專利名稱：用于車輛尤其是機動車輛的滑動門系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的對象涉及用于車輛尤其是機動車輛的滑動門系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
最近形式為例如旅行車或微型旅行車的轎車很受歡迎。由于其結(jié)構(gòu)上的安排，這種轎車具有至少一個滑動門，通過該滑動門能夠容易地進(jìn)入車輛內(nèi)。旅行車應(yīng)當(dāng)提供與從轎車中已知的相當(dāng)?shù)氖孢m性。因此，滑動門中應(yīng)當(dāng)結(jié)合有某些構(gòu)件，例如電動開窗器、照明燈、揚聲器箱或中央鎖系統(tǒng)的關(guān)閉機構(gòu)。
已經(jīng)從EP 1010558 A2中知道一種用于車輛特別是機動車輛優(yōu)選用于轎車的滑動門系統(tǒng)。該滑動門系統(tǒng)包括可沿軌道移動的滑動門和至少一個能量傳導(dǎo)單元，該能量傳導(dǎo)單元在一端與滑動門連接，在另一端與車身的位置固定部分連接。能量傳導(dǎo)單元由相互鏈接的構(gòu)件形成。該能量傳導(dǎo)單元具有通過彎曲區(qū)接合在一起的上分支和下分支?？蓮腤O-A1-00/12913中已知一種適于在滑動門系統(tǒng)中應(yīng)用的能量傳導(dǎo)單元。該能量傳導(dǎo)單元由一些構(gòu)件形成，每個構(gòu)件具有兩個彼此隔開、彼此相對并沿能量傳導(dǎo)單元的縱向延伸的連接板，所述連接板通過至少一個橫條彼此連接。每個連接板均具有基本橫向于能量傳導(dǎo)單元的縱向方向延伸的鉸鏈體和鉸鏈座。連接板的鉸鏈體與相鄰連接板的鉸鏈座接合。鉸鏈體具有兩個沿徑向相對的外殼區(qū)。同樣，鉸鏈座具有兩個沿徑向相對的內(nèi)殼區(qū)。外殼區(qū)和內(nèi)殼區(qū)保證了鏈節(jié)圍繞一基本橫向于能量傳導(dǎo)單元的縱向延伸的軸線的活動性。

發(fā)明內(nèi)容
基于此，本發(fā)明的目的是提供一種可通過簡單措施實現(xiàn)的滑動門系統(tǒng)。
該目的通過具有權(quán)利要求1的特征的用于車輛尤其是機動車輛并優(yōu)選用于轎車的滑動門系統(tǒng)來實現(xiàn)。從屬權(quán)利要求說明了該滑動門系統(tǒng)的有利的改進(jìn)和實施形式。
按照本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)具有至少一個可沿軌道移動的滑動門。此外，還設(shè)有能量傳導(dǎo)單元，該能量傳導(dǎo)單元在一個端部與滑動門相連，而在另一個端部與車輛的位置固定的部分相連。在能量傳導(dǎo)單元的這兩個端部之間，設(shè)置有至少一個具有相互鉸鏈的元件的區(qū)段。在按照本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)中還設(shè)置有一支承部，至少能量傳導(dǎo)單元的區(qū)段可移動地定位在該支承部上。
通過本發(fā)明的這種滑動門系統(tǒng)的設(shè)計，保證了在滑動門移動期間以及在能量傳導(dǎo)單元移動期間，能量傳導(dǎo)單元在移動時僅在支承部上移動。由此，能量傳導(dǎo)單元基本上不直接接觸車輛的車身。由此，可以在能量傳導(dǎo)單元的移動區(qū)域內(nèi)，確保避免例如車輛車身上的涂層的磨損。
通過本發(fā)明的滑動門系統(tǒng)，還可以對公知的標(biāo)準(zhǔn)解決方案或者能量傳導(dǎo)單元的結(jié)構(gòu)系列進(jìn)行利用，因為通過能量傳導(dǎo)單元的至少一個區(qū)段的這種平放布置，不需要對鉸接區(qū)域進(jìn)行特殊設(shè)計。
如果在一優(yōu)選實施方式中將能量傳導(dǎo)單元布置成使得該單元基本上位于一水平面內(nèi)，則與結(jié)構(gòu)高度相關(guān)的空間需求將基本上只取決于能量傳導(dǎo)單元的元件的高度。這還使得本發(fā)明能夠應(yīng)用在可利用的安裝空間非常小的滑動門系統(tǒng)中。
所述支承部優(yōu)選為具有至少兩個彼此隔開地布置的支承元件的支承部。支承元件可以有不同的橫截面形狀和輪廓。從而，例如可對能量傳導(dǎo)單元在其中被引導(dǎo)的側(cè)部至少在部分路徑上進(jìn)行限制。該支承部還可制成一體件或整體件。
按照滑動門系統(tǒng)的優(yōu)選實施方式，建議至少兩個支承元件彼此錯開地布置。通過這一措施，可以減少支承部的設(shè)計費用。由于支承元件是錯開布置的，所以支承元件可為相同的或不同的支承元件?？赏ㄟ^支承元件模塊化地建造該支承部。例如可通過多個依次布置的支承元件改變支承面積。
優(yōu)選滑動門系統(tǒng)的一種實施形式，其中至少兩個支承元件具有不同的長度。通過這一措施，則即使在行進(jìn)狀態(tài)—即在能量傳導(dǎo)單元的伸展?fàn)顟B(tài)，該能量傳導(dǎo)單元也能放在該支承部上。
為了減少滑動門系統(tǒng)的磨損并易于操縱滑動門系統(tǒng)，根據(jù)滑動門系統(tǒng)的又一有利的實施形式，該支承部具有與能量傳導(dǎo)單元相接觸的區(qū)域，其中支承部和/或能量傳導(dǎo)單元設(shè)計成具有小的磨擦系數(shù)。
該接觸區(qū)域優(yōu)選由涂層形成。通過這一措施，就不必為支承元件或支承部的整個表面都設(shè)置具有小摩擦系數(shù)的涂層。能量傳導(dǎo)單元也可設(shè)置相應(yīng)的涂層。但這不是絕對必需的。還可以有這樣的可能性，即能量傳導(dǎo)單元至少部分地設(shè)置能減少該能量傳導(dǎo)單元與支承部之間的摩擦的介質(zhì)。
根據(jù)滑動門系統(tǒng)的又一有利的實施方式，支承部由至少一個型材制成。該型材可例如為擠出型材。
為了簡化在能量傳導(dǎo)單元區(qū)域?qū)囕v的組成部分的可接近性，根據(jù)滑動門系統(tǒng)的又一有利的實施形式，該支承部可分離地與車輛相連。這種可分離的連接可例如通過機械接頭來形成。為此，例如該支承部可具有松樹形的螺栓，該螺栓接合在車身的相應(yīng)孔中。
在滑動門移動過程中，能量傳導(dǎo)單元受到壓力或拉力。尤其是壓縮載荷下，能量傳導(dǎo)單元可能在某些情況下不受控制地移動。為確保不會出現(xiàn)這種能量傳導(dǎo)單元不受控制的移動，根據(jù)滑動門系統(tǒng)的又一有利的實施形式，在一導(dǎo)向槽中引導(dǎo)該能量傳導(dǎo)單元。通過這一措施，在滑動門關(guān)閉的過程中，能量傳導(dǎo)單元能夠到達(dá)預(yù)定的位置。
導(dǎo)向槽可與支承部連接。但這不是絕對必需的。優(yōu)選使支承部與導(dǎo)向槽形成為一體部分。
能量傳導(dǎo)單元的端部構(gòu)件優(yōu)選具有固定裝置。能量傳導(dǎo)單元的至少一個端部構(gòu)件優(yōu)選對應(yīng)于通過WO 00/12913中已知的端部構(gòu)件。這種端部構(gòu)件的優(yōu)點是能夠可擺動地與滑動門連接。
導(dǎo)線引導(dǎo)單元對應(yīng)于滑動門的滑動而移動。在作此移動時，布置在導(dǎo)線引導(dǎo)單元中的導(dǎo)線受到拉伸。為了使導(dǎo)線中的拉伸載荷為最小，建議導(dǎo)線引導(dǎo)單元具有至少一個用于在能量傳導(dǎo)元件中被引導(dǎo)的導(dǎo)線的拉伸載荷卸除裝置。如果將導(dǎo)線引導(dǎo)單元設(shè)計成具有較小的橫截面，則可優(yōu)選其中拉伸載荷卸除裝置位于相應(yīng)導(dǎo)線引導(dǎo)單元的端部前面的實施方式。
導(dǎo)線引導(dǎo)單元的優(yōu)選布置在車輛車身的底部區(qū)域或頂蓋區(qū)域。導(dǎo)線引導(dǎo)單元是布置在底部區(qū)域還是布置在頂蓋區(qū)域由車輛的結(jié)構(gòu)決定。此處還應(yīng)當(dāng)注意，必要時可以更換導(dǎo)線或可以在導(dǎo)線引導(dǎo)單元中放入用于其它構(gòu)件的補充導(dǎo)線。還有這樣的可能性，即相應(yīng)于具有對滑動門內(nèi)的使用者可能有用所有連接可能性的導(dǎo)線來提供導(dǎo)線引導(dǎo)單元。


下面將通過附圖所示的本發(fā)明的具體實施例來說明本發(fā)明的其它優(yōu)點和細(xì)節(jié)，但本發(fā)明不限于這些具體實施例。在附圖中圖1用俯視圖示意性地示出具有用于滑動門系統(tǒng)的支承部的能量傳導(dǎo)單元的第一實施例；圖2用俯視圖示意地示出具有支承部的能量傳導(dǎo)單元的第二實施例；圖3示出具有用于滑動門系統(tǒng)的支承部的能量傳導(dǎo)單元的第三實施例；圖4示出具有用于滑動門系統(tǒng)的支承部的能量傳導(dǎo)單元的第四實施例；圖5示出具有用于滑動門系統(tǒng)的支承部的能量傳導(dǎo)單元的第五實施例；圖6為一車輛的側(cè)視圖；圖7用俯視圖示出具有導(dǎo)線引導(dǎo)單元的如圖5的車輛；圖8用側(cè)視圖示出具有導(dǎo)線引導(dǎo)單元的第二布置的車輛；圖9用俯視圖示出如圖8的車輛；圖10用俯視圖示出車輛中導(dǎo)線引導(dǎo)單元的布置的第三實施例；圖11用俯視圖示意地示出具有導(dǎo)線引導(dǎo)單元的如圖9的車輛；
圖12示出在滑動門關(guān)閉的情況下的導(dǎo)線引導(dǎo)單元；以及圖13示出在根據(jù)圖10的車輛中滑動門打開時的導(dǎo)線引導(dǎo)單元。
具體實施例方式
圖1示出具有滑動門系統(tǒng)的支承部的能量傳導(dǎo)單元的第一實施例。為清晰起見，未示出滑動門以及車輛和車輛的車身。
能量傳導(dǎo)單元1具有第一端部2和第二端部3。在端部2、3之間設(shè)置有區(qū)段4，該區(qū)段具有通過鉸鏈彼此連接的元件5。通過鉸鏈彼此連接的元件可以由鏈節(jié)形成。
第一端部2與車輛的位置固定的部分連接。第二端部3與未示出的滑動門連接。
從圖1所示可以看出，設(shè)置有支承部6，該支承部由兩個支承元件7、8形成。支承元件7、8彼此隔開地布置。支承元件7比支承元件8短。該支承元件8具有一彎曲的區(qū)段9，能量傳導(dǎo)單元也可在該區(qū)段上滑動。能量傳導(dǎo)單元1與支承部6布置成使得至少能量傳導(dǎo)單元1的區(qū)段4可平躺地移動。
圖1中所示的箭頭表明，能量傳導(dǎo)單元1的移動方向與未示出的滑動門相同。能量傳導(dǎo)單元1具有彎曲的區(qū)域10。在滑動門的關(guān)閉狀態(tài)，彎曲的區(qū)域10位于圖1的左側(cè)部分中。在滑動門的打開狀態(tài)，彎曲的區(qū)域10位于圖1的右側(cè)部分中。
在打開過程中，能量傳導(dǎo)單元1受到壓力。為了保證能量傳導(dǎo)單元不作不受控制的移動或者不與其它部分尤其是車輛的結(jié)構(gòu)件相接觸，設(shè)置一導(dǎo)向槽11。該導(dǎo)向槽11由側(cè)壁12進(jìn)行界定。
圖2示出具有滑動門系統(tǒng)的支承部的能量傳導(dǎo)單元的第二實施例。該能量傳導(dǎo)單元1是示意地示出的。圖2示出能量傳導(dǎo)單元1的兩個端部位置，其中假設(shè)未示出的滑動門打開或關(guān)閉。在此過程中，具有至少一個由鉸接的元件形成的區(qū)段4的能量傳導(dǎo)單元1在支承部13上滑動。優(yōu)選支承部13可拆卸地與車輛的車身連接。
為了減少摩擦力，支承部13具有肋14，所述肋從支承部13的基體15上突出。支承部13設(shè)計成基本水平的。
在所示的實施例中，在圖2中各自示出兩對肋14。形成肋對的兩個肋14之間的距離以及所述肋14的厚度選擇成可使能量傳導(dǎo)鏈1總是平放在其上。
圖3示出具有滑動門系統(tǒng)的支承部的能量傳導(dǎo)單元的第三實施例。在此實施例中，設(shè)置有帶肋14的支承部16。能量傳導(dǎo)單元1在這些肋14上滑動。此時，支承部16的寬度小于能量傳導(dǎo)單元的寬度B。在打開狀態(tài)，能量傳導(dǎo)單元1的分支17自由懸伸。如圖3的右側(cè)部分所示，在滑動門的打開狀態(tài)，彎曲區(qū)域10的一部分位于支承部16上。在必要時，可在分支17的下面設(shè)置支持元件，所述支持元件局部地支承能量傳導(dǎo)單元1。
也可以設(shè)置其它支承元件來代替局部支持元件。圖4中示出了這種構(gòu)型。支承部18由支承元件19形成，它基本對應(yīng)于如圖3的支承部16。
支承元件20在結(jié)構(gòu)上基本對應(yīng)于支承元件19，其中，與支承元件19相比，支承元件20較短且較窄。
圖5示出與支承部21連接的能量傳導(dǎo)單元1的又一實施例。支承部21由支承元件22、23形成。支承元件22、23作為型材體形成。它們具有彼此平行地延伸的肋14，能量傳導(dǎo)單元1位于所述肋上并在滑動門的滑動過程中移動。支承元件22、23由型材形成，并在偏彎時按所要求的的長度切斷。在圖5中也示出了處于兩個端部位置的能量傳導(dǎo)單元1。
此外，在圖2至5所示的實施例中可以有導(dǎo)向槽，能量傳導(dǎo)單元1至少部分地通過它們被導(dǎo)向。
圖6作為示例示出一車輛30，如從圖7可以看出的，該車輛具有一車身31以及兩個可沿車輛的縱向滑動的滑動門33A、33B。在底部32的范圍內(nèi)，對每個滑動門33A、33B都設(shè)置導(dǎo)線引導(dǎo)單元(能量傳導(dǎo)單元)35。導(dǎo)線引導(dǎo)單元35包括一其形式為鏈的區(qū)段，該鏈帶有多個彼此連接的鏈節(jié)。各鏈節(jié)可圍繞鉸鏈軸線擺動。該導(dǎo)線引導(dǎo)單元35基本布置在水平面中。各鏈節(jié)可圍繞鉸鏈軸線擺動，該鉸鏈軸線基本垂直于水平面延伸。
導(dǎo)線引導(dǎo)單元具有與車身相連的第一端部。該第一端部形成一位置固定的連接部。第二端部與滑動門33A或33B相連接。為了將第一端部連接在車身上，能量傳導(dǎo)單元具有連接鏈節(jié)。為了將第二端部連接在滑動門33A、33B上，能量傳導(dǎo)單元具有相應(yīng)的連接鏈節(jié)。在所示實施例中，對于兩個滑動門33A、33B，能量傳導(dǎo)單元設(shè)計成相同的。但這不是絕對必需的。
圖7中示出沿車輛的方向看去的處于關(guān)閉狀態(tài)的右滑動門33B。在滑動門的關(guān)閉狀態(tài)，能量傳導(dǎo)單元34采取如圖7所示的位置。
沿車輛的方向看去，左滑動門33A處于打開狀態(tài)。
圖8和9示出能量傳導(dǎo)單元在車輛30上的另一種布置。能量傳導(dǎo)單元35布置在機動車輛車身32的側(cè)壁36中。側(cè)壁基本沿平行于車輛30的縱向軸線的直線延伸。
在滑動門的打開過程中，該滑動門橫向于車輛的縱向移動。該移動將傳遞至處于平放狀態(tài)的能量傳導(dǎo)單元35上。能量傳導(dǎo)單元35也橫向于車輛的縱向移動。接著，滑動門沿縱向方向進(jìn)行基本為直線的移動。
圖10和11示出能量傳導(dǎo)單元的又一種可能的布置。該能量傳導(dǎo)單元優(yōu)選對應(yīng)于在圖1中示出的實施例形成。
圖10、11示出能量傳導(dǎo)單元的位置。能量傳導(dǎo)單元放置在滑動門33A、33B的后面。或者，也可如圖10的虛線所示將滑動門33A、33B的能量傳導(dǎo)單元布置在前面。在能量傳導(dǎo)單元35的這種布置中，圖12中示出的能量傳導(dǎo)單元35基本對應(yīng)于滑動門33B的關(guān)閉狀態(tài)，而圖13則示出滑動門33A的打開狀態(tài)(下的能量傳導(dǎo)單元)。如圖10所示，優(yōu)選將能量傳導(dǎo)單元35布置在滑動門33A、33B的后面，因為在這種布置中，可將區(qū)段(側(cè)壁)36的鏈節(jié)37設(shè)計成使得它們只能從基本伸直的水平位置沿一個方向擺動。
在打開過程或關(guān)閉過程中，能量傳導(dǎo)單元在支承部38上滑動。
在圖中示出的能量傳導(dǎo)單元是由彼此連接的元件形成的，其中所述元件為鏈節(jié)。但這不是絕對必需的。也可以使能量傳導(dǎo)單元的兩個端部之間的區(qū)段由具有多邊形橫截面的柔性繩制成。該柔性繩具有沿繩的縱向延伸的槽。所述繩通過間隙分開。該間隙基本相互平行地延伸。它們使一側(cè)壁完全分開并使一上壁和一下壁部分分開。它們以一定的距離在后壁的前面終止。通過間隙和繩的柔性，該繩可以彎曲，其中相鄰的元件可以繞共同的軸線擺動。為了易于將導(dǎo)線、電纜或類似物送入槽中，可將一個側(cè)壁設(shè)計成帶有裂縫的。
能量傳導(dǎo)單元在其上滑動的支承部可以由不同的材料制成。優(yōu)選該支承部由塑料制成。在必要時，支承部可以具有與能量傳導(dǎo)單元相接觸的帶涂層的區(qū)域。
由于能量傳導(dǎo)單元是平放的，所以不需要對能量傳導(dǎo)單元進(jìn)行特殊設(shè)計，從而可以使用標(biāo)準(zhǔn)的公知能量傳導(dǎo)單元，這在經(jīng)濟(jì)上是有利的。
參考符號表1、能量傳導(dǎo)單元2、第一端部3、第二端部4、區(qū)段5、元件6、支承部7、支承元件8、支承元件9、區(qū)段10、彎曲的區(qū)域11、導(dǎo)向槽12、側(cè)壁13、支承部14、肋
15、基體16、支承部17、分支18、支承部19、支承元件20、支承元件21、支承部22、支承元件23、支承元件33A，33B、滑動門34、能量傳導(dǎo)單元35、能量傳導(dǎo)單元36、區(qū)段37、鏈節(jié)38、支承部
權(quán)利要求
1.用于車輛尤其是機動車輛的滑動門系統(tǒng)，其包括至少一個可沿軌道移動的滑動門(33A、33B)和至少一個能量傳導(dǎo)單元(1、34、35)，該能量傳導(dǎo)單元在一個端部(3)與滑動門(33A、33B)連接，而在另一個端部(2)與車輛上位置固定的部分連接，其中，在這兩個端部(2、3)之間設(shè)置有至少一個具有相互鉸接的元件(5、36)的區(qū)段(4、36)，其特征在于，設(shè)有支承部(6、13、16、18、21、38)，至少該區(qū)段(5、36)可在該支承部上平放地移動。
2.如權(quán)利要求1的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述支承部(6、18、21)具有至少兩個彼此隔開地布置的支承元件(7、8、19、20)。
3.如權(quán)利要求1或2的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，至少兩個支承元件(7、8、19、20)彼此錯開地布置。
4.如權(quán)利要求1、2或3的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，至少兩個支承元件(7、8、19、20)具有不同的長度。
5.如權(quán)利要求1至4之一的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述支承部(6、13、16、18、21、38)具有與能量傳導(dǎo)單元(1、34、35)相接觸的區(qū)域，該接觸區(qū)域具有小的摩擦系數(shù)。
6.如權(quán)利要求5的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，至少所述接觸區(qū)域由涂層形成。
7.如權(quán)利要求1至6中的一項或多項的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述支承部(6、13、16、18、21、38)由至少一個型材制成。
8.如權(quán)利要求1至7之一的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述支承部(6、13、16、18、21、38)可分離地與車輛相連接。
9.如權(quán)利要求1至8中的一項或多項的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述能量傳導(dǎo)單元(1)布置在導(dǎo)向槽(11)中。
10.如權(quán)利要求9的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述支承部(1)與所述導(dǎo)向槽(11)相連接。
11.如權(quán)利要求10的滑動門系統(tǒng)，其特征在于，所述支承部(1)為所述導(dǎo)向槽(11)的一體組成部分。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于車輛尤其是機動車輛的滑動門系統(tǒng)，其包括至少一個可沿軌道移動的滑動門(33A、33B)。該滑動門系統(tǒng)設(shè)置有至少一個能量傳導(dǎo)單元(1、34、35)，該能量傳導(dǎo)單元在一個端部(3)與滑動門(33A、33B)連接，而在另一個端部(2)與車輛的位置固定的部分連接。在能量傳導(dǎo)單元的兩端(1、2)之間設(shè)置有至少一個具有彼此鉸接的元件(5、36)的區(qū)段(4、36)。設(shè)置有至少一個支承部(6、13、16、18、21、38)，能量傳導(dǎo)單元的至少一個區(qū)段(4、36)可在該支承部上平放地移動。
文檔編號F16G13/16GK1894117SQ200480036986
公開日2007年1月10日 申請日期2004年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月12日
發(fā)明者H·韋勒, U·肯珀 申請人:纜線牽引有限公司