專利名稱：雙活塞間隙自調(diào)氣壓盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動器，具體是一種雙活塞間隙自調(diào)氣壓盤式制動器。
背景技術(shù)：
目前汽車制動有鼓式和盤式兩類，鼓式制動器在高溫下作業(yè)，由于制動鼓內(nèi)的磨擦材料散熱性能差，制動效能差，容易產(chǎn)生制動失靈，導(dǎo)致汽車、人員和財產(chǎn)安全事故的發(fā)生。而且鼓式和盤式制動且基本上是以制動液為制動的動力源，液壓制動要求管路壓力高，而且易泄漏，隨汽車速度的不斷提高，對有些重型車、大客車存在一定的局限性，現(xiàn)有一些車上推廣氣壓盤式制動器，不過已有的氣盤式制動器是單活塞機(jī)構(gòu)，制動塊受力出現(xiàn)不均勻，容易產(chǎn)生偏磨，影響使用壽命和制動的穩(wěn)定性。
技術(shù)內(nèi)容 本實用新型的任務(wù)是為了克服現(xiàn)有制動器的缺陷和不足的地方，提供一種制動穩(wěn)定，效率高的雙活塞間隙自調(diào)氣壓盤式制動器。
實施本實用新型這一任務(wù)的技術(shù)方案敘述如下，其設(shè)計采用雙活塞結(jié)構(gòu)和制動間隙自調(diào)裝置，具體主要包括有鉗體，支架，制動盤，制動塊，活塞總成，回位彈簧，活塞支架總成，定位銷，導(dǎo)向銷，導(dǎo)向螺栓，制動間隙自調(diào)裝置，端蓋，鏈條，驅(qū)動杠桿，剖分式滾針軸承，制動間隙自調(diào)裝置有自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成和從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成，自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成包括有花鍵軸，調(diào)隙撥輪，鏈輪，單向離合器和安全離合器，從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成有鏈輪，自動、從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成一端頭部呈外多邊形，支架和端蓋連接鉗體，端蓋上裝接有兩組剖分式滾針軸承，連接有自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成和從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成，鏈條連接其上的兩鏈輪，驅(qū)動杠桿上的兩個半園弧分別與剖分式流針軸承和活塞支架總成軸活動連接，它的撥叉同自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成的撥輪嚙合連接，活塞支架總成裝接定位在鉗體上的回位彈簧與驅(qū)動杠桿之間，其上的螺紋孔與活塞總成上的螺套連接，螺套內(nèi)多邊形內(nèi)孔連接自動調(diào)隙和從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成外多邊形的頭部，位于制動盤兩側(cè)的制動塊總成支承在支架的支承面上。
本實用新型的技術(shù)效果在于，它的體積小，重量輕，占有車輪空間只有鼓式制動器的二分之一，便于安裝維修，制動盤散裝熱面大，熱衰退性能好，傳動效益高，能滿足大噸汽車對制動器的要求，適用范圍廣，氣壓替代液壓作為動力源，可以克服傳動裝置復(fù)雜，液漏和堵塞，提高行車安全，相對單活塞盤式制動器相比，制動受力均勻，提高行車的穩(wěn)定和可靠性能，本實用新型設(shè)計調(diào)隙自調(diào)裝置，使制動間隙處于設(shè)定值，減少故障，處于最佳的運行狀態(tài)。
圖面說明


圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)視圖圖2是
圖1A向局部視圖。
圖3是本實用新型驅(qū)動杠桿傳動結(jié)構(gòu)視圖。
圖4是自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成視圖。
1-鉗體，2-支架，3-制動塊，4-活塞總成，5-回位彈簧，6-活塞支架總成，7-定位銷，8-定位螺栓，9-自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成，10-端蓋，11-撥叉，12-鏈條，13-驅(qū)動杠桿，14-剖分式滾針軸承，15-從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成，16-導(dǎo)向螺栓，17-導(dǎo)向銷，18-螺紋孔，19-螺套，20-制動盤，21-調(diào)隙撥輪，22-螺栓，23-活塞支架總成軸，24-花鍵軸，25-鏈輪，26-單向離合器，27-離合器軸，28-安全離合器。
具體實施方式
結(jié)合附圖詳述本實用新型的技術(shù)內(nèi)容鉗體1由導(dǎo)向銷17，導(dǎo)向螺栓16，定位銷7和定位螺栓8活動連接支架2，鉗體1相對于支架2可沿導(dǎo)向銷17及定位銷7軸向滑動。端蓋10由螺栓22固接在鉗體1上，端蓋10內(nèi)側(cè)兩個半圓槽內(nèi)安裝有兩組剖分式滾動針軸承14和兩個沉孔中分別裝接自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成9和從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成15，鏈條12連接兩調(diào)隙機(jī)構(gòu)上的鏈輪25，兩者同步轉(zhuǎn)動運行。驅(qū)動杠桿13一側(cè)半圓弧同安裝在端蓋10上的兩組剖分式滾針軸承14動配合，通過剖分式滾針軸承14定位在端蓋10上，另一側(cè)半圓弧同活塞支架總成軸23動配合，活塞支架總成6定位在鉗體10上的回位彈簧5和驅(qū)動桿13之間，在驅(qū)動杠桿13受到氣壓推力作用，在剖分式滾針軸承14上旋轉(zhuǎn)運動時，因與活塞支架總成6接觸的圓弧槽同剖分式滾針軸承14不在同一中心上，在對推力放大的同時，推動活塞支架總成6作軸向移動，活塞支架總成6帶動制動塊3作軸向移動，當(dāng)該側(cè)制動塊3接觸制動盤20后，由于作用力與反作用力的原故，鉗體1作反向移動，帶動另一側(cè)的制動塊3移動，接觸制動盤20，制動盤20兩側(cè)的制動塊總成3同時夾緊制動盤20，產(chǎn)生制動，達(dá)到整車制動快速平穩(wěn)?；钊Ъ芸偝?上的兩個螺紋孔18連接活塞總成4的螺套19，傳遞來自驅(qū)動杠桿13的推力，螺套19的多邊形內(nèi)孔與自動和從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成9和15的外多邊形頭部配合連接，擰動螺套19軸向移動，參閱
圖1和圖2。自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成9置有調(diào)隙撥輪21，單向離合器26和安全離合器28，在制動間隙超過設(shè)定值時，驅(qū)動杠桿13上的撥叉11撥動自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成9上的調(diào)隙撥輪21旋轉(zhuǎn)，調(diào)隙撥輪21帶動單向離合器26越過離合器軸27一定的角度；解除制動，調(diào)隙撥輪21返回，由于單向離合器26鎖位離合器軸27旋轉(zhuǎn)一個角度，離合器軸27通過安全離合器28的外多邊形頭部，擰動活塞總成4上的螺套19使之外移一定距離；與此同時，安全離合器28帶動花鍵軸24，通過鏈輪25經(jīng)鏈條12帶動從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成15同步旋轉(zhuǎn)活塞總成4的對應(yīng)一側(cè)外移。若出現(xiàn)螺套19轉(zhuǎn)動阻力過大，驅(qū)動杠桿13作用在調(diào)隙撥輪21上的轉(zhuǎn)動力被安全離合器28所吸收，保持制動間隙在設(shè)定值的范圍內(nèi)，參閱
圖1、圖3和圖4。
在制動塊3廢損以后，可以反向旋轉(zhuǎn)自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成9上的花鍵軸24，增大制動調(diào)隙間隙，更換維修本實用新型的制動塊總成3。
權(quán)利要求1.一種雙活塞間隙自調(diào)氣壓盤式制動器，它主要包括有鉗體，鉗體支架，制動盤，制動塊總成、活塞總成，活塞支架總成，導(dǎo)向銷，定位銷，自動和從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成，驅(qū)動杠桿和剖分式滾針軸承，支架和端蓋連接鉗體，鏈條連接自動和從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成，其特征是活塞支架總成(6)定位在鉗體(1)上的回位彈簧(5)與驅(qū)動杠桿(13)之間，活塞支架總成(6)上的螺紋孔(18)與活塞總成(4)上的螺套(19)連接，螺套(19)連接自動、從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成(9)和(15)，驅(qū)動杠桿(13)上的兩半圓弧分別與剖分式滾針軸承(14)和活塞支架總成軸(23)活動連接，驅(qū)動杠桿(13)上的撥叉(11)與自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成(9)上的調(diào)隙撥輪(21)嚙合連接，位于制動盤(20)兩側(cè)的制動塊(3)支承在支架(2)支承面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞間隙自調(diào)氣壓盤式制動器，其特征是自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成(9)包括有鏈輪(25)，單向離合器(26)，安全離合器(28)，調(diào)隙撥輪(21)，花鍵軸(24)，其頭部呈外多邊形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞間隙自調(diào)氣壓盤式制動器，其特征是活塞總成(4)上的螺套(19)多邊形內(nèi)孔同自動和從動調(diào)隙機(jī)構(gòu)總成(9)和(15)頭端外多邊形連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙活塞間隙自調(diào)氣壓盤式制動器，其特征是鉗體(1)由導(dǎo)向銷(17)，導(dǎo)向螺栓(16)，定位銷(7)及定位螺栓(8)連接支架(2)。
專利摘要本實用新型是汽車制動的一種雙活塞間隙自調(diào)氣壓盤式制動器，它主要有驅(qū)動杠桿傳動機(jī)構(gòu)和自動調(diào)隙裝置，驅(qū)動杠桿的兩半圓弧分別與端蓋上剖分式滾針軸承和活塞支架總成軸活動連接，驅(qū)動杠桿帶動活塞支架總成，使兩側(cè)制動塊對制動盤產(chǎn)生制動力，克服鼓式和單活塞制動器的不足，實現(xiàn)制動平穩(wěn)，而且體積小，制動效率高。驅(qū)動杠桿上的撥叉與調(diào)隙撥輪嚙合，使自動調(diào)隙機(jī)構(gòu)對制動間隙進(jìn)行自調(diào)，提高制動靈敏度和使用壽命，以及行車的安全。
文檔編號F16D65/18GK2733091SQ200420082539
公開日2005年10月12日 申請日期2004年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月1日
發(fā)明者胡水兵, 張赫, 黃建凌, 施正堂, 黃偉中 申請人:浙江亞太機(jī)電股份有限公司