專利名稱:摩托車發(fā)動機減振懸掛件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及摩托車懸掛件的改進技術(shù),尤其是摩托車發(fā)動機與車架相連接的發(fā)動機上、下減振懸掛件。
背景技術(shù):
現(xiàn)有技術(shù)中,摩托車發(fā)動機上、下懸掛件是安裝發(fā)動機的重要部件,通常分別是一整塊鋼板或鋼結(jié)構(gòu)件如
圖1所示,在滿足不同型號摩托車的安裝位置要求的情況下,將發(fā)動機與車架連接起來。一般有左上懸掛連接件、右上懸掛連接件和下懸掛連接件,其作用都是將摩托車發(fā)動機安裝、懸掛在車身的合適部位。現(xiàn)有技術(shù)中的安裝方式是用懸掛件上的三個或多個安裝孔,其中一個或兩個與摩托車發(fā)動機的缸頭相連接,另兩個與車架(車身)相連接。由于采用鋼性連接方式,摩托車發(fā)動機工作時,活塞高速運動以及減速機構(gòu)和傳動機構(gòu)的高速運動,使發(fā)動機產(chǎn)生強烈的振動波,通過上下懸掛件傳遍整個車體,并且會隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而增強,這會使駕駛?cè)藛T和搭載人員有極不舒適感,同時會增大摩托車的磨損,縮短摩托車及發(fā)動機的壽命。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是,降低摩托車車身的振動,提高摩托車的舒適度,同時延長摩托車及發(fā)動機的使用壽命,而提供一種鋼材骨架的橡膠減振懸掛件。
本實用新型的技術(shù)方案為摩托車發(fā)動機減振懸掛件,懸掛件本體由至少兩件金屬塊和橡膠層構(gòu)成,金屬塊設(shè)置在橡膠層之中;每兩件金屬塊之間都有間隙,其間填滿橡膠;懸掛件的安裝孔設(shè)于金屬塊上。金屬塊為兩件為宜。
進一步的優(yōu)化在于金屬塊間隙處對應(yīng)的橡膠層上設(shè)有起加強作用的突起層。
本實用新型不論上、下懸掛件為何種形狀,只需將安裝孔設(shè)在鋼骨架上,鋼骨架經(jīng)硫化處理設(shè)置在橡膠層之中即可;鋼骨架起支撐和連接作用,橡膠層起減振、吸振和連接作用。同樣利用安裝孔將摩托車發(fā)動機與車身連接起來。其最大優(yōu)點是在不改變發(fā)動機原有的裝配孔和裝配尺寸的前提下,消除了由于發(fā)動機工作產(chǎn)生的振動而使整個車身振動問題,提高了摩托車品質(zhì)。本實用新型的懸掛件具有耐候性、紫外光老化、抗拉性、耐壓性極強,能有效延長摩托車及發(fā)動機的壽命。本實用新型采取橡膠與鋼板硫化處理融合而成,有效解決鋼性連接之問題。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。
圖1現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機上懸掛件結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型上減振懸掛件一種實施例結(jié)構(gòu)圖。
圖3是圖2的A-A剖視圖。
具體實施方式
如
圖1所示,是現(xiàn)有技術(shù)中的發(fā)動機懸掛件,懸掛件本體1的材質(zhì)為單一的金屬,通常為一整塊鋼板、鋼結(jié)構(gòu)件,在使用中由于為鋼性連接,強烈的振動會迅速傳遍整個車體。
實施例如圖2、3所示,圖中1-懸掛件本體,2-金屬塊,3-橡膠層。圖2中懸掛件本體1由兩件金屬塊2(虛線包圍部分)和橡膠層3構(gòu)成,兩金屬塊2之間設(shè)有間隙,金屬塊2上設(shè)有安裝孔;在金屬塊2的周圍及表面都是橡膠層3,橡膠層3連接為一個整體;如圖3所示,橡膠層3將金屬塊2包覆在內(nèi)。本實例中,懸掛件本體1為三角形狀,與現(xiàn)有技術(shù)中的懸掛一樣將發(fā)動機通過連接孔安裝在車身上,只要選取合適強度的橡膠層3即可。橡膠層3用強度較大的橡膠硫化而成制品,這樣就將以往的發(fā)動機與車架金屬連接方式改為橡膠連接方式,發(fā)動機工作時產(chǎn)生的振動波被橡膠最大限度吸收,車體基體上無振動感。
如圖3所示,作為本實用新型結(jié)構(gòu)的進一步改進,為加強金屬塊之間間隙處橡膠層的強度和增大橡膠層吸收振動波的力度,在橡膠層的表面上增加一層突起層4,即增加橡膠層3的厚度。突起層4設(shè)置在橡膠層兩面。
本實用新型的加工方法是采用橡膠與金屬件硫化而成,即將金屬構(gòu)件組合排列,再經(jīng)橡膠硫化而成制品,其加工工藝為現(xiàn)有技術(shù),在此不作進一步描述。所述橡膠制品的配方可采用德國寶馬、大眾車用橡膠的基本或經(jīng)改良后合成,該材料的特性是耐候性、紫外光老化、抗拉性、耐壓性極強,可長期承受發(fā)動機工作時帶來的振動負載。
本實用新型的外部形狀不限于上述實施例和附圖所示的形狀,其他的任何可能的形狀,如三角形、V字形及其他多邊形等,只要采用本實用新型以金屬作為骨架、橡膠層作減振、吸振層的夾層結(jié)構(gòu),或?qū)Ρ緦嵱眯滦偷慕Y(jié)構(gòu)進行簡單的等同替換,都落入本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.摩托車發(fā)動機減振懸掛件,包括懸掛件本體(1),其特征在于所述懸掛件本體(1)由至少兩件金屬塊(2)和橡膠層(3)構(gòu)成,金屬塊(2)設(shè)置在橡膠層(3)之中;每兩件金屬塊(2)之間都有間隙;懸掛件的安裝孔設(shè)于金屬塊(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減振懸掛件,其特征在于所述的金屬塊(2)為兩件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的減振懸掛件,其特征在于兩金屬塊(2)間隙處對應(yīng)的橡膠層上設(shè)有起加強作用的突起層(4)。
專利摘要摩托車發(fā)動機減振懸掛件,懸掛件本體由至少兩件金屬塊和橡膠層構(gòu)成,金屬塊設(shè)置在橡膠層之中;每兩件金屬塊之間都有間隙;懸掛件的安裝孔設(shè)于金屬塊上。不論上、下懸掛件為何種形狀,只需將安裝孔設(shè)在鋼骨架上,鋼骨架經(jīng)硫化處理設(shè)置在橡膠層之中即可;鋼骨架起支撐和連接作用,橡膠層起減振、吸振和連接作用。其最大優(yōu)點是在不改變發(fā)動機原有的裝配孔和裝配尺寸的前提下,消除了由于發(fā)動機工作產(chǎn)生的振動而使整個車身振動問題,提高了摩托車品質(zhì)。本實用新型的懸掛件具有耐候性、紫外光老化、抗拉性、耐壓性極強,能有效延長摩托車及發(fā)動機的壽命。
文檔編號F16F3/00GK2749777SQ20042010503
公開日2006年1月4日 申請日期2004年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月6日
發(fā)明者王慶毅 申請人:王慶毅