專利名稱：固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及將頂棚板安裝到車輛頂棚面的車頂板時等所用的固定裝置。
背景技術(shù)：
以往，車輛室內(nèi)的頂棚面上設(shè)有安裝于車輛頂棚面的車頂板上的頂棚板。這樣，可用由銷和護(hù)孔環(huán)構(gòu)成的固定裝置將頂棚板安裝到車頂板上。
例如，在利用專利文獻(xiàn)1(特開平11-27052號公報)的固定裝置進(jìn)行頂棚板的安裝時，首先，將銷插入圓筒狀的護(hù)孔環(huán)內(nèi)，且銷不能從護(hù)孔環(huán)拔出。其次，向車頂板及頂棚板上分別形成的安裝孔內(nèi)插透護(hù)孔環(huán)的四個腿部，并將銷壓入護(hù)孔環(huán)的深處。
此處，在相對的腿部內(nèi)表面上設(shè)有比銷的外徑尺寸小的展開點，且腿部的內(nèi)表面上設(shè)有比銷的外徑尺寸小的展開點，展開點和展開點到凸緣部的距離不同。
因此，根據(jù)銷的移動量，首先，兩個腿部在最初的展開點被撐開，在其次的展開點又有兩個腿部被撐開，共計四個腿部被撐開。
而且，突出于腿部的前端部而設(shè)的爪部卡固于銷的整個圓周的范圍內(nèi)設(shè)的凹部上。這樣，將銷插入護(hù)孔環(huán)內(nèi)，并使之卡固，則護(hù)孔環(huán)的凸緣部和腿部的外表面將頂棚板及車頂板夾持住，并將頂棚板安裝到車頂板上。
再有，頂棚板和車頂板之間存在具有和沒有作為緩沖部件的成形頂棚的情況，可用一個固定裝置來對應(yīng)成形頂棚的有無。
但是，在有和沒有成形頂棚的情況下，在有成形頂棚的情況下將銷插入護(hù)孔環(huán)時的插入力較大，如果該插入力過大，則操作者的負(fù)擔(dān)也較大，從而使操作性降低。另一方面，如果以有成形頂棚的情況為基準(zhǔn)設(shè)定插入力，則沒有成形頂棚時會產(chǎn)生松動。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮了上述情況，提供了即使在板材的板厚較薄的情況下也不松動，且即使在板材的板厚較厚的情況下也具有良好操作性的一種固定裝置。
本發(fā)明的第1方案所述的固定裝置，具備形成有板材的安裝孔的周邊接觸的凸緣部；從上述凸緣部延伸出且插入上述安裝孔的多個腿部；以及從形成于上述凸緣部的通孔插入上述腿部的內(nèi)側(cè)且撐開上述腿部并推壓上述安裝孔的孔壁的軸體，其特征在于上述腿部由前端部內(nèi)側(cè)設(shè)有第1突起部的第1腿部、與上述第1突起部的軸向位置不同且設(shè)于上述凸緣部一側(cè)的第2突起部的第2腿部構(gòu)成，具有形成于上述軸體且與上述第1突起部接觸并從內(nèi)側(cè)將上述第1腿部撐開的第1傾斜面；形成于上述軸體且與通過了上述第1傾斜面的第1突起部卡固的第1凹部；形成于上述軸體且與上述第2突起部接觸并從內(nèi)側(cè)將上述第2腿部撐開的第2傾斜面；形成于上述軸體且與通過了上述第2傾斜面的第2突起部卡固的第2凹部。
在本發(fā)明的第1方案中，固定裝置的腿部由第1腿部和第2腿部構(gòu)成，且在第1腿部設(shè)有位于前端部內(nèi)側(cè)的第1突起部，第2腿部設(shè)有和第1腿部的位置不同且位于固定裝置的凸緣部一側(cè)的第2突起部。
一方面，在軸體上對應(yīng)于第1腿部設(shè)置第1傾斜面和第1凹部，另一方面，對應(yīng)于第2腿部分別設(shè)置第2傾斜面和第2凹部。使第1傾斜面、第2傾斜面分別與第1突起部、第2突起部接觸，并將第1腿部、第2腿部從內(nèi)側(cè)撐開，第1突起部、第2突起部在通過第1傾斜面、第2傾斜面后，分別卡固于第1凹部、第2凹部。
此處，第1突起部設(shè)于第1腿部的前端部，第2突起部與第1腿部的軸向位置不同且設(shè)于凸緣部一側(cè)。因此，在第1突起部及第2突起部的第1腿部、第2腿部的內(nèi)側(cè)的突出量和第1凹部及第2凹部的軸體的外周面的凹陷量大體相同的情況下，由于第2突起部離凸緣部一側(cè)較近，所以可將第2腿部比第1腿部更向外側(cè)地?fù)伍_。
這樣，由于第2腿部比第1腿部更擴(kuò)展，所以即使在板材的板厚較薄的情況下，由于能夠可靠地將板材至少夾持在凸緣部和第2腿部之間，所以固定裝置不會松動。
一方面，在板材的厚度較厚的情況下，由于第2腿部比第1腿部更擴(kuò)展，所以雖然第2腿部側(cè)的插入阻力較大，但是與用第1腿部及第2腿部以相同擴(kuò)展角度夾持板材的情況相比較，第1腿部側(cè)的插入阻力較小，則軸體的插入力較小。因此，即使在板材的板厚較厚的情況下，也可具有不會成為操作者的負(fù)擔(dān)的適度的插入力，從而可使操作性良好。
本發(fā)明的第2方案，其特征在于在第1方案所述的固定裝置中，上述軸體上，設(shè)有分別與上述第1突起部及上述第2突起部卡合，且使上述第1腿部及上述第2腿部直徑縮小的中間細(xì)部。
在本發(fā)明的第2方案中，軸體上設(shè)有與第1突起部及第2突起部可以分別卡合的中間細(xì)部，且在第1突起部及第2突起部與中間細(xì)部卡合的狀態(tài)下，使第1腿部及第2腿部直徑縮小。因此，由第1腿部及第2腿部構(gòu)成的腿部便可插透形成于板材上的安裝孔，且可將固定裝置從板材取下。
本發(fā)明的第3方案，其特征在于在第1方案或第2方案所述的固定裝置中，上述軸體的前端部上設(shè)有掛于上述第1腿部和上述第2腿部之間的防脫落部。
在本發(fā)明的第3方案中，由于在軸體的前端部上設(shè)有掛于上述第1腿部和第2腿部之間的防脫落部，故而不能容易地將軸體從腿部取下。
本發(fā)明的第4方案，其特征在于在第1方案至第3方案任意一項所述的固定裝置中，上述第1腿部及上述第2腿部之中，至少第1腿部是多個。
在本發(fā)明的第4方案中，上述第1腿部及上述第2腿部之中，通過至少使第1腿部是多個而使用三個或三個以上腿部，則與第1腿部和第2腿部分別為一個的情況比較，可實現(xiàn)夾持板材時的穩(wěn)定性。
本發(fā)明的第5方案，其特征在于在第2方案至第4方案任意一項所述的固定裝置中，如果從上述第1突起部卡固于上述第1凹部、上述第2突起部卡固于上述第2凹部的狀態(tài)進(jìn)一步將上述軸體壓入上述第1腿部和上述第2腿部之間，則上述第1突起部及上述第2突起部便與上述中間細(xì)部卡合。
在本發(fā)明的第5方案中，通過從第1突起部卡固于第1凹部、第2突起部卡固于第2凹部的狀態(tài)下進(jìn)一步將軸體壓入第1腿部和第2腿部之間，可使第1突起部及第2突起部與中間細(xì)部卡合。
通常，在拔出軸體的動作與壓入軸體的動作相比較的情況下，對操作者而言壓入動作是較容易的情況居多。因此，可減輕操作者將固定裝置從板材取下時的負(fù)擔(dān)。
本發(fā)明為上述構(gòu)成，在本發(fā)明的第1方案中，通過將第2腿部比第1腿部更向外側(cè)地?fù)伍_，即使在板材的板厚較薄的情況下，由于能夠至少將板材可靠地夾持在凸緣部和第2腿部之間，所以固定裝置不會松動。另一方面，在板材的板厚較厚的情況下，由于第2腿部比第1腿部更擴(kuò)展，所以第2腿部側(cè)的插入阻力較大，但是與用第1腿部及第2腿部以相同擴(kuò)展角度夾持板材的情況相比較，第1腿部側(cè)的插入阻力較小，則軸體的插入力較小。因此，即使在板材的板厚較厚的情況下，也可具有不會成為操作者的負(fù)擔(dān)的適度的插入力，且可使操作性良好。
在本發(fā)明的第2方案中，由第1腿部及第2腿部構(gòu)成的腿部可插透形成于板材上的安裝孔，從而能夠?qū)⒐潭ㄑb置從板材取下。在本發(fā)明的第3方案中，不能容易地將軸體從腿部取下。在本發(fā)明的第4方案中，與第1腿部和第2腿部分別為一個的情況相比較，可實現(xiàn)夾持板材時的穩(wěn)定性。在本發(fā)明的第5方案中，可減輕操作者將固定裝置從板材取下時的負(fù)擔(dān)。


圖1是本發(fā)明實施方式的固定裝置的分解立體圖。
圖2(A)是構(gòu)成本發(fā)明實施方式的固定裝置的銷的主視圖及護(hù)孔環(huán)的剖視圖，圖2(B)-圖2(D)是圖2(A)中所示銷的剖視圖。
圖3是構(gòu)成本發(fā)明實施方式的固定裝置的銷的主視圖及護(hù)孔環(huán)的剖視圖，展示了將銷插入護(hù)孔環(huán)內(nèi)的狀態(tài)。
圖4是展示通過本發(fā)明實施方式的固定裝置將頂棚板安裝到車頂板的狀態(tài)的剖視圖，圖4(A)是有成形頂棚的情況，圖4(B)是沒有成形頂棚的情況。
圖5是展示通過本發(fā)明實施方式的固定裝置將頂棚板安裝到車頂板的狀態(tài)的剖視圖。
圖6是展示通過本發(fā)明實施方式的固定裝置將頂棚板安裝到車頂板的過程中的狀態(tài)的剖視圖。
圖7是說明將本發(fā)明實施方式的固定裝置從頂棚板、成形頂棚及車頂板取下的方法的剖視圖。
圖中10—車頂板，12—固定裝置，14—頂棚板，16—護(hù)孔環(huán)，18—銷(軸體、固定裝置)，24—防脫落部，28—中間細(xì)部，30—中間細(xì)部，32—凹部(第1凹部)，34—凹部(第2凹部)，36—傾斜面(第1傾斜面)，38—傾斜面(第2傾斜面)，40—凸緣部，48—腿部，50—腿片(第1腿部、腿部)，50A—突起(第1突起部)，52—腿片(第2腿部、腿部)，52A—突起(第2突起部)，54—成形頂棚(板材)，56—板材。
具體實施例方式
下面將參照附圖來說明本發(fā)明實施方式的固定裝置。
如圖4(A)、圖4(B)所示，通過固定裝置12將頂棚板14安裝到車頂板10上(此外，在圖4(A)中所示為車頂板10和頂棚板14之間有作為緩沖部件的成形頂棚54的情況，在圖4(B)中所示為沒有該成形頂棚54的情況)。下面將說明車頂板10和頂棚板14之間有成形頂棚54的情況。
固定裝置12由可插透分別形成于車頂板10、成形頂棚54及頂棚板14上的安裝孔10A、54A及14A的圓筒狀護(hù)孔環(huán)16、和可插入護(hù)孔環(huán)16內(nèi)的銷18構(gòu)成。
如圖1及圖2(A)所示，銷18大體成圓柱狀，銷18的—個端部(后端部)上設(shè)有寬徑部20。該寬徑部20的軸向的中央部上以90°間隔設(shè)有狹槽部21(參照圖2(B))，以便在銷18成形后寬徑部20不收縮。
而且，在銷18的除寬徑部20以外的外周面上沿銷18的周向上以90°間隔突出設(shè)有肋部22，其沿銷18的軸向形成，且肋部22的前端部的高度與寬徑部20共面。
一方面，在銷18的另一個端部(前端部)上，在一對肋部22的前端部上分別形成有防脫落部24，防脫落部24的端部比肋部22的前端部突出一些。在該防脫落部24的基部上形成有凹口部26，且防脫落部24可彈性變形。
而且，如圖2(A)、圖2(C)及圖2(D)所示，銷18上的相鄰的肋部22和肋部22之間凹陷地設(shè)有中間細(xì)部28、30，且該中間細(xì)部28、30的位置沿銷18的軸向而互相不同。
中間細(xì)部28、30的防脫落部24側(cè)分別凹陷地形成有比中間細(xì)部28、30淺的凹部32、34，且凹部32、34的位置與中間細(xì)部28同樣，沿銷1 8軸向而互相不同。在該凹部32、34朝向防脫落部24一側(cè)上分別形成有逐漸向直徑縮小方向傾斜的傾斜面36、38。
一方面，如圖1及圖2(A)所示，護(hù)孔環(huán)16由凸緣部40和腿部48構(gòu)成，在凸緣部40上形成有銷18可插入的通孔40A。該通孔40A比銷18的寬徑部20的外徑尺寸稍大，在通孔40A的內(nèi)緣部上凹陷地設(shè)有相對的一對定位部44。
而且，如圖4(A)所示，凸緣部40比頂棚板14的安裝孔14A外徑尺寸大，且可與安裝孔14A的周圍邊緣部接觸。從凸緣部40的一端表面突出有腿部48，且其可插透車頂板10、成形頂棚54及頂棚板14的安裝孔10A、54A及14A內(nèi)。
再有，如圖1及圖3所示，在腿部48上，以與設(shè)在凸緣部40的定位部44的投影一致的位置為基準(zhǔn)，沿腿部48的周向上每隔90°形成有沿腿部48軸向的狹縫46，且由狹縫46分離的腿片50、52分別可彈性變形。
腿部48被分為相對的腿片50和腿片52，腿片50的內(nèi)表面彼此之間的間隔距離及腿片52的內(nèi)表面彼此之間的間隔距離分別小于凸緣部40的通孔40A。
而且，在腿片50、52的內(nèi)表面上分別突出地設(shè)有突起50A、52A，突起52A設(shè)于腿片52的前端部，突起50A在腿部48軸向上與突起52A的位置互相不同。
下面將說明本發(fā)明實施方式的固定裝置的使用方法。
首先，如圖2(A)及圖3所示，將銷18插入護(hù)孔環(huán)16內(nèi)。這時，使銷18前端部的防脫落部24與護(hù)孔環(huán)16的凸緣部40上形成的定位部44卡合，如果在該狀態(tài)下將銷18向護(hù)孔環(huán)16深處壓入，則防脫落部24彈性變形并通過凸緣部40的通孔40A。
這里，因為定位部44和腿部48的狹縫46在投影狀態(tài)下位置一致，所以一旦防脫落部24通過凸緣部40的通孔40A，則防脫落部24到達(dá)腿部50和腿部52之間的狹縫并復(fù)原。
可是，凸緣部40的通孔40A比銷18的寬徑部20的外徑尺寸稍大。換言之，相對的肋部22的前端部的間隔距離只是比凸緣部40的通孔40A的內(nèi)徑尺寸稍小，卻比相對的腿片50及腿部52的內(nèi)表面之間的間隔距離大。
因此，在肋部22插入護(hù)孔環(huán)16的腿部48內(nèi)的狀態(tài)下，肋部22的前端部插入形成于腿片50和腿部52之間的狹縫46內(nèi)(參照圖3)，防止腿片50、52彈性變形時偏向周向。
而且，位于肋部22前端部的防脫落部24隨著銷18的移動而在腿片50和腿片52之間的狹縫46內(nèi)移動，如果到達(dá)該狹縫46的內(nèi)壁，則被限制移動，且不容易從護(hù)孔環(huán)16取下。
一方面，如圖5所示，在車頂板10的安裝孔10A、成形頂棚54的安裝孔54A及頂棚板14的安裝孔14A在位置重疊的狀態(tài)下，將護(hù)孔環(huán)16的腿部48向安裝孔14A、54A、10A內(nèi)插透，并使護(hù)孔環(huán)16的凸緣部40與頂棚板14的安裝孔14A的周圍邊緣部接觸。
其次，如圖6所示，在已插入護(hù)孔環(huán)16內(nèi)的狀態(tài)下，按壓從護(hù)孔環(huán)16的凸緣部40突出的銷18的后端部，并將銷18壓入護(hù)孔環(huán)16的深處。
此處，銷18的前端部上形成有傾斜面36、38，首先，護(hù)孔環(huán)16的腿片50的突起50A與傾斜面36接觸，且腿片50沿傾斜面36被逐漸撐開，在腿片50的突起50A與傾斜面36接觸的狀態(tài)下，由于腿片52的突起52A不與傾斜面38接觸，所以腿片52不擴(kuò)展。
而且，如果將銷18壓入護(hù)孔環(huán)16的更深處，則腿片52的突起A與傾斜面38接觸。從該狀態(tài)，如果再壓入銷18，則除腿片50之外，腿片52也被逐漸撐開。
再有，如圖5(A)所示，如果將銷18壓入護(hù)孔環(huán)16深處，則在腿片50的突起50A進(jìn)入銷18的凹部32內(nèi)的同時，腿片52的突起52A進(jìn)入銷18的凹部34內(nèi)，從而使銷18與護(hù)孔環(huán)16卡固。
在該狀態(tài)下，頂棚板14、成形頂棚54及車頂板10被夾持在凸緣部40和腿片50、52的外表面之間，且頂棚板14被安裝于車頂板10上。
在該狀態(tài)下，如果將銷18壓入護(hù)孔環(huán)16的更深處，則腿片50的突起50A越過凹部32的周壁的同時，腿片52的突起52A越過凹部34的周壁，如圖7所示，腿片50的突起50A進(jìn)入中間細(xì)部28，且腿片52的突起52A進(jìn)入中間細(xì)部30，從而使向外側(cè)擴(kuò)展的腿片50、52直徑縮小。
因此，腿片50、52可插透車頂板10的安裝孔10A、成形頂棚54的安裝孔54A及頂棚板14的安裝孔14A，因而，能夠從車頂板10、成形頂棚54及頂棚板14將固定裝置12取下。
下面將說明本發(fā)明實施方式的固定裝置的作用。
如圖3所示，在銷18的軸向上改變設(shè)于銷18上的凹部32、34的位置，且使其在銷18周向上以90°間隔而互相不同。此外，在腿部軸向上改變護(hù)孔環(huán)16的腿片50、52上設(shè)有的突起50A、52A的位置，且使其可卡固于凹部32、34。
這樣，通過在腿片50和腿片52上改變突起50A、52A的位置，便可改變腿片50、52的擴(kuò)展量。具體地說，由于腿片52的突起52A設(shè)于腿片52的前端部，所以腿片50比腿片52更向外擴(kuò)展。
可是，如圖4(A)、圖4(B)所示，頂棚板14和車頂板10之間既存在具有成形頂棚54的情況，又存在不具有成形頂棚54的情況，在具有和不具有成形頂棚54的情況下板材56(頂棚板14及車頂板10、或頂棚板14、車頂板10及成形頂棚54)的板厚不同。
因此，通過使腿片50比腿片52更加擴(kuò)展，即使在沒有成形頂棚54的情況(板材56的板厚較薄的情況)下，由于至少能夠?qū)宀?6可靠地夾持在凸緣部40和腿片50之間，所以固定裝置12不會松動。
另一方面，在有成形頂棚54的情況(板材56的板厚較厚的情況)下，由于腿片50比腿片52更向外側(cè)擴(kuò)展，所以腿片50側(cè)的插入阻力較大，但是與用腿片50及腿片52以相同擴(kuò)展角度夾持板材56的情況相比較，腿片52側(cè)的插入阻力較小，則銷18的插入力較小。因此，即使在板材56的板厚較厚的情況下，也可具有不會成為操作者的負(fù)擔(dān)的適度的插入力，且可使操作性良好。
而且，在將銷18壓入護(hù)孔環(huán)16內(nèi)時，首先，撐開腿片50，其次，與腿片50一同撐開腿片52，并對應(yīng)行程來改變銷18的插入力，由于不必從操作開始就馬上施加較大的插入力，所以可輕易實現(xiàn)操作者對插入力的調(diào)節(jié)。
再有，通過從突起50A卡固于凹部32、突起52A卡固于凹部34的狀態(tài)將銷18再次向護(hù)孔環(huán)16深處壓入，則在使突起50A從凹部32解除卡固的同時，使突起52A從凹部34解除卡固，如圖7所示，并使突起50A及突起52A與中間細(xì)部28、30卡合。
通常，拔出銷18的動作與壓入銷18的動作比較的情況下，對操作者而言壓入銷18的動作是較容易的情況居多。因此，由壓入銷18的動作來從板材56上取下固定裝置12可減輕操作者的負(fù)擔(dān)。
而且，此處，雖然使腿片50和腿片52相對，且各使用了兩個，但是只要確保能與板材56的板厚無關(guān)地、固定裝置12不松動地夾持板材56，可以并不限于此。例如，可分別具有一個腿片50、52，此外，也可具有兩個腿片50、一個腿片52。
權(quán)利要求
1.一種固定裝置，具備與形成于板材的安裝孔的周邊接觸的凸緣部；從所述凸緣部延伸出且插入所述安裝孔的多個腿部；以及從形成于所述凸緣部的通孔插入所述腿部的內(nèi)側(cè)且撐開所述腿部并推壓所述安裝孔的孔壁的軸體，其特征在于所述腿部由在前端部內(nèi)側(cè)設(shè)有第1突起部的第1腿部、與所述第1突起部的軸向位置不同且在所述凸緣部一側(cè)設(shè)有第2突起部的第2腿部構(gòu)成，具有形成于所述軸體且與所述第1突起部接觸并從內(nèi)側(cè)將所述第1腿部撐開的第1傾斜面；形成于所述軸體且與通過了所述第1傾斜面的第1突起部卡固的第1凹部；形成于所述軸體且與所述第2突起部接觸并從內(nèi)側(cè)將所述第2腿部撐開的第2傾斜面；形成于所述軸體且與通過了所述第2傾斜面的第2突起部卡固的第2凹部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定裝置，其特征在于所述軸體上設(shè)有分別與所述第1突起部及所述第2突起部卡合，且使所述第1腿部及所述第2腿部直徑縮小的中間細(xì)部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固定裝置，其特征在于在所述軸體的前端部上設(shè)有掛于所述第1腿部和所述第2腿部之間的防脫落部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一項所述的固定裝置，其特征在于所述第1腿部及所述第2腿部中，至少第1腿部是多個。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4任意一項所述的固定裝置，其特征在于如果從所述第1突起部卡固于所述第1凹部、所述第2突起部卡固于所述第2凹部的狀態(tài)，進(jìn)一步將所述軸體壓入所述第1腿部和所述第2腿部之間，則所述第1突起部及所述第2突起部便與所述中間細(xì)部卡合。
全文摘要
本發(fā)明提供一種固定裝置。其在銷(18)的軸向上改變設(shè)于銷(18)上的凹部(32、34)的位置，使其以90°間隔在銷(18)的周向上互相不同。此外，通過在腿部(48)的軸向上改變護(hù)孔環(huán)(16)的腿片(50、52)上設(shè)有的突起(50A、52A)的位置，使其可卡固于凹部(32、34)，以改變腿片(50、52)的擴(kuò)展量，使腿片(50)比腿片(52)更向外側(cè)擴(kuò)展。因此，在沒有成形頂棚(54)的情況下，至少能夠?qū)宀?56)可靠地夾持在可保證至少在凸緣部(40)和腿片(50)之間，固定裝置(12)不會松動。而在有成形頂棚(54)的情況下，腿片(50)側(cè)的插入阻力較大，因腿片(52)側(cè)的插入阻力較小，銷(18)的插入力較小，因此具有適度的插入力，操作性良好。
文檔編號F16B5/00GK1730953SQ20051008990
公開日2006年2月8日 申請日期2005年8月4日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月5日
發(fā)明者磯村恒久 申請人:株式會社利富高