專利名稱：轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)器。尤其是一種能防止將轎車一下子抱死的制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前在轎車中較為廣泛應(yīng)用的盤式制動(dòng)器，它具有占用的空間小、散熱性能較好的優(yōu)點(diǎn)，但它仍有以下的不足之處它在緊急制動(dòng)的剎那間，因轎車的摩擦盤被一下子抱死而帶給人和車巨大的沖擊，并產(chǎn)生大量的摩擦熱，甚至還因單向抱死而跑偏；因此它給轎車埋下了不安全的隱患。為了防止轎車在制動(dòng)中被一下子抱死或單向抱死而跑偏的現(xiàn)象，人們?cè)谵I車制動(dòng)系統(tǒng)上安裝了一套防抱死的裝置，如美國(guó)的《ABC防抱死裝置》；但該裝置在制動(dòng)時(shí)仍有20公分的跑偏量，且其防抱死的功能不太顯著；另外，其一套防抱死裝置的價(jià)格昂貴，它相當(dāng)于十套制動(dòng)器的價(jià)格，且其一旦失靈或出現(xiàn)故障就比較難修復(fù)；故目前僅在部分高級(jí)的轎車上配置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型是要解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的問題，提供一種能防止轎車制動(dòng)中被一下子抱死且跑偏量為零的轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器，并使它具有無須再加任何附加裝置、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便、使用安全可靠等特點(diǎn)。
本實(shí)用新型轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器，它含有機(jī)殼、在機(jī)殼內(nèi)安裝的能在制動(dòng)時(shí)沿徑向向內(nèi)壓緊轎車摩擦盤的摩擦環(huán)，其特征是機(jī)殼的一側(cè)帶有橫截面呈S形側(cè)壁面，機(jī)殼內(nèi)的摩擦環(huán)是一組沿其圓周方向依次排列的摩擦片，每一摩擦片通過其側(cè)壁帶有的長(zhǎng)槽孔插接在裝于機(jī)殼側(cè)壁的分力擋銷上，并且在摩擦環(huán)外壁至機(jī)殼圓環(huán)內(nèi)壁之間裝有彈性儲(chǔ)能器，回位彈簧安裝在分力擋銷上；其中彈性儲(chǔ)能器是由高強(qiáng)度、耐高溫的彈性材料制成的圓環(huán)形的中空囊，且其器壁上帶有能向其內(nèi)充入液壓油或向外回放油的油管。
本實(shí)用新型轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，通過剎車閘打開液壓系統(tǒng)的相關(guān)閥使液壓油從油管進(jìn)入彈性儲(chǔ)能器，這時(shí)的彈性儲(chǔ)能器即膨脹即推動(dòng)摩擦環(huán)，摩擦環(huán)的每一塊摩擦片通過其插接在分力擋銷上的長(zhǎng)槽孔沿徑向壓緊轎車摩擦盤、實(shí)現(xiàn)轎車的制動(dòng)。該過程可隨制動(dòng)力的大小產(chǎn)生對(duì)能量的吸收—釋放—吸收—釋放的自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而有效防止了剎車中的抱死、跑偏、側(cè)滑、甩尾等不安全事故，確保轎車的行車安全；剎車閘的反向操作，可使彈性儲(chǔ)能器通過其上的油管回油，并且因回位彈簧釋放能量而使摩擦環(huán)中的每一摩擦片沿其徑向長(zhǎng)槽孔向外松開轎車摩擦盤、轎車即可重新運(yùn)行。機(jī)殼帶有的橫截面呈S形的側(cè)壁面，可在機(jī)殼的側(cè)向形成龐大的空間，以方便制動(dòng)產(chǎn)生的摩擦熱在此集中并從該側(cè)壁的開口處向外散熱。
本實(shí)用新型中的彈性儲(chǔ)能器，其器壁內(nèi)嵌有一層耐高溫的骨架層，該骨架層是一種能耐高溫的玻璃纖維層；并且彈性儲(chǔ)能器在曲率變化處的半徑為2～5mm。
本實(shí)用新型中的摩擦環(huán)，它的每一摩擦片在插接分力擋銷的一側(cè)，包括插接分力擋銷的長(zhǎng)槽孔的孔壁在內(nèi)的外表面上均嵌有鋼背，并且每一塊摩擦片的兩側(cè)壁之間的中心角為16°～90。
本實(shí)用新型的有益效果是1)本實(shí)用新型中的彈性儲(chǔ)能器因其富有彈性，故在轎車緊急制動(dòng)時(shí)，它可隨制動(dòng)力的大小產(chǎn)生對(duì)能量的重復(fù)吸收、釋放、吸收、釋放的自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而有效防止了剎車中的一下子抱死、跑偏、側(cè)滑、甩尾等不安全事故，確保轎車的行車安全；2)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，例如它的機(jī)殼既能緊湊地安裝各組件，又以沖制和螺釘連接相結(jié)合的方式方便加工，而且其機(jī)殼的S形的側(cè)壁面有利于摩擦熱的集散和各運(yùn)動(dòng)件的散熱降溫；又如彈性儲(chǔ)能器內(nèi)嵌有的骨架層和對(duì)其器壁曲率變化的限定，均提高了轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器能的耐高溫性能和抗撕裂的強(qiáng)度，故其維修量小、經(jīng)久耐用。


圖1和圖2分別是本實(shí)用新型轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器的帶半剖的主視圖和A向視圖；圖3是圖1中的節(jié)點(diǎn)I放大圖；圖4是圖3中的彈性儲(chǔ)能器4的一種實(shí)施方式的剖視圖；圖5是摩擦環(huán)2中的一塊摩擦片2a的橫截面圖；圖6是圖5中的左視圖。
標(biāo)號(hào)說明1-機(jī)殼；1a-機(jī)殼的S形側(cè)壁；2-摩擦環(huán)；2a-摩擦片；2b-分力擋銷；2c-鋼背；2d-長(zhǎng)槽孔；3-回位彈簧；4-彈性儲(chǔ)能器；4a-骨架層；5-轎車摩擦盤(在圖1和圖3中均以雙點(diǎn)劃線表示)；6-油管；r-彈性儲(chǔ)能器4上的曲率變化處的半徑。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1、本實(shí)施例盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)可從圖1～圖3中看到，它含有機(jī)殼1、在機(jī)殼內(nèi)安裝的能在制動(dòng)時(shí)沿機(jī)殼的徑向壓緊轎車摩擦盤5(圖中以雙點(diǎn)劃線表示)的摩擦環(huán)2；機(jī)殼1的左側(cè)帶有橫截面呈S形側(cè)壁面1a，其中摩擦環(huán)2是一組沿其圓周方向依次排列的摩擦片2a，每一摩擦片2a通過其側(cè)壁帶有的長(zhǎng)槽孔2d插接在裝于機(jī)殼側(cè)壁的分力擋銷2b上，并且在摩擦環(huán)外壁至機(jī)殼圓環(huán)內(nèi)壁之間裝有彈性儲(chǔ)能器4、彈性儲(chǔ)能器與分力擋銷之間裝有回位彈簧3；其中彈性儲(chǔ)能器4是由高強(qiáng)度、耐高溫的彈性材料制成的圓環(huán)形的中空囊，且其器壁上帶有能向其內(nèi)充入液壓油或向外回放出油的油管6。
本實(shí)施例中的摩擦片2a是由無石棉的耐摩擦材料制造，可減少制造或使用過程的粉塵污染。
本實(shí)施例轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)，通過腳踩剎車閘打開液壓系統(tǒng)的相關(guān)閥使液壓油從油管6進(jìn)入彈性儲(chǔ)能器4，彈性儲(chǔ)能器即膨脹、并克服回位彈簧3的彈性力推動(dòng)摩擦環(huán)中的每一塊摩擦片2a；摩擦片上帶有的長(zhǎng)槽孔2d可使它可在其插接的分力擋銷2b上作徑向移動(dòng)、向內(nèi)壓緊轎車摩擦盤5使轎車停下。在該過程中，因彈性儲(chǔ)能器4富有彈性、能隨制動(dòng)力的大小產(chǎn)生對(duì)能量的吸收—釋放—吸收—釋放的自動(dòng)調(diào)節(jié)，且回位彈簧在壓縮時(shí)儲(chǔ)蓄了勢(shì)能、能與彈性儲(chǔ)能器一樣富有彈性，從而使本實(shí)用新型制動(dòng)器既能有效地剎住車，又有效地防止了剎車中的抱死、跑偏、側(cè)滑、甩尾等不安全事故。如要恢復(fù)轎車運(yùn)行，則剎車閘復(fù)位，這時(shí)的彈性儲(chǔ)能器不僅不再進(jìn)油，相反地還因回位彈簧3的反彈而使彈性儲(chǔ)能器向液壓系統(tǒng)回油；與此同時(shí)，回位彈簧3使每一摩擦片2a復(fù)位、摩擦環(huán)2脫開轎車摩擦盤，從而恢復(fù)轎車的運(yùn)行狀態(tài)。轎車制動(dòng)所產(chǎn)生的大量摩擦熱，可在機(jī)殼左側(cè)的S形的側(cè)壁所形成的較為龐大的空間集散，并從該側(cè)壁的開口處向外散出。
實(shí)施例2、本實(shí)施例盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器，它的結(jié)構(gòu)可從圖4中看到，它與實(shí)施例1所不同的是它的彈性儲(chǔ)能器4由高強(qiáng)度、耐高溫的彈性材料制成，并且其器壁內(nèi)還嵌有一層耐高溫的骨架層4a(為清楚起見，圖4中以粗黑的線條表示之)，該骨架層是一種能耐1000℃高溫的玻璃纖維層，可使彈性儲(chǔ)能器承受因制動(dòng)摩擦而引起的550℃的高溫。彈性儲(chǔ)能器2上的曲率變化處的半徑r最好為2～5mm，以杜絕彈性儲(chǔ)能器在受力中可能出現(xiàn)的撕裂現(xiàn)象，使其經(jīng)久耐用。
實(shí)施例3、本實(shí)施例盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器，它的結(jié)構(gòu)可從圖5和圖6中看到，它與實(shí)施例1或2所不同的是它的摩擦環(huán)2中的每一摩擦片2a在插接分力擋銷2b的長(zhǎng)槽孔2d所在側(cè)均嵌有鋼背2c；鋼背與摩擦片之間是通過對(duì)鋼背的沖孔鉚壓而合成一體。每一塊摩擦片的兩側(cè)壁之間的中心角為16°～90；該中心角的大小，通常是根據(jù)制動(dòng)器的直徑大小和一個(gè)摩擦環(huán)所含摩擦片數(shù)量的多少進(jìn)行選擇，并以各摩擦片能在制動(dòng)過程中沿徑向靈活地移動(dòng)、制動(dòng)時(shí)其內(nèi)表面準(zhǔn)確貼緊轎車摩擦盤的外圓周壁為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器，它含有機(jī)殼(1)、在機(jī)殼內(nèi)安裝的能在制動(dòng)時(shí)沿徑向壓緊轎車摩擦盤(5)的摩擦環(huán)(2)，其特征是機(jī)殼的一側(cè)帶有橫截面呈S形側(cè)壁面(1a)，機(jī)殼內(nèi)的摩擦環(huán)(2)是一組沿其圓周方向依次排列的摩擦片(2a)，每一摩擦片(2a)通過其側(cè)壁帶有的長(zhǎng)槽孔(2d)插接在裝于機(jī)殼側(cè)壁的分力擋銷(2b)上，并且在摩擦環(huán)外壁至機(jī)殼圓環(huán)內(nèi)壁之間裝有彈性儲(chǔ)能器(4)，回位彈簧(3)安裝在分力擋銷(2b)上；其中彈性儲(chǔ)能器(4)是由高強(qiáng)度、耐高溫的彈性材料制成的圓環(huán)形的中空囊，且其器壁上帶有能向其內(nèi)充入液壓油或向外回放油的油管(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器，其特征是所說的彈性儲(chǔ)能器(4)的器壁內(nèi)嵌有一層耐高溫的骨架層(4b)，該骨架層是一種能耐高溫的玻璃纖維層。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器，其特征是所說的彈性儲(chǔ)能器(4)的曲率變化處的半徑(r)為2～5mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器，其特征是所說的摩擦環(huán)(2)中的每一塊摩擦片(2a)在插接分力擋銷(2b)的一側(cè)，包括插接分力擋銷的長(zhǎng)槽孔(2d)的孔壁在內(nèi)的外表面上，均嵌有鋼背(2c)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器，其特征是所說的摩擦環(huán)(2)中的每一塊摩擦片(2a)的兩側(cè)壁之間的中心角為16°～90°。
專利摘要轎車的盤式內(nèi)剎防抱制動(dòng)器。一種能防止將轎車一下子抱死的制動(dòng)器。它含有機(jī)殼、在機(jī)殼內(nèi)安裝的能在制動(dòng)時(shí)沿徑向壓緊轎車摩擦盤的摩擦環(huán)，其特征是機(jī)殼的一側(cè)帶有橫截面呈S形側(cè)壁面，機(jī)殼內(nèi)的摩擦環(huán)是一組沿其圓周方向依次排列的摩擦片，每一摩擦片通過其側(cè)壁帶有的長(zhǎng)槽孔插接在裝于機(jī)殼側(cè)壁的分力擋銷上，并且在摩擦環(huán)外壁至機(jī)殼圓環(huán)內(nèi)壁之間裝有彈性儲(chǔ)能器，回位彈簧安裝在分力擋銷上；其中彈性儲(chǔ)能器是由高強(qiáng)度、耐高溫的彈性材料制成的圓環(huán)形的中空囊，且其器壁上帶有能向其內(nèi)充入液壓油或向外回油的油管。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有轎車制動(dòng)器轎車在制動(dòng)中被抱死和易跑偏的問題，從而具有轎車制動(dòng)安全可靠、無須再加任何附加裝置等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F16D65/18GK2716583SQ20042008277
公開日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月8日
發(fā)明者吳建中 申請(qǐng)人:吳建中