專利名稱：轉(zhuǎn)矩傳遞裝置及具有該裝置的動力傳動系的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)動車的動力傳動系中的、具有至少一個(gè)摩擦式離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，用于在一個(gè)帶有曲軸的內(nèi)燃機(jī)及一個(gè)帶有至少一個(gè)變速器輸入軸的變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明還涉及尤其用于一個(gè)動力傳動系的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，該動力傳動系具有一個(gè)內(nèi)燃機(jī)及一個(gè)帶有兩個(gè)變速器輸入軸及一個(gè)變速器輸出軸的雙離合器變速器，其中每個(gè)變速器輸入軸可借助轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的一個(gè)離合器與內(nèi)燃機(jī)相連接。
背景技術(shù)：
已經(jīng)公知了具有兩個(gè)變速器輸入軸的雙離合器變速器，其中轉(zhuǎn)矩傳遞裝置對于每個(gè)變速器輸入軸配有一個(gè)濕式離合器，這些濕式離合器借助相應(yīng)的活塞單元由流體靜力操作及在需要時(shí)由一個(gè)壓力介質(zhì)泵來產(chǎn)生對此所需的壓力及必要時(shí)用于離合器冷卻的壓力。這種泵具有高功率及需要相應(yīng)高的能量。為了建立由泵借助壓力介質(zhì)產(chǎn)生的壓力來操作離合器，在泵與活塞單元之間設(shè)有帶密封件的旋轉(zhuǎn)輸送裝置，密封件在轉(zhuǎn)動的及靜止的部件之間進(jìn)行密封。對于這些密封件的使用壽命必需采取相應(yīng)的措施。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)是對轉(zhuǎn)矩傳遞裝置及動力傳動系作如下的改進(jìn)，即通過兩個(gè)變速器輸入軸的離合器在能耗小的情況下可傳遞內(nèi)燃機(jī)的高功率及同時(shí)地在高的傳遞功率及長的使用壽命的情況下可實(shí)現(xiàn)離合器既簡單又可靠的操作。此外其制造成本應(yīng)該低及加工及安裝應(yīng)簡單。
該任務(wù)將在機(jī)動車的動力傳動系中的、具有至少一個(gè)摩擦式離合器的、用于在一個(gè)帶有曲軸的內(nèi)燃機(jī)及一個(gè)帶有至少一個(gè)變速器輸入軸的變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置上通過以下特征的組合來解決變速器輸入軸可借助摩擦式離合器與曲軸耦合；摩擦式離合器設(shè)有驅(qū)動側(cè)和/或從動側(cè)摩擦單元，這些摩擦單元可借助沿變速器輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線的軸向施壓而被加載，以便彼此形成摩擦配合；該摩擦單元或這些摩擦單元由多個(gè)層狀的、在軸向上驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)交替布置的摩擦片對組成；摩擦式離合器的該摩擦單元或這些摩擦單元借助配置給相應(yīng)摩擦單元的操作部件對著一個(gè)止擋加載；一個(gè)無相對轉(zhuǎn)動地與固定的殼體部件連接的、軸向上作用在相應(yīng)的操作部件上的操作裝置在中間連接了一個(gè)操作軸承的情況下與摩擦式離合器的操作部件相配置；摩擦式離合器以濕式工作方式工作。
該任務(wù)將在機(jī)動車的動力傳動系中的、具有兩個(gè)摩擦式離合器的、用于在一個(gè)帶有曲軸的內(nèi)燃機(jī)及一個(gè)帶有至少兩個(gè)變速器輸入軸的變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置上通過以下特征的組合來解決每個(gè)變速器輸入軸可借助一個(gè)摩擦式離合器與曲軸耦合。變速器輸入軸的設(shè)置可以是具有圍繞第一變速器輸入軸同心布置的、構(gòu)成空心軸的第二變速器輸入軸或是具有一些彼此平行布置的變速器輸入軸。
每個(gè)摩擦式離合器設(shè)有驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)摩擦單元，這些摩擦單元可借助沿至少一個(gè)變速器輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線的軸向施壓而被加載，以便彼此形成作為摩擦配合件的摩擦配合。例如可由一個(gè)輸入部件驅(qū)動的及加載輸出部件的摩擦片交替地疊置成一個(gè)摩擦片組，其中從動側(cè)和/或驅(qū)動側(cè)的摩擦片可設(shè)有摩擦片襯，以提高摩擦片對的摩擦系數(shù)。
兩個(gè)摩擦式離合器的摩擦單元在徑向上重疊地布置。為了使兩個(gè)摩擦式離合器均勻地傳遞功率，這兩個(gè)摩擦式離合器可在它們的摩擦能力方面彼此協(xié)調(diào)，例如徑向外部的摩擦式離合器的環(huán)形摩擦配合件可具有內(nèi)徑與外徑之間的小差值和/或徑向外部摩擦式離合器的摩擦單元可具有少些的摩擦元件。不同摩擦材料的選擇也是會有利的。
每個(gè)摩擦式離合器的摩擦單元借助配置給相應(yīng)摩擦單元的操作部件對著一個(gè)止擋加載。作為操作部件可設(shè)置一個(gè)盤狀部件或杠桿部件，它與一個(gè)轉(zhuǎn)動的、軸向固定的離合器部件相固定及相對該離合器部件可偏移，及在軸向加載時(shí)驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)的摩擦配合件壓向一個(gè)止擋，由此使摩擦式離合器首先滑動及然后附著。有利的可以是，摩擦式離合器僅壓、即閉合到一定的程度，直到由內(nèi)燃機(jī)向相應(yīng)的變速器輸入軸傳遞所需轉(zhuǎn)矩為止。
與固定的殼體部分無相對轉(zhuǎn)動地連接的、在軸向上作用在相應(yīng)的操作部件上的操作裝置在中間連接了一個(gè)操作軸承的情況下與每個(gè)摩擦式離合器的操作部件相配置，兩個(gè)摩擦式離合器以濕式工作方式工作。以此方式，可建議沒有旋轉(zhuǎn)輸送裝置的操作系統(tǒng)，因?yàn)榻柚粋€(gè)機(jī)械操作軸承使操作裝置與離合器去旋轉(zhuǎn)耦合，可避開用于加載離合器的壓力源裝置/靜止導(dǎo)管/轉(zhuǎn)動導(dǎo)管/壓力活塞的液壓作用關(guān)系-如現(xiàn)有技術(shù)的雙離合器所公開的。以此方式也可提供一種轉(zhuǎn)矩傳遞系統(tǒng)，它的摩擦式離合器，可與雙離合器變速器的操作-液壓、氣動、機(jī)械或借助電致動器或其組合-無關(guān)地裝備有適當(dāng)?shù)牟僮飨到y(tǒng)。
因此，具有一種電動液壓形式的操作裝置是有利的。在此情況下，至少一個(gè)操作裝置可由一個(gè)借助電動機(jī)操作的、由一個(gè)活塞/缸單元組成的液壓主動單元，至少一個(gè)軸向加載相應(yīng)操作軸承的、由一個(gè)活塞/缸單元組成的液壓從動單元及一個(gè)將主動單元與從動單元連接的壓力介質(zhì)導(dǎo)管構(gòu)成。從動單元可具有多個(gè)分布在圓周上的、圍繞至少一個(gè)變速器輸入軸設(shè)置的用于加載一個(gè)操作軸承的從屬單元，其中為了加載兩個(gè)摩擦式離合器，兩個(gè)從動單元具有分布在圓周上的從屬單元，及這些從屬單元在圓周上交替分布并可被布置在近似相等的圓周上。變換地，用于摩擦式離合器的從動單元由一個(gè)可壓力加載的環(huán)形缸與可軸向移動地支承在其中的環(huán)形活塞組成，其中兩個(gè)在徑向上疊置的從動單元可各操作一個(gè)摩擦式離合器。特別有利的可為這樣一個(gè)裝置，其中外環(huán)形活塞可軸向移動地直接密封地支承在一個(gè)徑向內(nèi)環(huán)形活塞上，其中對于兩個(gè)活塞各設(shè)有一個(gè)單獨(dú)的壓力室，由此兩個(gè)離合器可彼此無關(guān)地被操作。
尤其是對于具有帶有一個(gè)泵及控制線路的液壓部分的控制部件的、液壓操作的雙離合器變速器的動力傳動系有利的是用于加載操作軸承的從動單元直接地被接收在變速器殼體的壁中，其中這些從動單元受控制部件控制地被供給泵的壓力及操作離合器。這種結(jié)構(gòu)也可有利地用于單離合器與液壓控制的自動變速器如自動換擋變速器(ASG)或無級自動變速器(CVT)的組合上。在此情況下，活塞/缸單元可被接收在變速器壁中和/或相應(yīng)的控制部件中或至少一個(gè)活塞軸向可移動地置入開設(shè)在變速器壁或控制部件中的缸內(nèi)。
另一構(gòu)型例中可設(shè)置一個(gè)機(jī)電的操作裝置，其中至少一個(gè)摩擦式離合器的加載是借助一個(gè)基本垂直于一個(gè)變速器輸入軸設(shè)置的電動旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器來實(shí)現(xiàn)的，其中旋轉(zhuǎn)運(yùn)動借助一個(gè)傳動裝置轉(zhuǎn)換成沿一個(gè)變速器輸入軸的平移運(yùn)動，以便加載相應(yīng)的操作軸承。對此例如可列舉申請?zhí)枮?03 40 528.3的德國專利申請，它的全部內(nèi)容結(jié)合在本申請中作為參考。也可對此變換地，至少一個(gè)摩擦式離合器的加載是借助一個(gè)基本與一個(gè)變速器輸入軸平行或同心地設(shè)置的電動旋轉(zhuǎn)驅(qū)動器來實(shí)現(xiàn)的，其中旋轉(zhuǎn)運(yùn)動借助一個(gè)傳動裝置轉(zhuǎn)換成沿該變速器輸入軸的平移運(yùn)動，以便加載相應(yīng)的操作軸承。對此例如可列舉案號為DE 100 33 649 A1的德國專利申請。
可以理解，兩個(gè)在專門應(yīng)用中以濕式運(yùn)行方式工作的摩擦式離合器可為強(qiáng)制閉合的離合器，它們在使用一個(gè)軸向力的情況下被打開。在標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用中但這些摩擦式離合器為壓閉型離合器，這就是說，它們在未由操作裝置加載的狀態(tài)下是打開的及通過加載軸向力接合。
為了冷卻至少一個(gè)摩擦式離合器，尤其當(dāng)由于滑動產(chǎn)生大的摩擦熱量時(shí)，可有利地借助一個(gè)泵提供用于冷卻至少一個(gè)摩擦式離合器的冷卻劑流。對于盡可能與變速器無關(guān)的工作方式，該泵可被設(shè)置在一個(gè)構(gòu)成在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)壁與雙離合器變速器的一個(gè)壁之間的離合器殼的區(qū)域中。在此情況下冷卻劑流可由與變速器共同的油槽或由變速器本身借助泵抽吸或設(shè)置用于摩擦式離合器的分開的油循環(huán)回路。有利的還在于，尤其當(dāng)不設(shè)有用于控制變速器的液壓泵時(shí)這樣來設(shè)計(jì)泵的功率，即該泵可以提供冷卻劑流。泵由曲軸或一個(gè)與曲軸連接的部件驅(qū)動。例如當(dāng)泵設(shè)置在變速器殼體上時(shí)在變速器附近的離合器部件可與泵形成齒輪嚙合。在一個(gè)有利的方式中它涉及一個(gè)與疊片支架連接的部件，該部件借助一個(gè)齒輪驅(qū)動一個(gè)設(shè)置在徑向更外部的內(nèi)齒輪泵的內(nèi)齒輪，其中內(nèi)齒輪泵有利地被安裝在一個(gè)節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的區(qū)域中，例如在變速器的兩個(gè)變速器眼孔之間?？梢岳斫?，該泵也可為電驅(qū)動的。通過曲軸或電動機(jī)的驅(qū)動可借助齒輪連接，帶傳動裝置，鏈?zhǔn)絺鲃友b置或類似形式來實(shí)現(xiàn)。
內(nèi)齒輪泵可借助一個(gè)帶有內(nèi)齒部分的內(nèi)齒輪被驅(qū)動，其中內(nèi)齒部分與一個(gè)中心齒輪的外齒部分相嚙合，及其中為了吸入冷卻劑設(shè)有一個(gè)抽吸月牙部。在一個(gè)有利的方式中中心齒輪用其外齒部分徑向地支承在該抽吸月牙部的與其互補(bǔ)的區(qū)段上，由此可避免中心齒輪分開的支承。也可選擇地使用一個(gè)擺線轉(zhuǎn)子泵。為了減小泵的能量需要量，它的體積流量可借助一個(gè)吸入節(jié)流部分來調(diào)節(jié)，其中吸入節(jié)流部分可借助一個(gè)電磁閥來實(shí)現(xiàn)。以此方式體積流量例如在一個(gè)預(yù)定轉(zhuǎn)速以下可正比于驅(qū)動轉(zhuǎn)速及從一個(gè)極限轉(zhuǎn)速開始保持恒定值。經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，有利的是，冷卻劑壓力的極限值為5巴、最好為3巴及體積流量最大為36l/min、最好為24l/min。在一個(gè)有利的方式中，在泵與摩擦式離合器的摩擦單元之間連接有一個(gè)油冷卻器。冷卻劑可通過室中的相應(yīng)孔口逸出到油槽中，這里有利的是，由于離心力的影響向徑向外部擠壓的冷卻劑用固定安裝在殼體上的吸管獲取及引導(dǎo)到油槽中。這種吸管可有利地與其它功能部件、例如一個(gè)從動單元組合成一個(gè)結(jié)構(gòu)單元。
根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思，離合器殼可由冷卻劑或壓力介質(zhì)、例如市場上通行的ATF注入至一定油位。
但特別有利的是，在內(nèi)燃機(jī)壁與雙離合器變速器的壁之間的一個(gè)離合器殼中構(gòu)造有一個(gè)單獨(dú)的、相對離合器殼密封液體的密封室，在其中至少接收兩個(gè)摩擦式離合器。也可設(shè)置一個(gè)與該變速器共同的結(jié)構(gòu)空間。該室可由一個(gè)包圍兩個(gè)摩擦式離合器的部件、例如一個(gè)罐狀輸入部件如疊片支架構(gòu)成，其中一個(gè)與該支架連接的部件可密封及可轉(zhuǎn)動地支承在一個(gè)固定的部件、例如操作裝置的或變速器殼體的一個(gè)構(gòu)件上。對此變換地，為了構(gòu)成該室，一個(gè)盤狀部件可與變速器殼體固定連接及可扭轉(zhuǎn)及密封液體地設(shè)置在一個(gè)轉(zhuǎn)動部件上、例如在輸入部件的輪轂上。
為了減小或消除由內(nèi)燃機(jī)傳遞到變速器中的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動，可以在轉(zhuǎn)矩傳遞裝置上在曲軸與兩個(gè)摩擦式離合器的輸入部件之間設(shè)置一個(gè)雙質(zhì)量飛輪。該雙質(zhì)量飛輪可被組合在裝有壓力流體的室中或被設(shè)置在該室的外部。雙質(zhì)量飛輪也可構(gòu)成用于該室的殼體的一部分和/或具有用于泵的驅(qū)動部件。雙質(zhì)量飛輪在曲軸上的接收可借助一個(gè)軸向上柔性的盤狀部件，即一個(gè)所謂的“揉曲板”來實(shí)現(xiàn)。可以理解，沒有雙質(zhì)量飛輪，轉(zhuǎn)矩傳遞裝置也可以此方式被接收在曲軸上。特別有利地，結(jié)合具有濕式離合器的雙離合器的質(zhì)量關(guān)系，兩個(gè)抵抗至少一個(gè)作用在圓周方向的儲能器可相對轉(zhuǎn)動的質(zhì)量可被構(gòu)成至少可暫時(shí)地彼此耦合，其中它們可借助一個(gè)與離心力相關(guān)的摩擦裝置實(shí)現(xiàn)耦合。特別有利地，可在以下質(zhì)量關(guān)系的情況下使用耦合第一驅(qū)動側(cè)的質(zhì)量具有0.1±0.04kgm2的轉(zhuǎn)動慣量及第二驅(qū)動側(cè)的質(zhì)量具有0.04...0.08kgm2的轉(zhuǎn)動慣量。還被證實(shí)有利的是，在1200至1800轉(zhuǎn)/分鐘的范圍以下保持兩個(gè)質(zhì)量的耦合。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的組裝可用這樣的方式進(jìn)行，即帶有從動單元及必要時(shí)帶有雙質(zhì)量飛輪的整個(gè)結(jié)構(gòu)單元被接收在雙離合器變速器的變速器輸入軸上及當(dāng)連接內(nèi)燃機(jī)及變速器時(shí)無相對轉(zhuǎn)動地連接在一個(gè)軸向上柔性的、與曲軸連接的驅(qū)動構(gòu)件如“揉曲板”上。也會是有利的是，使雙質(zhì)量飛輪的部件或整個(gè)雙質(zhì)量飛輪與離合器單元分開地與曲軸相連接及通過連接部件如插接連接-它們允許被連接的部件的軸向可移動性及無相對轉(zhuǎn)動的攜動-實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)及變速器的連接。為了轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的導(dǎo)向，可在該轉(zhuǎn)矩傳遞裝置上設(shè)置導(dǎo)軸承(Pilotlager)，借助它使轉(zhuǎn)矩傳遞裝置可扭轉(zhuǎn)地接收在曲軸上。轉(zhuǎn)矩傳遞裝置在曲軸上的軸向支承例如可有利地借助一個(gè)滑動軸承來實(shí)現(xiàn)。特別有利的是，轉(zhuǎn)矩傳遞裝置或其軸向可移動的構(gòu)件在組裝時(shí)在軸向上僅進(jìn)行粗調(diào)節(jié)，操作裝置無相對轉(zhuǎn)動地但軸向可移動地與變速器殼體相連接及當(dāng)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置首次工作時(shí)通過變速器油(ATF)的一個(gè)出現(xiàn)在軸向上的有效壓力作用在軸向可移動的構(gòu)件上最終地定位，其方式例如是它們移動到相應(yīng)地設(shè)置的止擋上。
在一個(gè)特別有利的實(shí)施例中可設(shè)置一個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其中泵的中心齒輪具有一個(gè)支承端頭，中心齒輪通過該支承端頭在一側(cè)上被支承。該支承端頭被作得很短及僅用于徑向支承小徑向力。中心齒輪本身的導(dǎo)向是在殼體壁的兩個(gè)平面平行的面之間來實(shí)現(xiàn)的。短的導(dǎo)向部分是必需的，以便不使這些部件過定位。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例的特征在于內(nèi)齒輪無相對轉(zhuǎn)動地與泵齒輪相耦合。出于聲學(xué)的原因泵齒輪最好設(shè)有斜齒部分。在內(nèi)齒輪與泵齒輪之間一體連接的情況下在泵工作中將出現(xiàn)軸向力，這些軸向力使內(nèi)齒輪壓在泵殼體壁上。這將導(dǎo)致在一側(cè)上大的泄漏間隙而在另一側(cè)上小的間隙。由此使泵的容積效率變差，因?yàn)殚g隙幅值以三次冪的幅值影響泄漏。由于單側(cè)的壓緊也將產(chǎn)生附加的拖動損耗。在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)齒輪與泵齒輪的兩件式結(jié)構(gòu)情況下可避免這些缺點(diǎn)。轉(zhuǎn)矩的傳遞最好通過至少一個(gè)例如燒結(jié)上的、內(nèi)齒輪或泵齒輪上的凸起，或通過附加的嵌入件來實(shí)現(xiàn)。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例的特征在于泵齒輪與一個(gè)驅(qū)動齒輪相嚙合，該驅(qū)動齒輪借助一個(gè)耦合裝置與一個(gè)摩擦式離合器的一個(gè)輸入部件無相對轉(zhuǎn)動地相耦合。耦合裝置最好涉及板材制件。構(gòu)成耦合裝置的板材制件具有多個(gè)功能。首先它將泵轉(zhuǎn)矩傳遞到驅(qū)動齒輪上。此外該板材制件被用作冷卻油穿過驅(qū)動齒輪的油穿通件。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例的特征在于耦合裝置具有至少一個(gè)攜動凸起，它配合在一個(gè)設(shè)在驅(qū)動齒輪上的攜動槽中。通過該攜動凸起可保證泵轉(zhuǎn)矩從耦合裝置傳遞到驅(qū)動齒輪。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例的特征在于耦合裝置具有一個(gè)帶連接槽的穿孔區(qū)段，該穿孔區(qū)段被設(shè)在驅(qū)動齒輪與一個(gè)軸承裝置之間，驅(qū)動齒輪通過該軸承裝置支承在一個(gè)變速器輸入軸上。連接槽例如由板材制件中的齒部分的形式構(gòu)成及允許-從徑向上看-在軸承裝置與驅(qū)動齒輪之間穿過冷卻油。這些連接槽還可附加地具有螺旋線，以便支持油流通。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例的特征在于耦合裝置具有一個(gè)帶齒的區(qū)段，通過該帶齒區(qū)段耦合裝置與一個(gè)耦合部件無相對轉(zhuǎn)動地連接。耦合部件最好涉及另一板材制件，通過它耦合裝置與一個(gè)摩擦式離合器的輸入部件無相對轉(zhuǎn)動地連接。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例的特征在于耦合部件具有一個(gè)對中區(qū)段，該對中區(qū)段貼靠在一個(gè)操作軸承上。通過該對中區(qū)段耦合部件最好在內(nèi)操作軸承的內(nèi)環(huán)上對中。耦合部件最好通過壓配合與操作軸承的內(nèi)環(huán)連接。耦合部件與一個(gè)摩擦式離合器的輸入部件之間的無相對轉(zhuǎn)動可通過至少一個(gè)彎出的凸起來實(shí)現(xiàn)，該凸起與一個(gè)摩擦式離合器的一個(gè)操作杠桿無相對轉(zhuǎn)動地連接。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例的特征在于泵具有一個(gè)泵蓋，驅(qū)動齒輪可在軸向上接觸在該泵蓋上。最好泵蓋這樣地圍在驅(qū)動齒輪上，即通過斜齒部分形成的軸向力由泵蓋截獲。由此在泵蓋與驅(qū)動齒輪之間形成附加的密封。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例的特征在于泵被安裝在變速器殼體區(qū)段上，驅(qū)動齒輪可在軸向上接觸在該區(qū)段上。在該實(shí)施例中驅(qū)動齒輪的齒部分最好向另一方向偏斜，以致在驅(qū)動齒輪與變速器殼體區(qū)段之間產(chǎn)生密封。
轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的另一優(yōu)選實(shí)施例的特征在于冷卻介質(zhì)流穿過泵的中心齒輪中的透孔流動。由此能以簡單的方式方法作到泵的兩側(cè)注油及在非抽吸調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)在離合器所需冷卻的情況下對泵良好地供油。


本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)，特征及細(xì)節(jié)可從以下的說明中得到，在該說明中將參照附圖對不同實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。這里在權(quán)利要求書中及在說明書中所述的各特征可本身單獨(dú)地或以任意組合地作為本發(fā)明的實(shí)質(zhì)。附圖表示圖1根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的、具有一個(gè)內(nèi)裝泵的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的一個(gè)部分截面圖；圖2該泵的一個(gè)截面圖；圖3根據(jù)第二實(shí)施例的與圖1中類似的一個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置；及圖4根據(jù)第三實(shí)施例的與圖1中類似的一個(gè)轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。
具體實(shí)施例方式
圖1中表示出一個(gè)機(jī)動車的動力傳動系1的一部分。在一個(gè)驅(qū)動單元3、尤其是一個(gè)內(nèi)燃機(jī)-由它伸出一個(gè)曲軸4-與一個(gè)變速器5之間設(shè)有一個(gè)摩擦片結(jié)構(gòu)方式的濕式運(yùn)行的雙離合器6。在驅(qū)動單元3與雙離合器6之間連接著一個(gè)減振裝置8。該減振裝置8是一種雙質(zhì)量飛輪。
內(nèi)燃機(jī)3的曲軸4通過螺釘連接9與減振裝置8的輸入部件10固定連接。該減振裝置8的輸入部件10基本上具有一個(gè)設(shè)置在徑向上的圓環(huán)形盤的構(gòu)型，在其徑向外部上焊有一個(gè)正輪齒圈11。此外，在減振裝置8的輸入部件10上還焊接有一個(gè)飛輪質(zhì)量12。此外，在減振裝置8的輸入部件10上還固定著一個(gè)減振器保持架14，在這些保持架中至少部分地接收了多個(gè)儲能裝置、尤其是彈簧裝置16。在這些彈簧裝置16中配合著減振裝置8的一個(gè)輸出部件18。在減振裝置8的一個(gè)輸出部件18上固定著另一飛輪質(zhì)量19。減振裝置8的輸出部件18通過一個(gè)連接部件21與雙離合器6的一個(gè)輸入部件24固定地連接。離合器輸入部件24與第一摩擦片離合器裝置27的外摩擦片支架26一體地連接。在外摩擦片支架26的徑向內(nèi)部設(shè)有第一摩擦片離合器裝置27的內(nèi)摩擦片支架28。該內(nèi)摩擦片支架28在徑向內(nèi)部被固定在一個(gè)輪轂部件30上，該輪轂部件30通過一個(gè)齒部分與第一變速器輸入軸31無相對轉(zhuǎn)動地連接。
離合器輸入部件24或與它一體地連接的、第一摩擦片離合器裝置27的外摩擦片支架26通過一個(gè)連接部件34與第二摩擦片離合器裝置38的外摩擦片支架36無相對轉(zhuǎn)動地連接。在外摩擦片支架36的徑向內(nèi)部設(shè)有第二摩擦片離合器裝置38的內(nèi)摩擦片支架40，該內(nèi)摩擦片支架40在徑向內(nèi)部與一個(gè)輪轂部件41固定連接。該輪轂部件41通過一個(gè)齒部分與構(gòu)成為空心軸的第二變速器輸入軸42無相對轉(zhuǎn)動地連接。在第二變速器輸入軸42中可轉(zhuǎn)動地設(shè)置第一變速器輸入軸31。在該圖中活塞由一些杠桿來操作。
這兩個(gè)摩擦片離合器裝置27及28通過操作杠桿44及45來操作，這些杠桿的徑向內(nèi)端支承在操作軸承48，49上。操作軸承48，49借助操作活塞51，52在軸向上被操作。相對于與離合器輸入部件24一起轉(zhuǎn)動的操作杠桿44，45，操作活塞51，52被固定地設(shè)置。
在連接部件21與第一摩擦片離合器裝置27的外摩擦片支架26之間設(shè)有一個(gè)離合器蓋55，后者的徑向外部被固定在一個(gè)變速器殼體區(qū)段58上。離合器蓋55也可與該變速器殼體區(qū)段58一體地構(gòu)成。離合器蓋55將一個(gè)濕室56與一個(gè)干燥接收室57分開，在濕室56中設(shè)置兩個(gè)摩擦片離合器裝置27及38，及在干燥接收室57中設(shè)置減振裝置8。從橫截面中看離合器蓋55具有在徑向內(nèi)部的一個(gè)基本上L形的端部60，該端部伸入環(huán)形空間62中，該環(huán)形空間由具有U形橫截面的離合器輸入部件24的一個(gè)區(qū)段構(gòu)成。該接收空間62的U形橫截面包括一個(gè)徑向布置的基部64，由該基部在軸向上延伸出兩個(gè)腿66及67。
在離合器輸入部件24與離合器蓋55之間設(shè)有薄環(huán)滾珠軸承70，該軸承無論在徑向上還是在軸向上一方面支撐在離合器蓋55的端部60上及另一方面支撐在離合器輸入部件24的基部64及腿66上。該薄環(huán)滾珠軸承70具有一個(gè)相對徑向傾斜的接觸法線(Berührungsnormale)。
在薄環(huán)滾珠軸承70的徑向內(nèi)部及相對于該軸承在軸向上重疊地，設(shè)有一個(gè)在離合器蓋55的端部60與離合器輸入部件24之間的徑向軸密封環(huán)72。該薄環(huán)滾珠軸承70被完全設(shè)置在濕室56中，該濕室通過徑向軸密封環(huán)72與干燥室57分開。薄環(huán)滾珠軸承70既可預(yù)安裝在離合器蓋55上也可預(yù)安裝在離合器輸入部件24上。在安裝時(shí)每個(gè)另一部分可在相應(yīng)的軸承環(huán)上滑動。在支承裝置的區(qū)域中不需要任何附加的軸向擋圈。這些部件相對變速器5的移動通過在輪轂部件30及41上相串聯(lián)的止擋73及74以及第二變速器輸入軸42上的擋圈71來限制。圖1至4中所示的方案也可用于單離合器。
每個(gè)摩擦式離合器27，38設(shè)有驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)的摩擦單元78，79，這些摩擦單元可借助沿至少一個(gè)變速器輸入軸31，42的旋轉(zhuǎn)軸線80的軸向施壓而被加載，以便彼此形成摩擦配合。兩個(gè)摩擦式離合器27，38的摩擦單元78，79在徑向上重疊地布置。摩擦單元78，79由多個(gè)層狀的、在軸向上驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)交替布置的摩擦配合件(Reibpartner)組成。
為了冷卻至少一個(gè)摩擦式離合器27，38，借助一個(gè)泵81來提供一個(gè)冷卻劑流。該泵81被設(shè)置在構(gòu)成在內(nèi)燃機(jī)3的一個(gè)壁與雙離合器變速器5的一個(gè)壁之間的離合器殼83的區(qū)域中。泵81被安裝在一個(gè)變速器殼體區(qū)段82上。泵81最好僅用于提供冷卻劑流及用于潤滑。泵81涉及一種內(nèi)齒輪泵，尤其涉及擺線轉(zhuǎn)子泵，它通過曲軸4來驅(qū)動。
泵81包括一個(gè)內(nèi)齒輪84，一個(gè)齒輪87的外齒部分88嚙合在該內(nèi)齒輪中。視泵的結(jié)構(gòu)類型而定，為了吸入冷卻劑可設(shè)置一個(gè)抽吸月牙部(Saugsichel)。
由于該泵僅循環(huán)輸送用于潤滑及冷卻的油，該泵所需的最大壓力很小。這意味著，部件的機(jī)械負(fù)荷很小。由此可使泵蓋94，泵齒輪81，87及可能也使驅(qū)動齒輪98/96由塑料、最好是熱固性塑料制成。與燒結(jié)材料及為此所需的機(jī)械再加工相比，塑料成本低廉，因?yàn)閷τ谒芰喜考山^大部分地免于機(jī)械再加工。并且，如果在設(shè)計(jì)上給出將抽吸調(diào)節(jié)閥組合在泵蓋中或放置在一個(gè)分開的、無需支撐變速器軸的支承力的部件中時(shí)，包圍抽吸調(diào)節(jié)閥及抽吸調(diào)節(jié)閥的閥活塞的殼體也可由塑料制成。
中心齒輪87具有一個(gè)中心支承端頭90及設(shè)有一個(gè)延伸在軸向上的中心透孔。該支承端頭90可轉(zhuǎn)動地被接收在變速器殼體區(qū)段82的一個(gè)圓形的槽中。支承端頭90被故意作得很短及僅用于徑向支承在泵81工作中出現(xiàn)的小徑向力。中心齒輪87的導(dǎo)向是通過將該中心齒輪布置在變速器殼體區(qū)段82上及泵蓋94上的兩個(gè)平面平行的面91，92之間來實(shí)現(xiàn)的，該泵蓋被用螺釘固定在變速器殼體區(qū)段82上。支承端頭90作得短是必需的，不使這些部件在靜力學(xué)上過定位。
在內(nèi)齒輪84的徑向外部上構(gòu)造有至少一個(gè)攜動凸起95，該攜動凸起被配合在互補(bǔ)地構(gòu)成的、設(shè)在泵齒輪96的徑向內(nèi)部的槽中。泵齒輪96與驅(qū)動齒輪98相嚙合，該驅(qū)動齒輪與泵齒輪96一樣地被作成帶有斜齒部分。出于聲學(xué)的原因該斜齒部分是有利的。否則也可使用直齒部分。也可以將泵齒輪96與內(nèi)齒輪84構(gòu)造成一體的。但當(dāng)泵81的內(nèi)齒輪84與泵齒輪96一體地連接時(shí)，將形成一些軸向力，這些軸向力使內(nèi)齒輪84總是壓在泵殼體壁上。這將導(dǎo)致在一側(cè)上有大的泄漏間隙而在另一側(cè)上有小的間隙。由此使容積效率變差，因?yàn)殚g隙幅值以三次冪的幅值影響泄漏。由于一側(cè)的壓緊，也存在附加的拖動損失。在根據(jù)本發(fā)明的、使內(nèi)齒輪84與泵齒輪96分開實(shí)施的情況下可避免這些缺點(diǎn)。轉(zhuǎn)矩的傳遞可通過例如燒結(jié)上的攜動凸起95-該凸緣既可構(gòu)成在內(nèi)齒輪84也可構(gòu)成在泵齒輪96上-或通過附加的嵌入件來實(shí)現(xiàn)。
驅(qū)動齒輪98的驅(qū)動通過一個(gè)由板材制件構(gòu)成的耦合裝置100來實(shí)現(xiàn)。該耦合裝置100基本上具有一個(gè)圓柱形套的構(gòu)型，它與旋轉(zhuǎn)軸線80同心地布置。在耦合裝置100的向著變速器5的端部上構(gòu)造了至少一個(gè)攜動凸起101，它配合在一個(gè)互補(bǔ)地構(gòu)成的、設(shè)在驅(qū)動齒輪98的徑向內(nèi)部的槽中。由攜動凸起101伸出一個(gè)穿孔區(qū)段102，該穿孔區(qū)段從徑向上看被設(shè)在驅(qū)動齒輪98與一個(gè)滾針軸承103之間，驅(qū)動齒輪98通過該滾針軸承可轉(zhuǎn)動地支承在變速器輸入軸42上。穿孔區(qū)段102除其支承功能外還用于允許在滾針軸承103與驅(qū)動齒輪98之間穿過冷卻劑。為此目的，在穿孔區(qū)段102中成型出連接槽，這些連接槽例如以齒部分的形式延伸在軸向上。這些連接槽還可附加地具有螺旋線，以便支持冷卻劑流。
也可使用將驅(qū)動齒輪98徑向支承在變速器輸入軸42上的滑動軸承來取代滾針軸承103。在耦合裝置100的向著內(nèi)燃機(jī)3的端部上構(gòu)造有帶齒區(qū)段104，通過該帶齒區(qū)段耦合裝置100與一個(gè)耦合部件106無相對轉(zhuǎn)動地連接。耦合部件106由一個(gè)板材制件構(gòu)成，它具有與耦合裝置100的帶齒區(qū)段104互補(bǔ)地構(gòu)成的帶齒區(qū)段。通過彼此嚙合的齒部分將允許耦合部件106相對耦合裝置100軸向地移動。耦合部件106具有一個(gè)對中區(qū)段107，借助該區(qū)段耦合部件106在內(nèi)操作軸承49的內(nèi)環(huán)的徑向內(nèi)部上例如以壓配合連接的方式對中，該操作軸承49也被稱為接合軸承。
耦合部件106向著內(nèi)燃機(jī)3的一側(cè)具有一個(gè)延伸在徑向上的導(dǎo)向區(qū)段108，該導(dǎo)向區(qū)段靠置在操作杠桿45上。通過至少一個(gè)攜動凸起110，耦合部件106無相對轉(zhuǎn)動地與操作杠桿45相連接。接合軸承49的內(nèi)環(huán)與操作杠桿45均以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。因此我們使泵81直接地由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動，該內(nèi)燃機(jī)也被稱為內(nèi)燃發(fā)動機(jī)。由于當(dāng)操作摩擦片離合器裝置38時(shí)接合軸承49的軸向移動，導(dǎo)向區(qū)段108的徑向外端部不與摩擦片離合器裝置38的內(nèi)摩擦片支架40相連接。在內(nèi)摩擦片支架40的向著變速器的端部上設(shè)有一個(gè)導(dǎo)向區(qū)段111，該導(dǎo)向區(qū)段可減小冷卻劑的排出。
泵蓋94在徑向內(nèi)部具有一個(gè)延續(xù)部分109，該部分從泵齒輪96的旁邊一直延伸到驅(qū)動齒輪98。在延續(xù)部分109上構(gòu)造有一個(gè)用于驅(qū)動齒輪98的軸向止擋112。該止擋112可阻止當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停機(jī)時(shí)不希望的驅(qū)動齒輪98的反沖。如主要從圖3中還可看到的，泵蓋94有意地圍繞驅(qū)動齒輪98，以便封閉由齒輪的斜齒引起的泄漏路徑及使油導(dǎo)送通過齒輪98下面到離合器。在右面，將如下所述地，通過一個(gè)密封盤116密封。
變速器輸入軸42借助一個(gè)軸承裝置115至少在徑向上支承在變速器殼體區(qū)段82上。在向著內(nèi)燃機(jī)3一側(cè)上靠置在軸承裝置115上的密封盤116阻止了冷卻劑通過軸承裝置115流出。為此目的，也可在軸承裝置115中設(shè)置一個(gè)密封盤118。由密封盤116向著內(nèi)燃機(jī)3延伸出一個(gè)彎角的臂，在該臂上構(gòu)造有一個(gè)用于驅(qū)動齒輪98的軸向止擋119，該止擋與泵蓋94的延續(xù)部分109上的止擋109相對地設(shè)置。
在變速器殼體區(qū)段82中開有一個(gè)盲孔120，在其中接收一個(gè)抽吸調(diào)節(jié)閥121。該抽吸調(diào)節(jié)閥121包括一個(gè)電磁鐵122，后者由一個(gè)殼體123相對周圍隔離。該電磁鐵122具有一個(gè)帶有矩形橫截面的環(huán)形構(gòu)型。在電磁鐵122的內(nèi)部設(shè)有一個(gè)套管124，在該套管的外端構(gòu)造有一個(gè)軸環(huán)125。在與套管124隔開的一定的軸向距離上，相對盲孔120設(shè)有向內(nèi)的另一套管126，后者具有一個(gè)軸環(huán)127。軸環(huán)127靠在一個(gè)階臺128上，該階臺構(gòu)成在盲孔120的外端上。
在套管126中可往復(fù)移動地接收了一個(gè)控制活塞129，在該活塞相對盲孔向內(nèi)的端部上構(gòu)造有一個(gè)推桿130?？刂苹钊?29的外端由一個(gè)螺旋彈簧132加載，該彈簧在控制活塞129與套管124之間被預(yù)加載。通過彈簧132的預(yù)加載力使推桿130的自由端部壓在可往復(fù)運(yùn)動地接收在盲孔120中的閥活塞134上。盲孔120延伸在旋轉(zhuǎn)軸線80的徑向上。在閥活塞134的徑向內(nèi)端上構(gòu)造有一個(gè)密封面135，在圖1中所示的閥活塞134的位置上該密封面與一個(gè)閥座136相靠觸。
冷卻劑通過一個(gè)接口138及通過一個(gè)起節(jié)流(Blende)作用的連接孔139到達(dá)閥活塞134。當(dāng)閥活塞134用其密封面135從閥座136抬起時(shí)，冷卻劑在閥活塞134的旁邊經(jīng)過到達(dá)一個(gè)通道141，該通道在圖1中由虛線表示。由泵81吸入的冷卻劑、例如油通過一個(gè)(未示出的)油冷卻器到達(dá)位置143，在該位置上油從變速器殼體區(qū)段82中流出。在圖1中所示的閥活塞134的閉合位置上，一個(gè)小的冷卻劑流通過構(gòu)成在閥活塞134中的縱向孔145及橫向孔146由接口138到達(dá)通道141。
圖2表示泵81的一個(gè)截面圖。該冷卻油泵81是一個(gè)內(nèi)齒輪泵，尤其涉及擺線轉(zhuǎn)子泵。泵81主要包括內(nèi)齒輪84及中心齒輪87以及一個(gè)泵蓋94，后者用螺釘與變速器殼體區(qū)段82相連接。如在通過中心齒輪驅(qū)動的泵中那樣的、中心齒輪87中間的附加密封是不需要的。
圖1及2中所示的泵將如下地工作來自油冷卻器通過變速器殼體流動以冷卻離合器的油在位置143上由變速器殼體排出及在驅(qū)動齒輪98與離合器裝置100之間經(jīng)過耦合部件106的旁邊幾乎無泄漏地流到內(nèi)離合器的內(nèi)摩擦片支架上。在此情況下，密封盤116密封住通過空心軸42的軸承裝置115的泄漏路徑。該密封也可通過軸承本身內(nèi)的密封盤118或通過軸密封環(huán)來實(shí)現(xiàn)。通過該專門的油導(dǎo)向同時(shí)地保證了滾針軸承103及驅(qū)動齒輪98及泵齒輪96的潤滑。
通過耦合裝置100及耦合部件106以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動及可出現(xiàn)的、當(dāng)機(jī)動車制停地制動時(shí)內(nèi)摩擦片支架28及40停止(陡坡狀態(tài)，在山坡或強(qiáng)負(fù)載下機(jī)動車的突停)，由于離心分離出的油流在內(nèi)離合器的內(nèi)摩擦片支架上達(dá)到了均勻的油分布。為了在工作中冷卻油不會漏出，泵蓋94圍繞著驅(qū)動齒輪98。通過斜齒部分形成的軸向力將驅(qū)動齒輪98壓在泵蓋94上及這樣形成附加密封，如圖3中可更清楚地看到的。
抽吸調(diào)節(jié)閥121的閥活塞134在電磁鐵122未通電流的狀態(tài)中通過彈簧132用其密封面135壓在閥座136上。通過接口138吸入的冷卻油流僅可通過構(gòu)成節(jié)流部分的孔145，146被輸送到兩個(gè)構(gòu)成在泵81中的吸袋中。在該模式中泵81工作在低調(diào)節(jié)狀態(tài)中。在該狀態(tài)中僅保證離合器的最小供油，因?yàn)殡x合器被閉合或進(jìn)行滑動調(diào)節(jié)。
在非低調(diào)節(jié)狀態(tài)中推桿130向下運(yùn)動及閥活塞134由此也位于其打開位置。在此情況下閥活塞134用其密封面135從閥座136上抬起及打開從接口138到通道141的連接。為了達(dá)到中心齒輪87的背離變速器殼體區(qū)段82的一側(cè)上的吸袋，油流被導(dǎo)送通過中心齒輪87中心的透孔148。由此能以簡單的方式方法作到泵81的兩側(cè)注油及在非低調(diào)節(jié)狀態(tài)時(shí)在離合器所需冷卻的情況下對泵81供油。為了在非低調(diào)節(jié)狀態(tài)中在高溫度及高轉(zhuǎn)速時(shí)也可限制體積流量，在接口138及盲孔120之間的連接孔139其橫截面變窄地構(gòu)成。
圖3及4中表示與圖1中類似的視圖。在附圖中相同的部分使用相同的標(biāo)號。但為了清楚起見在圖3及4中表示出較少的標(biāo)號。為了避免重復(fù)，可參考以上對圖1的描述。以下將詳細(xì)說明這些實(shí)施例之間的區(qū)別。
在圖3中，閥活塞134被構(gòu)成得比圖1中所示的實(shí)施例長些，以便改善在盲孔120中的導(dǎo)向。此外閥活塞134構(gòu)造有連接通道150，該連接通道可實(shí)現(xiàn)閥活塞134往復(fù)運(yùn)動時(shí)冷卻劑的透流及用于壓力的平衡。在圖1中它是通過部件134/120之間的大間隙或活塞134外徑上的小切槽來保證的。
在圖4所示的實(shí)施例中，空心軸42的軸承115可從變速器側(cè)來安裝。變速器殼體區(qū)段82在區(qū)域170中徑向上這樣向內(nèi)延伸，即它在向著內(nèi)燃機(jī)3的一側(cè)上構(gòu)成一個(gè)用于驅(qū)動齒輪98的止擋171。在向著變速器5的一側(cè)上壁區(qū)段170構(gòu)成一個(gè)用于軸承裝置115的止擋。驅(qū)動齒輪98及泵齒輪96的齒部分在圖4所示的實(shí)施例中相對以上的實(shí)施例向另一方向傾斜。
圖4中泵蓋94上設(shè)有的止擋99僅局部地在一個(gè)位置上需要，以便限制齒輪98向左移動。在工作中將這樣地密封，即齒輪基于其斜齒部分將向右壓在變速器殼體上。這里它為整個(gè)面接觸。在圖1中齒輪與變速器殼體或齒輪與泵殼體之間，如果需要的話，還可置入一個(gè)淬硬的滑動盤。
此外，在圖4所示的實(shí)施例中，耦合部件106未在內(nèi)接合軸承上定心，而是被掛在外摩擦片離合器27的外摩擦片支架26上。由此在離合器輸入部件24與驅(qū)動齒輪98之間形成無相對轉(zhuǎn)動連接。耦合部件106的徑向外端靠置在一個(gè)壓件160上，該壓件構(gòu)成用于操作杠桿45的支架上。
參考標(biāo)號表
1.動力傳動系3.驅(qū)動單元4.曲頸5.變速器6.雙離合器8.減振裝置9.螺釘連接10.減振裝置的輸入部件11.起動機(jī)齒圈12.質(zhì)量14.減振器保持架16.彈簧裝置18.減振裝置的輸出部件19.質(zhì)量21.連接部件24.離合器輸入部件26.外摩擦片支架27.第一摩擦片離合器裝置28.內(nèi)摩擦片支架30.輪轂部件31.第一變速器輸入軸34.連接部件36.外摩擦片支架38.第二摩擦片離合器裝置40、內(nèi)摩擦片支架41.輪轂部件42.第二變速器輸入軸
44.操作杠桿45.操作杠桿48.操作軸承49.操作軸承51.操作活塞52.操作活塞55.離合器蓋56.濕室57.接收室、干燥室58.變速器殼體區(qū)段60.端部62.具有U形橫截面的接收室64.基部66.腿67.腿70.薄環(huán)滾珠軸承71.擋圈72.徑向軸密封環(huán)73.止擋74.止擋78.摩擦單元79.摩擦單元80.旋轉(zhuǎn)軸線81.泵82.變速器殼體區(qū)段83.離合器殼84.內(nèi)齒輪
85.內(nèi)齒部分87.中心齒輪88.外齒部分90.支承端頭91.平面平行的面92.平面平行的面94.泵蓋95.攜動凸起96.泵齒輪98.驅(qū)動齒輪99.止擋100.耦合裝置101.攜動凸起102.穿孔區(qū)段+支承功能103.滾針軸承104.帶齒區(qū)段106.耦合元件107.對中區(qū)段108.導(dǎo)向區(qū)段109.泵蓋上的延續(xù)部分110.攜動凸起111.導(dǎo)向區(qū)段112.止擋115.軸承裝置116.密封盤118.密封盤119.止擋
120.盲孔121.抽吸調(diào)節(jié)閥122.電磁鐵123.殼體124.套管125.軸環(huán)126.套管127.軸環(huán)128.螺紋銷129.階臺130.推桿132.彈簧134.閥活塞135.密封面136.閥座138.接口139.連接孔141.通道143.位置145.縱向孔146.橫向孔148.透孔150.連接通道160.壓件170.壁區(qū)段171.止擋
權(quán)利要求
1.機(jī)動車的動力傳動系(1)中的、具有至少一個(gè)摩擦式離合器(27，38)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，用于在一個(gè)帶有曲軸(4)的內(nèi)燃機(jī)(3)及一個(gè)帶有至少一個(gè)變速器輸入軸(31，42)的變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩，其特征在于以下特征的組合-變速器輸入軸(31，42)可借助摩擦式離合器(27，38)與曲軸(4)耦合；-摩擦式離合(27，38)設(shè)有驅(qū)動側(cè)和/或從動側(cè)摩擦單元(78，79)，這些摩擦單元可借助沿變速器輸入軸(31，42)的旋轉(zhuǎn)軸線(80)的軸向施壓而被加載，以便彼此形成摩擦配合；-該摩擦單元或這些摩擦單元(78，79)由多個(gè)層狀的、在軸向上驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)交替布置的摩擦配合件組成；-摩擦式離合器(27，38)的該摩擦單元或這些摩擦單元(78，79)借助配置給相應(yīng)摩擦單元的操作部件(44，45)對著一個(gè)止擋加載；-一個(gè)無相對轉(zhuǎn)動地與固定的殼體部件(58)連接的、軸向上作用在相應(yīng)的操作部件(44，45)上的操作裝置(51，52)與摩擦式離合器(27，38)的操作部件(44，45)之間連接了一個(gè)操作軸承(48，49)；-摩擦式離合器(27，38)以濕式工作方式工作。
2.機(jī)動車的動力傳動系(1)中的、具有兩個(gè)摩擦式離合器(27，38)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，用于在一個(gè)帶有曲軸(4)的內(nèi)燃機(jī)(3)及一個(gè)帶有至少兩個(gè)變速器輸入軸(31，42)的一個(gè)雙離合器變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩，其特征在于以下特征的組合-每個(gè)變速器輸入軸(31，42)可借助一個(gè)摩擦式離合器(27，38)與曲軸(4)耦合；-每個(gè)摩擦式離合器(27，38)設(shè)有驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)摩擦單元(78，79)，這些摩擦單元可借助沿至少一個(gè)變速器輸入軸(31，42)的旋轉(zhuǎn)軸線(80)的軸向施壓而被加載，以便彼此形成摩擦配合；-兩個(gè)摩擦式離合器(27，38)的摩擦單元(78，79)在徑向上重疊地或在軸向上前后相繼地設(shè)置；-這些摩擦單元(78，79)由多個(gè)層狀的、在軸向上驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)交替布置的摩擦配合件組成；-每個(gè)摩擦式離合器(27，38)的這些摩擦單元(78，79)借助配置給相應(yīng)摩擦單元的操作部件(45，45)對著一個(gè)止擋加載；-分別一個(gè)無相對轉(zhuǎn)動地與固定的殼體部件(58)連接的、軸向上作用在相應(yīng)的操作部件(44，45)上的操作裝置(51，52)與每個(gè)摩擦式離合器(27，38)的操作部件(44，45)之間連接了一個(gè)操作軸承(48，49)；-兩個(gè)摩擦式離合器(27，38)以濕式工作方式工作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于至少一個(gè)操作裝置是一個(gè)機(jī)-電的、電-液壓的或電-氣動的操作裝置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于至少一個(gè)摩擦式離合器(27，38)的加載借助一個(gè)基本上垂直于這些變速器輸入軸(31，42)的一個(gè)布置的電動旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置來實(shí)現(xiàn)的，其中，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動借助一個(gè)傳動裝置轉(zhuǎn)換成沿這些變速器輸入軸(3 1，42)之一的平移運(yùn)動，以對相應(yīng)的操作軸承(48，49)加載。
5.根據(jù)權(quán)利要求3的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于至少一個(gè)摩擦式離合器(27，38)的加載借助一個(gè)基本上平行于一個(gè)變速器輸入軸(31，42)布置的電動旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置實(shí)現(xiàn)，其中，旋轉(zhuǎn)運(yùn)動借助一個(gè)傳動裝置轉(zhuǎn)換成沿該變速器輸入軸的平移運(yùn)動，以對相應(yīng)的操作軸承加載。
6.尤其是根據(jù)以上權(quán)利要求中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于用于冷卻至少一個(gè)摩擦式離合器(27，38)的冷卻劑流借助一個(gè)泵(81)提供，該泵被設(shè)置在一個(gè)構(gòu)成在內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)壁與雙離合器變速器的一個(gè)壁之間的離合器殼的區(qū)域中，或在雙離合器變速器的壁的后面或在壁的內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于泵(81)被用于提供冷卻劑流及用于例如驅(qū)動齒輪的潤滑。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于泵(81)由曲軸(4)或一個(gè)與該曲軸連接的部件或一個(gè)分開的電動機(jī)驅(qū)動。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于泵(81)是具有一個(gè)帶有內(nèi)齒部分(85)的內(nèi)齒輪(84)的一個(gè)內(nèi)齒輪泵，一個(gè)中心齒輪(87)用外齒部分(88)與該內(nèi)齒部分(85)相嚙合，其中為了抽吸冷卻劑設(shè)有一個(gè)抽吸月牙部，及中心齒輪借助其外齒部分徑向支承在該抽吸月牙部的一個(gè)與該外齒部分互補(bǔ)的段上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6至8中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于泵(81)是具有一個(gè)包括內(nèi)齒部分(85)的內(nèi)齒輪(84)的擺線轉(zhuǎn)子泵，一個(gè)中心齒輪(87)用其外齒部分(88)與該內(nèi)齒部分(85)相嚙合。
11.根據(jù)權(quán)利要求6至10中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于泵(81)的中心齒輪(87)具有一個(gè)支承端頭(90)，中心齒輪通過該支承端頭在一側(cè)上被支承。
12.根據(jù)權(quán)利要求6至11中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于內(nèi)齒輪(84)例如借助一個(gè)凸起、一個(gè)嵌件或一體地、無相對轉(zhuǎn)動地與一個(gè)泵齒輪(96)相耦合。
13.根據(jù)權(quán)利要求12的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于泵齒輪(96)與一個(gè)驅(qū)動齒輪(98)相嚙合，該驅(qū)動齒輪借助一個(gè)傳遞轉(zhuǎn)矩及同時(shí)引導(dǎo)油的耦合裝置(100)與這些摩擦式離合器(27，38)之一的一個(gè)輸入部件無相對轉(zhuǎn)動地相耦合。
14.根據(jù)權(quán)利要求13的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于耦合裝置(100)具有至少一個(gè)攜動凸起(101)，它配合在一個(gè)設(shè)在驅(qū)動齒輪(98)上的攜動槽中。
15.根據(jù)權(quán)利要求13或14的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于耦合裝置具有一個(gè)帶連接槽的穿孔區(qū)段(102)，它被設(shè)在驅(qū)動齒輪(98)與一個(gè)軸承裝置(103)之間，驅(qū)動齒輪(98)通過該軸承裝置支承在一個(gè)變速器輸入軸(42)上。
16.根據(jù)權(quán)利要求13至15中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于耦合裝置(100)具有一個(gè)帶齒的區(qū)段(104)，通過它耦合裝置(100)與一個(gè)耦合部件(106)無相對轉(zhuǎn)動地及最好軸向可移動地連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求12至16中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于耦合部件(106)具有一個(gè)對中區(qū)段(107)，最好是一個(gè)凸起，該對中區(qū)段貼靠在一個(gè)操作軸承(49)上或鎖止在一個(gè)盤形彈簧舌片中。
18.根據(jù)權(quán)利要求12至17中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于耦合部件(106)直接地與兩個(gè)外摩擦片支架中的一個(gè)相耦合。
19.根據(jù)權(quán)利要求12至18中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于泵(81)具有一個(gè)泵蓋(94)，驅(qū)動齒輪(98)可靠觸在該泵蓋上。
20.根據(jù)權(quán)利要求12至19中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于泵(81)安裝一個(gè)在變速器殼體區(qū)段(82)上，驅(qū)動齒輪(98)可在軸向上靠觸在該區(qū)段上。
21.根據(jù)權(quán)利要求5至20中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于由泵(81)產(chǎn)生的體積流量借助一個(gè)抽吸節(jié)流部分來調(diào)節(jié)。
22.根據(jù)權(quán)利要求8至21中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于該體積流量被導(dǎo)送穿過泵(81)的中心齒輪(87)中的一個(gè)透孔(148)。
23.根據(jù)權(quán)利要求19或20的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于借助一個(gè)電磁閥來實(shí)現(xiàn)控制。
24.根據(jù)權(quán)利要求5至23中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于在泵(81)與摩擦單元(78，79)之間連接有一個(gè)油冷卻器。
25.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于圍繞抽吸調(diào)節(jié)閥的殼體，抽吸調(diào)節(jié)閥的閥活塞，泵蓋(94)，泵齒輪(87，84)和/或驅(qū)動齒輪(96，98)由塑料、最好是熱固性塑料制成。
26.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于閥活塞構(gòu)造有連接通道(150)，該連接通道使得在閥活塞(134)往復(fù)運(yùn)動時(shí)冷卻劑可以穿透過及用于壓力平衡。
27.根據(jù)權(quán)利要求1至26中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于在變速器殼體區(qū)段(82)中在閥活塞(134)與一個(gè)盲孔(120)之間設(shè)有足夠的間隙，該間隙使得在閥活塞(134)往復(fù)運(yùn)動時(shí)冷卻劑可以穿過和/或用于壓力平衡。
28.根據(jù)權(quán)利要求1至26中一項(xiàng)的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，其特征在于閥活塞(134)的外徑上設(shè)有一個(gè)切槽，該切槽使得在閥活塞(134)往復(fù)運(yùn)動時(shí)冷卻劑可以穿過和/或用于壓力平衡。
29.具有根據(jù)權(quán)利要求1至28的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置的雙離合器變速器。
30.具有內(nèi)燃機(jī)及一個(gè)雙離合器變速器的動力傳動系，具有一個(gè)設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)及雙離合器變速器之間的根據(jù)權(quán)利要求1至28的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置。
31.根據(jù)權(quán)利要求1至28的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置在機(jī)動車的動力傳動系中的應(yīng)用。
全文摘要
機(jī)動車動力傳動系中的、具有至少一個(gè)摩擦式離合器的轉(zhuǎn)矩傳遞裝置，用于在帶有曲軸的內(nèi)燃機(jī)及帶有至少一個(gè)變速器輸入軸的變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩。其中，變速器輸入軸可借助摩擦式離合器與曲軸耦合；摩擦式離合器設(shè)有驅(qū)動側(cè)和/或從動側(cè)摩擦單元，這些摩擦單元可借助沿變速器輸入軸的旋轉(zhuǎn)軸線的軸向施壓而被加載，以便彼此形成摩擦配合；該或這些摩擦單元由多個(gè)層狀的、在軸向上驅(qū)動側(cè)及從動側(cè)交替布置的摩擦配合件組成；摩擦式離合器的該或這些摩擦單元借助配置給相應(yīng)摩擦單元的操作部件對著一個(gè)止擋加載；一個(gè)無相對轉(zhuǎn)動地與固定的殼體部件連接的、軸向上作用在相應(yīng)的操作部件上的操作裝置與摩擦式離合器的操作部件之間連接了一個(gè)操作軸承；摩擦式離合器以濕式工作方式工作。
文檔編號F16D21/06GK1712263SQ20051007867
公開日2005年12月28日 申請日期2005年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月21日
發(fā)明者伊沃·昂納, 約亨·貝格曼, 奧利佛·諾爾 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司