專(zhuān)利名稱(chēng)：防夾系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種防夾系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
用于驅(qū)動(dòng)關(guān)閉件的裝置——特別是是用于車(chē)輛中的此種裝置——可以安裝有防夾系統(tǒng)；當(dāng)檢測(cè)到夾擠時(shí)，所述防夾系統(tǒng)例如允許驅(qū)動(dòng)馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)。
這些系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的慣性使得在夾擠的情況下車(chē)窗不能立即反轉(zhuǎn)方向。這會(huì)導(dǎo)致在反轉(zhuǎn)該馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向所需的時(shí)間內(nèi)夾緊力增加而超過(guò)例如由美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)118(Standard FMVSS 118)所規(guī)定的限值，從而使得驅(qū)動(dòng)裝置不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。
文獻(xiàn)DE-A-26 15 511描述了一種驅(qū)動(dòng)裝置，特別是用于車(chē)窗調(diào)節(jié)器的驅(qū)動(dòng)裝置，其包括一個(gè)設(shè)置在齒輪馬達(dá)的減速齒輪和副齒輪之間的離合器，該離合器借助于一個(gè)臂和扇形裝置驅(qū)動(dòng)車(chē)窗。當(dāng)障礙物阻礙車(chē)窗升起而產(chǎn)生相反于齒輪馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩的阻力時(shí)，離合器部分地脫開(kāi)所述驅(qū)動(dòng)裝置。所述離合器包括一個(gè)彈簧，其設(shè)計(jì)成在設(shè)定的抗轉(zhuǎn)矩臨界值時(shí)接合/脫開(kāi)所述驅(qū)動(dòng)裝置。這個(gè)器械只是一個(gè)轉(zhuǎn)矩限制器；所述裝置使得夾擠力保持在以上所限定的臨界值。因此需要一種更有效并符合現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的防夾系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
為了這個(gè)目的，本發(fā)明提出一種車(chē)輛關(guān)閉件的防夾系統(tǒng)，其包括用于檢測(cè)夾擠的裝置，一個(gè)離合器，其可以在檢測(cè)裝置檢測(cè)到夾擠后脫開(kāi)所述關(guān)閉件與一個(gè)關(guān)閉件驅(qū)動(dòng)裝置的連接。
本發(fā)明還涉及一種車(chē)輛關(guān)閉件的驅(qū)動(dòng)裝置，其包括如前所述的防夾系統(tǒng)，一個(gè)傳動(dòng)裝置，其具有一個(gè)輸入裝置和一個(gè)與所述關(guān)閉件連接的輸出裝置，所述輸入裝置和所述輸出裝置通過(guò)所述離合器連接。
根據(jù)一個(gè)變化實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)所述輸入裝置的電動(dòng)馬達(dá)以及一個(gè)由所述輸出裝置驅(qū)動(dòng)的減速齒輪，所述離合器位于所述馬達(dá)和所述減速齒輪之間。
根據(jù)一個(gè)變化實(shí)施例，所述離合器是電磁型的。
根據(jù)一個(gè)變化實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括一個(gè)制動(dòng)器，在所述離合器處于脫開(kāi)狀態(tài)時(shí)該制動(dòng)器作用于所述輸入裝置或者所述輸出裝置。
根據(jù)一個(gè)變化實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)裝置是一個(gè)車(chē)窗調(diào)節(jié)器、遮陽(yáng)篷頂裝置、轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)或者滑動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置、背門(mén)或者行李箱蓋裝置。
本發(fā)明還涉及一種用于車(chē)輛關(guān)閉件的驅(qū)動(dòng)裝置的防夾方法，其包括以下步驟檢測(cè)夾擠，然后控制從所述驅(qū)動(dòng)裝置脫開(kāi)接合。
根據(jù)一個(gè)變化實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一個(gè)關(guān)閉件驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，該方法還包括以下步驟所述馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，然后重新接合所述驅(qū)動(dòng)裝置。
根據(jù)一個(gè)變化實(shí)施例，所述方法通過(guò)上述裝置實(shí)行。


通過(guò)閱讀下面僅由實(shí)施例以及參照?qǐng)D1和2所給出的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯。圖1和2圖示出一種驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛關(guān)閉件的防夾系統(tǒng)。具體而言，該系統(tǒng)包括一個(gè)離合器，該離合器可以在檢測(cè)裝置檢測(cè)到夾擠后脫開(kāi)所述關(guān)閉件與所述關(guān)閉件的驅(qū)動(dòng)裝置的連接。所述檢測(cè)裝置——接觸式的或非接觸式的——是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員已知的并且不是本發(fā)明的主題。因此，脫開(kāi)關(guān)閉件的驅(qū)動(dòng)裝置防止例如在為清除障礙物而使所述驅(qū)動(dòng)裝置反向運(yùn)動(dòng)所需的時(shí)間內(nèi)夾緊力增加。
圖1示出了驅(qū)動(dòng)裝置10的示意圖。下面將通過(guò)一裝置例如車(chē)窗調(diào)節(jié)器來(lái)描述本發(fā)明。當(dāng)然，車(chē)窗調(diào)節(jié)器是作為一個(gè)例子給出的，本發(fā)明可以應(yīng)用于其它類(lèi)型的關(guān)閉件驅(qū)動(dòng)裝置，例如用于遮陽(yáng)篷頂、滑動(dòng)門(mén)或轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)、背門(mén)或行李箱蓋等的驅(qū)動(dòng)裝置。
圖1示出了對(duì)應(yīng)于齒輪馬達(dá)的傳動(dòng)裝置12。所述傳動(dòng)裝置12包括一輸入裝置16和一輸出裝置18。所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)所述輸入裝置16的電動(dòng)馬達(dá)14。所述輸入裝置16連接到馬達(dá)14的轉(zhuǎn)子；在圖1中，所述輸入裝置和所述轉(zhuǎn)子是等同的。所述輸出裝置18可以是一包括一齒輪19和一蝸桿24的減速齒輪；對(duì)于車(chē)窗調(diào)節(jié)器來(lái)說(shuō)，減速齒輪18連接到一線(xiàn)纜卷繞鼓輪或一用于驅(qū)動(dòng)扇形臂裝置的扇形齒輪的副齒輪。輸入裝置16通過(guò)離合器22驅(qū)動(dòng)輸出裝置18；所述離合器22優(yōu)選地在圖1的轉(zhuǎn)子上位于所述馬達(dá)14和蝸桿24之間。這種布置具有可獲得較小離合器的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檗D(zhuǎn)子上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩要小于施加于后續(xù)的減速齒輪上的轉(zhuǎn)矩(例如如果位于減速齒輪和輸出副齒輪之間或者位于減速齒輪和卷繞鼓輪之前，該離合器必須較大以獲得減速比)。置于轉(zhuǎn)子之上的所述離合器的尺寸例如是基于電樞直徑的大小。所述離合器22例如由兩個(gè)板26、28組成，板26、28在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)保持接觸，通過(guò)摩擦傳遞轉(zhuǎn)矩。所述板例如是位于轉(zhuǎn)子16上且位于馬達(dá)14和蝸桿24之間。通過(guò)示例，可以設(shè)想所述板26與轉(zhuǎn)子連接到所述傳動(dòng)裝置輸入裝置16的部分成為一體，而所述板28相對(duì)于轉(zhuǎn)子與輸出裝置18相連的其它部分以平移方式移動(dòng)。在接合狀態(tài)下，板28與板26接合，從而允許驅(qū)動(dòng)整個(gè)傳動(dòng)裝置；板28沿所述轉(zhuǎn)子移動(dòng)遠(yuǎn)離板26，則傳動(dòng)裝置的輸出裝置18不再與輸出裝置16接合。所述防夾系統(tǒng)還包括檢測(cè)夾擠的裝置，盡管這些裝置在圖1中未示出。
所述離合器22和檢測(cè)裝置組成所述驅(qū)動(dòng)裝置的防夾系統(tǒng)。當(dāng)所述檢測(cè)裝置檢測(cè)到夾擠時(shí)，離合器從接合狀態(tài)變至脫開(kāi)狀態(tài)；因此如果一物體例如一手指被夾在窗戶(hù)和窗框之間，所述驅(qū)動(dòng)裝置脫開(kāi)，防止繼續(xù)朝關(guān)閉的方向驅(qū)動(dòng)關(guān)閉件。所述離合器使得驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與關(guān)閉件傳動(dòng)鏈的其它部分脫開(kāi)連接。可以設(shè)想然后使驅(qū)動(dòng)裝置反向轉(zhuǎn)動(dòng)以釋放被夾住的物體；離合器22設(shè)計(jì)成與所述驅(qū)動(dòng)裝置重新接合并允許驅(qū)動(dòng)車(chē)窗向下運(yùn)動(dòng)。優(yōu)選地，直到所述馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)之后，離合器22才重新接合。
在示例中，所述離合器22是電磁式的。這使得所述驅(qū)動(dòng)裝置可以快速地分離并使夾擠的時(shí)間最短。例如，所述離合器22可使所述驅(qū)動(dòng)裝置在少于5毫秒內(nèi)脫開(kāi)，在典型的現(xiàn)有系統(tǒng)中，這將使得夾緊力減小到30至40牛頓，而根據(jù)上述美國(guó)汽車(chē)安全技術(shù)法規(guī)的最大極限值為100牛頓。而且，通過(guò)用功率晶體管代替所述的控制繼電器，所述離合器使得可以以低成本獲得另一個(gè)5毫秒。為了在電動(dòng)開(kāi)關(guān)中獲得相等的節(jié)省時(shí)間，這將需要四個(gè)功率晶體管，這顯然很不經(jīng)濟(jì)。根據(jù)所選擇的設(shè)計(jì)，所述離合器在沒(méi)有電流時(shí)或者是接合的或者是脫開(kāi)的。從安全的角度看，第二種情況是優(yōu)選的，因?yàn)槿绻x合器失效車(chē)窗就不能運(yùn)動(dòng)。在圖1的情況下，所述離合器22可以包括一組繞在轉(zhuǎn)子連接至輸出裝置18的部分上的線(xiàn)圈，這使得板28可以移動(dòng)和脫開(kāi)。
所述離合器處于脫開(kāi)狀態(tài)時(shí)可以用作制動(dòng)器。取決于所選擇的設(shè)計(jì)方案，這或者使得當(dāng)檢測(cè)到夾擠時(shí)使轉(zhuǎn)子較快地停止轉(zhuǎn)動(dòng)，具體而言克服馬達(dá)的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，從而較快地使馬達(dá)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，或者作用于傳動(dòng)裝置連接至輸出裝置18進(jìn)而連接至關(guān)閉件的部分，優(yōu)選地所述離合器可以取代其它用于使關(guān)閉件單向運(yùn)動(dòng)的裝置并且可以防止有人闖入車(chē)輛。所述制動(dòng)器例如包括一個(gè)固定的構(gòu)件30，當(dāng)離合器斷開(kāi)時(shí)所述板28平靠著所述構(gòu)件30。可選擇地，根據(jù)由圖2示出的反向結(jié)構(gòu)，板28與所述輸出裝置18形成為整體。因此，當(dāng)所述離合器斷開(kāi)時(shí)，可沿驅(qū)動(dòng)軸16平移的板26平靠著固定構(gòu)件32。從而減小馬達(dá)的動(dòng)能。本發(fā)明也涉及一種防夾方法。這種方法可以通過(guò)一種車(chē)輛關(guān)閉件的驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)進(jìn)行；所述裝置例如可以是如前所述的車(chē)窗調(diào)節(jié)器，或者遮陽(yáng)篷頂、滑動(dòng)門(mén)或轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)、背門(mén)或行李箱蓋的驅(qū)動(dòng)裝置。該方法包括檢測(cè)夾擠的第一步驟?？梢酝ㄟ^(guò)檢測(cè)進(jìn)給電流或馬達(dá)速度的變化來(lái)進(jìn)行檢測(cè)、或者通過(guò)非接觸式的其它檢測(cè)方法來(lái)進(jìn)行檢測(cè)。該方法還包括控制所述驅(qū)動(dòng)裝置的脫開(kāi)。通過(guò)檢測(cè)夾擠來(lái)啟動(dòng)脫開(kāi)控制；該方法允許驅(qū)動(dòng)馬達(dá)快速脫開(kāi)與關(guān)閉件傳動(dòng)鏈的其余部分的連接。該方法還可以包括另外的步驟反轉(zhuǎn)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，并且一旦馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向反轉(zhuǎn)就重新接合所述驅(qū)動(dòng)裝置。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛關(guān)閉件的防夾系統(tǒng)，其包括用于檢測(cè)夾擠的裝置，一個(gè)離合器(22)，其可以在所述檢測(cè)裝置檢測(cè)到夾擠后脫開(kāi)所述關(guān)閉件與一關(guān)閉件驅(qū)動(dòng)裝置的連接。
2.一種車(chē)輛關(guān)閉件驅(qū)動(dòng)裝置，其包括如權(quán)利要求1所述的防夾系統(tǒng)，一個(gè)傳動(dòng)裝置(12)，其具有一個(gè)輸入裝置(16)和一個(gè)輸出裝置(18)，所述輸出裝置連接至所述關(guān)閉件，所述輸入裝置和所述輸出裝置通過(guò)所述離合器(22)連接。
3.如權(quán)利要求2所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括一個(gè)用于驅(qū)動(dòng)所述輸入裝置(16)的電動(dòng)馬達(dá)(14)以及一個(gè)由所述輸出裝置(18)驅(qū)動(dòng)的減速齒輪，所述離合器(22)位于所述馬達(dá)和所述減速齒輪之間。
4.如權(quán)利要求2或3所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述離合器(22)是電磁型的。
5.如權(quán)利要求2到4中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置還包括一種制動(dòng)器，在所述離合器處于脫開(kāi)狀態(tài)時(shí)該制動(dòng)器作用于所述輸入裝置或者所述輸出裝置。
6.如權(quán)利要求2到5中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置可以是一個(gè)車(chē)窗調(diào)節(jié)器、一個(gè)遮陽(yáng)篷頂裝置、一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)或者滑動(dòng)門(mén)的驅(qū)動(dòng)裝置、一個(gè)背門(mén)或者行李箱蓋裝置。
7.一種用于車(chē)輛關(guān)閉件驅(qū)動(dòng)裝置的防夾方法，其包括以下步驟檢測(cè)夾擠，然后控制脫開(kāi)所述驅(qū)動(dòng)裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的防夾方法，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)關(guān)閉件的馬達(dá)，該方法還包括以下步驟反轉(zhuǎn)所述馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向然后重新接合所述驅(qū)動(dòng)裝置。
9.如權(quán)利要求7或8所述的防夾方法，其特征在于，該方法通過(guò)如權(quán)利要求2或6中任一項(xiàng)所述的驅(qū)動(dòng)裝置執(zhí)行。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車(chē)輛關(guān)閉件的防夾系統(tǒng)，其包括用于檢測(cè)夾擠的裝置；一個(gè)離合器(22)，其可以在檢測(cè)裝置檢測(cè)到夾擠后脫開(kāi)所述關(guān)閉件與一個(gè)關(guān)閉件驅(qū)動(dòng)裝置的連接。本發(fā)明允許脫開(kāi)關(guān)閉件的驅(qū)動(dòng)裝置，以防止在反轉(zhuǎn)所述驅(qū)動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)方向所需的時(shí)間內(nèi)夾擠增加。
文檔編號(hào)F16D48/06GK1727627SQ20051008881
公開(kāi)日2006年2月1日 申請(qǐng)日期2005年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月30日
發(fā)明者克里斯·羅德, 保羅·比扎爾 申請(qǐng)人:法國(guó)阿文美馳輕型車(chē)系統(tǒng)有限公司