專利名稱：自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置及其控制運(yùn)行方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置及其控制運(yùn)行方法，該駐車制動(dòng)裝置裝于復(fù)合動(dòng)力車或有自動(dòng)傳動(dòng)的車上且其中用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件控制駐車軸驅(qū)動(dòng)卡塊嚙合和脫離駐車齒輪。
背景技術(shù)：
如現(xiàn)有技術(shù)中公知的，車的傳動(dòng)系統(tǒng)被裝于發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)軸之間用于改變轉(zhuǎn)動(dòng)力和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率速度以使改變的轉(zhuǎn)動(dòng)力和速度能與車的行駛狀態(tài)相匹配，且傳送改變的功率至車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)被分為在預(yù)設(shè)的齒輪比率間改變的手動(dòng)傳動(dòng)，以及和車的速度和負(fù)載相一致同離合器一起自動(dòng)運(yùn)行的自動(dòng)傳動(dòng)。
在一輛有自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的車中，六種變速檔即P，R，N，D，2和L檔被設(shè)在變速桿上以使駕駛員可以通過操作變速桿選擇這六種變速檔中的其中一檔。P表示駐車(停車)，R表示倒車，N表示空檔，D表示發(fā)動(dòng)，2表示第二，L表示鎖緊。
圖1是自動(dòng)傳動(dòng)車的一種傳統(tǒng)駐車制動(dòng)裝置的視圖。該駐車制動(dòng)裝置包括一根連到變速桿的駐車軸2，一個(gè)固定于駐車軸2的凸輪盤3，一個(gè)當(dāng)固定于駐車軸2的凸輪盤3旋轉(zhuǎn)時(shí)通過操作變速桿運(yùn)行的駐車桿組件4，以及一個(gè)駐車齒輪6與一個(gè)由駐車桿組件4驅(qū)動(dòng)的卡塊5相嚙合。
在構(gòu)造上述的傳統(tǒng)駐車制動(dòng)裝置時(shí)，由于置于駕駛員座位旁邊的變速桿被操作，一條變速纜(未示出)動(dòng)作，并依次使連到變速桿的駐車軸2被操縱。
也就是說，如果駕駛員操作變速桿從P到R來發(fā)動(dòng)處于駐車狀態(tài)的車，駐車軸2，固定于駐車軸2的凸輪盤3，以及駐車桿組件4被相繼操縱。由于駐車桿組件4被運(yùn)行，卡塊5被驅(qū)動(dòng)與駐車齒輪6脫離。
在卡塊5與駐車齒輪6嚙合的狀態(tài)，卡塊5能依靠脫離力與駐車齒輪6脫離，該脫離力是安裝在駐車桿組件4上的彈簧所產(chǎn)生的作用力。
然而，傳統(tǒng)駐車制動(dòng)裝置具有以下缺陷，由于應(yīng)用于卡塊5的脫離力施于從P到R的變速排檔上不夠充分，因此從P到R的變速排檔可能會(huì)不能可靠地依駕駛員要求的執(zhí)行。
如果變速排檔不能正確執(zhí)行，駕駛員必須從車內(nèi)出來并按相反方向推動(dòng)車以減少駐車齒輪6和卡塊5之間的嚙合力，因此導(dǎo)致不便。

發(fā)明內(nèi)容
相應(yīng)地，本發(fā)明用于解決出現(xiàn)在現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，且本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置，其安裝在復(fù)合動(dòng)力車或具有自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的車上，且運(yùn)行駐車軸的驅(qū)動(dòng)部按一定方式設(shè)置以使驅(qū)動(dòng)部的輸出能被可控地改變以調(diào)整卡塊和駐車齒輪之間的嚙合和脫離力，尤其當(dāng)使變速排檔從P打到R的脫離力不夠大時(shí)驅(qū)動(dòng)部的輸出能增大，本發(fā)明還提供其控制運(yùn)行方法。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的一方面在于提供一種自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置，包括連到變速桿的駐車軸，固定于駐車軸的凸輪盤，駐車桿組件，其當(dāng)固定于駐車軸的凸輪盤通過操縱變速桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)駐車桿組件動(dòng)作，駐車齒輪，其與駐車桿組件驅(qū)動(dòng)的卡塊嚙合，該裝置包括一個(gè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件的驅(qū)動(dòng)部，用于驅(qū)動(dòng)駐車軸，以使得，當(dāng)變速桿被打在駐車檔和倒車檔之間時(shí)，卡塊與駐車齒輪嚙合或脫離，以及當(dāng)脫離力不充分時(shí)，其運(yùn)行以確保驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力加到脫離力上使卡塊與駐車齒輪脫離。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的另一方面在于提供一種自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法，該方法包括以下步驟，由復(fù)式控制單元，感應(yīng)包含車速度和齒輪比的信息以及當(dāng)變速桿被打到駐車檔和倒車檔之間時(shí)卡塊與駐車齒輪的嚙合速度，傳送該信息至轉(zhuǎn)矩控制單元，并在轉(zhuǎn)矩控制單元內(nèi)判別該信息；傳動(dòng)控制ECU接收在轉(zhuǎn)矩控制單元內(nèi)判別的該信息，由傳動(dòng)控制ECU控制，將卡塊與駐車齒輪嚙合或脫離。


本發(fā)明的上述以及其它物體、特征和優(yōu)點(diǎn)將在結(jié)合相應(yīng)附圖的以下詳述中更加顯見，其中圖1是自動(dòng)傳動(dòng)車的一種傳統(tǒng)駐車制動(dòng)裝置的視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法的流程圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法中用TCU實(shí)行判別步驟的流程圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法中當(dāng)嚙合速度不大于參考速度時(shí)的控制程序流程圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法中當(dāng)嚙合速度大于參考速度時(shí)的控制程序流程圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法中卡塊與駐車齒輪嚙合和脫離的步驟流程圖；圖8是根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法中當(dāng)卡塊不與駐車齒輪脫離的控制程序流程圖。
具體實(shí)施例方式
以下，將參考相應(yīng)附圖描述本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。在以下描述和附圖中，相同的附圖標(biāo)記被用于表示相同或相似的元件，且相同或相似元件的重復(fù)描述將被省略。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的視圖，圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法的流程圖。
參考圖2，根據(jù)本發(fā)明的一種駐車制動(dòng)裝置包括一個(gè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件的驅(qū)動(dòng)部10用于驅(qū)動(dòng)駐車軸2，這樣當(dāng)變速桿被打在駐車檔“P”和倒車檔“R”之間時(shí)卡塊5能與駐車齒輪6嚙合或脫離。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)部10以這樣的方式運(yùn)行以確保當(dāng)脫離力不夠時(shí)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力被加到脫離力上使卡塊5與駐車齒輪6脫離。
驅(qū)動(dòng)部10可僅由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組成，或者還具有將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)連接到駐車軸2以使駐車軸2運(yùn)行的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件。
當(dāng)變速桿被操作從駐車檔打到倒車檔時(shí)優(yōu)選驅(qū)動(dòng)部10使駐車軸2按相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，反之亦然。
驅(qū)動(dòng)部10包括一個(gè)復(fù)式控制單元(HCU)，其從安裝在車上的各種傳感器(未示出)，接收指示車速度、發(fā)動(dòng)機(jī)和電池工作狀況等信號(hào)；一個(gè)轉(zhuǎn)矩控制單元(TCU)，接收從復(fù)式控制單元傳送過來的判別卡塊5與駐車齒輪6的嚙合速度的信號(hào)；以及一個(gè)傳動(dòng)控制ECU，接收從轉(zhuǎn)矩控制單元傳送過來的信號(hào)并運(yùn)行驅(qū)動(dòng)部10。
參考圖3，如上所述構(gòu)造，顯示了根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法。該方法包括由復(fù)式控制單元執(zhí)行的感應(yīng)信息步驟，感應(yīng)信息包含車的速度和齒輪比的信息以及當(dāng)變速桿被打到駐車檔和倒車檔之間時(shí)卡塊與駐車齒輪的嚙合速度，傳送信息至轉(zhuǎn)矩控制單元，并且由轉(zhuǎn)矩控制單元判別信息(ST100)；由傳動(dòng)控制ECU執(zhí)行的接收被轉(zhuǎn)矩控制單元判別的信息的步驟(ST200)；以及，在傳動(dòng)控制ECU控制下，卡塊與駐車齒輪嚙合或從駐車齒輪脫離的步驟(ST300)。
優(yōu)選傳送信息至轉(zhuǎn)矩控制單元和由轉(zhuǎn)矩控制單元判別信息的步驟(ST100)被分成當(dāng)嚙合速度不大于參考速度時(shí)的步驟(ST110)和當(dāng)嚙合速度大于參考速度時(shí)的步驟(ST120)。嚙合速度表示卡塊可容易地與駐車齒輪嚙合的速度。
優(yōu)選當(dāng)嚙合速度不大于參考速度時(shí)的步驟(ST110)包括運(yùn)行驅(qū)動(dòng)部和使卡塊與駐車齒輪嚙合的步驟(ST112)。
優(yōu)選當(dāng)嚙合速度大于參考速度時(shí)的步驟(ST120)包括不運(yùn)行驅(qū)動(dòng)部和不使卡塊與駐車齒輪嚙合的步驟(ST122)。
優(yōu)選由傳動(dòng)控制ECU控制使卡塊與駐車齒輪嚙合或從駐車齒輪脫離的步驟(ST300)包括當(dāng)變速桿從P檔被打到R檔時(shí)驅(qū)動(dòng)卡塊以及釋放駐車齒輪的步驟(ST310)。
優(yōu)選當(dāng)變速桿從P檔被打到R檔時(shí)驅(qū)動(dòng)卡塊以及釋放駐車齒輪的步驟(ST310)被分為當(dāng)卡塊從駐車齒輪脫離時(shí)的步驟(ST312)和當(dāng)卡塊不從駐車齒輪脫離時(shí)的步驟(ST314)。
優(yōu)選當(dāng)卡塊不從駐車齒輪脫離的步驟(ST134)包括由復(fù)式控制單元執(zhí)行的感應(yīng)卡塊非脫離狀態(tài)的步驟，以及傳送指示卡塊非脫離狀態(tài)的信號(hào)至傳動(dòng)控制ECU的步驟和返回到當(dāng)變速桿從P打到R時(shí)驅(qū)動(dòng)卡塊和釋放駐車齒輪的步驟(ST316)。
此后，如上所述構(gòu)造的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的運(yùn)行和根據(jù)本發(fā)明的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行方法，將參考附圖描述。
參考圖2至5，當(dāng)駕駛員發(fā)動(dòng)車，車上路并到達(dá)目的地之后，有必要駐車，根據(jù)本發(fā)明的駐車制動(dòng)裝置如下所述運(yùn)行。
當(dāng)駕駛員駐車把變速桿從R打到P時(shí)，車的相關(guān)速度、齒輪比等信息和關(guān)于卡塊5與駐車齒輪6嚙合速度的信息被復(fù)式控制單元傳送到轉(zhuǎn)矩控制單元(ST100)。
接收車相關(guān)信息和自復(fù)式控制單元的嚙合速度相關(guān)信息的轉(zhuǎn)矩控制單元判別嚙合速度是不大于參考速度(ST100)還是大于參考速度(ST120)。當(dāng)被判別出嚙合速度不大于參考速度時(shí)(ST110)，傳動(dòng)控制ECU接收運(yùn)行驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件的信號(hào)，該信號(hào)供給驅(qū)動(dòng)部10(ST200)，然后，驅(qū)動(dòng)部10運(yùn)行使得傳動(dòng)控制ECU控制卡塊5與駐車齒輪6嚙合(ST112)。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件被提供給驅(qū)動(dòng)部使卡塊5與駐車齒輪6嚙合，駐車軸2按一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。然后，由于駐車軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪盤3的動(dòng)作被傳送至駐車桿組件4以驅(qū)動(dòng)卡塊5。因此，當(dāng)卡塊5與駐車齒輪6嚙合時(shí)，車被置于駐車狀態(tài)。
以下將描述當(dāng)嚙合速度被判別出大于參考速度時(shí)的運(yùn)行(ST120)。
參考圖6，當(dāng)車以不下10千米/小時(shí)的速度行駛時(shí)，如果駕駛員把變速桿從倒車檔打到駐車檔，當(dāng)卡塊5靠近與其嚙合的駐車齒輪6時(shí)，可能產(chǎn)生沖擊和噪音，因此，卡塊5和駐車齒輪6很有可能會(huì)被損壞或折斷。因此，考慮及此，當(dāng)轉(zhuǎn)矩控制單元判別嚙合速度不大于參考速度時(shí)(ST120)，轉(zhuǎn)矩控制單元傳送表示相應(yīng)狀態(tài)的信號(hào)至傳動(dòng)控制ECU(ST200)。繼而，接受到該信號(hào)的傳動(dòng)控制ECU輸出一個(gè)指示不把驅(qū)動(dòng)馬達(dá)供給驅(qū)動(dòng)部10的信號(hào)以使卡塊5不與駐車齒輪6嚙合(ST122)。
因而，卡塊5和駐車齒輪6不彼此嚙合并保持備用狀態(tài)。繼而，當(dāng)車的速度減少且嚙合速度不大于參考速度時(shí)(ST110)，運(yùn)行驅(qū)動(dòng)部10使卡塊5與駐車齒輪6彼此嚙合且車被保持在駐車狀態(tài)(ST112)。
如果駕駛員把變速桿(未示出)從P檔打到R檔來發(fā)動(dòng)一輛停泊的車，根據(jù)本發(fā)明的駐車制動(dòng)裝置將按以下描述動(dòng)作。
參考圖7和圖8，當(dāng)變速桿從P檔打到R檔，車的相關(guān)速度、齒輪比等信息以及相關(guān)嚙合速度信息被復(fù)式控制單元傳送至轉(zhuǎn)矩控制單元(ST100)。
繼而，由轉(zhuǎn)矩控制單元判別的信息被傳動(dòng)控制ECU接收(ST200)。傳動(dòng)控制ECU運(yùn)行驅(qū)動(dòng)部10使卡塊5與駐車齒輪6脫離?；诖耍?dāng)驅(qū)動(dòng)部10的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)動(dòng)作使卡塊5與駐車齒輪6脫離時(shí)，卡塊5和駐車齒輪6間的嚙合力被克服，駐車狀態(tài)解除(ST312)。
具體而言，當(dāng)供給驅(qū)動(dòng)部10的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件運(yùn)行以解除卡塊5和駐車齒輪6間的嚙合時(shí)，駐車軸2向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。繼而，駐車軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的凸輪盤3的動(dòng)作被傳送至駐車軸組件4以驅(qū)動(dòng)卡塊5。當(dāng)卡塊5與駐車齒輪6脫離時(shí)，即，當(dāng)卡塊5和駐車齒輪6間的嚙合被卡塊5的驅(qū)動(dòng)解除時(shí)，車可以被移動(dòng)。
如果即使驅(qū)動(dòng)部10動(dòng)作也不能解除卡塊5和駐車齒輪6間的嚙合(ST314)，根據(jù)本發(fā)明的駐車制動(dòng)裝置將按如下描述動(dòng)作。
即使驅(qū)動(dòng)部10動(dòng)作，復(fù)式控制單元確認(rèn)駐車狀態(tài)被解除(ST314)。復(fù)式控制單元通過安裝在車上的傳感器(未示出)感應(yīng)該狀態(tài)。此后，復(fù)式控制單元傳送提高轉(zhuǎn)矩的信號(hào)至傳動(dòng)控制ECU，即，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力供給驅(qū)動(dòng)部10，以解除駐車狀態(tài)。
接收自復(fù)式控制單元傳送信號(hào)的傳動(dòng)控制ECU提高驅(qū)動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)矩，以使卡塊5和駐車齒輪6間的嚙合被解除，于是駐車軸2動(dòng)作。駐車軸2的轉(zhuǎn)動(dòng)力被傳送至凸輪盤3和駐車桿組件4，并驅(qū)動(dòng)卡塊5使其與駐車齒輪6脫離。這樣，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)裝置的反饋動(dòng)作(ST316)。
為響應(yīng)自傳動(dòng)控制ECU的指令，重復(fù)上述步驟直至卡塊5與駐車齒輪6之間的嚙合被解除，實(shí)現(xiàn)反饋動(dòng)作(ST316)，結(jié)果可能克服卡塊5和駐車齒輪6之間的機(jī)械耦合力且它們彼此脫離。
因此，到那個(gè)變速桿從P檔打到R檔，如果卡塊5和駐車齒輪6之間的機(jī)械耦合力沒被解除，則實(shí)施反饋動(dòng)作，由此供給驅(qū)動(dòng)部10的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩能被可控地增大且駐車狀態(tài)可被解除以使車移動(dòng)。
由上述描述可知，根據(jù)本發(fā)明的自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置安裝在復(fù)式車或具自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)的車上，具有用一個(gè)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件控制駐車軸動(dòng)作以驅(qū)動(dòng)卡塊與駐車齒輪嚙合和脫離的優(yōu)點(diǎn)。因此，當(dāng)施于變速排檔上的從P到R的脫離力不夠克服卡塊和駐車齒輪間的嚙合力時(shí)，可調(diào)整驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)矩來克服卡塊和駐車齒輪間的機(jī)械嚙合力，由此可能發(fā)動(dòng)處于駐車狀態(tài)的車。
此外，當(dāng)駐車時(shí)變速桿從P打到R檔，能夠防止由于駐車齒輪和卡塊間的過度嚙合力而使卡塊和駐車齒輪被損壞以及制噪音的產(chǎn)生。
盡管本發(fā)明為了解釋說明而描述了一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解能有多種改型、補(bǔ)充、替代，而不偏離由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的宗旨和范圍。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置，包括連接到變速桿的駐車軸；固定于駐車軸的凸輪盤；駐車桿組件，其當(dāng)固定于駐車軸的凸輪盤通過操縱變速桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng)作；駐車齒輪，其與駐車桿組件驅(qū)動(dòng)的卡塊嚙合；且有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件的驅(qū)動(dòng)部，用于驅(qū)動(dòng)駐車軸，以使得，當(dāng)變速桿被打在駐車檔和倒車檔之間時(shí)，卡塊與駐車齒輪嚙合或脫離，以及當(dāng)脫離力不充分時(shí)，其運(yùn)行以確保驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力加到脫離力上使卡塊與駐車齒輪脫離。
2.如權(quán)利要求1所述的駐車制動(dòng)裝置，其中當(dāng)變速桿從駐車檔打到倒車檔和從倒車檔打到駐車檔時(shí)，驅(qū)動(dòng)部使駐車軸向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.一種自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置的控制運(yùn)行的方法，該方法包括步驟由復(fù)式控制單元，感應(yīng)包含車速度和齒輪比的信息以及當(dāng)變速桿被打到駐車檔和倒車檔之間時(shí)卡塊與駐車齒輪的嚙合速度，傳送該信息至轉(zhuǎn)矩控制單元，并且在轉(zhuǎn)矩控制單元內(nèi)判別該信息；由傳動(dòng)控制ECU，接收在轉(zhuǎn)矩控制單元內(nèi)判別的信息，在傳動(dòng)控制ECU控制下，將卡塊與駐車齒輪嚙合或脫離。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其中傳送信息至轉(zhuǎn)矩控制單元和在轉(zhuǎn)矩控制單元內(nèi)判別信息的步驟包括當(dāng)嚙合速度不大于參考速度時(shí)的步驟和當(dāng)嚙合速度大于參考速度時(shí)的步驟。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其中當(dāng)嚙合速度不大于參考速度時(shí)的步驟包括運(yùn)行驅(qū)動(dòng)部和使卡塊與駐車齒輪嚙合的步驟。
6.如權(quán)利要求4所述的方法，其中當(dāng)嚙合速度大于參考速度時(shí)的步驟包括不運(yùn)行驅(qū)動(dòng)部和不使卡塊與駐車齒輪嚙合的步驟。
7.如權(quán)利要求3所述的方法，其中由傳動(dòng)控制ECU控制使卡塊與駐車齒輪嚙合或從駐車齒輪脫離的步驟包括當(dāng)變速桿從P檔被打到R檔時(shí)驅(qū)動(dòng)卡塊以及釋放駐車齒輪的步驟。
8.如權(quán)利要求7所述的方法，其中當(dāng)變速桿從P檔被打到R檔時(shí)驅(qū)動(dòng)卡塊以及釋放駐車齒輪的步驟被分為當(dāng)卡塊從駐車齒輪脫離時(shí)的步驟和當(dāng)卡塊不從駐車齒輪脫離時(shí)的步驟。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其中當(dāng)卡塊不從駐車齒輪脫離的步驟包括以下步驟由復(fù)式控制單元，感應(yīng)卡塊非脫離狀態(tài)、傳送顯示卡塊非脫離狀態(tài)的信號(hào)至傳動(dòng)控制ECU、和返回到當(dāng)變速桿從P打到R時(shí)驅(qū)動(dòng)卡塊和釋放駐車齒輪的步驟。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)傳動(dòng)車的駐車制動(dòng)裝置，包括連到變速桿的駐車軸，固定于駐車軸的凸輪盤，駐車桿組件，其當(dāng)固定于駐車軸的凸輪盤通過操縱變速桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)動(dòng)作，駐車齒輪，其與駐車桿組件驅(qū)動(dòng)的卡塊嚙合。該裝置還包括一個(gè)有驅(qū)動(dòng)馬達(dá)組件的驅(qū)動(dòng)部，用于驅(qū)動(dòng)駐車軸，以使得，當(dāng)變速桿被打在P和R之間時(shí)，卡塊與駐車齒輪嚙合或脫離，以及當(dāng)脫離力不充分時(shí)，其運(yùn)行以確保驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)力加到脫離力上使卡塊與駐車齒輪脫離。
文檔編號(hào)F16H63/34GK1916447SQ200510125889
公開日2007年2月21日 申請(qǐng)日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月19日
發(fā)明者金連鎬, 黃敬元 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社