螺紋141處的構(gòu)件，且在定位件20對應(yīng)該避震座10近開口13處分別裝有內(nèi)封環(huán)22、外封環(huán)23，該定位件20另一端則設(shè)有階緣24，在該定位件20內(nèi)開設(shè)有一中空管徑25，而中空管徑25內(nèi)壁開設(shè)有多道定位槽溝26該避震軸管30，外徑穿設(shè)在該定位件20的中空管徑25內(nèi)，其內(nèi)部呈中空通孔31，該中空通孔31在對應(yīng)該避震座10的一端制設(shè)有內(nèi)螺紋311，而避震軸管30相對該內(nèi)螺紋311的另一端制設(shè)有外螺紋301，另在該避震軸管30對應(yīng)該定位件20的定位槽溝26處內(nèi)外徑間設(shè)有定位孔32該離合件33，容置在該避震軸管30的定位孔32內(nèi)，且對應(yīng)該定位件20的定位槽溝26；該控制件50，滑設(shè)在該避震軸管30的中空通孔31內(nèi)，該控制件50外徑制設(shè)一環(huán)錐階部52，而該環(huán)錐階部52將該控制件50外徑區(qū)隔為大徑部53及小徑部54，并在環(huán)錐階部52小徑部54前緣設(shè)有端面55。
該控制座B，包含有一座體60、一控制軸B22、一復(fù)位彈簧75、一抵頂件76、一封蓋A2、一控制彈簧A3，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)說明如下該座體60，其一端為樞孔61，且該樞孔61內(nèi)配設(shè)有套管611、護(hù)套612，其以公螺件613及母螺件614定位樞孔61在車體上，在該座體60另一端制設(shè)有容孔62，該容孔62以內(nèi)螺紋621配合封環(huán)622和該避震軸管30的端部外螺紋301相螺設(shè)，且容孔62孔徑底部設(shè)有擋緣623供該避震軸管30的端部定位，該座體60的容孔62外部設(shè)有彈簧擋緣624，另在該座體60上垂直對應(yīng)該容孔62開設(shè)一控制孔63，該控制孔63穿通于該容孔62端部，且于近中段處制設(shè)內(nèi)擋緣631；該控制軸B22配合二封環(huán)B222活動(dòng)穿設(shè)在該座體60的控制孔63中，該控制軸B22一端制設(shè)有一偏心抵部B221，且近中段處制設(shè)有階緣B223，該階緣B223定位在該座體60控制孔63的內(nèi)擋緣631；該旋轉(zhuǎn)鈕B21，螺設(shè)在該座體60的控制孔63的另一端，其以螺絲B24樞設(shè)在該控制軸B22端部，另該旋轉(zhuǎn)鈕B21利用二螺絲B212螺設(shè)一蓋件B213及一定位塊B214在端面，其通過該定位塊B214定位該鋼索72的一端，而該鋼索72同樣也是供使用者拉動(dòng)控制；該復(fù)位彈簧B23是容設(shè)在該座體60的環(huán)形容槽內(nèi)的扭力彈簧，且復(fù)位彈簧B23二端分別定位在該旋轉(zhuǎn)鈕B21及該座體B20上(通過該復(fù)位彈簧B23提供旋轉(zhuǎn)鈕B21預(yù)設(shè)方向的扭力)；該抵頂件76，活動(dòng)滑設(shè)在該避震軸管30的中空通孔31內(nèi)，該抵頂件76一端由該避震軸管30設(shè)有外螺紋301的一端穿出，且其抵頂在該控制軸70外徑的偏心底部B221，該抵頂件76另一端則抵頂在該控制件50環(huán)錐階部52小徑部54的端面55；該封蓋A2，螺設(shè)在該離合作動(dòng)組件A的避震軸管30的內(nèi)螺紋311內(nèi)，其一端設(shè)有凸緣A21，另該封蓋A2上設(shè)有環(huán)緣A22；該控制彈簧A3，容設(shè)在該離合作動(dòng)組件A的避震軸管30的中空通孔31內(nèi)，其一端抵頂該離合作動(dòng)組件A的控制件50，其另一端抵頂該封蓋A2的凸緣A21。
該避震彈簧11，組設(shè)在該避震座10的調(diào)整環(huán)15與該控制座B的座體60的彈簧擋緣624之間，以上所述，即為本實(shí)用新型各相關(guān)組件的相互關(guān)系位置及其構(gòu)造的概述。
本新型實(shí)施方式，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的運(yùn)作方式如下請參閱圖2、圖3所示，使用者拉動(dòng)該鋼索72位移定位時(shí)(避震功能激活)，該旋轉(zhuǎn)鈕B21會(huì)帶動(dòng)該控制軸B22旋動(dòng)，該控制軸B22的偏心抵部B221靠向該避震座10的方向，此時(shí)，該抵頂件76前端被偏心抵部B221推抵，而推動(dòng)控制件50位移并壓縮該控制彈簧A3蓄積彈力，該控制件50位移使該控制件50的環(huán)錐階部52的大徑部53位移脫離該避震軸管30的離合件33，讓離合件33由控制件50的環(huán)錐階部52大徑部53順暢地滑進(jìn)控制件50的小徑部54，進(jìn)而使離合件33從定位件20的定位槽溝26中脫離，而讓該避震軸管30與該定位件20之間可以產(chǎn)生相對滑移，并運(yùn)用避震彈簧11的彈力吸收車體的震蕩。
再請參閱圖4、圖5所示，當(dāng)使用者推動(dòng)放松該鋼索72時(shí)(避震功能關(guān)閉)，該復(fù)位彈簧B23帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)鈕B21旋動(dòng)定位，而該控制軸B22也同步被旋轉(zhuǎn)鈕B21帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，而該偏心抵部B221則會(huì)旋轉(zhuǎn)位移至遠(yuǎn)離該避震座10的方向，而讓該抵頂件76和該控制軸B22偏心抵部B221之間形成一間隙，讓該控制彈簧A3的蓄積彈力推動(dòng)該控制件50位移，該控制件50環(huán)錐階部52的大徑部53即推動(dòng)該離合件33進(jìn)入該定位件20多道定位槽溝26的其中一道定位槽溝26中，如果此時(shí)定位件20的定位槽溝26尚未對準(zhǔn)離合件33，則該避震器仍會(huì)上下移動(dòng)，其移動(dòng)瞬間該離合件33對準(zhǔn)其中一道定位槽溝26時(shí)，該控制彈簧A3即刻以其彈性力推動(dòng)控制件50位移，而該控制件50環(huán)錐階部52之大徑部53即刻推動(dòng)離合件33進(jìn)入定位件20的定位槽溝26中，此時(shí)，定位件20和避震軸管30之間呈現(xiàn)死鎖狀態(tài)，而讓該避震座10和該控制座B無法相對位移而達(dá)成避震死鎖的功能，且由于定位件20設(shè)有多道定位槽溝26，故可以在避震器受力移動(dòng)行程中讓離合件33由控制件50的推動(dòng)進(jìn)入該定位件20多道定位槽溝26的其中一道定位槽溝26中，因此使用者在車輛行進(jìn)中可依其需求而關(guān)閉避震的動(dòng)作。
實(shí)施例2首先請參閱圖6-圖10所示的車輛用避震器第二實(shí)施例，本實(shí)用新型包含有避震座10、離合作動(dòng)組件A、控制座B、避震彈簧11、控制彈簧a3，部分結(jié)構(gòu)與第一實(shí)施例相同，本實(shí)施例針對控制座B改變設(shè)計(jì)，以下僅針對控制座B說明該控制座B，包含有一座體60、一控制軸70、一復(fù)位彈簧75、一抵頂件76、一封蓋A2、一控制彈簧A3，其詳細(xì)結(jié)構(gòu)說明如下該座體60設(shè)一控制孔63，該控制孔63一端制設(shè)內(nèi)擋緣631，其另一端則螺設(shè)一定位蓋632，在該定位蓋632端部開設(shè)有一通孔633；該控制軸70，配合二封環(huán)71滑設(shè)于該座體60的控制孔63中，該控制軸70一端設(shè)有階緣77，該階緣77受限于該座體60控制孔63的內(nèi)擋緣631，且在該控制軸70內(nèi)制設(shè)一軸向孔701，該軸向孔701內(nèi)穿設(shè)有一鋼索72，且鋼索72藉由該定位蓋632的通孔633向外穿出(鋼索72受使用者控制)，而該控制軸70另一端開設(shè)一定位螺孔702，并配合一定位墊703及一定位螺絲704將鋼索72固定在該控制軸70的軸向孔701內(nèi)，在該控制軸70外徑環(huán)設(shè)有一凹陷槽73及一環(huán)錐面74；
該復(fù)位彈簧75，容設(shè)在該座體60的定位蓋632通孔633內(nèi)，其一端抵頂該定位蓋632，而另一端則和該控制軸70相抵頂；該抵頂件76，活動(dòng)滑設(shè)在該避震軸管30的中空通孔31內(nèi)，且抵頂件76一端設(shè)圓弧面761，該圓弧面761的一端由該避震軸管30設(shè)有外螺紋301的端穿出，且其抵頂在該控制軸70外徑環(huán)設(shè)的凹陷槽73及環(huán)錐面74上，該抵頂件76另一端則抵頂在該控制件50環(huán)錐階部52小徑部54的端面55；該封蓋A2，螺設(shè)在該離合作動(dòng)組件A的避震軸管30的內(nèi)螺紋311內(nèi)，其一端設(shè)有凸緣A21，另該封蓋A2上設(shè)有環(huán)緣A22；該控制彈簧A3，容設(shè)在該離合作動(dòng)組件A的避震軸管30的中空通孔31內(nèi)，其一端抵頂該離合作動(dòng)組件A的控制件50，其另一端抵頂該封蓋A2的凸緣A21。
請參閱圖7、圖8所示，當(dāng)本實(shí)用新型使用者開啟該避震器的功能時(shí)，使用者拉動(dòng)控制該控制軸70的軸向孔701內(nèi)的鋼索72位移定位(鋼索72拉伸、定位方式并非本實(shí)用新型所求，屬于一般習(xí)知技術(shù))，并且該控制軸70的端部會(huì)抵頂壓縮該復(fù)位彈簧75蓄積彈力，此時(shí)因該控制軸70以其外徑和抵頂件76的圓弧面761相抵靠，因此該控制軸70的位移會(huì)讓該抵頂件76的圓弧面761由抵靠控制軸70的凹陷槽73爬升到環(huán)錐面74的大外徑上，致使該抵頂件76位移推動(dòng)該控制件50位移并壓縮該控制彈簧A3蓄積彈力，該控制件50位移使該控制件50的環(huán)錐階部52的大徑部53位移脫離該避震軸管30的離合件33，讓離合件33由控制件50的環(huán)錐階部52大徑部53順暢地滑進(jìn)控制件50的小徑部54，進(jìn)而使離合件33從定位件20的定位槽溝26中脫離，而讓該避震軸管30與該定位件20之間可以產(chǎn)生相對滑移，并運(yùn)用避震彈簧11的彈力吸收車體的震蕩。
接著，請參閱圖9、圖10所示，當(dāng)本實(shí)用新型使用者騎乘車輛在上坡路況為求省力(避免避震器上下位移增加阻力)關(guān)閉避震器動(dòng)作功能時(shí)，使用者推動(dòng)放松該鋼索72，該控制軸70及鋼索72被該復(fù)位彈簧75蓄積彈力推動(dòng)回復(fù)原位，此時(shí)，該控制軸70的位移會(huì)讓該抵頂件76的圓弧面761隨著該控制軸70的環(huán)錐面74導(dǎo)引滑陷入該凹陷槽73內(nèi)，而抵頂件76位移，使其和控制件50抵靠之處呈現(xiàn)一間隙，并讓該控制彈簧A3的蓄積彈力推動(dòng)控制件50位移，該控制件50環(huán)錐階部52的大徑部53即推動(dòng)該離合件33進(jìn)入該定位件20多道定位槽溝26的其中一道定位槽溝26中，如果此時(shí)定位件20的定位槽溝26尚未對準(zhǔn)離合件33，則該避震器仍會(huì)上下位移，其動(dòng)作瞬間讓離合件33對準(zhǔn)其中一道定位槽溝26時(shí)，該控制彈簧A3即刻以其彈性力推動(dòng)控制件50位移，而該控制件50環(huán)錐階部52的大徑部53即刻推動(dòng)離合件33進(jìn)入定位件20的定位槽溝26中，此時(shí)，定位件20和避震軸管30之間呈現(xiàn)死鎖狀態(tài)，而讓該避震座10和該控制座B無法相對位移而達(dá)成避震死鎖的功能，且由于定位件20設(shè)有多道定位槽溝26，故可以在避震器受力位移行程中讓離合件33由控制彈簧A3的彈性力推動(dòng)進(jìn)入該定位件20多道定位槽溝26的其中一道定位槽溝26中，因此使用者在車輛行進(jìn)中可依其需求而關(guān)閉避震。
實(shí)施例3請參閱圖11-圖15所示，本實(shí)用新型的第三實(shí)施例同樣是由主要實(shí)施例的避震座10、避震彈簧11，搭配另一種離合作動(dòng)組件A、控制座B形成基本避震系統(tǒng)，雖然技術(shù)原理及構(gòu)件特征與前述主要實(shí)施例一致，但仍在此作一簡單結(jié)構(gòu)說明；同樣請參閱各圖，本實(shí)施例包含有避震座10(內(nèi)含控制組件)、上座體G10、離合作動(dòng)組件A、避震彈簧11該避震座10包括裝設(shè)有一調(diào)整環(huán)15、一鋼索座G12、一定位蓋G13、一控制軸B22、一旋轉(zhuǎn)鈕B25、一復(fù)位彈簧B26、一抵頂件B27、一控制彈簧A3該避震座10一端以開口13向內(nèi)開設(shè)一作動(dòng)空間14，且該作動(dòng)空間14近開口13處內(nèi)壁制設(shè)有內(nèi)螺紋141，近底部16處則制設(shè)一方形作動(dòng)空間17，而外部制設(shè)有外螺紋18，且在該外螺紋18上螺設(shè)一調(diào)整環(huán)15；該避震座10另一端固設(shè)在車輛的車體且此端內(nèi)外徑中開設(shè)一控制孔102，該控制孔102一端制設(shè)有內(nèi)螺紋103，該控制孔102另一端制設(shè)一內(nèi)擋緣104；該鋼索座G12內(nèi)部呈中空內(nèi)徑，且套設(shè)在該避震座10外徑上，其一端制設(shè)一承座G121，該承座G121供一鋼索72定位，且于該承座G121旁制設(shè)一螺孔G122，該螺孔G122螺設(shè)一定位螺絲G123，并于鋼索座G12內(nèi)外徑中開設(shè)一容孔G124，該容孔G124相對端制設(shè)一容槽G125，該容槽G125底部制設(shè)有多處彈簧插孔G126；該定位蓋G13，其一端設(shè)有外螺紋G131，且穿過該鋼索座G12的容孔G124螺設(shè)在該避震座10的控制孔102的內(nèi)螺紋103中；該控制軸B22搭配二封環(huán)B222系穿過該鋼索座G12的容孔G124裝設(shè)在該避震座10的控制孔102中，且該控制軸B22一端由該避震座10控制孔102的內(nèi)擋緣104定位，該控制軸B22另一端則由定位蓋G13端部外螺紋G131螺鎖定位，且該控制軸B22制設(shè)一偏心抵部B221；該旋轉(zhuǎn)鈕B25，其運(yùn)用一定位螺絲B251固定在該控制軸B22的外徑上，且其一端外徑B252底部制設(shè)有彈簧插孔B253，且該旋轉(zhuǎn)鈕B25的另一端是以螺絲B254和定位墊B255定位該鋼索72，該旋轉(zhuǎn)鈕B25于外徑上制設(shè)一弧形定位槽B256，該定位槽和螺鎖在該鋼索座G12的螺孔G122中的定位螺絲G123相定位(供該旋轉(zhuǎn)鈕B25限制其旋轉(zhuǎn)動(dòng)作的角度)；該復(fù)位彈簧B26提供預(yù)設(shè)方向的旋轉(zhuǎn)彈力，其套設(shè)在鋼索座G12的容槽G125中，且其一端插在該鋼索座G12的其中一彈簧插孔G126中，該復(fù)位彈簧B26另一端插在該旋轉(zhuǎn)鈕B25的彈簧插孔B253中；該抵頂件B27一端滑移定位在該避震座10內(nèi)部的方形作動(dòng)空間17內(nèi)，且被該方形作動(dòng)空間17限制不能旋動(dòng)，而該抵頂件B27此端制設(shè)一作動(dòng)槽B271，該作動(dòng)槽B271是供該控制軸B22的偏心抵部B221容置，另在該抵頂件B27的相對端制設(shè)有卡扣凸緣B272，在該抵頂件B27于近中段制設(shè)一抵部B273；該控制彈簧A3一端抵項(xiàng)于該抵頂件B27的抵部B273，一端抵頂于該避震座10作動(dòng)空間14底部。
該上座體G10一端和車輛的車體相連接，另一端內(nèi)部制設(shè)一內(nèi)螺紋G101且在外部制設(shè)一彈簧擋緣G102。
該離合作動(dòng)組件A包含有定位件G14、避震軸管G15、離合件33、控制件G16該定位件G14一端設(shè)有外螺紋G141螺設(shè)在該上座體G10的內(nèi)螺紋G101中，其另一端制設(shè)一凸出環(huán)緣G142，且于近中段處設(shè)有多道定位槽溝G143；該避震軸管615，其內(nèi)部呈中空通孔G151，該定位件G14穿設(shè)于此中空通孔G151中，且該避震軸管G15中空通孔G151兩端各制設(shè)有擴(kuò)孔G152，該兩端擴(kuò)孔G152是供二耐磨滑套G153固定容設(shè)；在該避震軸管G15一端設(shè)有外螺紋G154和凸出擋緣G155固設(shè)在該避震座10的作動(dòng)空間14的內(nèi)螺紋141內(nèi)，該避震軸管G15另一端制設(shè)有階緣G156，且于該階緣G156內(nèi)外徑中制設(shè)有定位孔G157，該定位孔G157和該定位件G14的多道定位槽溝G143相對應(yīng)；該離合件33則活動(dòng)容置在該避震軸管G15的定位孔G157內(nèi)；該控制件G16是滑設(shè)在該避震軸管G15外徑上，且其內(nèi)徑制設(shè)有環(huán)錐階部G161，該環(huán)錐階部G161是將該控制件G16內(nèi)徑區(qū)隔為大徑部G162及小徑部G163，該控制件G16對應(yīng)小徑部G163的外徑端部制設(shè)一槽溝G164，該槽溝G164供抵頂件B27卡扣凸緣B272卡扣。
該避震彈簧11一端抵頂在避震座10的調(diào)整環(huán)15上，另一端抵頂在該上座體G10的彈簧擋緣G102上。
請參閱圖12-圖15所示，當(dāng)本實(shí)用新型使用者拉動(dòng)該鋼索72定位開啟避震功能時(shí)，該控制軸B22的偏心抵部B221受到鋼索72拉動(dòng)而偏心位移，此時(shí)，該抵頂件B27前端被偏心抵部B221推動(dòng)位移，而該抵頂件B27因另一端的卡扣凸緣B272和該控制件G16的槽溝G164相卡扣，因此該抵頂件B27位移會(huì)帶動(dòng)該控制件16位移，也帶動(dòng)該控制彈簧A3壓縮蓄積彈力，因此，離合件33會(huì)隨該控制件G16的位移而容置在大徑部G162，因此讓定位件G14和避震軸管G15可進(jìn)行相對位移而開啟避震的功能。
當(dāng)使用者推動(dòng)放松鋼索，該復(fù)位彈簧B26旋動(dòng)該控制軸B22回復(fù)原位，其偏心抵部B221和該抵頂件B27呈現(xiàn)一間隙，讓該控制彈簧A3推動(dòng)抵頂件B27進(jìn)而推動(dòng)控制件G16位移，致使控制件G16的小徑部G163推動(dòng)離合件33凸出嵌抵于定位件G14的定位槽溝G143中，使該定位件G14和避震軸管G15相死鎖，而關(guān)閉避震的功能；以上第三實(shí)施例特征技術(shù)、目的、功效皆與主要實(shí)施例相同，確應(yīng)同屬本新型的保護(hù)范圍之一。
實(shí)施例4請參閱圖16-圖20，本實(shí)施例包括避震座10、上座體G10、離合作動(dòng)組件A、避震彈簧11，是將第三實(shí)施例的基本架構(gòu)增加助滑件H18該避震座10和第三實(shí)施例相同，同樣內(nèi)含控制組件，其一端設(shè)有樞孔12該樞孔12和車體相組設(shè)，且該避震座10的外螺紋101螺設(shè)一調(diào)整環(huán)15，該避震座10作動(dòng)空間14內(nèi)靠近底部處裝設(shè)一內(nèi)滑套H13，該內(nèi)滑套H13設(shè)有鋼珠座H131供助滑件H18容置，且該避震座10和內(nèi)滑套H13之間配設(shè)有一定位梢H132。
該上座體G10包含一座塊G103和一彈簧擋緣G102，該座塊G103一端設(shè)有樞孔G104，運(yùn)用該樞孔G104和車體相組設(shè)，而該座塊G103另一端制設(shè)有內(nèi)螺紋G1031。
該離合作動(dòng)組件A包含有定位件G14、避震軸管G15、離合件33、控制件G16該定位件G14一端外螺紋G141螺設(shè)在該上座體G10的座塊G103的內(nèi)螺紋G1031內(nèi)，另一端以二扣件H121定位一支撐座H12該支撐座H12于內(nèi)外徑之間制設(shè)有穿孔H122，該穿孔H122中容置數(shù)個(gè)助滑件H18，且該定位件G14在外徑上設(shè)有多道定位槽溝G143；該避震軸管G15內(nèi)部呈中空通孔G151，一端設(shè)有外螺紋G154及凸出擋緣G155，該外螺紋G154和凸出擋緣G155是螺設(shè)定位在該避震座10的作動(dòng)空間14內(nèi)，且該避震軸管G15另一端制設(shè)第一階緣G158，該第一階緣G158內(nèi)外徑間制設(shè)有定位孔G157，且在該定位孔G157一側(cè)端制設(shè)第二階緣G159，在該第二階緣G159的外徑上制設(shè)有鋼珠座G1591，該鋼珠座G1591供數(shù)個(gè)助滑件H18容置；該離合件33容置在該避震軸管G15的定位孔G157內(nèi)，且和該定位件G14的多道定位槽溝G143相對應(yīng)；該控制件G16一端是滑設(shè)在該避震軸管G15第二階緣G159的外徑上，且其內(nèi)徑制設(shè)有環(huán)錐階部G161該環(huán)錐階部G161將該控制件G16的內(nèi)徑區(qū)隔為大徑部G162及小徑部G163，該控制件G16于近中段處制設(shè)一抵部G165，該控制件G16另一端的外徑在該避震座10的內(nèi)滑套H13的內(nèi)徑內(nèi)滑移，且在該端制設(shè)一定位長槽G166及一槽溝G167，該定位長槽G166為供裝設(shè)于該避震座10和內(nèi)滑套H13的定位梢H132容置定位，讓該控制件G16不能旋動(dòng)的在該內(nèi)滑套H13的內(nèi)徑上及在該避震軸管G15的第二階緣G159外徑上滑移，且藉該內(nèi)滑套H13的助滑件H18、該定位件G14的助滑件H18及該避震軸管G15第二階緣G159的助滑件H18，能讓該控制件G16更穩(wěn)定、順暢的滑移；另該定位件G14一端容置的助滑件H 18亦可讓定位件G14更穩(wěn)定、順暢的在該控制件G16的內(nèi)徑滑移；另在該控制件G16一端制設(shè)的槽溝G167，其槽溝G167內(nèi)另開設(shè)有二連接孔G168，該二連接孔G168供一抵項(xiàng)件H20一端伸出的二連接凸緣H201鉚設(shè)固定。
該控制彈簧A3一端抵頂在該控制件G16近中段的抵部G165，另一端抵頂在該避震座10的內(nèi)滑套H13一端。
該避震彈簧11一端抵頂在該避震座10的調(diào)整環(huán)15另一端抵頂在該上座體G10的彈簧擋緣G102。
藉由上述結(jié)構(gòu)，將第三實(shí)施例的基本架構(gòu)增加助滑件H18讓本新型第四實(shí)施例動(dòng)作順暢度更為增加。
實(shí)施例5接著再請參閱圖21、圖22，本新型第五實(shí)施例是將該避震座10的外螺紋101改制設(shè)在一移動(dòng)環(huán)P11的外徑，且該移動(dòng)環(huán)P11套設(shè)在該避震座P12的外徑上。該避震座P12其外徑制設(shè)一卡槽P121、一凸緣P122、一環(huán)溝P123，該移動(dòng)環(huán)P11其外部制設(shè)有外螺紋P111且于外部另一側(cè)制設(shè)一彈簧擋緣P112，該避震彈簧11一端抵頂在該彈簧擋緣P112上，該移動(dòng)環(huán)P11內(nèi)部制設(shè)一內(nèi)孔P113、一卡溝P114，該移動(dòng)環(huán)P11內(nèi)孔P113套設(shè)在該避震座P12的外徑上，且在該避震座P12的卡槽P121和該移動(dòng)環(huán)P11的卡溝P114裝設(shè)一定位鍵P13，該定位鍵P13使該移動(dòng)環(huán)P11不能旋動(dòng)的在該避震座P12的外徑上滑移。
一調(diào)整環(huán)P14內(nèi)部一側(cè)制設(shè)一內(nèi)孔P141及一內(nèi)擋緣P142，其內(nèi)部另一側(cè)制設(shè)有內(nèi)螺紋P143，該調(diào)整環(huán)P14內(nèi)孔P141配合一封環(huán)15套設(shè)在該避震座P12外徑一側(cè)，且該內(nèi)擋緣P142和該避震座P12外徑的凸緣P122相定位，且在該內(nèi)擋緣P142和該避震座P12的凸緣P122穿設(shè)二耐磨片P20、P21和滑件座P22、滑件P23，藉由該二耐磨片P20、P21和滑件座P22、滑件P23設(shè)計(jì)，讓該調(diào)整環(huán)P14旋動(dòng)的阻力減小。另藉一扣環(huán)P16將該調(diào)整環(huán)限制在該避震座P12的外徑上只能旋動(dòng)，不能位移。該調(diào)整環(huán)P14內(nèi)部一側(cè)的內(nèi)螺紋P143和該移動(dòng)環(huán)P11外部的外螺紋P111相螺設(shè)配合傳動(dòng)，當(dāng)該調(diào)整環(huán)P14旋動(dòng)時(shí)，即帶動(dòng)該移動(dòng)環(huán)P11位移，同時(shí)調(diào)整該避震彈簧11的壓縮彈力。另在該控制座B座體60的一端制設(shè)內(nèi)螺紋601，該內(nèi)螺紋601供一外套管P17的外螺紋P171螺設(shè)，且該外套管P17另一端制設(shè)一內(nèi)螺紋P172，該內(nèi)螺紋P172螺設(shè)一下蓋P18，該下蓋P18內(nèi)部制設(shè)一環(huán)凹槽P181，該環(huán)凹槽P181容設(shè)一耐磨環(huán)P19，該耐磨環(huán)P19內(nèi)徑和該調(diào)整環(huán)不P14的外徑相滑設(shè)。以上為第五實(shí)施例的結(jié)構(gòu)說明，其余未標(biāo)示組件的結(jié)構(gòu)均和第二實(shí)施例相同，在此不加以贅述。
該第五實(shí)施例僅藉由該外套管P17可以將該避震彈簧11隱藏在內(nèi)，達(dá)成防止污損的目的；且藉由該定位鍵P13讓該移動(dòng)環(huán)P11不能旋動(dòng)的在該避震座P12的外徑上滑移，該調(diào)整環(huán)P14藉旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)該移動(dòng)環(huán)P11，且該移動(dòng)環(huán)P11能夠調(diào)整該避震彈簧11的壓縮彈力。
實(shí)施例6另請參閱圖23、圖24，本新型第六實(shí)施例系采用第五實(shí)施例的避震座P12、移動(dòng)環(huán)P11、定位鍵P13、調(diào)整環(huán)P14、扣環(huán)P16、外套管P17、下蓋P18及耐磨環(huán)P19(以上結(jié)構(gòu)和第五實(shí)施例相同，在此不加以贅述)；并且配合主要實(shí)施例之中的控制軸B22進(jìn)行運(yùn)作，由于第六實(shí)施例的控制軸B22仍可以搭配抵頂件76及前述避震座P12，故此一實(shí)施例兼?zhèn)溆兄饕獙?shí)施例及第五實(shí)施例的特色。
接著，請參閱圖25、圖26，本新型上述實(shí)施例的控制件與抵頂件是配合其它組件進(jìn)行推抵工作，在沒有熱處理變形問題之下二組件可以一體成型制成，故本新型第十二實(shí)施例中的控制抵頂件(K)就是將控制件與抵頂件一體成型制成，其同樣可依使用者需求開啟和關(guān)閉避震功能。
仍需特別說明的是，請參閱圖27A及圖27B，以上所有實(shí)施例的離合作動(dòng)組件A之中，其容置在該避震軸管的定位孔中、作用在該定位件和該避震軸管及該控制件之間的離合件33可以是圓形或是柱形(圖中所示)。
最后，本新型之鋼索72拉伸、定位方式屬于一般常知技術(shù)，在此特別以圖20至圖22揭露搭配本新型的最佳鋼索控制柄J，該鋼索控制柄J是直接組裝在車輛的控制把手上，且在本體J1上以定位螺柱J2及螺絲J3樞組手柄J4、定位盤J5及一蓋體J6，該手柄J4內(nèi)制設(shè)有內(nèi)孔J41，該內(nèi)孔J41容置有鋼珠J42、彈簧J43。該定位盤J5是卡設(shè)在該本體J1上，且對應(yīng)該手柄J4拉動(dòng)鋼索72位移定位的鋼珠J42位置制設(shè)有定位孔J51，且藉該彈簧J43的彈性力推抵該鋼珠J42抵頂該定位孔J51定位，讓該手柄J4定位該鋼索72。且該本體J1于此定位點(diǎn)制設(shè)第一凸部J11讓該手柄J4一端抵靠定位，而該本體J1另制設(shè)第二凸部J12供該手柄J4推動(dòng)放松該鋼索72回復(fù)原位時(shí)抵靠的定位點(diǎn)。
本新型使用者運(yùn)用上述鋼索控制柄J可以直接在車輛把手處控制定位該鋼索72，當(dāng)旋動(dòng)手柄J4拉動(dòng)鋼索72靠抵本體J1的第一凸部J11時(shí)，該手柄J4其內(nèi)孔J41容置的鋼珠J42即藉彈簧J43的彈性力和固定在本體J1定位盤J5的定位孔J51相卡扣定位，當(dāng)使用者反向推動(dòng)手柄J5旋動(dòng)時(shí)，該手柄J5即放松鋼索72靠抵在該本體1的第二凸部J12上，藉此，該鋼索72受使用者控制拉動(dòng)定位和推動(dòng)放松，并且得以控制本新型的避震開啟或關(guān)閉。
本新型圖31A、B、c、d是在該避震軸管的定位孔內(nèi)安裝有定位孔套L1的實(shí)施例結(jié)構(gòu)剖視圖；如各圖所示，其中離合作動(dòng)組件的避震軸管在其定位孔內(nèi)可裝設(shè)定位孔套L1(由于各實(shí)施例的避震軸管編號不同，在此不另作編號)，該避震軸管的定位孔一端制設(shè)內(nèi)擋緣L2，而該定位孔套L1運(yùn)用內(nèi)擋緣L2套設(shè)定位在該避震軸管的定位孔內(nèi)，該定位孔套L1一端抵靠在該避震軸管定位孔的內(nèi)擋緣L2，且其另一端藉由在避震軸管的定位孔旁的外徑上的打凹變形L3限制該定位套L1容設(shè)在該避震軸管的定位孔內(nèi)；如圖26B所示，其中離合作動(dòng)組件的控制件50，其一端制設(shè)小徑部、另一端制設(shè)大徑部，其小徑部的端面M抵靠在該控制座的抵頂件76一端。
綜上所述，本案的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是運(yùn)用避震座、離合作動(dòng)組件、控制座及避震彈簧間的配合動(dòng)作，該避震彈簧套設(shè)在該避震座，該離合作動(dòng)組件在避震座及控制座之間進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，而通過離合作動(dòng)組件內(nèi)定位組件、避震軸管、離合件、控制件及運(yùn)用該控制座內(nèi)可受使用者控制的控制軸及控制彈簧對應(yīng)控制該離合作動(dòng)組件的控制件及離合件，藉該控制彈簧推動(dòng)控制件位移進(jìn)而推動(dòng)離合件由避震軸管的定位孔嵌抵該定位件的定位槽溝，而關(guān)閉避震功能。藉該控制軸推動(dòng)控制件位移進(jìn)而讓離合件脫離該定位件的定位槽溝，而開啟避震功能，藉此本新型是一種可依照使用者需求在車輛行進(jìn)中關(guān)閉和開啟避震功能的產(chǎn)品讓車輛在上、下坡路段產(chǎn)生更穩(wěn)定的行駛。
權(quán)利要求1.一種避震器，包含有避震座(10)、在避震座(10)上安裝有離合作動(dòng)組件(A)、控制座(B)及提供避震器各組件之間的避震彈力的避震彈簧(11)，該避震座(10)與該控制座(B)通過裝配連接成一體，其特征在于，該離合作動(dòng)組件(A)包含有定位件(20)、避震軸管(30)、離合件(33)及控制件(50)該定位件(20)的一端螺鎖在避震座(10)內(nèi)，該定位件(20)的另一端設(shè)有階緣(24)，該定位件(20)內(nèi)開設(shè)有一中空管徑(25)，在該中空管徑(25)的內(nèi)壁開設(shè)有定位槽溝(26)；該避震軸管(30)的外徑穿設(shè)在該中空管徑(25)內(nèi)，該避震軸管(30)對應(yīng)該定位件(20)的定位槽溝(26)處內(nèi)外徑間設(shè)有定位孔(32)；該離合件(33)容置在該避震軸管(30)的定位孔(32)中；該控制件(50)滑設(shè)在避震軸管(30)內(nèi)抵推該離合件(33)；該避震彈簧(11)，套設(shè)在該避震座(10)的外側(cè)，位于該控制座(B)和該避震座(10)之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避震器，其特征在于該避震軸管(30)套設(shè)在該定位件(20)內(nèi)，該避震軸管(30)的內(nèi)部呈中空通孔(31)；該控制件(50)設(shè)有環(huán)錐階部，該環(huán)錐階部將該控制件分為大徑部(53)和小徑部(54)，該控制件(50)的大徑部(53)和小徑部(54)和該離合件(33)相對應(yīng)抵靠。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的避震器，其特征在于該避震座(10)，其一端定位在車體上，另一端以開口(13)向內(nèi)設(shè)有一作動(dòng)空間(14)；該控制座(B)包含有座體(60)、受控于鋼索的控制軸(B22)、容設(shè)在座體(60)內(nèi)的復(fù)位彈簧(B23)、活動(dòng)滑設(shè)在避震軸管(30)內(nèi)的抵頂件(76)、螺設(shè)在避震軸管(30)內(nèi)的封蓋(a2)、容設(shè)在避震軸管(30)內(nèi)的控制彈簧(a3)；該座體(60)一端具有樞孔(61)，另一端制設(shè)容孔(62)，座體(60)通過螺件、從樞孔(61)定位在車體上，在座體(60)上垂直對應(yīng)該容孔(62)處開設(shè)一控制孔(63)，該控制孔(63)穿通于該容孔(62)端部，在控制孔(63)中段處制設(shè)內(nèi)擋緣(631)；該控制軸(B22)和控制彈簧(a3)推抵該離合作動(dòng)組件的控制件(50)；該控制軸(B22)活動(dòng)穿設(shè)在座體(60)的控制孔(63)中；該抵頂件(76)一端由避震軸管(30)的一端穿出，抵頂在控制軸(B22)外徑，另一端則抵頂在控制件(50)；該控制彈簧(a3)一端抵頂該控制件(50)，另一端抵頂該封蓋(a2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的避震器，其特征在于該控制座(B)包含有旋轉(zhuǎn)鈕(B21)，該旋轉(zhuǎn)鈕(B21)螺設(shè)在座體(60)的控制孔(63)的另一端，通過螺絲樞設(shè)在控制軸(B22)端部，該旋轉(zhuǎn)鈕(B21)利用螺絲在端面上螺設(shè)一蓋件(B213)及一定位塊(B214)，該定位塊(B214)定位在鋼鎖(72)的一端；該復(fù)位彈簧(B23)的兩端分別定位于該旋轉(zhuǎn)鈕(B21)以及座體(60)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的避震器，其特征在于該控制座(B)包含有座體(60)、受控于鋼索的控制軸(70)、容設(shè)在座體(60)內(nèi)的復(fù)位彈簧(75)、活動(dòng)滑設(shè)在避震軸管(30)內(nèi)的抵頂件(76)、螺設(shè)在避震軸管(30)內(nèi)的封蓋(a2)、容設(shè)在避震軸管(30)內(nèi)的控制彈簧(a3)；該座體(60)設(shè)一控制孔(63)；該控制孔(63)一端制設(shè)內(nèi)擋緣(631)，另一端螺設(shè)定位蓋(632)，該定位蓋(632)端部開設(shè)有一通孔(633)；該控制軸(70)滑設(shè)于座體(60)的控制孔(63)中，該控制軸(70)一端設(shè)有階緣(77)，在該控制軸(70)內(nèi)制設(shè)一軸向孔(701)，該軸向孔(701)內(nèi)穿有一鋼索(72)，該控制軸(70)的另一端開設(shè)有一定位螺孔(702)，通過定位墊(703)及定位螺(704)將鋼索(72)固定在該控制軸(70)的軸向孔(701)內(nèi)，在該控制軸(70)外徑環(huán)設(shè)有一凹陷槽(73)及一環(huán)錐面(74)；該復(fù)位彈簧(75)容設(shè)在座體(60)的定位蓋(632)通孔(633)內(nèi)，其一端抵頂定位蓋(632)，另一端則和該控制軸(70)相抵頂；該抵頂件(76)一端由避震軸管(30)的一端穿出，抵頂在控制軸(70)外徑環(huán)設(shè)的凹陷槽(73)及環(huán)錐面(74)上，另一端則抵頂在控制件(50)；該控制彈簧(a3)一端抵頂該控制件(50)，另一端抵頂該封蓋(a2)。
6.一種避震器，包含有控制組件的避震座(10)、上座體(G10)、在避震座(10)上安裝有離合作動(dòng)組件(A)及提供避震器各組件之間的避震彈力的避震彈簧(11)，其特征在于，其特征在于該避震座(10)包括裝設(shè)有一調(diào)整環(huán)(15)、一鋼索座(G12)、一定位蓋(G13)、一控制軸(B22)、一旋轉(zhuǎn)鈕(B25)、一復(fù)位彈簧(B26)、一抵頂件(B27)、一控制彈簧(A3)該避震座(10)一端以開口(13)向內(nèi)開設(shè)一作動(dòng)空間(14)，且該作動(dòng)空間(14)近開口(13)處內(nèi)壁制設(shè)有內(nèi)螺紋(141)，近底部(16)處則制設(shè)一方形作動(dòng)空間(17)，而外部制設(shè)有外螺紋(18)，且在該外螺紋(18)上螺設(shè)一調(diào)整環(huán)(15)；該避震座(10)另一端固設(shè)在車輛的車體且此端內(nèi)外徑中開設(shè)一控制孔(102)，該控制孔(102)一端制設(shè)有內(nèi)螺紋(103)，該控制孔(102)另一端制設(shè)一內(nèi)擋緣(104)；該鋼索座(G12)內(nèi)部呈中空內(nèi)徑，且套設(shè)在該避震座(10)外徑上，其一端制設(shè)一供鋼索(72)定位的承座(G121)，且于該承座(G121)旁制設(shè)一螺孔(G122)，該螺孔(G122)螺設(shè)一定位螺絲(G123)，并于鋼索座(G12)內(nèi)外徑中開設(shè)一容孔(G124)，該容孔(G124)相對端制設(shè)一容槽(G125)，該容槽(G125)底部制設(shè)有彈簧插孔(G126)；該定位蓋(G13)，其一端設(shè)有外螺紋(G131)，且穿過該鋼索座(G12)的容孔(G124)螺設(shè)在該避震座(10)的控制孔(102)的內(nèi)螺紋(103)中；該控制軸(B22)搭配二封環(huán)(B222)穿過該鋼索座(G12)的容孔(G124)裝設(shè)在該避震座(10)的控制孔(102)中，且該控制軸(B22)一端由該避震座(10)控制孔(102)的內(nèi)擋緣(104)定位，該控制軸(B22)另一端則由定位蓋(G13)端部外螺紋(G131)螺鎖定位，且該控制軸(B22)制設(shè)一偏心抵部(B221)；該旋轉(zhuǎn)鈕(B25)，通過一定位螺絲(B251)固定在該控制軸(B22)的外徑上，且其一端外徑(B252)底部制設(shè)有彈簧插孔(B253)，且該旋轉(zhuǎn)鈕(B25)的另一端是以螺絲(B254)和定位墊(B255)定位該鋼索(72)，該旋轉(zhuǎn)鈕(B25)于外徑上制設(shè)一弧形定位槽(B256)，該定位槽和螺鎖在該鋼索座(G12)的螺孔(G122)中的定位螺絲(G123)相定位；該提供預(yù)設(shè)方向的旋轉(zhuǎn)彈力的復(fù)位彈簧(B26)，套設(shè)在鋼索座(G12)的容槽(G125)中，且其一端插在該鋼索座(G12)的其中一彈簧插孔(G126)中，該復(fù)位彈簧(B26)另一端插在該旋轉(zhuǎn)鈕(B25)的彈簧插孔(B253)中；該抵頂件(B27)一端滑移定位在該避震座(10)內(nèi)部的方形作動(dòng)空間(17)內(nèi)，該抵頂件(B27)一端制設(shè)一供該控制軸(B22)的偏心抵部(B221)容置的作動(dòng)槽(B271)，在該抵頂件(B27)的相對端制設(shè)有卡扣凸緣(B272)，在該抵頂件(B27)于近中段制設(shè)一抵部(B273)；該控制彈簧(A3)一端抵項(xiàng)于該抵頂件(B27)的抵部(B273)，另一端抵頂于該避震座(10)作動(dòng)空間(14)底部；該上座體(G10)一端和車輛的車體相連接，另一端內(nèi)部制設(shè)一內(nèi)螺紋(G101)且在外部制設(shè)一彈簧擋緣(G102)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的避震器，其特征在于該離合作動(dòng)組件(A)包含有定位件(G14)、避震軸管(G15)、離合件(33)、滑設(shè)在該避震軸管(G15)外徑上的控制件(G16)該定位件(G14)一端設(shè)有外螺紋(G141)螺設(shè)在該上座體(G10)的內(nèi)螺紋(G101)中，其另一端制設(shè)一凸出環(huán)緣(G142)，且于近中段處設(shè)有多道定位槽溝(G143)；該避震軸管(G15)，其內(nèi)部呈中空通孔(G151)，該定位件(G14)穿設(shè)于此中空通孔(G151)中，且該避震軸管(G15)中空通孔(G151)兩端各制設(shè)有擴(kuò)孔(G152)，該兩端擴(kuò)孔(G152)是供二耐磨滑套(G153)固定容設(shè)；在該避震軸管(G15)一端設(shè)有外螺紋(G154)和凸出擋緣(G155)固設(shè)在該避震座(10)的作動(dòng)空間(14)的內(nèi)螺紋(141)內(nèi)，該避震軸管(G15)另一端制設(shè)有階緣(G156)，且于該階緣(G156)內(nèi)外徑中制設(shè)有定位孔(G157)，該定位孔(G157)和該定位件(G14)的定位槽溝(G143)相對應(yīng)；該離合件(33)活動(dòng)容置在該避震軸管(G15)的定位孔(G157)內(nèi)；該控制件(G16)內(nèi)徑制設(shè)有環(huán)錐階部(G161)，該環(huán)錐階部(G161)將該控制件(G16)內(nèi)徑區(qū)隔為大徑部(G162)及小徑部(G163)，該控制件(G16)對應(yīng)小徑部(G163)的外徑端部制設(shè)一槽溝(G164)，該槽溝(G164)供抵頂件(B27)卡扣凸緣(B272)卡扣。該避震彈簧(11)一端抵頂在避震座(10)的調(diào)整環(huán)(15)上，另一端抵頂在該上座體(G10)的彈簧擋緣(G102)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的避震器，其特征在于該避震座(10)內(nèi)部的作動(dòng)空間的底部設(shè)一內(nèi)滑套(H13)，在該內(nèi)滑套(H13)設(shè)有鋼珠座(H131)供數(shù)個(gè)助滑件(H18)容置；該定位件(G14)一端外螺紋(G141)螺設(shè)在該上座體(G10)的座塊(G103)的內(nèi)螺紋(G1031)內(nèi)，另一端以二扣件(H121)定位一支撐座(H12)該支撐座(H12)于內(nèi)外徑之間制設(shè)有穿孔(H122)，該穿孔(H122)中容置數(shù)個(gè)助滑件(H18)，且該定位件(G14)在外徑上設(shè)有多道定位槽溝(G143)；該避震軸管(G15)內(nèi)部呈中空通孔(G151)，一端設(shè)有外螺紋(G154)及凸出擋緣(G155)，該外螺紋(G154)和凸出擋緣(G155)螺設(shè)定位在該避震座(10)的作動(dòng)空間(14)內(nèi)，且該避震軸管(G15)另一端制設(shè)第一階緣(G158)，該第一階緣(G158)內(nèi)外徑間制設(shè)有定位孔(G157)，且在該定位孔(G157)一側(cè)端制設(shè)第二階緣(G159)，在該第二階緣(G159)的外徑上制設(shè)有鋼珠座(G1591)，該鋼珠座(G1591)供數(shù)個(gè)助滑件(H18)容置。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的避震器，其特征在于該避震座(10)的外徑制設(shè)一移動(dòng)環(huán)(P11)，在避震座(10)的外徑制設(shè)一卡槽(P121)、凸緣(P122)及環(huán)溝(P123)；一移動(dòng)環(huán)(P11)，在移動(dòng)環(huán)(P11)外部一側(cè)制設(shè)有外螺紋(P111)且于外部另一側(cè)制設(shè)一彈簧擋緣(P112)，該避震彈簧(11)一端抵頂在該彈簧擋緣(P112)上，該移動(dòng)環(huán)(P11)內(nèi)部制設(shè)一內(nèi)孔(P113)與一卡溝(P114)，且該移動(dòng)環(huán)(P11)內(nèi)孔(P113)套設(shè)在該避震座(10)的外徑上，在該避震座(10)的卡槽(P121)和該移動(dòng)環(huán)(P11)的卡溝(P114)中裝設(shè)一限制該移動(dòng)環(huán)不能旋動(dòng)在該避震座的外徑上軸向滑移的定位鍵(P13)；一調(diào)整環(huán)(P14)，在調(diào)整環(huán)內(nèi)部一側(cè)制設(shè)一內(nèi)孔(P141)及一內(nèi)擋緣(P142)，其內(nèi)部另一側(cè)制設(shè)有內(nèi)螺紋(P143)；該調(diào)整環(huán)的內(nèi)孔(P141)套設(shè)在該避震座(10)外徑一側(cè)，且該內(nèi)擋緣(P142)和該避震座(10)外徑的凸緣(P122)相定位，該調(diào)整環(huán)內(nèi)部一側(cè)的內(nèi)螺紋(P143)和該移動(dòng)環(huán)外部的外螺紋(P111)相螺設(shè)配合。
專利摘要本實(shí)用新型是提供一種具有開啟和關(guān)閉避震功能的避震器，是運(yùn)用避震座、離合作動(dòng)組件、控制座、避震彈簧等構(gòu)件間的配合動(dòng)作，而該離合作動(dòng)組件包括有定位件、避震軸管、離合件、控制件等構(gòu)件，該定位件設(shè)有多道定位槽溝，該避震軸管設(shè)有定位孔，且在該定位件和避震軸管之間裝設(shè)有離合件，該控制件一端受該控制座的鋼索帶動(dòng)，另一端則受該控制座的控制彈簧推動(dòng)。當(dāng)拉動(dòng)鋼索位移定位帶動(dòng)該控制件位移時(shí)，會(huì)讓離合件從定位件的定位槽溝中脫離，而讓定位件和避震軸管可相對滑移作動(dòng)，此時(shí)本實(shí)用新型開啟避震功能讓避震器吸收震動(dòng)作動(dòng)。當(dāng)推動(dòng)放松鋼索，使控制彈簧推動(dòng)該控制件位移，進(jìn)而推動(dòng)離合件由避震軸管的定位孔中嵌抵該定位件的其中一道定位槽溝，此時(shí)避震功能關(guān)閉。
文檔編號F16F15/04GK2727496SQ20042006642
公開日2005年9月21日 申請日期2004年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月18日
發(fā)明者黃潭城 申請人:黃潭城