專(zhuān)利名稱(chēng)：副油箱阻尼調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種阻尼調(diào)整裝置的結(jié)構(gòu)，尤指一種復(fù)設(shè)于油壓裝置一側(cè)的副油箱阻尼調(diào)整裝置，其是針對(duì)一般油壓裝置無(wú)法直接于該裝置上做調(diào)整而因應(yīng)不同的承載力、使用場(chǎng)所或使用狀態(tài)加以改良，而獲得一可調(diào)節(jié)油箱進(jìn)出油的流量及流速，達(dá)到油壓裝置適應(yīng)不同的承載力、使用場(chǎng)所或使用狀態(tài)的最佳效能結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
按，現(xiàn)今市場(chǎng)上銷(xiāo)售或一般工業(yè)用的油壓裝置種類(lèi)繁多，而工業(yè)用的油壓裝置大多數(shù)皆應(yīng)用于機(jī)械方面，諸如機(jī)械式停車(chē)設(shè)備、升降機(jī)械、起重機(jī)械等等，該種油壓裝置大部分均會(huì)設(shè)置一油壓控制箱借由馬達(dá)控制油料進(jìn)出于復(fù)雜的回路閥，達(dá)到油壓裝置升降速度的調(diào)節(jié)、減緩升降時(shí)因外力因素導(dǎo)致的震動(dòng)及具備元件與元件間的緩沖機(jī)能，此種工業(yè)用的油壓裝置由于管線(xiàn)的布置及機(jī)件的復(fù)雜，往往于施工上需耗時(shí)耗力且占空間，實(shí)在不符合經(jīng)濟(jì)效益及成本，而管線(xiàn)布置上亦經(jīng)常發(fā)生管線(xiàn)因外力而導(dǎo)致破孔，油料外溢的嚴(yán)重情形，進(jìn)而產(chǎn)生公共安全的重大問(wèn)題，另一種油壓裝置則普遍使用于汽、機(jī)車(chē)方面，一般稱(chēng)之為避震器，主要是提供汽、機(jī)車(chē)于行駛中適應(yīng)各種路面的減震功能，而現(xiàn)今所使用于汽、機(jī)車(chē)的避震器，大多數(shù)為不可調(diào)整的結(jié)構(gòu)，針對(duì)各種路面、路況所造成的震動(dòng)無(wú)法有效適應(yīng)，常導(dǎo)致車(chē)體大幅震動(dòng)而產(chǎn)生失控或元件損壞的嚴(yán)重情形，于是便有業(yè)者研發(fā)一種避震器，其是于相對(duì)聯(lián)結(jié)車(chē)輪一端的頂部設(shè)有一調(diào)節(jié)鈕，以達(dá)到車(chē)體于競(jìng)技中或?yàn)檫m應(yīng)各種不同的路面、路況而提供調(diào)整避震器避震程度的機(jī)能，但此種結(jié)構(gòu)因受限于車(chē)體本身的空間及裝置的位置，而僅能提供極小幅度的微調(diào)功能，其效果不彰且售價(jià)高昂，即價(jià)位無(wú)法與其產(chǎn)生的功能成正比，導(dǎo)致消費(fèi)者花了大筆冤枉錢(qián)無(wú)法獲得真實(shí)功能的凸顯，于各種路面、路況所造成的極大落差，亦無(wú)法有效借由此種調(diào)整結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到適應(yīng)該種路面、路況所產(chǎn)生的落差，而其所強(qiáng)調(diào)的功能亦僅為行銷(xiāo)上的噱頭，為此如何有效避免上述弊端達(dá)到多功能及便利性的目的，乃為各相關(guān)業(yè)者的努力與發(fā)展的方向。
有鑒于此，本案創(chuàng)作人遂以從事該相關(guān)設(shè)計(jì)行業(yè)多年的經(jīng)驗(yàn)，并本著精益求精的精神，積極研究改良，專(zhuān)心投入于本技術(shù)的設(shè)計(jì)研發(fā)，遂有本實(shí)用新型副油箱阻尼調(diào)整裝置的產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型副油箱阻尼調(diào)整裝置的主要目的在于提供一種借由調(diào)整器的調(diào)節(jié)，而獲得當(dāng)油壓裝置動(dòng)作時(shí)，該油壓裝置與副油箱間的進(jìn)出油流量及流速的控制，進(jìn)而達(dá)到油壓裝置針對(duì)使用狀態(tài)、場(chǎng)所或因受力的不同而做適當(dāng)調(diào)節(jié)的功能。
本實(shí)用新型副油箱阻尼調(diào)整裝置的次一主要目的在于提供一種于安裝上節(jié)省空間、時(shí)間及人力，且組裝便利無(wú)需借由復(fù)雜的管線(xiàn)布置即可達(dá)到油路的調(diào)節(jié)機(jī)能，再者，可提供因使用狀態(tài)、場(chǎng)所或受力不同的大幅度微調(diào)功能，真正達(dá)到功能的凸顯，并符合消費(fèi)者的需求。
本實(shí)用新型副油箱阻尼調(diào)整裝置的主要特征在于該裝置是由一調(diào)整器及一副油箱所構(gòu)成，其副油箱則復(fù)設(shè)于調(diào)整器的下位，并裝置于一般常見(jiàn)的油壓裝置側(cè)邊適當(dāng)位置，該油壓裝置的儲(chǔ)油室則與本實(shí)用新型阻尼調(diào)整裝置的調(diào)整器連結(jié)并導(dǎo)通，借由調(diào)整器的調(diào)節(jié)，而可獲得當(dāng)油壓裝置作動(dòng)時(shí)，該油壓裝置與副油箱間的進(jìn)出油流量及流速的控制。
綜上所述，本實(shí)用新型訴求明朗而簡(jiǎn)單，為達(dá)到預(yù)期效果，效能所具的高等精進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，定能凸顯本案的新穎性及進(jìn)步性雙重要件；為便于貴審查員能進(jìn)一步了解有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)上述目的、特征所采用的技術(shù)手段及其功效，茲例舉較佳實(shí)施例并配合圖式說(shuō)明如下。


圖1是本實(shí)用新型的立體組合結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)分解示意圖；圖3是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)實(shí)施例示意圖；圖4是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)動(dòng)作示意圖；圖5是本實(shí)用新型的另一使用狀態(tài)動(dòng)作示意圖。
圖號(hào)說(shuō)明1 阻尼調(diào)整裝置26 第二閥片2 調(diào)整器 27 第二彈簧21 調(diào)節(jié)座 28 加壓螺帽211 旋鈕29 C型環(huán)212 心軸3 副油箱213 容室31 活塞214 螺紋32 管體215 導(dǎo)孔321 上空間216 連接部 322 下空間22 油封33 氣嘴23 第一彈簧34 底蓋24 第一閥片4 油壓裝置25 閥座41 儲(chǔ)油室251 孔位42 活塞桿具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型副油箱阻尼調(diào)整裝置，其中，該阻尼調(diào)整裝置1是由一調(diào)整器2及一副油箱3所構(gòu)成，其副油箱3則復(fù)設(shè)于調(diào)整器2的下位，借由調(diào)整器2的調(diào)節(jié)，而可獲得副油箱3的進(jìn)出油流量及流速的控制。
請(qǐng)參閱圖2所示，本實(shí)用新型副油箱阻尼調(diào)整裝置，其中，該阻尼調(diào)整裝置1是由一調(diào)整器2及一副油箱3所構(gòu)成，該調(diào)整器2是包括一調(diào)節(jié)座21，于調(diào)節(jié)座21一端樞設(shè)有一旋鈕211，該旋鈕211則樞接一心軸212，此心軸212則貫穿于調(diào)節(jié)座21內(nèi)部形成的容室213，并于心軸212相對(duì)旋鈕211的一端施設(shè)有螺紋214，另于調(diào)節(jié)座21的一側(cè)復(fù)設(shè)有導(dǎo)孔215并貫通于調(diào)節(jié)座21的容室213內(nèi)，同樣位于導(dǎo)孔215的一面則形成一連結(jié)部216，于調(diào)節(jié)座21的容室213內(nèi)則依序置設(shè)一油封22、第一彈簧23、第一閥片24、一閥座25、第二閥片26、第二彈簧27、一加壓螺帽28，其中，于閥座25置入調(diào)節(jié)座21的容室213內(nèi)先以C型環(huán)29加以固定，最后再于加壓螺帽28螺合于心軸212的螺紋214后，再行將另一C型環(huán)29固定的，整體構(gòu)成一調(diào)整器2的結(jié)構(gòu)；該副油箱3是包括一活塞31、一管體32及一復(fù)設(shè)有氣嘴33的底蓋34所構(gòu)成，其中，該活塞31是置入于管體32內(nèi)并將管體32隔成上、下的空間321、322，再于管體32相對(duì)于調(diào)整器2的一端復(fù)設(shè)有一底蓋34，整體構(gòu)成一副油箱3的結(jié)構(gòu)；其副油箱3則復(fù)設(shè)于調(diào)整器2的下位，借由調(diào)整器2套接于副油箱3的上位而構(gòu)成一阻尼調(diào)整裝置1的完整結(jié)構(gòu)。
請(qǐng)參閱圖3所示，本實(shí)用新型副油箱阻尼調(diào)整裝置，其中，該阻尼調(diào)整裝置1是借由調(diào)整器2的連結(jié)部216連結(jié)復(fù)設(shè)于油壓裝置4的一側(cè)，其油壓裝置4的儲(chǔ)油室41則與本實(shí)用新型阻尼調(diào)整裝置1的調(diào)整器2連結(jié)并借由調(diào)整器2的導(dǎo)孔215導(dǎo)通。
請(qǐng)并參閱圖3、4、5所示，本實(shí)用新型副油箱阻尼調(diào)整裝置，其中，該阻尼調(diào)整裝置1借由底蓋34所復(fù)設(shè)的氣嘴33將氮?dú)夤嗳胗谧枘嵴{(diào)整裝置1的下空間32，其注入量為一適當(dāng)?shù)臄?shù)值，使阻尼調(diào)整裝置1內(nèi)部的活塞31因氣體注入而上升至一適當(dāng)?shù)母叨?，借由阻尼調(diào)整裝置1連結(jié)復(fù)設(shè)于油壓裝置4的一側(cè)，當(dāng)油壓裝置4的活塞桿42向下進(jìn)行沖擊施力而產(chǎn)生位移時(shí)，其儲(chǔ)油室41內(nèi)的油料會(huì)借由阻尼調(diào)整裝置1的導(dǎo)孔215導(dǎo)入，并經(jīng)由第一閥片24及閥座25與心軸212所產(chǎn)生的間隙流入，并使油料推頂?shù)诙y片26而導(dǎo)入副油箱3的上空間321內(nèi)，此時(shí)活塞31因受壓大于下空間322氣體所給予的反作用力而向下位移，如圖4所示；反之，當(dāng)油壓裝置4的活塞桿42于沖擊施力后釋放其所施的壓力，此時(shí)阻尼調(diào)整裝置1內(nèi)部的活塞31即會(huì)受副油箱3下空間322原先注入一定壓力的氣體產(chǎn)生反作用的推頂力，抵頂活塞31向上位移，促使副油箱3上空間321內(nèi)的油料經(jīng)閥座25施設(shè)的孔位251推頂?shù)谝婚y片24，而使油料回流至油壓裝置4的儲(chǔ)油室41內(nèi)，并借功推動(dòng)油壓裝置4的活塞桿42向上位移，如圖5所示；使用者則可借由阻尼調(diào)整裝置1的旋鈕211以順時(shí)針或逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)連動(dòng)心軸212，加以調(diào)整加壓螺帽28上、下的位移，使介于第二閥片26與加壓螺帽28間的第二彈簧27產(chǎn)生不同張力，借由張力的不同而可獲得第二閥片26向上的作用力改變，進(jìn)而使油料進(jìn)入副油箱3的上空間321時(shí)，因油料向下推擠第二閥片26的壓力必需大于第二閥片26受第二彈簧27所產(chǎn)生的反作用力，而完成油料進(jìn)入副油箱3的上空間321內(nèi)，其是依第二閥片26受力大小的不同，而導(dǎo)致油壓裝置4的活塞桿42受力隨之改變，借此可獲得當(dāng)油壓裝置4動(dòng)作時(shí)，該油壓裝置4與副油箱3間的進(jìn)出油流量及流速的控制，進(jìn)而達(dá)到油壓裝置4針對(duì)使用狀態(tài)、場(chǎng)所或因受力的不同而做適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，以符合使用者的需求，實(shí)為一創(chuàng)新且新穎的結(jié)構(gòu)并具備多項(xiàng)優(yōu)越功能者。
綜上所述，本實(shí)用新型的副油箱阻尼調(diào)整裝置，的確能借由上述所揭露的構(gòu)造，達(dá)到所述的功效，且本實(shí)用新型申請(qǐng)前未見(jiàn)于刊物亦未公開(kāi)使用，誠(chéng)已符合新型專(zhuān)利的新穎性、進(jìn)步性等要件。
然而，上述所揭之圖式及說(shuō)明，僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例而已，非為限定本實(shí)用新型的實(shí)施例；大凡熟悉該項(xiàng)技藝的人士其所依本實(shí)用新型的特征范疇，所作的其它等效變化或修飾，皆應(yīng)涵蓋在以下本案的申請(qǐng)專(zhuān)利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種副油箱阻尼調(diào)整裝置，該阻尼調(diào)整裝置是由一調(diào)整器及一復(fù)設(shè)于調(diào)整器下位的副油箱所構(gòu)成，其特征在于該調(diào)整器，是包括一調(diào)節(jié)座，于調(diào)節(jié)座一端樞設(shè)有一旋鈕，該旋鈕則樞接一心軸，此心軸則貫穿于調(diào)節(jié)座內(nèi)部形成的容室，并于心軸相對(duì)旋鈕的一端施設(shè)有螺紋，另于調(diào)節(jié)座的一側(cè)復(fù)設(shè)有導(dǎo)孔并貫通于調(diào)節(jié)座的容室內(nèi)，同樣位于導(dǎo)孔的一側(cè)面形成一連結(jié)部，于調(diào)節(jié)座的容室內(nèi)則依序置設(shè)一油封、第一彈簧、第一閥片、一表面設(shè)有孔位的閥座、第二閥片、第二彈簧、一加壓螺帽，整體構(gòu)成一調(diào)整器的結(jié)構(gòu)；該副油箱，是包括一活塞、一管體及一復(fù)設(shè)有氣嘴的底蓋所構(gòu)成，其中，該活塞是置入于管體內(nèi)并將管體隔成上下空間，再于管體相對(duì)于調(diào)整器的一端復(fù)設(shè)有一底蓋，整體構(gòu)成一副油箱的結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的副油箱阻尼調(diào)整裝置，其特征在于該調(diào)整器的連結(jié)部連結(jié)復(fù)設(shè)于油壓裝置的一側(cè)，該油壓裝置的儲(chǔ)油室則與阻尼部整裝置的調(diào)整器連結(jié)并借由調(diào)整器的導(dǎo)孔導(dǎo)通。
3.如權(quán)利要求1所述的副油箱阻尼調(diào)整裝置，其特征在于在調(diào)節(jié)座的容室內(nèi)閥座的一側(cè)設(shè)置有C型環(huán)，而于加壓螺帽的一側(cè)設(shè)置有另一C型環(huán)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是提供一種副油箱阻尼調(diào)整裝置，該阻尼調(diào)整裝置是由一調(diào)整器及一副油箱所構(gòu)成，其副油箱則復(fù)設(shè)于調(diào)整器的下位，并裝置于一般常見(jiàn)的油壓裝置側(cè)邊適當(dāng)位置，該油壓裝置的儲(chǔ)油室則與本實(shí)用新型阻尼調(diào)整裝置的調(diào)整器連結(jié)并導(dǎo)通，借由調(diào)整器的調(diào)節(jié)，可獲得當(dāng)油壓裝置動(dòng)作時(shí)，該油壓裝置與副油箱間的進(jìn)出油流量及流速的控制，進(jìn)而達(dá)到油壓裝置針對(duì)使用狀態(tài)、場(chǎng)所或因受力的不同而做適當(dāng)?shù)恼{(diào)節(jié)，以符合使用者的需求，實(shí)為一創(chuàng)新且新穎的結(jié)構(gòu)并具備多項(xiàng)優(yōu)越功能的裝置。
文檔編號(hào)F16F9/50GK2756902SQ200420092910
公開(kāi)日2006年2月8日 申請(qǐng)日期2004年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月23日
發(fā)明者李柏億 申請(qǐng)人:李柏億