專利名稱：繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是屬于減震器技術(shù)領(lǐng)域，確切地說是一種繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，它主要用于車輛座椅、機(jī)動車輛懸掛及其它需要減震的場合。
技術(shù)背景減震器的功能是減少路況不佳造成的振蕩，同時減輕車子在急轉(zhuǎn)彎或急剎車時車身的搖晃。當(dāng)汽車駛過路面凸起的土坎時，阻尼系數(shù)可調(diào)的性能精良的減震器可以避免車輪躍起，車身依舊平穩(wěn)的安放在四只輪子上；相反，而不能調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)或者損耗的減震器在這種情況下就會讓碾在土坎上的哪只輪子猛然跳起來，另外那只輪子貼地的吸附力及抓地力也受到嚴(yán)重影響，如果此時緊急剎車，其結(jié)果不堪設(shè)想。以往車輛座椅減震器特別是司機(jī)座椅減震器以及轎車懸掛減震器，采用彈簧或氣囊作為彈性元件同單一的不可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的減震器聯(lián)合工作。由于是單一阻尼系數(shù)減震器，那么就只有單一的固有頻率，所以，在環(huán)境復(fù)雜路面上或車上的載重量發(fā)生變化時不能適應(yīng)環(huán)境的變化(即路面差或載重量大時減震器的阻尼需要大，路面好或者載重量小時減震器的阻尼需要小)，直接影響車輛的抓地性、平穩(wěn)性、乘坐者的舒適性以及車輛部件的使用壽命，嚴(yán)重時會影響到車輛及人身的安全。國外有一種可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的減震器，是通過改變流油孔的面積來改變阻尼大小，但是存在的缺點是1、采用百年一貫制的彈簧片起阻尼作用，當(dāng)減震幅度很大時，液體過速通過流油孔往往將彈簧片沖破，造成減震器失效；2、沒有氣腔，減震器在活塞運(yùn)動過速時出現(xiàn)減震油浮化現(xiàn)象，發(fā)熱嚴(yán)重，并且乘坐者感到一種極不舒服的落地感；3、結(jié)構(gòu)上采用多層套管，使得成本增加，散熱性不好。到目前為止，文獻(xiàn)報道中還沒有發(fā)現(xiàn)帶有氣腔的并可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述背景技術(shù)中的不足，而提供一種繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器。其結(jié)構(gòu)中帶有氣腔，它可隨境況變化調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)大小，有多個頻率變化，確保車輛的抓地性、平穩(wěn)性。
本目的以下列技術(shù)方案來實現(xiàn)該繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，主要由兩部分組成，其中一部分為不動件它由外筒、外筒前端連接防塵罩及密封導(dǎo)向體、外筒后端連接密封蓋，密封蓋另一端連接后連接套所構(gòu)成；另一部分為左右運(yùn)動件包括有軸、軸外套，軸的前端接前連接套，軸及軸外套部分置于外筒內(nèi)，外筒內(nèi)的軸與密封蓋之間有隔離環(huán)，特別是在軸上增設(shè)有轉(zhuǎn)動體，它與軸外套的一端連接為一體，在轉(zhuǎn)動體外周設(shè)有與其作相對轉(zhuǎn)動的非轉(zhuǎn)動體一活塞，活塞與軸由螺母、銷鍵連接固定為一體構(gòu)成。所述的非轉(zhuǎn)動體-活塞、隔離環(huán)將外筒內(nèi)的封閉腔分隔為A、B液體腔和C彈性體腔，在轉(zhuǎn)動體與非轉(zhuǎn)動體-活塞上設(shè)有大小不同的過油孔。軸外套的另一端設(shè)有使之轉(zhuǎn)動的撥動片，靠近撥動片的軸上有軸的固定限位片。所述彈性腔C內(nèi)是氣體或彈簧?；钊蓛刹糠謽?gòu)成，一部分活塞上設(shè)有單向閥及1～50個孔徑不等的過油孔，轉(zhuǎn)動體上也設(shè)有與之相應(yīng)的過油孔。所述的軸與軸外套，轉(zhuǎn)動體與軸，轉(zhuǎn)動體與活塞，活塞與外筒，隔離環(huán)與外筒，防塵罩與軸外套及密封蓋與外筒之間均為密封相接。在密封蓋上設(shè)有進(jìn)氣孔及其單向閥；在隔離環(huán)上設(shè)有排氣孔及其密封件。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、將多年一貫制使用的多筒減震器改為單筒，顯著的提高了散熱能力。2、設(shè)有彈性腔，消除減震空穴，避免減震器活塞運(yùn)動過速時出現(xiàn)減震油乳化現(xiàn)象，減少熱源的產(chǎn)生。3、通過活塞上單向閥門的流油孔與轉(zhuǎn)動體上的流油孔旋轉(zhuǎn)錯位，從而改變了實際流出油孔的截面積，達(dá)到無級調(diào)節(jié)減震器的阻尼系數(shù)的目的。4、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)獨(dú)特，適應(yīng)能力強(qiáng)，壽命長。5、行程可大可小，調(diào)節(jié)范圍寬，調(diào)節(jié)方便自如。6、當(dāng)彈性腔壓力增到一定數(shù)量時，可舍去彈性元件(彈簧或氣囊)。


圖1為本實用新型主視剖面視圖。
圖2為圖1中軸、轉(zhuǎn)動體及活塞連接結(jié)構(gòu)、位置關(guān)系的放大視圖。
圖3為本實用新型俯視剖面視圖。
圖4為圖3中軸、轉(zhuǎn)動體及活塞連接結(jié)構(gòu)、位置關(guān)系的放大視圖。
具體實施方式
結(jié)合附圖對本實用新型的整體結(jié)構(gòu)及其工作原理作詳細(xì)說明。
如圖1～2所示，該繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，它主要由兩部分組成。其中一部分為不動件它由外筒1、外筒前端即圖1的左端裝置有防塵罩17，靠緊防塵罩右側(cè)裝置有密封導(dǎo)向體2、在外筒后端即圖1的左端裝置有密封蓋3，密封蓋右側(cè)連接后連接套18所構(gòu)成；另一部分為左右運(yùn)動件它由軸5、軸外套6，軸的前端即左端裝有前連接套11，軸及軸外套部分置于外筒1內(nèi)，外筒內(nèi)的軸與密封蓋之間有隔離環(huán)4，軸的右端裝有轉(zhuǎn)動體7，它與軸外套6的右端連接為一體，在轉(zhuǎn)動體7的外周裝置有與其作相對轉(zhuǎn)動的非轉(zhuǎn)動體一活塞8，活塞與軸由螺母10、銷鍵14連接固定所構(gòu)成。由活塞8、隔離環(huán)4將外筒1內(nèi)的封閉腔分隔為A、B油腔和C氣體腔。參閱圖3、4所示，活塞8由活塞(8-1)與活塞(8-2)構(gòu)成。活塞(8-2)上設(shè)有單向閥19，活塞(8-2)與轉(zhuǎn)動體7上設(shè)有大小不同、數(shù)量在1～50個過油孔9，而活塞(8-1)在結(jié)構(gòu)上相當(dāng)一個鎖緊螺母，鎖住轉(zhuǎn)動體7不易脫落。軸外套6的一端與轉(zhuǎn)動體7接為一體，另一端裝置有使之轉(zhuǎn)動的撥動片12，靠近撥動片的軸5上裝有一個軸的固定限位片13。在所述的軸5與軸外套6，轉(zhuǎn)動體7與軸5，轉(zhuǎn)動體7與活塞(8-1)，活塞(8-2)與外筒1，隔離環(huán)4與外筒1，防塵罩17與軸外套6及密封蓋3與外筒1之間均裝有密封件，他們分別為密封連接。密封蓋3上設(shè)有進(jìn)氣孔及其單向閥15；在隔離環(huán)4上設(shè)有排氣孔及其密封件16。
本實用新型的工作原理是該繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器主要用于裝置在汽車的座椅底部。當(dāng)汽車在急轉(zhuǎn)彎或急剎車時，車身易搖晃并震動、碰到路面不好會強(qiáng)烈震動，這時候調(diào)節(jié)該減震器，增大其阻尼系數(shù)，達(dá)到迅速減震的目的。由圖1、2并參見圖3、4所示，汽車震動使之座椅下落時，會給前連接套11一個向下力，即使左右運(yùn)動件如圖一所示向右運(yùn)動，這時手撥動轉(zhuǎn)動片12，使得左右運(yùn)動件中的旋轉(zhuǎn)件(軸外套6、轉(zhuǎn)動體7)繞軸線與其左右運(yùn)動件中的不旋轉(zhuǎn)件(軸5、活塞8-1、活塞8-2、螺母10、前連接套11、固定片13、銷鍵14)在一定的角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，使得轉(zhuǎn)動體7上的過油孔與非轉(zhuǎn)動體-活塞(8-2)上的過油孔9錯位，過油孔面積發(fā)生變化，此時過油孔面積變小。油從B腔通過過油孔9進(jìn)入A腔的阻力加大，減少了進(jìn)入A腔中的油量，使左右運(yùn)動件的下降速度急劇降低，從而震動幅度大幅度的衰減。達(dá)到了調(diào)節(jié)減震器阻尼系數(shù)進(jìn)而達(dá)到不同的減震效果。因為油是不可壓縮的，左右運(yùn)動件向右運(yùn)動時，部分軸5與軸外套6進(jìn)入油腔所占用的容積由隔離環(huán)4壓縮C氣體腔補(bǔ)充，使得減震器沒有空程。反之，若左右運(yùn)動件向左運(yùn)動，這時反方向撥動轉(zhuǎn)動片12，使得左右運(yùn)動件中的旋轉(zhuǎn)件(軸外套6、轉(zhuǎn)動體7)繞軸線與其左右運(yùn)動件中的不旋轉(zhuǎn)件(軸5、活塞8-1、活塞8-2、螺母10、前連接套11、固定片13、銷鍵14)在一定的角度內(nèi)反向旋轉(zhuǎn)發(fā)生相對轉(zhuǎn)動，使得轉(zhuǎn)動體7上的過油孔與非轉(zhuǎn)動體-活塞(8-2)上的過油孔9的相互位置向原狀態(tài)恢復(fù)。油從A腔通過過油孔9進(jìn)入B腔的阻力減小，增大了B腔中的油量，使左右運(yùn)動件的上升(即向左)速度加大，使得震動幅度回到原來的狀態(tài)。此時C氣體腔也恢復(fù)到原來狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，它主要由兩部分組成，其中一部分為不動件它由外筒(1)、外筒前端連接有防塵罩(17)及密封導(dǎo)向體(2)、外筒后端連接有密封蓋(3)，密封蓋另一端接后連接套(18)所構(gòu)成；另一部分為左右運(yùn)動件包括有軸(5)、軸外套(6)、軸的前端接前連接套(11)，軸及軸外套部分置于外筒(1)內(nèi)，外筒內(nèi)的軸與密封蓋之間有隔離環(huán)(4)，其特征是軸(5)上增設(shè)有轉(zhuǎn)動體(7)，它與軸外套(6)的一端連接為一體，在轉(zhuǎn)動體外周設(shè)有與其作相對轉(zhuǎn)動的非轉(zhuǎn)動體—活塞(8)，活塞與軸由螺母(10)、銷鍵(14)連接固定為一體，所述的非轉(zhuǎn)動體—活塞(8)、隔離環(huán)(4)將外筒(1)的封閉腔分隔為A、B液體腔、C彈性體腔，在轉(zhuǎn)動體與非轉(zhuǎn)動體—活塞上設(shè)有大小不同的過油孔(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，其特征是軸外套(6)的另一端設(shè)有使之轉(zhuǎn)動的撥動片(12)，靠近撥動片的軸(5)上設(shè)有軸的固定限位片(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，其特征是所述彈性腔C內(nèi)是氣體或彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，其特征是非轉(zhuǎn)動體—活塞(8)由活塞(8-1)與活塞(8-2)構(gòu)成，活塞(8-2)上設(shè)有單向閥(19)，活塞(8-2)與轉(zhuǎn)動體(7)上設(shè)有1～50個孔徑不等的過油孔(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，其特征是所述的軸(5)與軸外套(6)，轉(zhuǎn)動體(7)與軸(5)，轉(zhuǎn)動體(7)與活塞(8-1)，活塞(8-2)與外筒(1)，隔離環(huán)(4)與外筒(1)，防塵罩(17)與軸外套(6)及密封蓋(3)與外筒(1)之間均為密封相接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，其特征是在密封蓋(3)上設(shè)有進(jìn)氣孔及其單向閥(15)；在隔離環(huán)(4)上設(shè)有排氣孔及其密封件(16)。
專利摘要本實用新型涉及一種繞軸線可調(diào)節(jié)阻尼系數(shù)的液壓減震器，它主要用于減輕汽車在急轉(zhuǎn)彎或急剎車時車身的搖晃、震動。由固定件和運(yùn)動件兩部分組成。固定部分由外筒1，外筒前端連接導(dǎo)向體2及防塵罩17，后端連接密封蓋3及后連接套18構(gòu)成；運(yùn)動部分由軸5及其軸外套6、軸前連接套11，在軸一端有轉(zhuǎn)動體7，它與軸外套6固接為一體，外筒內(nèi)有隔離環(huán)4，轉(zhuǎn)動體外周有活塞8，活塞與軸由螺母10、銷鍵14固定連接，轉(zhuǎn)動體與活塞上設(shè)有大小不同的過油孔；活塞與隔離環(huán)將外筒內(nèi)腔分隔為A、B油腔和C氣腔，外筒內(nèi)各零部件之間均為密封相接。該液壓減震器是通過無極調(diào)節(jié)減震器阻尼系數(shù)而達(dá)到不同的減震效果，它結(jié)構(gòu)新穎，調(diào)節(jié)范圍非常大，適應(yīng)各種車型。
文檔編號F16F9/10GK2856579SQ200420086260
公開日2007年1月10日 申請日期2004年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月26日
發(fā)明者衛(wèi)德義 申請人:衛(wèi)德義