專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)，其用于控制通氣系統(tǒng)的開關(guān)，該通氣系統(tǒng)將燃料箱上部空間與大氣連通，并且控制燃料通道系統(tǒng)的開關(guān)，該燃料通道系統(tǒng)將位于燃油液表面之下的燃料箱的一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分連通。
背景技術(shù)：
日本實(shí)用新型申請(qǐng)實(shí)開昭No.62-93145的文獻(xiàn)公開了一種傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，其中，適合由發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的負(fù)壓產(chǎn)生部分產(chǎn)生的負(fù)壓來打開的負(fù)壓響應(yīng)型自動(dòng)燃料開關(guān)裝在燃料通道內(nèi)，該燃料通道將燃油液面下的燃料箱的一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分連通，從而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作停止時(shí)，由自動(dòng)燃料閥門來自動(dòng)關(guān)閉該燃料通道，以禁止燃料從燃料箱向下流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分。
使用該傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作停止時(shí)，自動(dòng)燃料閥門能夠禁止燃料從燃料箱向下流到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分，但是在燃料箱內(nèi)的上部空間處于這樣的狀態(tài)其通過通氣口與大氣連通，因此，如果在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生蒸發(fā)的燃料，那么該蒸發(fā)的燃料就會(huì)通過通氣口排放到大氣中。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的燃料供給控制系統(tǒng)，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作停止之時(shí)，能夠同時(shí)關(guān)閉燃料通道系統(tǒng)和通向燃料箱內(nèi)上部空間的通氣系統(tǒng)，從而防止在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料釋放到大氣中。
為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的第一特征，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給控制系統(tǒng)，它包括組合控制閥，其包括下列部件，即閥殼；設(shè)置成彼此相對(duì)的第一和第二隔膜，它們的外周邊緣固定到閥殼上；限定在第一和第二隔膜之間的負(fù)壓工作腔，其與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的負(fù)壓產(chǎn)生部分連通；第一控制閥，其包括沿著使第一控制閥關(guān)閉的方向偏壓第一隔膜的第一復(fù)位彈簧，且該控制閥連接到第一隔膜上且通過由于負(fù)壓工作腔內(nèi)負(fù)壓的產(chǎn)生和消失引起的第一隔膜的前進(jìn)和返回而打開和關(guān)閉；以及第二控制閥，其包括沿著使第二控制閥關(guān)閉的方向偏壓第二隔膜的第二復(fù)位彈簧，且該控制閥連接到第二隔膜上，且通過由于負(fù)壓工作腔內(nèi)負(fù)壓的產(chǎn)生和消失引起的第二隔膜的前進(jìn)和返回而打開和關(guān)閉，該第一控制閥裝入使燃料箱內(nèi)的上部空間與大氣連通的通氣系統(tǒng)內(nèi)，該第二控制閥裝入使燃油液面下的燃料箱的一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃料供給部分之間連通的燃料通道系統(tǒng)內(nèi)。
按照第一特征，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓產(chǎn)生部分內(nèi)產(chǎn)生的負(fù)壓被傳給閥殼內(nèi)的負(fù)壓工作腔，并且響應(yīng)于此，第一和第二隔膜前進(jìn)，從而打開第一和第二控制閥。因此，通氣系統(tǒng)和燃料通道系統(tǒng)打開，從而將燃料從燃料箱平穩(wěn)地引導(dǎo)供給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)工作停止，那么在發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓產(chǎn)生部分內(nèi)的負(fù)壓和在閥殼的負(fù)壓工作腔內(nèi)的負(fù)壓均會(huì)消失，并且響應(yīng)于此，第一和第二隔膜復(fù)位，從而關(guān)閉第一和第二控制閥。因此，通氣系統(tǒng)和燃料通道系統(tǒng)關(guān)閉，從而不但可以制止燃料從燃料箱供給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分，而且可以防止在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料釋放到大氣中。
通過包括容納在單一閥殼內(nèi)的第一和第二控制閥的組合控制閥可以獲得上述效果，因此，能夠簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。
此外，用于操縱第一和第二控制閥的第一和第二隔膜布置成彼此相對(duì)，且在它們之間限定有負(fù)壓工作腔。這樣有助于使該組合控制閥的結(jié)構(gòu)緊湊。
根據(jù)本實(shí)用新型的第二特征，除了第一特征之外，第一復(fù)位彈簧的預(yù)置負(fù)載設(shè)定為小于第二復(fù)位彈簧的預(yù)置負(fù)載的值。
按照第二特征，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，第一控制閥首先打開，以打開通氣系統(tǒng)，然后第二控制閥打開，以打開燃料通道系統(tǒng)。因此，可以防止由于殘留在燃料箱內(nèi)的壓力作用而引起供給燃料供給部分的燃料過多或者不足，從而能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的良好起動(dòng)性能。
根據(jù)本實(shí)用新型的第三特征，除了第一或者第二特征之外，通向大氣的大氣腔限定在閥殼的內(nèi)側(cè)和第一隔膜之間；第一控制閥構(gòu)造成能夠打開和關(guān)閉通向燃料箱內(nèi)上部空間的大氣引導(dǎo)管的開口，該開口通入大氣腔內(nèi)；減壓閥(relief valve)設(shè)置在大氣引導(dǎo)管和大氣腔之間，并且其用于在大氣引導(dǎo)管內(nèi)的壓力從大氣壓腔內(nèi)的壓力下降預(yù)定的值或者更多時(shí)打開。
按照第三特征，當(dāng)在非常冷的地區(qū)燃料箱被外界空氣冷卻時(shí)，燃料箱內(nèi)的壓力由此下降到等于或者低于預(yù)定值的大小，裝在大氣引導(dǎo)管和大氣腔之間的減壓閥打開，從而大氣從大氣腔經(jīng)過大氣引導(dǎo)管補(bǔ)充進(jìn)入燃料箱。這樣，可以防止由于燃料箱內(nèi)壓力過度降低而引起燃料箱收縮變形。
根據(jù)本實(shí)用新型的第四特征，除了第一或者第二特征之外，止回閥和收縮孔平行地裝在將負(fù)壓工作腔和曲軸箱(crank chamber)連接起來的流動(dòng)通道內(nèi)，其中止回閥只有在負(fù)壓從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的曲軸箱傳送時(shí)才打開，收縮孔提供負(fù)壓工作腔和曲軸箱之間的恒定連通。
按照第四特征，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間，止回閥要承受在曲軸箱內(nèi)產(chǎn)生的強(qiáng)大壓力脈動(dòng)的作用，并且只有在接收負(fù)壓時(shí)才打開。因此，負(fù)壓工作腔能夠保持在穩(wěn)定不變的高負(fù)壓狀態(tài)下，而不會(huì)受到節(jié)氣門開度變化的影響。當(dāng)負(fù)壓工作腔進(jìn)入預(yù)定的負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，第一和第二隔膜前進(jìn)，從而打開第一和第二控制閥，因此打開通氣系統(tǒng)和燃料通道系統(tǒng)。這樣，能夠平穩(wěn)地將燃料從燃料箱傳導(dǎo)供給發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分。特別地，因?yàn)樨?fù)壓工作腔保持在穩(wěn)定的高負(fù)壓狀態(tài)下，所以第一和第二控制閥能夠保持在良好的閥門打開狀態(tài)下，從而能夠使燃料穩(wěn)定地供給到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分。
在發(fā)動(dòng)機(jī)工作停止時(shí)，響應(yīng)于曲軸箱恢復(fù)到大氣壓狀態(tài)，殘留在負(fù)壓工作腔內(nèi)的負(fù)壓經(jīng)過收縮孔返回曲軸箱，從而該負(fù)壓工作腔也進(jìn)入大氣壓狀態(tài)，并且第一和第二隔膜返回，從而關(guān)閉第一和第二控制閥。因此，通氣系統(tǒng)和燃料通道系統(tǒng)均關(guān)閉，這樣，不但可以制止燃料從燃料箱供給到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分，而且可以防止在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料釋放到大氣中。
根據(jù)本實(shí)用新型的第五特征，除了第四特征之外，止回閥和收縮孔設(shè)置在閥殼和通向曲軸箱的負(fù)壓引導(dǎo)管之間的安裝連接處。
根據(jù)第五特征，止回閥也裝在組合控制閥內(nèi)，并且由此能夠進(jìn)一步簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)，而且，能夠改善止回閥的組裝性能。
負(fù)壓產(chǎn)生部分和燃料供給部分分別對(duì)應(yīng)于后面將要描述的本實(shí)用新型每一實(shí)施例中的曲軸箱1a和化油器C；負(fù)壓工作腔對(duì)應(yīng)于彼此連通的第一和第二工作腔44和45；通氣系統(tǒng)對(duì)應(yīng)于內(nèi)部通氣管23、外部通氣管24、大氣引導(dǎo)管49、大氣腔43和大氣進(jìn)氣管47；燃料通道系統(tǒng)對(duì)應(yīng)于燃料引導(dǎo)管70、燃料管道71、燃料腔46和燃料出口72。
根據(jù)
以下結(jié)合附圖進(jìn)行的優(yōu)選實(shí)施例的描述，本實(shí)用新型的上述和其他目的、特征和好處將變得清楚明了。


圖1是設(shè)置有本實(shí)用新型第一實(shí)施例的燃料箱的垂直型發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；圖2是環(huán)繞圖1中化油器的部分的平面圖；圖3是沿著圖2中3-3線剖開的剖面圖；圖4是燃料箱基本部分的放大垂直剖面圖；圖5是圖3中的組合控制閥的放大垂直剖面圖(示出了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作停止?fàn)顟B(tài))；圖6是組合控制閥的視圖，用來解釋在燃料箱內(nèi)壓力增加時(shí)的操作；
圖7是組合控制閥的視圖，用來解釋在燃料箱內(nèi)壓力降低時(shí)的操作；圖8是組合控制閥的視圖，用來解釋在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間的操作；圖9是沿著圖5中的9-9線剖開的剖面圖；圖10是沿著圖2中的10-10線剖開的剖面圖；圖11A、11B和11C是用來解釋圖2中的防止油液流出裝置的操作的視圖；圖12是與圖3相似的視圖，但示出了本實(shí)用新型的第二實(shí)施例；圖13是與圖3相似的視圖，但示出了本實(shí)用新型的第三實(shí)施例；圖14是設(shè)置有本實(shí)用新型第四實(shí)施例的燃料箱的水平型發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)視圖；和圖15是圖14的基本部分的放大垂直剖面圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在參考附圖通過優(yōu)選實(shí)施例來描述本實(shí)用新型。
首先來描述在圖1-11中示出的本實(shí)用新型第一實(shí)施例。在圖1和2中，附圖標(biāo)記E表示4沖程垂直型通用發(fā)動(dòng)機(jī)。支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱1內(nèi)的曲軸2垂直設(shè)置，其輸出端向下凸出到曲軸箱1的下面。燃料箱T和反沖起動(dòng)器4裝到曲軸箱1的上部。
具有水平布置的氣缸軸線的氣缸體5連接到曲軸箱1的一側(cè)，并且化油器C安裝到氣缸蓋6的一側(cè)，該氣缸蓋6與氣缸體5的末端聯(lián)接。
參考圖3，化油器C包括化油器本體10，其具有通向氣缸蓋6的進(jìn)氣口6a的進(jìn)氣通道11；浮動(dòng)腔元件12，其聯(lián)接到化油器本體10的下面并且具有浮動(dòng)腔12a；燃料噴嘴13，其允許位于浮動(dòng)腔12a內(nèi)的燃油液面下的區(qū)域與進(jìn)氣通道11的文氏管部分連通；阻風(fēng)門14，用于在進(jìn)氣通道11的上游位置打開和關(guān)閉進(jìn)氣通道11；節(jié)氣門15，用于在進(jìn)氣通道11的下游位置打開和關(guān)閉進(jìn)氣通道11；以及浮閥17，用于打開和關(guān)閉浮動(dòng)腔元件12的燃料進(jìn)口16，從而將儲(chǔ)存在浮動(dòng)腔12a內(nèi)的燃油液面控制為恒定不變。燃料噴嘴13被支撐在形成于化油器本體10下部的噴嘴支撐管10a內(nèi)。組合控制閥V安裝在浮動(dòng)腔元件12的一側(cè)，以便根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)E的工作狀態(tài)控制燃料箱T的通氣系統(tǒng)的打開和關(guān)閉以及從燃料箱T延伸到浮動(dòng)腔12a的燃料通道系統(tǒng)的開關(guān)。后面將描述組合控制閥V。
參考圖4，形成在燃料箱T上壁一側(cè)上的供油口管20由箱蓋21緊密地封閉，該箱蓋21與該供油口管20的外周螺紋接合。通氣孔22開口進(jìn)入供油口管20的內(nèi)表面。通氣孔22在燃料箱T內(nèi)垂直延伸并且與延伸穿過燃料箱T底壁的內(nèi)部通氣管23連通，并且布置在燃料箱T下面的外部通氣管24的一端連接在內(nèi)部通氣管23的下端。內(nèi)部通氣管23與燃料箱T一體形成。
設(shè)置在燃料箱T內(nèi)的內(nèi)部通氣管23被保護(hù)而不與其他物體作任何接觸。不必使該通氣管向上延伸到燃料箱T之上，因此，能夠把燃料箱T的外觀保持得非常好。
箱蓋21設(shè)置有氣液分離裝置25，其設(shè)置于燃料箱T內(nèi)的上部空間3和通氣孔22之間。由分隔元件26和多孔元件27構(gòu)成氣液分離裝置25，多孔元件27由具有開口小室的聚氨酯泡沫制成。分隔元件26由例如橡膠的彈性材料制成，并且包括圓柱形部分28，其設(shè)置在供油口管20內(nèi)且具有向下凹陷成圓錐形狀的上端壁28a；凸緣部分29，其從圓柱形部分28的上端開始向外徑向伸出，并且其夾在箱蓋21的端壁和供油口管20的端面之間。密封卷邊(seal bead)28b形成在圓柱形部分28的下端，以與供油口管20下端部的內(nèi)周面緊密接觸。小孔30和31設(shè)置在上壁28a和凸緣部分29中。分隔元件26將供油口管20的內(nèi)側(cè)分為通向燃料箱T內(nèi)的上部空間3的內(nèi)腔32；包圍內(nèi)腔32的外腔33，且該圓柱形部分28設(shè)置于內(nèi)外腔之間；和上腔35，其通過小孔30和31分別與內(nèi)腔32和外腔33連通。通氣孔22設(shè)置成開口進(jìn)入外腔33。
多孔元件27設(shè)置在上腔35內(nèi)，用來蓋住上端壁28a內(nèi)的小孔30。朝向內(nèi)腔32凸出即向下環(huán)繞小孔30的圓柱形陷波器(wave trap)連接到上端壁28a上。
因此，通氣孔22和在燃料箱T內(nèi)的上部空間3通過外腔33、小孔31、上腔35、多孔元件27、小孔30和內(nèi)腔32彼此連通，從而能夠使燃料箱T的內(nèi)側(cè)進(jìn)行通風(fēng)。另一方面，即使燃料箱T內(nèi)的燃料由于波動(dòng)進(jìn)入內(nèi)腔32，該陷波器34也可以阻止燃料進(jìn)入小孔30。然而，當(dāng)燃料已經(jīng)通過小孔30進(jìn)入上腔35時(shí)，由多孔元件27吸收它，并且如果多孔元件27的燃料吸收能力達(dá)到相應(yīng)于飽和狀態(tài)的水平，那么燃料會(huì)沿著圓錐形的上端壁28a流向小孔30，并且滴落進(jìn)入燃料箱T。這樣，在燃料箱T內(nèi)的燃料不能通過外面的小孔31而到達(dá)外腔33，因此，能夠防止燃料進(jìn)入通氣孔22。
下面將參考圖5來描述組合控制閥V。
該組合控制閥V具有閥殼40，其通過順序地將第一塊體40a、第二塊體40b和第三塊體40c一個(gè)放在另一個(gè)上面并且將它們彼此聯(lián)接起來而構(gòu)成。在這種情況下，第一隔膜41的外周邊緣夾設(shè)在第一塊體40a和第二塊體40b之間，第二隔膜42的外周邊緣夾設(shè)在第二塊體40b和第三塊體40c之間。大氣腔43限定在第一塊體40a和第一隔膜41之間；第一負(fù)壓工作腔44限定在第一隔膜41和第二塊體40b之間，并且第二負(fù)壓工作腔45限定在第二塊體40b和第二隔膜42之間。燃料腔46限定在第二隔膜42和第三塊體40c之間。
大氣進(jìn)氣管47一體形成在第一塊體40a的一個(gè)側(cè)壁上，從而大氣腔43總是保持在大氣壓下。大氣引導(dǎo)管49一體形成在第一塊體40a的另一側(cè)壁上，從而在其內(nèi)端開口進(jìn)入大氣腔43，并且外部通氣管24的另一端連接到大氣引導(dǎo)管49的外端。
大氣引導(dǎo)管49的內(nèi)端形成在朝向大氣腔43凸出的第一閥座51上。第一閥件52形成在第一隔膜41的中心部分上，該第一閥件52用來通過與第一閥座51配合從而打開和關(guān)閉大氣引導(dǎo)管49。把第一閥件52朝向第一閥座51偏壓的第一復(fù)位彈簧53在壓縮狀態(tài)下裝在第一隔膜41和第二塊體40b之間。由第一閥件52和第一閥座51構(gòu)成打開和關(guān)閉大氣引導(dǎo)管49的第一控制閥50。
減壓閥54裝在第一塊體40a和大氣引導(dǎo)管49之間的分隔壁上，并且其僅在燃料箱T內(nèi)的壓力下降到等于或者小于預(yù)定壓力的時(shí)候才打開，以允許空氣從大氣腔43流到大氣引導(dǎo)管49。
與第一負(fù)壓工作腔44連通的負(fù)壓引導(dǎo)管55連接到第二塊體40b上，并且通過負(fù)壓管道57，該負(fù)壓引導(dǎo)管55和形成在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱1上通向曲軸箱1內(nèi)的曲軸箱1a的負(fù)壓收集管56彼此連接。
如圖5和9所示，止回閥65裝在第二塊體40b和負(fù)壓引導(dǎo)管55之間的連接處。該止回閥65包括閥座板66和夾設(shè)在第二塊體40b和負(fù)壓引導(dǎo)管55之間的彈性閥板67。閥板67設(shè)置在閥座板66更加靠近負(fù)壓引導(dǎo)管55的一側(cè)上，以根據(jù)穿過閥座板66的壓力差來打開和關(guān)閉在閥座板66內(nèi)的閥孔66a。因此，止回閥65僅僅允許負(fù)壓從負(fù)壓引導(dǎo)管55傳送到第一負(fù)壓工作腔44。詳細(xì)說來，當(dāng)負(fù)壓引導(dǎo)管55內(nèi)的壓力低于在第一負(fù)壓工作腔44內(nèi)的壓力時(shí)，止回閥65打開，而當(dāng)負(fù)壓引導(dǎo)管55內(nèi)的壓力高于第一負(fù)壓工作腔44內(nèi)的壓力時(shí)，止回閥65關(guān)閉。收縮孔68設(shè)置在閥座板66內(nèi)，以允許負(fù)壓引導(dǎo)管55和第一負(fù)壓工作腔44始終彼此連通，而不論閥板67正在進(jìn)行閥門打開或者關(guān)閉的運(yùn)動(dòng)。該收縮孔68可以設(shè)置在閥板67面對(duì)閥孔66a的一部分內(nèi)。
小孔58設(shè)置在第二塊體40b內(nèi)，以允許第一和第二負(fù)壓工作腔44和45之間的連通。
燃料引導(dǎo)管70一體形成在第三塊體40c上，并且通向燃料箱T內(nèi)底部(見圖4)的燃料管道71連接到燃料引導(dǎo)管70上。第三塊體40c設(shè)置有燃料出口72，其連接到浮動(dòng)腔元件12內(nèi)的燃料進(jìn)口16上。
通向燃料腔46的燃料引導(dǎo)管70的內(nèi)端形成在朝向燃料腔46凸出的第二閥座61上。與第二閥座61配合從而打開和關(guān)閉燃料引導(dǎo)管70的第二閥件62形成在第二隔膜42的中心部分，并且在壓縮狀態(tài)下安裝第二復(fù)位彈簧63，以便沿著使第二閥件置于第二閥座61上的方向偏壓第二閥件62。第二復(fù)位彈簧具有大于第一復(fù)位彈簧53的預(yù)置負(fù)載。由第二閥件62和第二閥座61構(gòu)成用來打開和關(guān)閉燃料引導(dǎo)管70的第二控制閥60。
下面描述組合控制閥V的操作。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E工作停止之時(shí)(見圖5)在發(fā)動(dòng)機(jī)E工作停止的狀態(tài)下，曲軸箱1a處于大氣壓的狀態(tài)下，因此，通過收縮孔68與曲軸箱1a連通的第一和第二負(fù)壓腔44和45也處于大氣壓下。結(jié)果，通過第一和第二復(fù)位彈簧53和63的預(yù)置負(fù)載，分別使第一和第二隔膜41和42朝向第一和第二閥座51和61偏壓，并且使第一和第二閥件52和62分別置于第一和第二閥座51和61上。即，第一和第二控制閥50和60同時(shí)關(guān)閉，從而分別堵塞大氣引導(dǎo)管49和燃料引導(dǎo)管70。
另一方面，如果燃料箱T的內(nèi)側(cè)基本上處于大氣壓下，那么將不會(huì)阻礙第一閥件52置于第一閥座51上，并且常閉型減壓閥54關(guān)閉，以切斷大氣引導(dǎo)管49和大氣壓腔43之間的連通。
當(dāng)以這種方式使大氣引導(dǎo)管49和燃料引導(dǎo)管70彼此斷開時(shí)，能夠防止燃料浪費(fèi)地從燃料箱T向下流到化油器C，并且能夠防止在燃料箱T內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料釋放到大氣中。
在燃料箱T內(nèi)的壓力增加時(shí)(見圖6)如上所述，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于工作停止?fàn)顟B(tài)時(shí)燃料箱T被太陽熱等加熱，那么燃料箱T內(nèi)的內(nèi)部壓力將上升到等于或者高于預(yù)定壓力的大小，這樣的內(nèi)部壓力抵抗第一復(fù)位彈簧52的預(yù)置負(fù)載，使第一閥件52移動(dòng)遠(yuǎn)離第一閥座51，即，第一控制閥50打開，從而使大氣引導(dǎo)管49通向大氣腔43。因此，燃料箱T內(nèi)過度增加的壓力將被釋放進(jìn)入大氣中，從而能夠防止由于內(nèi)部壓力的過分增加而引起燃料箱T的膨脹變形。
在燃料箱T內(nèi)的壓力降低時(shí)(見圖7)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E處于工作停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，例如處在寒冷地區(qū)時(shí)，燃料箱T被外界空氣冷卻，并且燃料箱T內(nèi)的壓力下降到等于或者低于預(yù)定值，由于穿越減壓閥54的壓力差作用而打開減壓閥54，從而允許空氣從大氣壓腔43流到大氣引導(dǎo)管49。從而使大氣補(bǔ)充進(jìn)入燃料箱T，因此可以防止燃料箱T的收縮變形。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E工作期間(見圖8)在發(fā)動(dòng)機(jī)E工作期間會(huì)發(fā)生強(qiáng)大的壓力脈動(dòng)，并且通過負(fù)壓管道57和負(fù)壓引導(dǎo)管55將壓力脈動(dòng)傳遞給止回閥65，其中，隨著活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，在曲軸箱1a中會(huì)交替產(chǎn)生正壓和負(fù)壓。當(dāng)傳遞正壓時(shí)止回閥65關(guān)閉，當(dāng)傳遞負(fù)壓時(shí)止回閥65打開。因此，最終只有負(fù)壓經(jīng)過止回閥65并且首先傳遞給第一負(fù)壓工作腔44，然后經(jīng)過通孔58傳給第二負(fù)壓工作腔45，從而第一和第二負(fù)壓工作腔44和45能夠保持在相同的穩(wěn)定高負(fù)壓狀態(tài)下，而不會(huì)受到化油器C的節(jié)氣門15開度變化的影響。
在這種情況下，存在從第一負(fù)壓工作腔44和第二負(fù)壓工作腔45經(jīng)過收縮孔68泄漏到曲軸箱1a內(nèi)的負(fù)壓，但是與從曲軸箱1a導(dǎo)入第一負(fù)壓工作腔44和第二負(fù)壓工作腔45內(nèi)的負(fù)壓相比，泄漏的負(fù)壓量極少，因此可以忽略這樣的負(fù)壓。
當(dāng)?shù)谝回?fù)壓工作腔44已經(jīng)以這種方式進(jìn)入到預(yù)定負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，第一隔膜41抵抗第一復(fù)位彈簧53的預(yù)置負(fù)載被拉向第一負(fù)壓工作腔44，從而使第一閥件52移動(dòng)遠(yuǎn)離第一閥座51，即，第一控制閥50打開，使大氣引導(dǎo)管49打開。因此，燃料箱T內(nèi)的上部空間3進(jìn)入這樣一種狀態(tài)，即它能夠自由地與外界空氣連通。當(dāng)?shù)诙?fù)壓工作腔45已經(jīng)進(jìn)入預(yù)定的負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，第二隔膜42抵抗第二復(fù)位彈簧63的預(yù)置負(fù)載被拉向第二負(fù)壓工作腔45，從而使第二閥件62移動(dòng)遠(yuǎn)離第二閥座61，即，第二控制閥60打開，從而使燃料引導(dǎo)管70打開。因此，燃料箱T內(nèi)的燃料通過燃料管道71、燃料引導(dǎo)管70和燃料腔46供給到化油器C內(nèi)的浮動(dòng)腔12a。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)時(shí)，首先將來自曲軸箱1a的負(fù)壓傳給第一負(fù)壓工作腔44，然后從第一負(fù)壓工作腔44經(jīng)過小孔58傳給第二負(fù)壓工作腔45。還有，第一復(fù)位彈簧53的預(yù)置負(fù)載設(shè)定為小于第二復(fù)位彈簧63的值。就是說，第一隔膜41打開第一控制閥50，以打開大氣引導(dǎo)管49，然后第二隔膜42打開第二控制閥50，以打開燃料引導(dǎo)管70。因此，通過第一控制閥50的打開，殘留在燃料箱T內(nèi)的少量正壓或者負(fù)壓首先釋放到大氣中，之后，開始把燃料供給化油器C，從而防止由于殘留在燃料箱T內(nèi)的壓力作用而引起燃料的過分供給或者供給不足，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)E的良好起動(dòng)性能。
為了以上述方式控制打開大氣引導(dǎo)管49和燃料引導(dǎo)管70的正時(shí)，在本實(shí)施例中設(shè)置下面的結(jié)構(gòu)(1)使負(fù)壓引導(dǎo)管55與第一負(fù)壓工作腔44連通，并且使第一和第二負(fù)壓工作腔44和45通過小孔58彼此連通。
(2)沿著關(guān)閉方向偏壓第一閥件52的第一復(fù)位彈簧53的預(yù)置負(fù)載設(shè)定為小于第二復(fù)位彈簧63的預(yù)置負(fù)載的值，該第二復(fù)位彈簧63沿著關(guān)閉方向偏壓第二閥件62。
在本實(shí)施例中采用上述的結(jié)構(gòu)(1)和(2)，但是通過采用這些結(jié)構(gòu)中的任何一個(gè)也可以獲得正時(shí)的控制。當(dāng)僅僅采用結(jié)構(gòu)(2)時(shí)，第一和第二負(fù)壓工作腔44和45可以形成為不分開的單一負(fù)壓工作腔。
如上所述，由單一的閥殼40、裝在閥殼40內(nèi)的第一和第二隔膜41和42以及第一和第二控制閥50和60構(gòu)成組合控制閥V，該組合控制閥V控制燃料箱T的通氣系統(tǒng)的開關(guān)和從燃料箱T延伸到化油器C的燃料供給系統(tǒng)的開關(guān)。因此，該組合控制閥V獲得一種簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，并且能夠以相對(duì)較低的成本制造該控制閥。此外，第一和第二隔膜41和42布置成彼此相對(duì)，且第一和第二負(fù)壓工作腔44和45限定在它們之間，從而能夠獲得緊湊的組合控制閥V。
另外，止回閥65夾設(shè)在第二塊體40b和負(fù)壓引導(dǎo)管55之間的安裝連接處，因此止回閥65也裝在組合控制閥V內(nèi)。這樣，可以進(jìn)一步簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)，另外，可以改善止回閥65的組裝性能。
參考圖2、10和11，連接管57a一體形成在負(fù)壓管道57的上游端，并且裝到負(fù)壓收集管56的內(nèi)周表面上，該負(fù)壓收集管56和連接管57a通常保持在水平方向。連接管57a設(shè)有防止油液流出裝置80，以便在發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)輸或者存儲(chǔ)過程中的任何姿態(tài)下，防止?jié)櫥蛷那S箱1a流出到達(dá)負(fù)壓管道57。
防止油液流出裝置80安裝并且固定到負(fù)壓管道57的內(nèi)周表面上，并且設(shè)置在連接管57a的中心部分上，它包括，以及同心地設(shè)置在內(nèi)管81和連接管57a之間的內(nèi)管81和外管82，其中內(nèi)管81的相對(duì)兩端開口。外管82具有端壁82a，其與內(nèi)管81的末端隔開一段距離且相對(duì)。十字型的或者徑向的肋條83形成為從端壁82a的外表面延伸到外管82的外周表面。通過使肋條83與連接管57a開口端內(nèi)周的面向內(nèi)的臺(tái)肩87接合，將外管82保持在連接管57a的底部。另外，通過使肋條83抵靠在連接管57a的內(nèi)周表面上，在連接管57a和外管82之間限定有外部通氣間隙84。內(nèi)部通氣間隙85也限定在外管82和內(nèi)管81之間，從而與內(nèi)管81連通。另外，多個(gè)槽口86設(shè)置在外管82的末端，從而使通氣間隙84和85連通。
如圖11A所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)E工作期間，負(fù)壓收集管56通常保持為基本水平，并且曲軸箱1a和負(fù)壓管道57通過外管82和內(nèi)管81之間的通氣間隙84和85以及槽口86彼此相互連通，從而能夠把壓力脈動(dòng)傳遞給負(fù)壓管道57。在這種情形下，即使在曲軸箱1a內(nèi)的少量潤(rùn)滑油O霧進(jìn)入且積聚在通氣間隙84和85的下部時(shí)，該積聚的油霧也不能切斷曲軸箱1a和負(fù)壓管道57之間的連通。
當(dāng)在運(yùn)輸或者存儲(chǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)E的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)E傾斜給定角度或者更大角度時(shí)，該負(fù)壓收集管56也傾斜或上下顛倒，如圖11B和11C所示，從而曲軸箱1a內(nèi)的潤(rùn)滑油O流進(jìn)連接管57a，并且填充外部通氣間隙84。當(dāng)潤(rùn)滑油O進(jìn)一步填充內(nèi)部通氣間隙85的下部時(shí)，這些潤(rùn)滑油會(huì)切斷內(nèi)管81和曲軸箱1a之間的連通，另外，內(nèi)管81通過負(fù)壓管道57與其連通的第一和第二負(fù)壓工作腔44和45成為與大氣隔離的密封腔，從而空氣不能進(jìn)入該負(fù)壓管道57。因此，填充內(nèi)部通氣間隙85下部的油液不能上升到位于內(nèi)管81上端的開口，這樣，就能夠防止油液流出到內(nèi)管81和負(fù)壓管道57。
此外，包括內(nèi)管81和外管82的防止油液流出裝置80具有簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，并且制造成本低廉。
現(xiàn)在描述圖12所示的本實(shí)用新型的第二實(shí)施例。
在化油器C中，小燃料腔75限定在用來支撐燃料噴嘴13的化油器本體10的噴嘴支撐管10a內(nèi)，從而燃料噴嘴13的下端面對(duì)小燃料腔75，并且使浮動(dòng)腔12a與小燃料腔75相互連接的閥門管76連接到噴嘴支撐管10a的一側(cè)。
另一方面，在組合控制閥V的閥殼內(nèi)，不使用像第一實(shí)施例中的第三塊體40c，并且第二隔膜42夾設(shè)在第二塊體40b和浮動(dòng)腔元件12的外側(cè)之間，該浮動(dòng)腔元件12與第二塊體40b聯(lián)接?；钊麪畹牡诙y件62安裝到第二隔膜42上，并且可滑動(dòng)地裝配在閥門管76內(nèi)。第二閥件62具有軸向連通槽77，其設(shè)置在第二閥件62末端的外周面上。由第二閥件62和閥門管76構(gòu)成用來打開和關(guān)閉浮動(dòng)腔12a和燃料噴嘴13之間連通的第二控制閥60。
在第二實(shí)施例中，負(fù)壓引導(dǎo)管49適合與第一和第二負(fù)壓工作腔44和45同等連通。因此，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)時(shí)先于第二控制閥60打開第一控制閥50，如上所述，可以采用上述結(jié)構(gòu)(2)，即可以采用第一復(fù)位彈簧53的預(yù)置負(fù)載設(shè)定為小于第二復(fù)位彈簧63的預(yù)定負(fù)載的值的結(jié)構(gòu)。
燃料管道71直接連接到燃料進(jìn)口16上，該燃料進(jìn)口16適于通過浮閥17來打開和關(guān)閉。
當(dāng)負(fù)壓引入第二負(fù)壓工作腔45時(shí)，第二隔膜42因此朝向第二負(fù)壓工作腔45前進(jìn)，第二閥件62也前進(jìn)，從而使連通槽77的一部分暴露于浮動(dòng)腔12a，因此浮動(dòng)腔12a與燃料噴嘴13通過連通槽77彼此連通。因此，允許燃料從浮動(dòng)腔12a流到燃料噴嘴13。當(dāng)該負(fù)壓從第二負(fù)壓工作腔45消失時(shí)，第二隔膜42朝向浮動(dòng)腔12a返回，與第二隔膜42一道返回的第二閥件62內(nèi)的連通槽77縮進(jìn)閥門管76內(nèi)，從而切斷浮動(dòng)腔12a與燃料噴嘴13之間的連通。
其他部件的結(jié)構(gòu)基本上與第一實(shí)施例相同，因此，在圖12中，用相同的附圖標(biāo)記和標(biāo)號(hào)來表示與第一實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分或者部件，并且省略它們的描述。
現(xiàn)在來描述圖13中所示的本實(shí)用新型的第三實(shí)施例。
組合控制閥V安裝到化油器C內(nèi)的浮動(dòng)腔元件12的底面上。第二閥座61形成在化油器本體10的噴嘴支撐管10a的下端面上，并且與第二閥座61配合的第二閥件62通過套環(huán)78連接到第二隔膜42上。由第二閥件62和第二閥座61構(gòu)成第二控制閥60，其用于打開和關(guān)閉在噴嘴支撐管10a下部的小燃料腔75和浮動(dòng)腔12a之間的連通。
夾設(shè)在第二閥件62和套環(huán)78之間的隔膜74具有外周部分，該部分夾在浮動(dòng)腔元件12的底面和閥殼40的第三塊體40c之間，從而切斷浮動(dòng)腔12a和第三塊體40c之間的連通。然而，可以不用該隔膜74，由此第二隔膜42暴露于浮動(dòng)腔12a內(nèi)的燃料。
同時(shí)，在第三實(shí)施例中，燃料管道71直接連接到燃料進(jìn)口16上，該燃料進(jìn)口16適于通過浮閥17來打開和關(guān)閉。
當(dāng)負(fù)壓引入第二負(fù)壓工作腔45時(shí)，第二隔膜42因此朝向第二負(fù)壓工作腔45前進(jìn)，第二閥件62也遠(yuǎn)離第二閥座61前進(jìn)，從而浮動(dòng)腔12a與燃料噴嘴13彼此連通。因此，允許燃料從浮動(dòng)腔12a流到燃料噴嘴13。當(dāng)該負(fù)壓從第二負(fù)壓工作腔45消失時(shí)，第二隔膜42朝向浮動(dòng)腔12a返回，與第二隔膜42一道返回的第二閥件62置于第二閥座61上，從而切斷浮動(dòng)腔12a與燃料噴嘴13之間的連通。
其他部件的結(jié)構(gòu)基本上與第一實(shí)施例相同，因此，在圖13中用相同的附圖標(biāo)記和標(biāo)號(hào)來表示與第一實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分或者部件，并且省略它們的描述。
最后來描述在圖14中示出的本實(shí)用新型的第四實(shí)施例。
發(fā)動(dòng)機(jī)E構(gòu)造成水平型，曲軸2水平設(shè)置。連接到支撐曲軸2的曲軸箱1一側(cè)上的氣缸體5以這種方式布置，即它以接近水平的角度傾斜，并且化油器C裝到與氣缸體5聯(lián)接的氣缸蓋6的一側(cè)上。
燃料箱T安裝到曲軸箱1的上部，并且組合控制閥V安裝到燃料箱T的底面上。在該組合控制閥V內(nèi)，凸出地安裝到燃料箱T內(nèi)部底面上的燃料過濾器79直接連接燃料引導(dǎo)管70。垂直地延伸通過燃料箱T的內(nèi)部通氣管23在其下端直接通向大氣引導(dǎo)凹槽49’，該大氣引導(dǎo)凹槽49’與第一實(shí)施例中的大氣引導(dǎo)管49相應(yīng)，并且其形成在閥殼40內(nèi)。
內(nèi)部通氣管23的上端也通向燃料箱T的箱蓋21和供油口管20之間的螺紋接合部分內(nèi)，并且該內(nèi)部通氣管23通過形成在該螺紋接合部分上的螺旋間隙與燃料箱T內(nèi)的上部空間3連通。該螺旋間隙用作氣液分離裝置，以阻止在燃料箱T內(nèi)波動(dòng)的燃料進(jìn)入內(nèi)部通氣管23。
通向組合控制閥V內(nèi)的燃料腔46的燃料管道71直接連接到化油器C內(nèi)的燃料進(jìn)口。
其他部件的結(jié)構(gòu)基本上與第一實(shí)施例相同，因此，在圖14中用相同的附圖標(biāo)記和標(biāo)號(hào)來表示與第一實(shí)施例對(duì)應(yīng)的部分或者部件，并且省略它們的描述。
本實(shí)用新型不限于上述的實(shí)施例，可以在不脫離本實(shí)用新型的主題的情況下作出各種設(shè)計(jì)的改進(jìn)。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，它包括組合控制閥，該組合控制閥包括下列部件閥殼；設(shè)置成彼此相對(duì)的第一和第二隔膜，它們的外周邊緣固定到閥殼上；限定在第一和第二隔膜之間的負(fù)壓工作腔，其與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的負(fù)壓產(chǎn)生部分連通；第一控制閥，其包括沿著使第一控制閥關(guān)閉的方向偏壓第一隔膜的第一復(fù)位彈簧，且該控制閥連接到第一隔膜上且通過由于負(fù)壓工作腔內(nèi)負(fù)壓的產(chǎn)生和消失而引起的第一隔膜的前進(jìn)和返回而打開和關(guān)閉；以及第二控制閥，其包括沿著使第二控制閥關(guān)閉的方向偏壓第二隔膜的第二復(fù)位彈簧，且該控制閥連接到第二隔膜上且通過由于負(fù)壓工作腔內(nèi)負(fù)壓的產(chǎn)生和消失而引起的第二隔膜的前進(jìn)和返回而打開和關(guān)閉，該第一控制閥裝入一通氣系統(tǒng)內(nèi)，該通氣系統(tǒng)使燃料箱內(nèi)的上部空間與大氣相連通，該第二控制閥裝入一燃料通道系統(tǒng)內(nèi)，該燃料通道系統(tǒng)使位于燃油液面下方的燃料箱的一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的燃料供給部分之間相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，第一復(fù)位彈簧的預(yù)置負(fù)載設(shè)定為小于第二復(fù)位彈簧的預(yù)置負(fù)載的值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，通向大氣的大氣腔限定在閥殼的內(nèi)側(cè)和第一隔膜之間；第一控制閥構(gòu)造成能夠打開和關(guān)閉通向燃料箱內(nèi)上部空間的大氣引導(dǎo)管的開口，該開口通入大氣腔；和減壓閥設(shè)置在大氣引導(dǎo)管和大氣腔之間，并且其適于當(dāng)大氣引導(dǎo)管內(nèi)的壓力從大氣壓腔內(nèi)的壓力下降預(yù)定的值或者更多時(shí)打開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，僅在負(fù)壓從發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的曲軸箱傳送時(shí)才打開的止回閥與在負(fù)壓工作腔和曲軸箱之間提供恒定連通的收縮孔平行地裝在將負(fù)壓工作腔和曲軸箱連接起來的流動(dòng)通道內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)，其特征在于，止回閥和收縮孔設(shè)置在閥殼和通向曲軸箱的負(fù)壓引導(dǎo)管之間的裝配連接處。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給控制系統(tǒng)，它包括組合控制閥，該組合控制閥包括下列部件閥殼；安裝到閥殼上且設(shè)置成彼此相對(duì)的第一和第二隔膜；限定在第一和第二隔膜之間的負(fù)壓工作腔，其與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的負(fù)壓產(chǎn)生部分連通；第一控制閥，其通過第一隔膜的前進(jìn)和返回而打開和關(guān)閉；以及第二控制閥，其通過第二隔膜的前進(jìn)和返回而打開和關(guān)閉。該第一控制閥裝入燃料箱的通氣系統(tǒng)內(nèi)，該第二控制閥裝入從燃料箱延伸到發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給部分的燃料通道系統(tǒng)內(nèi)。這樣，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作停止時(shí)，能夠同時(shí)關(guān)閉燃料通道系統(tǒng)和通向燃料箱內(nèi)上部空間的通氣系，從而防止在燃料箱內(nèi)產(chǎn)生的蒸發(fā)燃料釋放到大氣中。
文檔編號(hào)F16K24/00GK2828349SQ200420084750
公開日2006年10月18日 申請(qǐng)日期2004年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月4日
發(fā)明者山田義和, 宇津木英一, 千葉省作, 佐佐木勉, 筒井勝彥 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社