專利名稱：用于機動車輛的離合器以及這種離合器的安裝方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一特別用于機動車輛的離合器以及這種離合器的安裝方法。
背景技術(shù)：
在機動車輛中，單一或雙重類型的離合器用于聯(lián)接旋旋轉(zhuǎn)軸線基本對齊的主動和從動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)。主動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)與發(fā)動機聯(lián)接，特別是與發(fā)動機的一曲軸聯(lián)接。離合器包括至少一個被主動機械帶動轉(zhuǎn)動的機構(gòu)。這個機構(gòu)包括一蓋體、一膜片(diaphragme)和一壓力盤(plateau depression)，所有這些都與主動機械轉(zhuǎn)動連接。
為了聯(lián)接主動和從動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)，膜片壓緊一摩擦盤，與從動機構(gòu)轉(zhuǎn)動連接，處于壓力盤和一與蓋體轉(zhuǎn)動連接的反作用盤之間。
膜片一般受一可以是推型或拉型的控制擋塊(butée decommande)操縱。這個控制擋塊一般受一鉸接在機動車輛傳動機構(gòu)的固定機殼上的叉形件的控制，或者受一液壓缸的控制。
在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)了解到，特別是根據(jù)DE 102 34 548，一特別用于機動車的、聯(lián)接旋旋轉(zhuǎn)軸線基本對齊的主動和從動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的輛離合器包括
—離合器控制部件，其能夠通過抵靠在支承座上在從動機構(gòu)至主動機構(gòu)的方向施加一軸向推力；以及
—一軸承，用于使一與主動機構(gòu)聯(lián)接的旋轉(zhuǎn)的蓋體體與該支承座連接，以便在控制部件在從動機構(gòu)至主動機構(gòu)的方向施加它們的軸向推力時，把蓋體受到的力傳遞給該支承座。
在這類離合器中，控制被稱為推動型，因為它在離合器機構(gòu)上施加一在從動機構(gòu)至主動機構(gòu)方向的推力。在控制部件包括一被一叉形件帶動的控制擋塊的情況下，該叉形件一般抵靠在傳動機構(gòu)的一形成支承座的固定機殼上。在控制部件包括一被一液壓缸帶動的控制擋塊的情況下，支承座由缸體的主體形成。
應(yīng)該避免軸向推力產(chǎn)生的力傳遞給曲軸，因為曲軸一般不能承受很大的軸向力。另外，曲軸一般通過一連接零件與一動力飛輪(volantmoteur)聯(lián)接，而離合器連接至該飛輪，這些被傳遞的力應(yīng)該通過該連接零件傳給曲軸。一般由薄金屬板制成的連接零件厚度很薄，以便能具有軸向柔性。因此，如果力從該連接零件通過，則連接零件承受很大的應(yīng)力，這對它的使用壽命是有害的。
在有些情況下，動力飛輪為雙飛輪緩沖器(double volantamortisseur)類型。雙飛輪緩沖器一般包括一第一飛輪，第一飛輪通過一彈簧器緩沖器帶動一第二飛輪轉(zhuǎn)動。雙飛輪緩沖器另外包括一使第二飛輪在第一飛輪上對中托架(palier)。如果控制擋塊施加的力傳遞給曲軸，則這些力必須從這個對中托架通過，因此應(yīng)該確定這個對中托架的尺寸，以便不受到過早的磨損。
連接所述旋轉(zhuǎn)的蓋體和所述支承座的軸承被用于把該機構(gòu)受到的力傳給這個支承座，避免把這個力傳遞給與主動機構(gòu)連接的發(fā)動機曲軸。
在DE 102 34 548中，軸承通過在主動機構(gòu)至從動機構(gòu)方向相對移動這個軸承，以抵靠蓋體的一內(nèi)突肩的方式安裝在蓋體中。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是可以在與現(xiàn)有技術(shù)相反的方向安裝軸承，即通過這個軸承在從動機構(gòu)向主動機構(gòu)的方向的相對移動進行安裝。
為此，本發(fā)明的目標是一上述類型的離合器，其特征在于，所述軸承和所述蓋體包括軸向相嵌的互補部件，其中，通過在所述從動機構(gòu)至所述主動機構(gòu)的方向、相對于所述蓋體移動所述軸承而實現(xiàn)所述軸向相嵌；所述離合器另外包括防脫出部件，該防脫出部件阻止因所述軸承與所述蓋體在所述主動機構(gòu)至所述從動機構(gòu)方向相對移動而致的脫離。
軸向相嵌的互補部件可以通過這個軸承在從動機構(gòu)向主動機構(gòu)方向相對蓋體的移動安裝軸承，防脫出部件可以使軸承在受到與上述方向相反的沖擊時抵靠在蓋體上。
一符合本發(fā)明的離合器可以另外包括以下特征中的一個或幾個[17]—所述蓋體包括一橫向壁，該橫向壁與所述主動機構(gòu)和所述從動機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)軸線基本垂直，該橫向壁形成所述軸承的抵靠表面；[18]—所述防脫出部件包括與所述軸承連接在一起的防脫出徑向突起，所述蓋體的橫向壁包括徑向切口，當通過在所述從動機構(gòu)至所述主動機構(gòu)的方向、相對于所述蓋體移動所述軸承來實施軸向嵌入時，所述徑向切口能夠使所述徑向突起通過；[19]—所述蓋體包括一基本為軸向的環(huán)形壁，所述軸承要安放在所述環(huán)形壁中；[20]—所述軸承插入安裝在由所述環(huán)形壁界定的一座腔中，當所述防脫出徑向突起嵌入到所述徑向切口中、并且所述徑向突起和所述切口相對角度移動后，所述防脫出徑向突起可以抵靠在所述蓋體的橫向壁上；[21]—所述防脫出部件包括防止所述軸承轉(zhuǎn)動的部件，該部件將所述防脫出徑向突起保持在一相對于所述蓋體的橫向壁的徑向切口角度錯開的位置；[22]—所述防脫出部件包括一附加在所述軸向壁周圍的機構(gòu)，該機構(gòu)形成一軸向插入所述嵌入的徑向突起與所述徑向切口之間的軸環(huán)，并抵靠在所述蓋體的橫向壁上，以便防止因所述軸承在所述主動機構(gòu)至所述從動機構(gòu)方向、相對于所述蓋體移動而軸向脫出；[23]—所述形成軸環(huán)的附加機構(gòu)是一環(huán)形機構(gòu)，例如是有縫口的機構(gòu)，其能在所述軸承座腔的環(huán)形壁周圍在息止構(gòu)型與鎖緊構(gòu)型之間彈性變形；[24]—該離合器包括形成阻擋的部件——稱為防膨脹部件，防止所述形成軸環(huán)的機構(gòu)徑向彈性膨脹；[25]—所述防膨脹部件設(shè)置在所述蓋體上，并且例如包括一環(huán)形突臺；[26]—所述防膨脹部件設(shè)置在所述軸承的防脫出徑向突起上，并且例如由所述防脫出突起的彎曲自由端形成； —所述軸承包括一外環(huán)體，該外環(huán)體帶有所述防脫出徑向突起；[28]—所述軸承的外環(huán)體由板材制成，所述防脫出徑向突起由來自所述外環(huán)體的材料形成；[29]—所述軸承包括一內(nèi)環(huán)體，該內(nèi)環(huán)體帶有使所述軸承固定在所述支承座上的部件；[30]—所述軸承的內(nèi)環(huán)體由板材制成，所述固定部件優(yōu)選也由板材制成；[31]—所述固定部件通過焊接附加在所述軸承的內(nèi)環(huán)體上；[32]—所述固定部件通過折邊鑲嵌附加在所述軸承的內(nèi)環(huán)體上；[33]—所述固定部件通過粘貼附加在所述軸承的內(nèi)環(huán)體上；[34]—所述支承座是一固定機殼；[35]—所述支承座是一帶有所述離合器控制部件的軸向自由機構(gòu)；[36]所述支承座是一形成所述離合器的控制機構(gòu)的液壓缸的主體；[37]—所述主動機構(gòu)與一旋轉(zhuǎn)發(fā)動機聯(lián)接；[38]—所述主動機構(gòu)是一動力飛輪，其通過一小厚度的連接零件與機動車輛的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的曲軸聯(lián)接；[39]—所述主動機構(gòu)是一雙飛輪緩沖器，其包括一第一飛輪，該第一飛輪通過一彈簧緩沖器轉(zhuǎn)動地驅(qū)動一第二飛輪，該雙飛輪緩沖器還包括一使所述第二飛輪對中所述第一飛輪的對中托架；[40]—所述從動機構(gòu)是變速箱的一軸；[41]—當所述控制部件工作時，所述主動機構(gòu)與所述從動機構(gòu)聯(lián)接，并且當所述控制部件沒有工作時，所述主動機構(gòu)與所述從動機構(gòu)斷開；[42]—所述離合器形成雙離合器；[43]本發(fā)明的目的還在于一安裝上面確定的離合器的方法，其特征在于[44]—通過所述互補相嵌部件的軸向相嵌——該軸向相嵌是借助于在所述從動機構(gòu)至所述主動機構(gòu)方向、相對所述蓋體移動所述軸承實現(xiàn)的，所述軸承嵌入到所述蓋體中；[45]—然后將所述防脫出部件安裝在所述蓋體中，使得當所述軸承受到一與前述方向相反的促動時，所述軸承能抵靠在所述蓋體上。


通過閱讀下面的描述可以更好地了解本發(fā)明，該描述僅作為例子給出，并參照以下附圖[47]—圖1是一符合本發(fā)明第一實施例的雙離合器的軸向剖面圖；[48]—圖2是一圖1中可以看到的軸承的軸向剖面圖；[49]—圖3是圖2軸承的立面圖；[50]—圖4是軸承的一實施變型的與圖2類似的視圖；[51]—圖5是圖1離合器的一細節(jié)的第一實施變型；[52]—圖6是圖1離合器的這個細節(jié)的第二實施變型；[53]—圖7、8是與圖5、6類似的圖，表示一符合本發(fā)明的雙離合器第二實施例；[54]—圖9是圖7、8中出示的一切口的立面圖。
具體實施例方式圖1表示一用于機動車輛的雙離合器，整體用參考數(shù)字10表示。該雙離合器10用于交替使一主動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)M與兩個旋旋轉(zhuǎn)軸線基本對齊的從動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)聯(lián)接。
主動機構(gòu)M一般與一機動車輛旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的曲軸聯(lián)接，兩個從動機構(gòu)為對應(yīng)于變速箱的不同速度比的軸11A、11B。
雙離合器10包括一與主動旋轉(zhuǎn)機構(gòu)M聯(lián)接的蓋體12，不同通過相似比(passage de rapports de parités différentes)的兩個離合器位于蓋體12中。這些離合器分別包括用于作用在第一摩擦片F(xiàn)1和第二摩擦片F(xiàn)2上的第一機構(gòu)M1和第二機構(gòu)M2。
機構(gòu)M1、M2分別包括用于與和蓋體12轉(zhuǎn)動連接的第一壓力盤15A和第二壓力盤15B配合的第一膜片14A和第二膜片14B。
第一膜片14A通過一軸向支撐的活動機構(gòu)16與第一壓力盤15A配合。第二膜片14B通過一連續(xù)或不連續(xù)并與這個第二壓力盤15B固定在一起的環(huán)形突起17與第二壓力盤15B配合。
摩擦機構(gòu)F1、F2分別包括第一摩擦片18A和第二摩擦片18B。
當每個壓力盤15A、15B受到相應(yīng)膜片14A、14B的作用時，它們可以把其中一摩擦片18A、18B夾緊在該壓力盤15A、15B與一與主動機構(gòu)M和蓋體12轉(zhuǎn)動連接的相應(yīng)反反作用盤20A、20B之間。
兩個摩擦片18A、18B帶有座腔，這些與分別位于兩個從動機構(gòu)11A和11B上的互補座腔配合，使這些摩擦片18A、18B分別與這兩個從動機構(gòu)11A、11B轉(zhuǎn)動連接。
第一和第二離合器的控制通過傳統(tǒng)的第一控制擋塊24A和第二控制擋塊24B進行，每個控制擋塊通過一力的傳遞機構(gòu)26A、26B與相應(yīng)膜片14A、14B配合。
作為變型，這些力的傳遞機構(gòu)26A和26B分別由第一控制擋塊24A和第二控制擋塊24B帶有。實際上，這些控制擋塊的每個一般包括一帶有外環(huán)體和外環(huán)體的滾珠軸承，例如外環(huán)體和外環(huán)體由薄板材制成。其中一環(huán)形被延長，以便形成一力的傳遞機構(gòu)。
控制擋塊24A、24B由推動部件(未示)操作，所述推動部件能夠通過抵靠在一支承座27上在從動機構(gòu)11A、11B至主動機構(gòu)M的方向施加一軸向推力。
在圖中所示的實施例中，支承座27是一固定機殼，并且控制擋塊24A、24B的動作部件包括一些傳統(tǒng)的控制叉，這些控制叉形成鉸鏈連接在支承座27上的杠桿。這些控制叉以連續(xù)的方式與控制擋塊24A、24B配合。
作為變型，支承座27可以是一相對固定機殼軸向自由的機構(gòu)。
根據(jù)這個變型，控制擋塊24A、24B的動作部件可以包括與從動機構(gòu)11A、11B同心的環(huán)形液壓控制缸體。在這種情況下，支承座由其中一缸體的相對固定機殼軸向自由的主體形成。
在圖中所示的實施例中，當控制部件，特別是阻擋24A、24B被工作時，雙離合器10中的主動機構(gòu)M與從動機構(gòu)11A、11B聯(lián)接，并且當控制部件24A、24B沒有被工作時，主動機構(gòu)M與從動機構(gòu)11A、11B斷開。
要注意的是，每個膜片14A、14B形成一杠桿，該杠桿帶有一徑向外鉸鏈邊緣和一與相應(yīng)的力傳遞機構(gòu)26A、26B配合的徑向內(nèi)邊緣。
該杠桿是第二種類型的，因為與抵靠在第一壓力盤15A上的活動支撐機構(gòu)16配合或與第二壓力盤15B的突起17配合的膜片區(qū)域14A、14B徑向位于外鉸鏈邊緣與和相應(yīng)力的傳遞機構(gòu)26A、26B配合的內(nèi)邊緣之間。
一這樣的杠桿可以使控制擋塊24A、24B施加的力成倍減小，并且把這個力傳遞給相應(yīng)的壓力盤15A、15B。然后這個力被傳遞給固定在蓋體12上的反作用盤20A、20B。
因此控制擋塊24A、24B施加的力傳遞給蓋體12。為了避免力傳遞給發(fā)動機的曲軸，傳遞給連接該曲軸和主動機構(gòu)M的連接機構(gòu)，如果涉及一雙飛輪緩沖器，或者傳遞給主動機構(gòu)M，設(shè)置了一軸承28，用于通過固定部件30與支承座27連接。
當控制擋塊24A、24B施加它們的軸向推力時，圖2、3中詳細表示的軸承28將蓋體12承受的力傳遞給支承座27。
軸承28優(yōu)選傾斜接觸，并且包括徑向外環(huán)體28I和徑向外環(huán)體28E，軸承的零件特別是滾珠R位于內(nèi)、外環(huán)體之間。這些外環(huán)體28I和外環(huán)體28E優(yōu)選由薄板材制成。
優(yōu)選由薄板材制成的固定部件30附加在軸承28的外環(huán)體28I上，例如通過焊接(見圖2)、折邊相嵌(見圖4)、或者粘貼。
參照圖1可以看到，蓋體12和軸承28包括互補的軸向相嵌部件31，該相嵌部件31包括一基本軸向并與蓋體12連在一起的環(huán)形壁32，形成軸承28的座腔。軸承28的外環(huán)體28E的一徑向外表面用于通過相嵌與環(huán)形壁32的一徑向內(nèi)表面32I配合。
需要注意的是，固定部件30(如圖3中可以看到的，特別包括兩個固定在支承座27上的直徑相對的側(cè)翼)的徑向尺寸大于軸承28的徑向尺寸和環(huán)形壁32的內(nèi)徑。
但是，軸承28可以通過軸承28在從動機構(gòu)11A、11B向主動機構(gòu)M的方向相對蓋體12的移動軸向嵌在蓋體12的環(huán)形壁32中。
下面描述離合器10的一些可以使軸承28抵靠一朝向主動機構(gòu)M的內(nèi)表面的部件，該內(nèi)表面形成蓋體12的一基本為橫向的壁，因此避免軸承28在控制擋塊24A、24B被工作時通過在主動機構(gòu)M向從動機構(gòu)11A、11B的方向相對蓋體12移動而脫出。
軸承28包括一些防脫出的突起33，例如軸承28的外環(huán)體28E帶有的爪33(見圖3)。防脫突起33一般來自外環(huán)體28E的材料。
另外，蓋體12包括一橫向壁12T，所述橫向壁與主動機構(gòu)M和從動機構(gòu)11A、11B的旋轉(zhuǎn)軸線基本垂直。在該橫向壁12T中設(shè)有徑向切口34。當軸承28借由其在從動機構(gòu)11A、11B至主動機構(gòu)M的方向相對蓋體12的移動來實施嵌入環(huán)形壁32時，這些徑向切口34使徑向突起33穿過蓋體12地通過。
可以注意到，徑向切口34軸向延長到環(huán)形壁32中。
在本發(fā)明的第一實施例中，離合器10另外包括一些防脫出部件35，用于在軸承28嵌入到環(huán)形壁32形成的座腔中之后附加在環(huán)形壁32的周圍。
這些防脫出部件35包括一附加在軸向壁32的周圍的機構(gòu)36，該機構(gòu)36形成一軸環(huán)，所述軸環(huán)軸向位于所述徑向突起33與所述蓋體12的內(nèi)表面12T之間，在所述內(nèi)表面12T中設(shè)有徑向切口34。
形成軸環(huán)的機構(gòu)36優(yōu)選是一環(huán)形機構(gòu)，例如有縫口的機構(gòu)，其在一息止構(gòu)型與一鎖緊構(gòu)型之間彈性變形，其圍繞軸承28的座腔的環(huán)形壁32，如圖1所示。
當控制擋塊24A、24B工作時，防脫出突起33和形成軸環(huán)的機構(gòu)36在主動機構(gòu)M向從動機構(gòu)11A、11B的方向被推動。防脫突起33抵靠在形成軸環(huán)的機構(gòu)36上，機構(gòu)36抵靠在蓋體12的橫向壁12T的內(nèi)表面上，防止軸承28軸向脫出。
圖5和6表示本發(fā)明的這個實施例的第一和第二實施變型。
這些變型設(shè)置了一些形成阻擋的部件，即防膨脹部件37，阻止形成軸環(huán)的機構(gòu)36徑向彈性膨脹。因此防膨脹部件37阻止彈性機構(gòu)36在蓋體12產(chǎn)生的離心力的作用下產(chǎn)生膨脹。
在圖5所示的變型中，這些防膨脹部件37設(shè)在蓋體12上，并且包括一環(huán)形突臺38。
在圖6所示的變型中，防膨脹部件37設(shè)在軸承28的嵌入徑向突起33上，并且由這些嵌入突起33的彎曲自由端39形成。
在一未出示的第三變型中，防膨脹部件37可以由一例如固定在蓋體上的附加零件形成。
在一圖7-9所示的第二實施例中，軸承28通過插口安裝在軸向壁32形成的座腔中。
蓋體12的橫向壁12T設(shè)有一“L”形的切口34’(見圖9)。當軸承28進入時，“L”形的一徑向延伸的分支可以使徑向突起33通過(見圖7)。
在這些徑向突起33嵌入到徑向切口34’中并且這些突起33和切口34'相對角度移動后，突起33不再面對切口34’的“L”形的徑向分支，而是抵靠在蓋體12的橫向壁12T上(見圖8)，因此形成防脫出部件35。
這些防脫出部件35優(yōu)選包括防止軸承28轉(zhuǎn)動的部件(未示)，這些防轉(zhuǎn)部件將徑向防脫突起33保持在一與蓋體12的橫向壁12T的徑向切口34’角度錯開的位置中。
第二實施例可以比第一實施例節(jié)省一相當于附加機構(gòu)36的厚度的軸向尺寸。
需要注意的是，一符合本發(fā)明的離合器10可以通過使軸承28進入到蓋體12中而進行安裝，其進入方式是借由軸承28在從動機構(gòu)11A、11B至主動機構(gòu)M的方向相對蓋體12移動。
實際上，根據(jù)一符合本發(fā)明的安裝方法，首先使軸承28進入到蓋體12中，通過軸承28在從動機構(gòu)11A、11B向主動機構(gòu)M的方向相對蓋體12移動使互補相嵌部件31軸向相嵌。
根據(jù)本發(fā)明的第一實施例，然后將防脫出部件35安裝在蓋體12中，以便使軸承28在受到與前面的方向相反方向的撞擊時抵靠在蓋體12的橫向壁12T上。實際上，機構(gòu)36抵靠在蓋體12的橫向壁12T的內(nèi)表面上。
根據(jù)本發(fā)明的第二實施例，軸承28通過插口進行安裝。軸承28進入到軸向壁32形成的座腔中后，使軸承28相對蓋體12轉(zhuǎn)動，使軸承的徑向突起33不再面對切口34’的徑向分支。因此，軸承28可以在受到一與安裝方向相反方向的撞擊時抵靠在蓋體12的橫向壁12T上，因為徑向突起33抵靠在蓋體12的徑向壁12T上。
這種安裝方法可以使徑向尺寸大于軸承28的徑向尺寸的固定部件30在軸承28嵌入到蓋體12中之前和軸承28嵌入到蓋體12中后都延伸到蓋體12外。
本發(fā)明不局限于上述例子。特別是，與所示實例不同的是，本發(fā)明可以用于雙離合器，這種雙離合器包括至少一個這樣的離合器在控制部件24A、24B工作時，主動機構(gòu)M與從動機構(gòu)11A、11B脫離，并且在控制部件24A、24B沒有工作時，主動機構(gòu)M與從動機構(gòu)11A、11B聯(lián)接。
權(quán)利要求
1.離合器(10)，其特別用于機動車輛，使旋轉(zhuǎn)軸線基本對齊的轉(zhuǎn)動的主動機構(gòu)(M)和轉(zhuǎn)動的從動機構(gòu)(11A、11B)聯(lián)接，該離合器包括—離合器(10)的控制部件(24A、24B)，其能夠通過抵靠一支承座(27)在所述從動機構(gòu)(11A、11B)至所述主動機構(gòu)(M)的方向施加一軸向推力；以及—一軸承(28)，其用于使一旋轉(zhuǎn)的蓋體(12)與所述支承座(27)連接，所述蓋體(12)與所述主動機構(gòu)(M)聯(lián)接，以便在所述控制部件(24A、24B)在所述從動機構(gòu)(11A、11B)至所述主動機構(gòu)(M)的方向施加它們的軸向推力時，將所述蓋體(12)承受的力傳遞給該支承座(27)；其特征在于，所述軸承(28)和所述蓋體(12)包括軸向相嵌的互補部件(31)，其中，通過在所述從動機構(gòu)(11A、11B)至所述主動機構(gòu)(M)的方向、相對于所述蓋體(12)移動所述軸承(28)而實現(xiàn)所述軸向相嵌；所述離合器(10)另外包括防脫出部件(33、35)，該防脫出部件阻止因所述軸承(28)與所述蓋體(12)在所述主動機構(gòu)(M)至所述從動機構(gòu)(11A、11B)方向相對移動而致的脫離。
2.如權(quán)利要求1所述的離合器(10)，其特征在于，所述蓋體(12)包括一橫向壁(12T)，該橫向壁(12T)與所述主動機構(gòu)(M)和所述從動機構(gòu)(11A、11B)的旋轉(zhuǎn)軸線基本垂直，該橫向壁形成所述軸承(28)的抵靠表面。
3.如權(quán)利要求2所述的離合器(10)，其特征在于，所述防脫出部件(35)包括與所述軸承(28)連接在一起的防脫出徑向突起(33)，所述蓋體(12)的橫向壁(12T)包括徑向切口(34、34’)，當通過在所述從動機構(gòu)(11A、11B)至所述主動機構(gòu)(M)的方向、相對于所述蓋體(12)移動所述軸承(28)來實施軸向嵌入時，所述徑向切口(34、34’)能夠使所述徑向突起(33)通過。
4.如上述權(quán)利要求中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，所述蓋體(12)包括一基本為軸向的環(huán)形壁(32)，所述軸承(28)要安放在所述環(huán)形壁(32)中。
5.如權(quán)利要求3和4組合所述的離合器(10)，其特征在于，所述軸承(28)插入安裝在由所述環(huán)形壁(32)界定的一座腔中，當所述防脫出徑向突起(33)嵌入到所述徑向切口(34’)中、并且所述徑向突起(33)和所述切口(34’)相對角度移動后，所述防脫出徑向突起(33)可以抵靠在所述蓋體(12)的橫向壁(12T)上。
6.如權(quán)利要求5所述的離合器(10)，其特征在于，所述防脫出部件(35)包括防止所述軸承(28)轉(zhuǎn)動的部件，該部件將所述防脫出徑向突起(33)保持在一相對于所述蓋體(12)的橫向壁(12T)的徑向切口(34)角度錯開的位置。
7.如權(quán)利要求3和4組合所述的離合器(10)，其特征在于，所述防脫出部件(35)包括一附加在所述軸向壁(32)周圍的機構(gòu)(36)，該機構(gòu)(36)形成一軸向插入所述嵌入的徑向突起(33)與所述徑向切口(34)之間的軸環(huán)，并抵靠在所述蓋體(12)的橫向壁(12T)上，以便防止因所述軸承(28)在所述主動機構(gòu)(M)至所述從動機構(gòu)(11A、11B)方向、相對于所述蓋體(12)移動而軸向脫出。
8.如權(quán)利要求7所述的離合器(10)，其特征在于，所述形成軸環(huán)的附加機構(gòu)(36)是一環(huán)形機構(gòu)，例如是有縫口的機構(gòu)，其能在所述軸承(28)座腔的環(huán)形壁(32)周圍在息止構(gòu)型與鎖緊構(gòu)型之間彈性變形。
9.如權(quán)利要求8所述的離合器(10)，其特征在于，該離合器包括形成阻擋的部件(37)——稱為防膨脹部件(37)，防止所述形成軸環(huán)的機構(gòu)(36)徑向彈性膨脹。
10.如權(quán)利要求9所述的離合器(10)，其特征在于，所述防膨脹部件(37)設(shè)置在所述蓋體(12)上，并且例如包括一環(huán)形突臺(38)。
11.如權(quán)利要求9所述的離合器(10)，其特征在于，所述防膨脹部件(37)設(shè)置在所述軸承(28)的防脫出徑向突起(33)上，并且例如由所述防脫出突起(33)的彎曲自由端(39)形成。
12.如權(quán)利要求3至11中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，所述軸承(28)包括一外環(huán)體(28E)，該外環(huán)體(28E)帶有所述防脫出徑向突起(33)。
13.如權(quán)利要求12所述的離合器(10)，其特征在于，所述軸承(28)的外環(huán)體(28E)由板材制成，所述防脫出徑向突起(33)由來自所述外環(huán)體(28E)的材料形成。
14.如上述權(quán)利要求中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，所述軸承(28)包括一內(nèi)環(huán)體(28I)，該內(nèi)環(huán)體(28I)帶有使所述軸承(28)固定在所述支承座上的部件(30)。
15.如權(quán)利要求14所述的離合器(10)，其特征在于，所述軸承(28)的內(nèi)環(huán)體(28I)由板材制成，所述固定部件(30)優(yōu)選也由板材制成。
16.如權(quán)利要求14或15所述的離合器(10)，其特征在于，所述固定部件(30)通過焊接附加在所述軸承(28)的內(nèi)環(huán)體(28I)上。
17.如權(quán)利要求14或15所述的離合器(10)，其特征在于，所述固定部件(30)通過折邊鑲嵌附加在所述軸承(28)的內(nèi)環(huán)體(28I)上。
18.如權(quán)利要求14或15所述的離合器(10)，其特征在于，所述固定部件(30)通過粘貼附加在所述軸承(28)的內(nèi)環(huán)體(28I)上。
19.如權(quán)利要求1至18中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，所述支承座(27)是一固定機殼。
20.如權(quán)利要求1至18中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，所述支承座(27)是一帶有所述離合器控制部件的軸向自由機構(gòu)。
21.如權(quán)利要求1至18中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，所述支承座(27)是一形成所述離合器(10)的控制機構(gòu)的液壓缸的主體。
22.如上述權(quán)利要求中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，所述主動機構(gòu)(M)與一旋轉(zhuǎn)發(fā)動機聯(lián)接。
23.如權(quán)利要求22所述的離合器(10)，其特征在于，所述主動機構(gòu)(M)是一動力飛輪，其通過一小厚度的連接零件與機動車輛的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機的曲軸聯(lián)接。
24.如權(quán)利要求23所述的離合器(10)，其特征在于，所述主動機構(gòu)(M)是一雙飛輪緩沖器，其包括一第一飛輪，該第一飛輪通過一彈簧緩沖器轉(zhuǎn)動地驅(qū)動一第二飛輪，該雙飛輪緩沖器還包括一使所述第二飛輪對中所述第一飛輪的對中托架。
25.如上述權(quán)利要求中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，所述從動機構(gòu)是變速箱的一軸(11A、11B)。
26.如上述權(quán)利要求中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，當所述控制部件(24A、24B)工作時，所述主動機構(gòu)(M)與所述從動機構(gòu)(11A、11B)聯(lián)接，并且當所述控制部件(24A、24B)沒有工作時，所述主動機構(gòu)(M)與所述從動機構(gòu)(11A、11B)斷開。
27.如上述權(quán)利要求中任一項所述的離合器(10)，其特征在于，所述離合器形成雙離合器。
28.離合器的安裝方法，其用于安裝如上述權(quán)利要求中任一項所述的離合器，其特征在于—通過所述互補相嵌部件(31)的軸向相嵌——該軸向相嵌是借助于在所述從動機構(gòu)(11A、11B)至所述主動機構(gòu)(M)方向、相對所述蓋體(12)移動所述軸承(28)實現(xiàn)的，所述軸承(28)嵌入到所述蓋體(12)中；—然后將所述防脫出部件(35)安裝在所述蓋體(12)中，使得當所述軸承(28)受到一與前述方向相反的促動時，所述軸承(28)能抵靠在所述蓋體上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一離合器(10)，其特別用于機動車輛，使旋轉(zhuǎn)軸線基本對齊的轉(zhuǎn)動的主動機構(gòu)(M)和轉(zhuǎn)動的從動機構(gòu)(11A、11B)聯(lián)接，該離合器包括離合器(10)的控制部件(24A、24B)，其能夠通過抵靠一支承座(27)在所述從動機構(gòu)(11A、11B)至所述主動機構(gòu)(M)的方向施加一軸向推力；以及一軸承(28)，其用于使一旋轉(zhuǎn)的蓋體(12)與所述支承座(27)連接，所述旋轉(zhuǎn)的蓋體(12)與主動機構(gòu)(M)聯(lián)接，以便在所述控制部件(24A、24B)在所述從動機構(gòu)(11A、11B)至所述主動機構(gòu)(M)的方向施加它們的軸向推力時，將所述蓋體(12)承受的力傳遞給該支承座(27)。所述軸承(28)和所述蓋體(12)包括軸向相嵌的互補部件(31)，所述互補部件在所述從動機構(gòu)(11A、11B)至所述主動機構(gòu)(M)的方向、相對所述蓋體(12)移動所述軸承(28)而實現(xiàn)軸向相嵌。所述離合器(10)另外包括防脫出部件(33、35)，該防脫出部件阻止因所述軸承(28)與所述蓋體(12)在所述主動機構(gòu)(M)至所述從動機構(gòu)(11A、11B)方向相對移動而致的脫離。
文檔編號F16D13/71GK1867782SQ200480029815
公開日2006年11月22日 申請日期2004年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月21日
發(fā)明者F·蒂博, P·特里 申請人:Valeo離合器公司