專利名稱：手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，其構(gòu)成為通過(guò)調(diào)檔叉選擇性地使離合器工作，而由變速齒輪列進(jìn)行動(dòng)力傳遞，從而進(jìn)行變速。更詳細(xì)地說(shuō)，是涉及一種手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，其傳遞變速桿的操作力至調(diào)檔叉而使離合器工作。
背景技術(shù)：
在一般的手動(dòng)變速箱(手動(dòng)換檔式變速箱)中，若駕駛員通過(guò)手動(dòng)操作變速桿，則此操作力通過(guò)變速裝置被傳遞到調(diào)檔叉，由調(diào)檔叉使離合器(例如同步嚙合裝置)工作而進(jìn)行期望的變速。如此的離合器，對(duì)應(yīng)于并列地配設(shè)于平行的兩個(gè)的軸之間的常規(guī)咬合型的變速用齒輪列，配設(shè)于任一方的軸上。
在如此的變速箱中的操作力(變速力)傳動(dòng)系統(tǒng)(變速裝置)，如特開(kāi)2003-14114號(hào)公報(bào)所記載，其構(gòu)成為，具有由變速桿的操作通過(guò)換檔拉線等在軸向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的檔位選擇軸；設(shè)置于檔位選擇軸的換檔臂；設(shè)置于與對(duì)應(yīng)于變速用齒輪列的數(shù)量的與多個(gè)的調(diào)檔叉成為一體的調(diào)檔叉軸的換檔片。于是，駕駛員操作變速桿的時(shí)候，換檔臂在檔位選擇軸的軸向移動(dòng)，選擇性地與多個(gè)的換檔片之中1個(gè)的換檔片嚙合，換檔臂在檔位選擇軸的周向轉(zhuǎn)動(dòng)，使調(diào)檔叉軸在其縱長(zhǎng)軸向運(yùn)轉(zhuǎn)。由此，多個(gè)的調(diào)檔叉之中，能夠向與運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)檔叉軸成為一體的調(diào)檔叉，選擇性地傳遞駕駛員的操作力，從而進(jìn)行變速。
之后，在如上述的變速器裝置中通過(guò)采用同步嚙合裝置(同步咬合裝置)，在操作變速桿進(jìn)行變速時(shí)能夠順暢的操作，但是，此時(shí)希望減輕駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。除了減小如此用于操作變速桿的操作力之外，為了使此操作力傳遞到調(diào)檔叉而可靠地進(jìn)行變速，有多種的方法，可以加大杠桿率(加大變速桿的沖程量)，或者縮短同步時(shí)間，如此增大同步容量，減小在同步時(shí)發(fā)生于離合器的負(fù)荷的方法。
之后，在車內(nèi)限制變速桿的配置空間，若考慮駕駛員操作變速桿時(shí)的操作便易度，則在增大變速桿的沖程量加大杠桿率中會(huì)有限制。并且，若加大杠桿率則調(diào)檔叉的一側(cè)的沖程量變小，因?yàn)橛锌赡軣o(wú)法使離合器可靠地運(yùn)轉(zhuǎn)，所以從這一點(diǎn)出發(fā)，加大杠桿率也要有界限。另一方面，若增大同步容量則關(guān)系到變速箱內(nèi)部的零件數(shù)的增加，隨之而來(lái)的是其成為變速箱的制造成本的增加的主要原因。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，提供一種手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，其能夠在確保變速桿的沖程量的同時(shí)，使杠桿率可變而提高變速桿的操作性，從而進(jìn)行順暢的換檔操作。
本發(fā)明的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，是使變速桿的換檔操作的操作力傳遞，選擇性地使同步套筒運(yùn)轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行變速的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，具有根據(jù)變速桿的換檔操作而可以轉(zhuǎn)動(dòng)的換檔臂，和搭接于換檔臂、根據(jù)換檔臂的轉(zhuǎn)動(dòng)可進(jìn)行換檔運(yùn)轉(zhuǎn)的換檔片。在此基礎(chǔ)上，其如下而構(gòu)成，換檔臂的換檔片的搭接部具有不規(guī)則凸輪形狀而形成，在根據(jù)換檔操作換檔臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，換檔臂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與搭接部之間的長(zhǎng)度發(fā)生變化，從而規(guī)定變速桿與搭接部之間的杠桿率發(fā)生變化。
并且，在上述構(gòu)成的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置中，優(yōu)選如下構(gòu)成，手動(dòng)變速箱具有多個(gè)的變速用齒輪，和通過(guò)同步套筒按壓變速用齒輪而進(jìn)行同步套筒與變速用齒輪的同步的同步機(jī)構(gòu)，在此基礎(chǔ)上，在由同步機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的同步時(shí)，杠桿率為最大。
此外，在上述構(gòu)成的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置中，優(yōu)選如下構(gòu)成，不規(guī)則凸輪形狀是組合曲率半徑的不同的多個(gè)的圓弧而形成的復(fù)合圓弧狀，隨著同步后的換檔臂的轉(zhuǎn)動(dòng)，搭接部從圓弧的一方的圓弧面替換到其他方向的圓弧面，從而杠桿率發(fā)生變化。
根據(jù)上述構(gòu)成的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，使與用于使連接于調(diào)檔叉的調(diào)檔叉軸運(yùn)轉(zhuǎn)的換檔片相嚙合的換檔臂的頂端部的形狀，為組合曲率半徑不同的多個(gè)的圓弧而形成的復(fù)合圓弧狀，從而在操作變速桿換檔臂轉(zhuǎn)動(dòng)期間(在調(diào)檔叉移動(dòng)期間)，能夠使從變速桿至調(diào)檔叉之間的杠桿率發(fā)生變化。
因此，在變速桿的操作初期的階段中杠桿率大，駕駛員能夠通過(guò)小的換檔操作力使大的負(fù)荷作用于調(diào)檔叉?zhèn)?。然后，通過(guò)此大的負(fù)荷，能夠使同步嚙合裝置確實(shí)地同步。另一方面，因?yàn)橥浇Y(jié)束后沒(méi)必要使大的負(fù)荷作用于調(diào)檔叉?zhèn)龋栽隈{駛員換檔操作的途中，杠桿率轉(zhuǎn)換為小。由此，能夠從操作的途中增大相對(duì)于變速桿的沖程量的調(diào)檔叉的移動(dòng)量，使到換檔操作完成的變速桿的全部的沖程量與現(xiàn)有的相同，能夠完全地運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)檔叉。因此，特別是在車內(nèi)，沒(méi)必要讓變速桿的配置空間大量地占據(jù)。
并且，根據(jù)上述構(gòu)成的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，在換檔操作的途中，在由同步嚙合裝置產(chǎn)生的同步結(jié)束之后，作為杠桿率從大的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為小的狀態(tài)的點(diǎn)，在同步結(jié)束之后，能夠加大調(diào)檔叉?zhèn)鹊臎_程量使齒輪迅速地咬合。因此，在咬合進(jìn)行的時(shí)候，發(fā)生于同步嚙合的反力通過(guò)換檔變速裝置傳遞到了變速桿，對(duì)于操作變速桿的方面來(lái)說(shuō)，能夠減輕令人不快的所謂2級(jí)負(fù)荷發(fā)生。


圖1是表示變速桿的操作模式的圖。
圖2是從變速桿到換檔臂的操作力傳動(dòng)系統(tǒng)的概略圖。
圖3是表示具備本發(fā)明的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置的手動(dòng)變速箱的操作力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的俯視剖面圖。
圖4是上述換檔變速裝置的周邊圖。
圖5是隨時(shí)間經(jīng)過(guò)而表示在上述換檔變速裝置所具備的換檔臂在換檔操作時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)候的情況的圖。
圖6是表示采用上述換檔變速裝置進(jìn)行換檔操作時(shí)，同步套筒的沖程量與變速桿的沖程量的關(guān)系的圖。
圖7是表示采用以前的換檔變速裝置進(jìn)行換檔操作時(shí)，同步套筒的沖程量與變速桿的沖程量的關(guān)系的圖。
具體實(shí)施例方式
以下，參照從圖1至圖7，說(shuō)明本發(fā)明的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置的優(yōu)選實(shí)施方式。
此手動(dòng)變速箱，選擇性地使LOW、2ND～5TH及回動(dòng)離合器(reverseclutch)工作，能夠通過(guò)選擇性地傳遞來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力而進(jìn)行變速。如此的變速，是以駕駛員手動(dòng)換檔操作而運(yùn)行設(shè)置于駕駛座的變速桿L，在以下說(shuō)明此換檔裝置。
用于選擇1～5速變速段或倒檔變速段(以下稱為“R速”)的其中之一的變速桿L，由圖1所示的操作模式進(jìn)行操作，此變速桿L，通過(guò)在由SE表示的選檔操作方向上進(jìn)行操作，能夠在1-2速選檔位置X1、3-4速選檔位置X2、5-R速選檔位置X3任一中進(jìn)行操縱。并且，在1-2速選檔位置X1，與所述變速操作方向SE垂直的變速桿操作方向SH上，通過(guò)操作變速桿L，可以選擇第1速位置LOW和第2速位置2ND的任意一個(gè)，在3-4速選檔位置X2，在換檔操作方向SH上，通過(guò)操作變速桿L，可以選擇第3速位置3RD和第4速位置4TH的任意一個(gè)，在5-R速選檔位置X3，在換檔操作方向SH上，通過(guò)操作變速桿L，可以選擇第5速位置5TH和倒檔位置R的任意一個(gè)。
并且，若駕駛員在上述的任一的變速段進(jìn)行變速桿L的操作，則以圖2的S點(diǎn)所示的位置作為支點(diǎn)變速桿L搖動(dòng)，通過(guò)換檔拉線11傳遞駕駛員的變速桿L的操作力，能夠以中心軸A作為中心使換檔臂53轉(zhuǎn)動(dòng)。如此，從變速桿L至換檔臂53的操作力傳動(dòng)系統(tǒng)，由杠桿臂比(杠桿比)分別為L(zhǎng)1/L2及L3/L4的杠桿及換檔臂53(距離L4的部分)，和換檔拉線11及連接這些的連接部等構(gòu)成。
其次，圖3表示本發(fā)明的變速裝置所設(shè)置的操作力(變速力)的傳動(dòng)系統(tǒng)。此操作力傳動(dòng)系統(tǒng)30設(shè)于變速箱體21(mission case)的內(nèi)部，在縱長(zhǎng)軸向具有可自由移動(dòng)的1-2速調(diào)檔叉軸31、3-4速調(diào)檔叉軸33、5-R速調(diào)檔叉軸35。在1-2速調(diào)檔叉軸31上形成有鎖銷(detent)槽31a，由此鎖銷裝置32決定1-2速調(diào)檔叉軸31在LOW、空檔、2ND的三個(gè)位置的位置。同樣，在3-4速調(diào)檔叉軸33、5-R速調(diào)檔叉軸35，也形成鎖銷槽33a、35a，通過(guò)鎖銷裝置34、36，分別決定3RD、空檔、4TH的三個(gè)位置及5TH、倒檔(R)的兩個(gè)位置的位置。
此外，在1-2速調(diào)檔叉軸31、3-4速調(diào)檔叉軸33、5-R速調(diào)檔叉軸35上，連接1-2速換檔片(shift piece)41、3-4速換檔片43、5-R速換檔片45，此換檔片41、43、45與各自的調(diào)檔叉軸31、33、35一起在軸向可以移動(dòng)，支撐于變速器箱體21。還有在圖3中，因?yàn)楸硎玖烁鲹Q檔片41、43、45在垂直于紙面上重疊而配置的狀態(tài)，所以只表現(xiàn)了3-4速換檔片43。
在各換檔片41、43、45上形成有近似U字狀的變速槽(selector)41a、43a、45a，后述的換檔臂53的頂端部與任一的變速槽41a、43a、45a嚙合。因此，若使變速桿L在圖1所示的SE方向擺動(dòng)，則能夠選擇換檔臂53的頂端部與各變速槽41a、43a、45a的嚙合，若使變速桿L在圖1所示的SH方向擺動(dòng)，則能夠使具有選擇性嚙合的各變速槽41a、43a、45a的換檔片41、43、45，與各調(diào)檔叉軸31、33、35共同在軸向移動(dòng)。
并且，在1-2速調(diào)檔叉軸31、3-4速調(diào)檔叉軸33和5-R速調(diào)檔叉軸35上，分別安裝有1-2速調(diào)檔叉61、3-4速調(diào)檔叉63和5-R速調(diào)檔叉65。1-2速調(diào)檔叉61，與用于運(yùn)轉(zhuǎn)未圖示的1ST和2ND離合器的1-2速同步套筒71嚙合，3-4速調(diào)檔叉63，與用于運(yùn)轉(zhuǎn)未圖示的3RD和4TH離合器的3-4速同步套筒73嚙合，5-R速調(diào)檔叉65，與用于運(yùn)轉(zhuǎn)未圖示的5TH和回動(dòng)離合器的5-R速同步套筒75嚙合。
因此，若通過(guò)變速桿L的操作，使換檔臂53與1-2速換檔片41、3-4速換檔片43、或者5-R速換檔片45的變速槽41a、43a和45a嚙合，而使1-2速調(diào)檔叉軸31、3-4速調(diào)檔叉軸33、或者5-R速調(diào)檔叉軸35在軸向移動(dòng)，則能夠選擇性地使1ST～5TH離合器和回動(dòng)離合器工作，能夠設(shè)定對(duì)應(yīng)的任一的變速段LOW～倒檔(R)。
以下，運(yùn)用圖4，以從換檔臂53傳遞操作力至1-2速調(diào)檔叉61的情況為例，說(shuō)明本發(fā)明的換檔變速裝置。如圖所示的此換檔變速裝置50，由1-2速換檔片41、檔位選擇軸51、換檔臂53、以及鎖銷裝置80構(gòu)成。在換檔臂53上形成有圓孔，此圓孔其縱長(zhǎng)軸向在垂直于紙面的方向貫穿著檔位選擇軸51，在檔位選擇軸51的側(cè)面裝入螺栓54，換檔臂53結(jié)合于檔位選擇軸51。
若使變速桿L以圖1中的SE方向擺動(dòng)，此檔位選擇軸51，則在其縱長(zhǎng)軸向(與紙面垂直的方向)上移動(dòng)，若使變速桿L以在圖1中的SH方向擺動(dòng)，則其以中心軸A為中心順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。也就是說(shuō)，若在圖1中的SE方向擺動(dòng)變速桿L，則能夠使換檔臂在與紙面垂直的方向上移動(dòng)，若以在圖1中的SH方向擺動(dòng)變速桿L，則能夠使換檔臂53以中心軸A為中心轉(zhuǎn)動(dòng)。
如圖4所示，換檔臂53，在空檔位置中，在搭接部53c處搭接于1-2速換檔片41，若換檔臂53以中心軸A為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，則通過(guò)此搭接部53c將來(lái)自檔位選擇軸51的操作力傳遞到1-2速換檔片41，1-2速調(diào)檔叉軸31能夠在其軸向上移動(dòng)。換檔臂53的頂端部(嚙合于1-2速換檔片41，的部分)的形狀，是使各自曲率半徑的不同的多個(gè)的圓弧組合而成的復(fù)合圓弧狀(不規(guī)則凸輪形狀)，在圖4所示的空檔位置中，這些圓弧之內(nèi)，檔位選擇軸51(根部側(cè))的圓弧的部分53a在搭接部53c處搭接于換檔片41。因此，若換檔臂53以中心軸A為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，則搭接部位置變動(dòng)，在形成于如后述的換檔臂53的頂端部的圓弧之內(nèi)，1-2速調(diào)檔叉軸31側(cè)(頂端側(cè))的圓弧的部分53b搭接于換檔片41，向換檔片41傳遞來(lái)自變速桿L的操作力。
并且，換檔臂53的頂端部，不是部分地重疊無(wú)偏斜的絕對(duì)的圓，通過(guò)換檔臂53轉(zhuǎn)動(dòng)，而維持換檔臂53與換檔片41之間的間隙，使向1-2速調(diào)檔叉軸31的其軸向的移動(dòng)量充足，如此使圓弧的部分的形狀，形成部分殘缺的扁平的形狀。
此外，在換檔臂53上，設(shè)置有由如下構(gòu)成的鎖銷裝置80，其具有垂直于檔位選擇軸51的軸線的軸線E的帶凸緣的支撐筒81；可以沿支撐筒81的軸線E的方向的移動(dòng)，支撐于支撐筒81的球82；設(shè)于支撐筒81內(nèi)的彈簧83，其將球82壓向換檔臂53側(cè)；在換檔臂53的周向設(shè)有空出相等間隔的3處，嚙合于球82的一部分的鎖銷槽84、85、86。
通過(guò)此鎖銷裝置80，能夠決定換檔臂53從圖4所示的空檔的位置(球82進(jìn)入鎖銷槽85的位置)，繞順時(shí)針?lè)较蚧蛘吣鏁r(shí)針?lè)较虻娜我环较蚨D(zhuǎn)動(dòng)的角度位置。因此，若換檔臂53從空檔的位置以中心軸A為中心，僅以指定的角度量(球82進(jìn)入鎖銷槽86為止)繞逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，則1-2速調(diào)檔叉軸31在圖4中向左運(yùn)動(dòng)(即1-2速調(diào)檔叉61向左運(yùn)動(dòng))，使1ST離合器嚙合。另一方面，若換檔臂53從空檔的位置以中心軸A為中心，僅以指定的角度量(球82進(jìn)入鎖銷槽84為止)繞順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，則1-2速調(diào)檔叉軸31在圖4中向右運(yùn)動(dòng)(即1-2速調(diào)檔叉61向右運(yùn)動(dòng))，使2ND離合器嚙合。
在此，參照?qǐng)D5(a)～(b)，說(shuō)明通過(guò)換檔操作，使變速桿L至2ND側(cè)，使換檔臂53轉(zhuǎn)動(dòng)從而使2ND離合器工作時(shí)的換檔臂53和1-2速換檔片41的運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間經(jīng)過(guò)。
首先，在如圖5(a)所示的空檔位置，換檔臂53的頂端部，檔位選擇軸51側(cè)的左右的圓弧的部分53a，在搭接部分53c中，對(duì)向鄰接或搭接于換檔片41的近似U字狀的變速槽41a的左右壁面。
然后，若在2ND側(cè)開(kāi)始操作變速桿L，則如圖5(b)所示，換檔臂53以中心軸A為中心開(kāi)始繞順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，通過(guò)換檔臂53和換檔片41的搭接部53c，變速桿L的操作力被傳遞到換檔片41，換檔片41在圖中開(kāi)始向右運(yùn)動(dòng)。
若從圖5(b)的狀態(tài)在2ND側(cè)進(jìn)一步操作變速桿L，使其沖程量變大，則如圖5(c)所示的換檔臂53，與圖5(b)的狀態(tài)相比，也繞順時(shí)針向進(jìn)一步地轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，與換檔臂53的頂端部的換檔片41的搭接部53c進(jìn)行替換，距換檔臂53的轉(zhuǎn)動(dòng)中心A遠(yuǎn)的一側(cè)的圓弧的部分53b，在搭接部53c，與換檔片41的壁面搭接。于是，通過(guò)此搭接部53c，變速桿L的操作力傳遞到換檔片41，換檔片41在圖中向右運(yùn)動(dòng)。并且，從換檔臂53的轉(zhuǎn)動(dòng)中心A向換檔臂53的頂端部中心在徑向延長(zhǎng)的線B，從搭接部與之垂直的線C，和與通過(guò)換檔臂53的轉(zhuǎn)動(dòng)中心A的垂直于B線線D的長(zhǎng)度若設(shè)為L(zhǎng)4(對(duì)應(yīng)于圖2的長(zhǎng)度L4)，與圖5(b)的狀態(tài)相比，圖5(c)的狀態(tài)的一方，此長(zhǎng)度L4，長(zhǎng)出搭接部51c從轉(zhuǎn)動(dòng)中心A變遠(yuǎn)的那部分的量。
若在2ND側(cè)進(jìn)一步操作變速桿L，則在由鎖銷裝置80所決定的、僅以指定的角度量繞順時(shí)計(jì)方向而轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài)下，換檔臂53停止(圖5(d)的狀態(tài))，變速桿L的沖程為最大(充分沖程)。此時(shí)，1-2速調(diào)檔叉軸31在其軸向移動(dòng)指定量，與安裝于1-2速調(diào)檔叉軸31的1-2速調(diào)檔叉61嚙合的1-2速同步套筒71，使2ND離合器運(yùn)轉(zhuǎn)。
在此，換檔操作變速桿L而使換檔臂53轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從變速桿L到換檔臂53的杠桿率R，使用圖2所示的長(zhǎng)度L1～L4如下而求得。
R＝(L1×L3)/(L2×L4)由上式，在從換檔操作的開(kāi)始到結(jié)束中，僅長(zhǎng)度L4為可變，因?yàn)槠渌膹腖1至L3全部為固定值，所以杠桿率R在換檔操作中只依賴于長(zhǎng)度L4而變化。此杠桿率R大的時(shí)候，能夠減小變速桿L的操作載荷，減輕駕駛員的負(fù)擔(dān)，但是換檔片41的沖程(即同步套筒71的沖程)相反會(huì)變小。
并且，在圖6中表示的是，以從換檔臂53向1-2速調(diào)檔叉61傳遞操作力的情況為例，在駕駛員操作變速桿L時(shí)，伴隨換檔操作的杠桿率如何變化。在圖中的橫軸是同步套筒71的沖程，縱軸是為了使此同步套筒71工作，由駕駛員操作的變速桿L的沖程。并且，圖上的線的斜率表示杠桿率R。
在圖5(b)的狀態(tài)(圓弧53a搭接的狀態(tài))中，因?yàn)殚L(zhǎng)度L4小，所以杠桿率R大，如圖6所示，表示同步套筒71與變速桿L的沖程的關(guān)系的線的斜率大。另一方面，換檔臂53的頂端部與換檔片41的搭接部53c進(jìn)行替換，成為圖5的(c)的狀態(tài)(圓弧53b搭接的狀態(tài))，因?yàn)殡S著長(zhǎng)度L4變大而杠桿率R變小，所以搭接部53c以替換點(diǎn)為界的圖6的線的斜率變小。
并且，所圖6所示，杠桿率變化的點(diǎn)被設(shè)定在同步套筒71進(jìn)行移動(dòng)通過(guò)同步的同期點(diǎn)之后。此同步的同期點(diǎn)，是使同步嚙合裝置運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)同步套筒71夾緊變速用齒輪而使摩擦力同步發(fā)生時(shí)的同步套筒71的沖程量。如圖，因?yàn)樵谕降耐邳c(diǎn)中杠桿率R大，所以變速桿L側(cè)的操作負(fù)荷小，通過(guò)同步嚙合裝置在同步使必要的摩擦力發(fā)生，由此能夠使大的負(fù)荷作用于1-2速調(diào)檔叉61側(cè)。
然后，由同步嚙合裝置同步結(jié)束后，沒(méi)有必要使大的負(fù)荷作用于同步套筒71，因?yàn)槿魪淖兯贄UL傳遞僅使同步套筒71移動(dòng)的負(fù)荷就已足夠，所以杠桿率轉(zhuǎn)換為小的值。因此，能夠從操作的途中抑制變速桿L的沖程量使其變小，在換當(dāng)操作中，變速桿L的全部的沖程量與現(xiàn)有的相同。
在此，對(duì)圖7、圖6進(jìn)行比較，表示出使用現(xiàn)有的換檔臂所設(shè)置的換檔變速裝置操作變速桿時(shí)，同步套筒的沖程與變速桿的沖程的關(guān)系。此種情況，同步套筒進(jìn)行移動(dòng)通過(guò)同步的同期點(diǎn)之后，直到變速桿的操作的完成，杠桿率通常為固定，圖上的線的斜率也為固定。
并且，根據(jù)以上，對(duì)設(shè)定換檔臂的頂端部形狀使杠桿率變化為兩節(jié)的例子進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不限于此，杠桿率當(dāng)然也可以為變化為三級(jí)以上的形狀。
如以上說(shuō)明，在本發(fā)明的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置中，通過(guò)將與用于運(yùn)轉(zhuǎn)連接于調(diào)檔叉的調(diào)檔叉軸的換檔片相嚙合的換檔臂的頂端部的形狀，形成組合曲率半徑不同的多個(gè)的圓弧而形成的復(fù)合圓弧狀，在操作變速桿換的檔臂轉(zhuǎn)動(dòng)之間(調(diào)檔叉移動(dòng)之間)，能夠轉(zhuǎn)換從變速桿至調(diào)檔叉之間的杠桿率。
因此，在杠桿率的大的變速桿的操作初期的階段，相比于杠桿率的小的時(shí)候，駕駛員能夠通過(guò)小的操作負(fù)荷進(jìn)行換檔操作，而使大的負(fù)荷作用于調(diào)檔叉?zhèn)?。然后，通過(guò)此大的負(fù)荷，同步嚙合裝置能夠確實(shí)地進(jìn)行同步。另一方面，同步結(jié)束之后，在駕駛員換檔操作的途中，因?yàn)楦軛U率轉(zhuǎn)換為小的，所以能夠從操作的途中抑制變速桿的沖程量為很小，在換檔操作中，因?yàn)樽兯贄U的全部的沖程量，與現(xiàn)有的相同，能夠完全地使調(diào)檔叉運(yùn)轉(zhuǎn)，所以特別是在車內(nèi)，沒(méi)必要讓變速桿的配置空間大量地占據(jù)。
并且，在換檔操作的途中，通過(guò)由同步嚙合裝置的同步結(jié)束之后，作為杠桿率從大的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為小的狀態(tài)的點(diǎn)，在同步結(jié)束之后，能夠加大調(diào)檔叉?zhèn)鹊臎_程量使齒輪迅速地咬合。因此，在咬合進(jìn)行的時(shí)候，發(fā)生于同步嚙合裝置的反力通過(guò)換檔變速裝置傳遞到了變速桿，對(duì)于變速桿的操作方面，能夠減輕令人不快的所謂2級(jí)負(fù)荷發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，其傳遞變速桿的換檔操作的操作力，選擇性地使的同步套筒運(yùn)轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行變速，其特征在于，具有換檔臂，其根據(jù)所述變速桿的所述換檔操作而可以轉(zhuǎn)動(dòng)；換檔片，其搭接于所述換檔臂，根據(jù)所述換檔臂的所述轉(zhuǎn)動(dòng)，而可以換檔工作；構(gòu)成為所述換檔臂的和所述換檔片的搭接部，具有不規(guī)則凸輪形狀而形成，在根據(jù)所述換檔操作而所述換檔臂轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述換檔臂的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與所述搭接部之間的長(zhǎng)度發(fā)生變化，從而規(guī)定所述變速桿與所述搭接部之間的杠桿率發(fā)生變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1記載的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，其特征在于，構(gòu)成為在使所述變速桿從空檔位置到變速運(yùn)轉(zhuǎn)側(cè)進(jìn)行操作時(shí)，所述杠桿率從途中變小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2記載的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，其特征在于，所述手動(dòng)變速箱，具有多個(gè)的變速用齒輪；同步機(jī)構(gòu)，其通過(guò)所述同步套筒按壓所述變速用齒輪，而進(jìn)行所述同步套筒與所述變速用齒輪的同步；在由所述同步機(jī)構(gòu)進(jìn)行的所述同步時(shí)，所述杠桿率成為最大。
4.根據(jù)權(quán)利要求3記載的手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，其特征在于，所述不規(guī)則凸輪形狀，是將曲率半徑不同的多個(gè)圓弧組合而形成的復(fù)合圓弧狀，隨著所述同步后的所述換檔臂的所述轉(zhuǎn)動(dòng)，所述搭接部從所述圓弧的一方的圓弧面轉(zhuǎn)換到其他的圓弧面，由此所述杠桿率變化為小的值。
5.根據(jù)權(quán)利要求1～4的任一項(xiàng)記載的換檔變速裝置，其特征在于，在所述換檔片上形成有近似U字狀的變速槽，所述換檔臂的所述搭接部與所述變速槽嵌合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1～5的任一項(xiàng)記載的換檔變速裝置，其特征在于，所述換檔臂安裝于根據(jù)所述變速桿的換檔操作而轉(zhuǎn)動(dòng)的檔位選擇軸。
全文摘要
一種手動(dòng)變速箱的換檔變速裝置，傳遞變速桿(L)的換檔操作的操作力，選擇性地使同步套筒運(yùn)轉(zhuǎn)而進(jìn)行變速，其具有根據(jù)變速桿(L)的換檔操作而可轉(zhuǎn)動(dòng)的換檔臂(53)，和搭接于換檔臂(53)、根據(jù)換檔臂(53)的轉(zhuǎn)動(dòng)而可換檔運(yùn)轉(zhuǎn)的1－2速換檔片(41)，換檔臂(53)的1－2速換檔片(41)的搭接部，形成為具有組合曲率半徑的不同的多個(gè)的圓弧而形成的不規(guī)則凸輪狀，在根據(jù)換檔操作的換檔臂(53)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，換檔臂(53)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸與搭接部之間的長(zhǎng)度發(fā)生變化，從而規(guī)定變速桿(L)與搭接部之間的杠桿率發(fā)生變化。
文檔編號(hào)F16H63/38GK1816708SQ20048001879
公開(kāi)日2006年8月9日 申請(qǐng)日期2004年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月2日
發(fā)明者松田健司 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社