專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣缸體結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
通常，作為發(fā)動(dòng)機(jī)(內(nèi)燃機(jī))氣缸體的下部結(jié)構(gòu)，裙部形成曲軸箱以容納曲軸。
例如，附圖8示意性地示出從曲軸的軸向看到的發(fā)動(dòng)機(jī)(V型發(fā)動(dòng)機(jī))的氣缸體。如圖8所示，曲軸3布置在氣缸體1的裙部?jī)?nèi)。曲軸3通過軸承(軸承金屬，未示出)安裝在軸承機(jī)構(gòu)4上(該軸承機(jī)構(gòu)形成于氣缸體1上)，并且將軸承蓋5連接到軸承機(jī)構(gòu)4的底部，以固定曲軸3的軸承。軸承機(jī)構(gòu)4設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的兩端和適當(dāng)?shù)闹虚g位置上。每個(gè)軸承機(jī)構(gòu)4上安裝一個(gè)軸承蓋5。
為了將軸承蓋5固定到氣缸體1上，在每個(gè)軸承蓋5上都連接一個(gè)可與軸承蓋5相分開的梁6。每個(gè)梁6都設(shè)置在氣缸體1的裙部，使梁6沿發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向(垂直于曲軸3)延伸。每個(gè)梁的兩端通過螺栓7固定到裙部上，并且兩端之間的中部與相應(yīng)的軸承蓋5一起通過較長的螺栓8固定到軸承機(jī)構(gòu)4上。
油底殼(并未示出)布置在氣缸體1的裙部2的下方(梁6的下方)，儲(chǔ)存排出的機(jī)油，該機(jī)油用作氣缸體1中的潤滑劑。此外，在油底殼頂部和梁6底部之間設(shè)置有擋板。
關(guān)于這種氣缸體中的裙部的有關(guān)技術(shù)，作為實(shí)例，日本專利公開(KOKAI)出版物第2000-104726號(hào)披露了一種結(jié)構(gòu)，其中每個(gè)軸承蓋的頂面和底面之間的高度設(shè)置成與蓋的安裝面和每個(gè)裙部之間的高度相等，并且梯子形板連接每對(duì)鄰接的裙部的底面。各梯子形板的邊緣通過油底殼螺栓固定到相應(yīng)裙部的底面上，并且利用軸承蓋螺栓通過軸承蓋固定到氣缸體的軸承蓋安裝面上。
但是，在圖8所示的構(gòu)造中，為了使梁6離開氣缸體1內(nèi)曲軸3的曲柄或配重等的旋轉(zhuǎn)軌跡9，將梁6配置在旋轉(zhuǎn)軌跡9的下方，與此相應(yīng)，軸承蓋5的從曲軸的軸線位置至旋轉(zhuǎn)軌跡9的底部之間的高度尺寸(縱向尺寸)Hbc也設(shè)置得較大。同樣，氣缸體1的裙部2的高度也相應(yīng)變大。
這樣，氣缸體1本身的高度也隨之變大，由此導(dǎo)致了氣缸體1的大型化和重量的增加。氣缸體1的大型化不僅導(dǎo)致氣缸體1的剛性降低，特別是在通過鋁壓鑄進(jìn)行制造等情況下，還會(huì)出現(xiàn)制造困難的問題。當(dāng)然，增加氣缸體1的厚度可以防止剛性降低的問題，但是，也會(huì)導(dǎo)致氣缸體1的重量進(jìn)一步增加。
此外，如果軸承蓋5較長，那么將該軸承蓋5夾在中間，用于將梁6固定在氣缸體1的軸承機(jī)構(gòu)4上的螺栓8也要采用尺寸較長的螺栓，并且難于確保梁6及軸承蓋5的安裝剛性，還有可能導(dǎo)致軸承蓋5向曲軸方向傾斜。而且，該構(gòu)造也不利于保證氣缸體1的整體剛性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，這種氣缸體在剛性方面得到提高，并且可以有效地避免軸承蓋在曲柄軸向上的傾斜。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，包括氣缸體；多個(gè)軸承蓋，用于支撐安裝到氣缸體上的曲軸；多個(gè)軸承蓋螺栓，將多個(gè)軸承蓋固定到氣缸體上；多個(gè)軸承蓋梁，支撐多個(gè)軸承蓋，在多個(gè)軸承蓋中的每一個(gè)的下面設(shè)置一個(gè)梁；以及多個(gè)梁螺栓，將多個(gè)軸承蓋梁固定到氣缸體的裙部上，其中多個(gè)軸承蓋梁中的每一個(gè)和相應(yīng)的多個(gè)軸承蓋中的每一個(gè)通過兩個(gè)或更多軸承蓋螺栓固定到氣缸體上，并且與多個(gè)軸承蓋梁中的同一個(gè)相配合的兩個(gè)或更多軸承蓋螺栓和兩個(gè)或更多梁螺栓順序地緊靠設(shè)置。
這些螺栓在以上述緊靠方式進(jìn)行布置時(shí)，最好是使其能夠盡可能接近地布置。
此外，在隔著所述曲軸(所述曲軸)的兩側(cè)上分別布置多個(gè)軸承蓋螺栓，在軸承蓋螺栓中，布置在最接近梁螺栓的位置上的軸承蓋螺栓與梁螺栓的距離，最好和所述多個(gè)軸承蓋螺栓中鄰接布置的軸承蓋螺栓之間的距離大致相等。
而且，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具備多個(gè)氣缸，最好在所述軸承蓋梁上，設(shè)置至少對(duì)應(yīng)一個(gè)氣缸的擋板部。
而且，所述軸承蓋梁最好在比所述曲軸旋轉(zhuǎn)軌跡的下端更接近所述曲軸軸線的位置上，從下方固定所述軸承蓋。
根據(jù)本發(fā)明的氣缸體構(gòu)造，軸承蓋螺栓與梁螺栓靠近設(shè)置，軸承蓋螺栓將軸承蓋與軸承蓋梁一同連接在氣缸體上，該梁螺栓將軸承蓋梁固定在氣缸體的裙部。因此，在增強(qiáng)氣缸體堅(jiān)固性的同時(shí)，還可以有效地抑制軸承蓋向曲軸軸向傾斜。
當(dāng)在最接近梁螺栓的位置配置的軸承蓋螺栓與該梁螺栓的距離，與多個(gè)軸承蓋螺栓中鄰接配置的軸承蓋螺栓之間的距離大致相等時(shí)，可以進(jìn)一步增強(qiáng)氣缸體的剛性。
在軸承蓋梁上設(shè)置擋板部，可以增強(qiáng)軸承蓋梁的剛性，其結(jié)果是使氣缸體的剛性進(jìn)一步增強(qiáng)。
此外，將所述軸承蓋布置為在比所述曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)軌跡更接近所述曲軸軸線的位置上，從下方固定所述軸承蓋，這樣可以縮小軸承蓋的高度，而且在抑制氣缸體大型化或重量增加的同時(shí)，也可以增強(qiáng)氣缸體的剛性。
通過以下的詳細(xì)描述，并結(jié)合附圖進(jìn)行理解，本發(fā)明的其他目的和進(jìn)一步特征將變得更為清楚。


圖1為一示意圖，示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的從曲軸軸向上看到的發(fā)動(dòng)機(jī)中的氣缸體；圖2為示意性透視圖，示出了圖1中所示的氣缸體的主要部分；圖3為分解透視圖，示出了圖1中的氣缸體；圖4為俯視透視圖，示出了圖1中的氣缸體中所包括的梁板；圖5(a)和圖5(b)為示意圖，示出了圖1中的氣缸體的梁板，具體來說，圖5(a)為氣缸體梁板的俯視平面圖，圖5(b)為沿圖5(a)中的A-A線截取的氣缸體梁板的剖視圖；圖6為詳細(xì)示出了圖1所示的氣缸體的水平剖視圖；圖7為示出了圖1所示氣缸體的縱向剖視圖；以及圖8為示出了從曲軸軸向看到的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的示意圖。
具體實(shí)施例方式
以下將結(jié)合附圖1-7對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述，這些附圖示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的氣缸體的結(jié)構(gòu)。
第一實(shí)施例圖1示意性地示出了從曲軸軸向上看到的位于發(fā)動(dòng)機(jī)中的根據(jù)第一實(shí)施例的氣缸體的示意圖。如圖1所示，軸承機(jī)構(gòu)14設(shè)置在氣缸體11的裙部12內(nèi)。軸承機(jī)構(gòu)14具有曲軸孔11a(見圖2)，曲軸3穿過該孔并通過軸承(未顯示)進(jìn)行安裝。軸承蓋15設(shè)置在軸承機(jī)構(gòu)14的下面，以固定曲軸3的軸承。
發(fā)動(dòng)機(jī)兩端(沿曲軸3軸向的兩端)中的每一端上都設(shè)置有軸承機(jī)構(gòu)14，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的中部(曲軸3的中部)適當(dāng)?shù)夭贾靡粋€(gè)或多個(gè)軸承機(jī)構(gòu)14。在如此設(shè)置的每個(gè)軸承機(jī)構(gòu)14上都連接有單個(gè)的軸承蓋15。為了將軸承蓋15固定到氣缸體11上，需要將梁板16連接到氣缸體11上，該梁板與軸承蓋15呈分開狀，并且具有軸承蓋梁16a。
在圖1所示的第一實(shí)施例中，將梁板16布置為從氣缸體11的軸向看時(shí)與偏心件(以氣缸體11中的曲軸3的曲柄和配重為例)的旋轉(zhuǎn)軌跡9相重疊(即，布置在曲軸3的軸線和旋轉(zhuǎn)路徑9底部之間的位置)。由于每個(gè)軸承機(jī)構(gòu)14及與軸承機(jī)構(gòu)14配合的梁板16的軸承蓋梁16a都位于與曲軸3的偏心件所處位置(偏心件在該位置按照旋轉(zhuǎn)軌跡9旋轉(zhuǎn))錯(cuò)開的位置，所以梁板16的每個(gè)軸承蓋梁16a都不會(huì)干涉曲軸3的旋轉(zhuǎn)。
換句話說，梁板16包括多個(gè)(此處為四個(gè))軸承蓋梁16a和多個(gè)擋板部(相當(dāng)于擋板)16b，軸承蓋梁與布置在氣缸體11兩端(曲軸3兩端)以及曲軸3中部的軸承機(jī)構(gòu)14一一對(duì)應(yīng)，擋板部作為軸承蓋梁16a間的連接結(jié)構(gòu)，從軸承蓋梁16a處向下凸出。參照?qǐng)D2，4和5，分別為氣缸體11主要部分的示意性透視圖、梁板16的俯視透視圖、以及梁板16的平面剖視圖。
每個(gè)擋板部16b都起到擋板的作用，用于避免設(shè)置在氣缸體11下方的油底殼20(見圖6和7)中的機(jī)油面的波動(dòng)，該波動(dòng)由曲軸3的旋轉(zhuǎn)而引起。每個(gè)擋板部16b都具有基本上為弧形的截面，并布置成沿旋轉(zhuǎn)軌跡9具有規(guī)則的間隙。
每個(gè)擋板部16b與旋轉(zhuǎn)軌跡9之間的間隙優(yōu)選地設(shè)置為使得擋板部16b可以調(diào)節(jié)由于曲軸3的旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的含有機(jī)油霧的氣流從而使氣流平穩(wěn)。間隙過大會(huì)使調(diào)整由曲軸3產(chǎn)生的氣流并使氣流平穩(wěn)變得困難；反之，間隙過小會(huì)導(dǎo)致曲軸3旋轉(zhuǎn)的摩擦。因此，應(yīng)該考慮上述幾點(diǎn)來適當(dāng)?shù)卮_定優(yōu)選的間隙大小。
如圖1、圖3(氣缸體11的分解透視圖)、圖6(氣缸體11的水平剖視圖)和圖7(氣缸體11的縱向剖視圖)所示，每個(gè)軸承蓋都設(shè)置成這樣的狀態(tài)其頂面與相應(yīng)的氣缸體11軸承機(jī)構(gòu)14的底面相接觸，并且其底面與相應(yīng)的軸承蓋梁16a的頂面相接觸。如上所述，梁板16靠近曲軸3的軸線進(jìn)行布置，從而軸承蓋15可以按照靠近的程度具有更小的高度Hbc。
每個(gè)梁部16a在其頂面上都具有凹槽16c，當(dāng)相應(yīng)軸承蓋15被連接時(shí)，凹槽16c用作連通口，連通相鄰氣缸的曲軸箱部(空間19)。此外，一個(gè)或多個(gè)連通口16e形成于垂直壁16d(該垂直壁將各軸承蓋梁16a的頂面和相應(yīng)的擋板部16b接合起來)上。此外，每個(gè)擋板部16b都具有連通口16f。用作連通口的凹槽16c和連通口16e使相鄰的空間19連通(該空間由軸承機(jī)構(gòu)14，軸承蓋15和曲軸箱中的其它部件圍成)，并將空間19與油底殼20中的油槽21的一部分相連通，該部分位于氣缸體11的端部以外。連通口16f將各空間19與位于油底殼20中的油槽21的剩余部分相連通，該部分設(shè)置在氣缸體11的下方。
通過梁螺栓17將軸承蓋梁16a的兩端(沿發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向)固定到氣缸體11上，從而將具有上述結(jié)構(gòu)的梁板16固定到氣缸體11上。同時(shí)，各軸承蓋15與梁板16一起通過軸承蓋螺栓18固定到位于氣缸體11中的相應(yīng)的軸承機(jī)構(gòu)14上。特別地，兩個(gè)或更多(這里是兩個(gè))軸承蓋螺栓沿每個(gè)梁16a延伸的方向(其方向?yàn)榇怪庇谇S3的軸線的方向)成直線地布置在各軸承蓋15的兩側(cè)。
使用兩個(gè)或多個(gè)軸承蓋螺栓18在各軸承蓋15的兩側(cè)對(duì)其進(jìn)行固定可以確保在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)具有足夠的剛性來承受由于曲軸3的旋轉(zhuǎn)而在軸承蓋15上產(chǎn)生的大的負(fù)載。
氣缸體11的橫向?qū)挾?、曲軸3的由軸承機(jī)構(gòu)14所支撐的部分的外徑、以及所用螺栓的直徑?jīng)Q定了沿發(fā)動(dòng)機(jī)的橫向布置(在垂直于曲軸3的軸線的兩側(cè)中的每一側(cè)上)以將梁板16連接到氣缸體11上的螺栓的數(shù)量。在所示的實(shí)例中，在以曲軸3的軸線為中心的左右兩側(cè)中的每側(cè)上均可以使用三個(gè)螺栓。
在梁板16的沿橫向的每側(cè)均使用三個(gè)螺栓，這三個(gè)螺栓中的兩個(gè)將軸承蓋15和相應(yīng)的軸承蓋梁16a固定到氣缸體11上。但是，螺栓的數(shù)量并不受到限制，而是可選擇地，如果可能的話，在軸承蓋梁16a的兩側(cè)中的每一側(cè)上都可以使用四個(gè)螺栓進(jìn)行固定。如果在每側(cè)使用四個(gè)螺栓，那么可使用這四個(gè)螺栓中的兩個(gè)或三個(gè)來將各軸承蓋15和各軸承蓋梁16a固定到氣缸體11上。特別是，由于優(yōu)選使用較多的螺栓用于如上所述將軸承蓋15和軸承蓋梁16a連接到氣缸體11上，所以較佳的方式是使用這四個(gè)螺栓中的三個(gè)以使軸承蓋15和軸承蓋梁16a接合到氣缸體11上。相反地，如果每側(cè)僅能提供兩個(gè)螺栓，那么，當(dāng)然可以使用單個(gè)螺栓來將軸承蓋15和軸承蓋梁16a固定接合到氣缸體11上。
在各軸承蓋梁16a的兩側(cè)中的每側(cè)上，梁螺栓17和軸承蓋螺栓18、18均沿直線布置，梁螺栓17布置在最外端，使這些螺栓的位置盡可能靠近。當(dāng)然，梁螺栓17和軸承蓋螺栓18、18的螺栓頭要相互靠近并且不影響將軸承蓋15和軸承蓋梁16a固定到氣缸體11上。這些螺栓17、18、18以基本相等的間隔布置，從而可以有效地提高氣缸體11的剛性。
根據(jù)第一實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體的結(jié)構(gòu)具有上述構(gòu)造。由于將梁板16固定到氣缸體11的裙部12上的梁螺栓17布置在將軸承蓋15和軸承蓋梁16a固定到氣缸體11上的軸承蓋螺栓18附近，所以氣缸體11的剛性得以提高，同時(shí)，也便于抑制軸承蓋15沿曲柄軸向的傾斜。
螺栓17、18、18中相鄰的兩個(gè)以基本相同的間隔排列。換句話說，梁螺栓17和離梁螺栓17最近的一個(gè)軸承蓋螺栓18之間的距離與布置在各軸承蓋梁16a同側(cè)上的多個(gè)軸承蓋螺栓18的相鄰的兩個(gè)之間的距離基本相等。因此可以進(jìn)一步加強(qiáng)氣缸體11的剛性。通過擋板(擋板部)16b對(duì)軸承蓋梁16a的連接進(jìn)一步加強(qiáng)了梁板16的剛性，從而增強(qiáng)了氣缸體11的剛性。特別地，各擋板16b形成具有弧形截面的板并從軸承蓋梁16a的底面凸出，從而可使梁板16的剛性得到有效的增強(qiáng)。
特別地，各軸承蓋梁16a布置成到曲軸3軸線的距離比該軸線與曲軸3的旋轉(zhuǎn)軌跡9的底部之間的距離要更近，并向上將相應(yīng)的軸承蓋15的底部固定到氣缸體11上，從而可使各軸承蓋15的高度Hbc變短。該方式促進(jìn)氣缸體11尺寸和重量的減少，并且還有利地促進(jìn)氣缸體11剛度的提高。
各擋板部16b沿曲軸3的旋轉(zhuǎn)軌跡9彎曲，包含有機(jī)油霧的空氣可隨曲軸3的旋轉(zhuǎn)而平滑地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以減小曲軸3的旋轉(zhuǎn)摩擦。
形成于各垂直壁16d(其與軸承蓋梁16a和相應(yīng)的擋板部16b接合)上的連通口(第一連通口)16e與油底殼20的油槽21相通，以使隨曲軸3一起旋轉(zhuǎn)的空氣和油霧向油槽21流出，從而還可以減小曲軸3的旋轉(zhuǎn)摩擦。同樣地，形成于各擋板部16b上的連通口16f與油底殼20的油槽21相通，以使隨曲軸3一起旋轉(zhuǎn)的空氣和油霧向油槽21流出，從而可以減小曲軸3的旋轉(zhuǎn)摩擦。
由于具有擋板部16b，各曲軸箱部均為由擋板部16b圍成的封閉空間，空氣隨活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)而移動(dòng)，不能溢出曲軸箱部，這樣，在封閉空間中的空氣便會(huì)成為曲軸3旋轉(zhuǎn)的摩擦。由于第一實(shí)施例在各軸承蓋15和相應(yīng)軸承蓋梁16a之間具有連通口16c(第二連通口)并且該連通口16c與相鄰的氣缸相通，因此隨活塞運(yùn)轉(zhuǎn)而移動(dòng)的空氣可以流出，從而減小摩擦。
此外，本發(fā)明并不受上述實(shí)施例的限制，在不背離本發(fā)明主旨的情況下可提出不同的更改和修正。
在第一實(shí)施例中，所描述的是與V型發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的氣缸體。可選地，本發(fā)明當(dāng)然也可用于直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和氣缸對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，包括所述氣缸體；多個(gè)軸承蓋，用于支撐安裝到所述氣缸體上的曲軸；多個(gè)軸承蓋螺栓，將所述多個(gè)軸承蓋固定到所述氣缸體上；多個(gè)軸承蓋梁，設(shè)置在所述多個(gè)軸承蓋中的每一個(gè)的下面，用于支撐所述多個(gè)軸承蓋；以及多個(gè)梁螺栓，將所述多個(gè)軸承蓋梁固定到所述氣缸體的裙部，其中，所述多個(gè)軸承蓋梁中的每一個(gè)與所述多個(gè)軸承蓋中相應(yīng)的一個(gè)通過兩個(gè)或兩個(gè)以上所述軸承蓋螺栓固定到所述氣缸體上，并且與所述多個(gè)軸承蓋梁中的同一個(gè)相配合的兩個(gè)或兩個(gè)以上所述軸承蓋螺栓和兩個(gè)或兩個(gè)以上所述梁螺栓順序地緊靠設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)或兩個(gè)以上所述軸承蓋螺栓布置在所述多個(gè)軸承蓋中的一個(gè)的兩側(cè)，所述曲軸設(shè)置在該兩側(cè)之間；以及所述多個(gè)梁螺栓之一與所述兩個(gè)或兩個(gè)以上軸承蓋螺栓中布置在離所述一個(gè)梁螺栓最近處的一個(gè)軸承蓋螺栓之間的距離，與設(shè)置在所述每側(cè)上的所述兩個(gè)或兩個(gè)以上軸承蓋螺栓中的相鄰每對(duì)之間的距離基本上相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，其中所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括兩個(gè)或更多氣缸；以及每個(gè)所述軸承蓋梁均設(shè)置有與至少一個(gè)所述氣缸相對(duì)應(yīng)的擋板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，其中每個(gè)所述軸承蓋梁均與相應(yīng)的所述軸承蓋的底部相接觸，并且將相應(yīng)的所述軸承蓋向上固定在所述曲軸的軸線和所述曲軸的旋轉(zhuǎn)軌跡的底部之間的位置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體，包括氣缸體；多個(gè)軸承蓋，用于支撐安裝到氣缸體上的曲軸；多個(gè)軸承蓋螺栓，將多個(gè)軸承蓋固定到氣缸體上；多個(gè)軸承蓋梁，支撐多個(gè)軸承蓋，在多個(gè)軸承蓋中的每一個(gè)的下面設(shè)置一個(gè)軸承蓋梁；以及多個(gè)梁螺栓，將多個(gè)軸承蓋梁固定到氣缸體的裙部上，其中多個(gè)軸承蓋梁中的每一個(gè)與多個(gè)軸承蓋中相應(yīng)的每一個(gè)通過兩個(gè)或更多軸承蓋螺栓固定到氣缸體上，并且與多個(gè)軸承蓋梁中的同一個(gè)相配合的兩個(gè)或更多軸承蓋螺栓和兩個(gè)或更多梁螺栓地順序地緊靠設(shè)置。
文檔編號(hào)F16C9/00GK1676956SQ20051005974
公開日2005年10月5日 申請(qǐng)日期2005年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月30日
發(fā)明者梶原邦俊, 山下善文, 渤海知也, 宮下哲郎, 加茂正幸, 村田真一 申請(qǐng)人:三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社, 三菱自動(dòng)車工程株式會(huì)社