專利名稱：制動間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制動器，更具體地講涉及卡車、客車上所用氣動盤式制動器的一種制動間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前我國的卡車、客車用制動器絕大多數(shù)為鼓式制動器，其間隙的調(diào)整都是通過對調(diào)整臂調(diào)整來實現(xiàn)的，而調(diào)整臂對制動間隙的調(diào)整也絕大多數(shù)是通過手動調(diào)整來實現(xiàn)的，當(dāng)汽車行使一段時間后制動間隙增大，有經(jīng)驗的司機(jī)會感到剎車較為疲軟，然后通過手動調(diào)整使制動間隙達(dá)到要求的間隙。這種調(diào)整一方面以司機(jī)技術(shù)水準(zhǔn)為依據(jù)的，另一方面所進(jìn)行的調(diào)整是滯后的，使制動器的行車安全性和可靠性都大大降低。近兩年雖然有一些廠家在開發(fā)自動調(diào)整臂，通過一段時間的試驗發(fā)現(xiàn)，因鼓式制動器結(jié)構(gòu)上的原因，裝上自動調(diào)整臂后，發(fā)熱、噪音大等現(xiàn)象較為嚴(yán)重，而且對制動器本身的加工精度要求需顯著提高，這樣則大大增加了制動器的成本，使其市場價值降低，推廣難。而氣壓卡鉗式制動裝置在我國的卡車、客車鮮有使用，因此，與此對應(yīng)的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)還處在待開發(fā)狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計一種能對摩擦襯片磨損進(jìn)行自動補(bǔ)償；適用于卡車、客車氣動盤式制動器的一種制動間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)。
它由以下技術(shù)方案來實現(xiàn)包括鎖片、彈簧、墊圈、離合器上座、離合器下座、壓力座、推力桿、調(diào)整螺桿、離合器彈簧和螺釘，調(diào)整螺桿旋接在推力桿下端一側(cè)，壓力座和離合器下座上下相鄰套接在推力桿中部，兩者相隔一定的間隙，離合器上座與推力桿的上部無相對轉(zhuǎn)動連接，鎖片、彈簧和墊圈自上而下套接在推力桿上端部，墊圈抵靠在離合器上座的上端，螺釘旋接在推力桿上端一側(cè)，其一端面抵靠鎖片上端。
所述離合器下座的周向設(shè)有撥銷槽。
所述調(diào)整螺桿下端設(shè)有防轉(zhuǎn)銷。
本實用新型的有益效果是1)對摩擦襯片的磨損自動及時進(jìn)行補(bǔ)償，不需要駕駛者憑經(jīng)驗、感覺發(fā)現(xiàn)后再進(jìn)行調(diào)整，因而制動器的安全行和可靠性大大提高；2)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理巧妙，自動調(diào)整工作過程中，不會出現(xiàn)發(fā)熱和噪音超標(biāo)等現(xiàn)象，且成本低。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2、3是離合器下座產(chǎn)生轉(zhuǎn)動時的工作示意圖圖中，1是鎖片，2是彈簧，3是墊圈，4是離合器上座，5是離合器下座，6是壓力座，7是推力桿，8是調(diào)整螺桿，9是離合器彈簧，10是螺釘，11、是臺階面，12是倒角圓弧面，13是錐孔面，14是連接塊，16是專用杠桿，17是摩擦襯片，18是撥銷，19是撥銷槽，20是制動盤，21是墊板。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型及其優(yōu)點(diǎn)做進(jìn)一步說明。
對照圖1，壓力座6以推力桿7下端的臺階面11為支承、定位面，離合器下座5則以壓力座6的上端面為支承、定位面，它們都空套在推力桿7上，可相對于推力桿7轉(zhuǎn)動。離合器上座4用錐孔面13在推力桿的臺階倒角圓弧面12上定位。離合器彈簧9置于離合器下座5的臺階面上，其上端置有墊圈3，彈簧2置于墊圈3上，其上端置有鎖片1，螺釘10旋接于推力桿7的上端，并壓緊在鎖片1上，通過鎖片1對彈簧2高度進(jìn)行壓縮，由此產(chǎn)生的軸向預(yù)緊力將推力桿的臺階倒角圓弧面12緊抵在離合器上座錐孔面13上，使推力桿7和離合器上座4兩者連為一體，無相對轉(zhuǎn)動。墊圈3對離合器彈簧9高度進(jìn)行壓縮，由此產(chǎn)生的軸向預(yù)緊力將離合器上座4和離合器下座5連為一體，即將整個調(diào)整機(jī)構(gòu)連接成一體，兩者無相對軸向移動。
本實用新型安裝到氣動盤式制動器中后，壓力座6與所述制動器中的一專用杠桿連接16，調(diào)整螺桿端部的連接塊14通過墊板21連接摩擦襯片17，調(diào)整螺桿8其自身不能轉(zhuǎn)動。
剎車時，壓縮空氣進(jìn)入制動氣室，制動氣室給專用杠桿16施以作用力P，請參見圖2，使其繞支點(diǎn)A轉(zhuǎn)動。當(dāng)摩擦襯片未發(fā)生磨損時，專用杠桿16繞A點(diǎn)的轉(zhuǎn)動，其垂直分力F1推動壓力座6向下移動δ距離，同時水平分力F2使專用杠桿16作平面轉(zhuǎn)動，使撥銷18只在離合器下座5的撥銷槽19內(nèi)運(yùn)動，不能帶動離合器下座5轉(zhuǎn)動，從而整個調(diào)整機(jī)構(gòu)在壓力座6的帶動下向下移動，推動摩擦襯片壓向制動盤20，以產(chǎn)生制動。此過程調(diào)整機(jī)構(gòu)各零部件無相對運(yùn)動。
當(dāng)摩擦襯片17磨損了ζ厚度時，增加了間隙ζ，此時剎車時要想摩擦襯片17壓住制動盤，專用杠桿較先前應(yīng)該有更大的制動行程，才能確保摩擦襯片17向下移動δ1的距離以壓住制動盤20，產(chǎn)生制動。此時，專用杠桿上撥銷18的運(yùn)動到C位置，其行程超過離合器下座上撥銷槽19的范圍，請參見圖3，因而撥銷會推動離合器下座5轉(zhuǎn)動，通過離合器彈簧9帶動離合器上座4及推力桿7同時轉(zhuǎn)動。因調(diào)整螺桿8與推力桿7為螺紋連接，調(diào)整螺桿8不能轉(zhuǎn)動，它們間相對轉(zhuǎn)動結(jié)果則使調(diào)整螺桿8產(chǎn)生軸向移動，推動摩擦襯片17向制動盤靠近，對摩擦襯片磨損產(chǎn)生的間隙進(jìn)行補(bǔ)償。松開剎車，作用力P消失，專用杠桿16回位，此時專用杠桿16帶動離合器下座5回轉(zhuǎn)，因離合器彈簧9具有反向傳遞力矩較小的單向性，此時離合器彈簧9不能帶動離合器上座4轉(zhuǎn)動，致使回轉(zhuǎn)過程中推力桿7不產(chǎn)生轉(zhuǎn)動。這樣剎車松開專用杠桿14回位時，對先前調(diào)整機(jī)構(gòu)所產(chǎn)生的間隙補(bǔ)償沒有影響，從而實現(xiàn)有效間隙自動調(diào)整。
權(quán)利要求1.制動間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，其特征是所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括鎖片、彈簧、墊圈、離合器上座、離合器下座、壓力座、推力桿、調(diào)整螺桿、離合器彈簧和螺釘，調(diào)整螺桿旋接在推力桿下端一側(cè)，壓力座和離合器下座上下相鄰套接在推力桿中部，兩者相隔一定的間隙，離合器上座與推力桿的上部無相對轉(zhuǎn)動連接，鎖片、彈簧和墊圈自上而下套接在推力桿上端部，墊圈抵靠在離合器上座的上端，螺釘旋接在推力桿上端一側(cè)，其一端面抵靠鎖片上端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，其特征是所述離合器下座的周向設(shè)有撥銷槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，其特征是所述調(diào)整螺桿下端設(shè)有防轉(zhuǎn)銷。
專利摘要本實用新型涉及一種間隙自動調(diào)整機(jī)構(gòu)。其結(jié)構(gòu)是它包括鎖片、彈簧、墊圈、離合器上座、離合器下座、壓力座、推力桿、調(diào)整螺桿、離合器彈簧和螺釘，調(diào)整螺桿旋接在推力桿下端一側(cè)，壓力座和離合器下座套接在推力桿中部，兩者上下相鄰，其對應(yīng)相鄰端面相互抵靠，離合器上座與推力桿的上部相對無轉(zhuǎn)動連接，鎖片、彈簧和墊圈自上而下套接在推力桿上端部，墊圈抵靠在離合器上座的上端，螺釘旋接在推力桿上端一側(cè)，其一端面抵靠鎖片上端。優(yōu)點(diǎn)是對摩擦襯片的磨損自動及時進(jìn)行補(bǔ)償，不需要駕駛者憑經(jīng)驗、感覺發(fā)現(xiàn)后再進(jìn)行調(diào)整，因而制動器的安全行和可靠性大大提高；結(jié)構(gòu)設(shè)計合理巧妙，自動調(diào)整工作過程中，不會出現(xiàn)發(fā)熱和噪音超標(biāo)等現(xiàn)象，且成本低。
文檔編號F16D65/54GK2763632SQ20042010925
公開日2006年3月8日 申請日期2004年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月30日
發(fā)明者李應(yīng)聲, 張倫雙 申請人:江蘇恒力制動器制造有限公司, 李應(yīng)聲