專利名稱：汽車無(wú)級(jí)變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車無(wú)級(jí)變速裝置，尤其是一種齒輪式無(wú)級(jí)變速裝置。
背景技術(shù)：
就申請(qǐng)人所知，現(xiàn)在汽車上所使用的無(wú)級(jí)變速器有三種電力式、液力式和機(jī)械式。電力式變速傳動(dòng)部件為直流串激電動(dòng)機(jī)。液力式，傳動(dòng)部件為液力變矩器。機(jī)械式是V型槽輪直徑可變用傳動(dòng)鏈或帶實(shí)現(xiàn)變速。其缺點(diǎn)是電力式有局限，能源轉(zhuǎn)換，消耗大。液力變矩，變速比有限，能量損失大；機(jī)械式V型槽輪傳動(dòng)磨擦打滑，能量損失大，功率小，不能適應(yīng)大功率載重汽車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決因無(wú)級(jí)變速、能量損失大，變速比不夠大，不能適應(yīng)大功率載重汽車所需，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，操作維修不方便。
本發(fā)明解決問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是利用曲軸、連桿、齒條傳動(dòng)齒輪的工作原理實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。其主要技術(shù)特征是把曲軸的兩個(gè)通心半軸去掉，改變?yōu)樽笥覂蓚€(gè)有扁心直滑道圓盤(pán)，圓盤(pán)外徑是軸承、殼體支撐軸承式圓盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，兩個(gè)扁心滑道中裝一根滑移軸，變成無(wú)通心半軸的變徑曲軸，中間滑移變徑扁心軸上安裝連桿、雙面齒條，雙面齒條在滑道上往復(fù)運(yùn)動(dòng)，把動(dòng)力傳遞給兩個(gè)棘爪棘輪配合的齒輪，兩個(gè)棘齒輪交替把動(dòng)力傳給輸出軸，與自行車飛輪原理一樣。液壓推動(dòng)螺旋調(diào)速盤(pán)，使兩個(gè)軸承直滑道調(diào)速盤(pán)中間活動(dòng)軸滑移，改變扁心軸半徑，半徑變化實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。扁心滑移軸可調(diào)至兩個(gè)軸承直滑道圓盤(pán)中心沒(méi)有扁心軸，使連桿、雙面齒條齒輪處于不動(dòng)位置，與動(dòng)力分開(kāi)，扁心滑移軸在液壓作用下慢慢向外移動(dòng)的同時(shí)，連桿齒條齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，處于結(jié)合狀態(tài)，該活動(dòng)軸移動(dòng)能起到無(wú)級(jí)變速，還能起到離合作用，所以采用該項(xiàng)技術(shù)變速還可以省去離合器裝置。
本發(fā)明技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比較，有著明顯的優(yōu)點(diǎn)不設(shè)置離合器，只設(shè)置一個(gè)前進(jìn)檔、一個(gè)倒檔，限速裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作維修方便，造價(jià)低，變速比大，可以從零速調(diào)至所需要的高速，能起到離合器作用，傳動(dòng)效率高、節(jié)能。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
附圖1是本發(fā)明總體結(jié)構(gòu)剖面示意圖。
附圖2是側(cè)面結(jié)構(gòu)原理示意圖。
附圖3是雙面齒條凸輪軸結(jié)構(gòu)原理示意圖。
附圖4是軸承直滑道調(diào)速盤(pán)正面示意圖。
附圖5是直滑道齒輪正面示意圖。
附圖6是螺旋滑道調(diào)速盤(pán)正面示意圖。
附圖7是卡盤(pán)正面示意圖。
附圖8是軸承直滑道調(diào)速盤(pán)與螺旋滑道、滑移變徑軸配合示意圖。
附圖9是液壓缸與花鍵多頭螺旋絲帽結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖10是棘輪棘爪齒輪傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖11是液壓執(zhí)行操縱原理示意圖。
圖中1、下傳動(dòng)齒輪，2、過(guò)橋齒輪，3、倒檔齒輪，4、輸出軸，5、拔叉套掛檔齒輪，6、下殼體，7、上傳動(dòng)齒輪，8、進(jìn)油口，9、液壓缸，10、活塞，11、上殼體，12、軸承，13、花鍵多頭螺旋絲帽，14、卡盤(pán)，15、螺旋滑道調(diào)速盤(pán)，16、螺拴，17、直滑道齒輪，18、軸承直滑道調(diào)速盤(pán)，19、軸承，20、滑移變徑軸，21、連桿，22、螺拴，23、回位盤(pán)式彈簧，24、多頭螺旋絲杠，25、裝配螺絲孔，26、拔叉花鍵套，27、輸入軸，28、裝配螺絲孔，29、上棘輪棘爪齒輪，30、雙面齒條，31、下棘輪棘爪齒輪，32、直滑行道，33、滑行軸承，34、力臂，35、主動(dòng)齒輪，36、液壓分配器，37、銷軸移動(dòng)孔，38、夾板，39、凸輪軸，40、導(dǎo)向齒輪，41、裝配孔，42、卡盤(pán)裝配孔，43、傳動(dòng)軸棘輪，44、棘爪，45、滾球，46、輸入軸齒輪，47、液壓泵，48、油箱，49、回油管，50、高壓油管，51、手動(dòng)操縱線，52、控制閥門(mén)，53、調(diào)壓螺絲，54、輸出軸離心飛錘，55、高壓油管，56、齒輪
具體實(shí)施例方式圖1中左右兩組相同部件，直滑道齒輪(17)與軸承直滑道調(diào)速盤(pán)(18)用螺拴(22)固定，兩組中間裝上滑移變徑軸(20)、連桿(21)后，兩頭分別再把螺旋滑道調(diào)速盤(pán)(15)裝進(jìn)直滑道齒輪(17)槽里，用卡盤(pán)(14)卡住，把卡盤(pán)(14)固定到直滑道齒輪(17)上邊，螺旋滑道調(diào)速盤(pán)(15)在槽里可轉(zhuǎn)動(dòng)，在卡盤(pán)(14)內(nèi)花鍵和螺旋滑道調(diào)速盤(pán)(15)的多頭螺旋絲杠(24)上裝上花鍵多頭螺旋絲帽(13)，用軸承(12)把花鍵多頭螺旋絲帽(13)與活塞(10)連接，用內(nèi)外卡簧把軸承(12)內(nèi)套與外套卡住。參照?qǐng)D2為了縮小體積，把雙面齒條(30)通過(guò)力臂(34)拐向下方，雙面齒條(30)上下各裝一個(gè)棘輪棘爪齒輪(29)(31)。參照附圖1在雙面齒條(30)左側(cè)上下兩個(gè)棘輪棘爪齒輪(29)(31)的兩根軸中間，加一根軸裝上過(guò)橋齒輪(2)，把上下兩根軸上的兩個(gè)傳動(dòng)齒輪(1)(7)動(dòng)力接通，使雙面齒條(30)往復(fù)運(yùn)動(dòng)的力連續(xù)。在左側(cè)安裝一根輸出軸(4)，配上拔叉套掛檔齒輪(5)，拔叉套掛檔齒輪(5)向右與上傳動(dòng)軸結(jié)合為前進(jìn)檔，向左與下傳動(dòng)軸、倒檔齒輪(3)嚙合為倒檔。下殼體(6)右邊裝一根輸入軸(27)，殼體內(nèi)再裝一根軸裝上兩上主動(dòng)齒輪(35)(見(jiàn)圖2)分別與左右兩邊直滑道齒輪相嚙合傳動(dòng)，使無(wú)通心軸的曲軸平衡轉(zhuǎn)動(dòng)。在主動(dòng)齒輪(35)軸右邊安裝一個(gè)拔叉花鍵套(26)，拔叉花鍵套(26)與輸入軸(27)結(jié)合分是離起變速器與輸入軸離合作用。
參照?qǐng)D11輸入軸齒輪(46)傳動(dòng)液壓泵(47)工作，液壓動(dòng)力經(jīng)過(guò)控制閥門(mén)(52)通過(guò)左右兩個(gè)高壓油管(55)分別進(jìn)入左右兩個(gè)液壓缸(9)上的進(jìn)油孔(8)，液壓缸(9)工作壓力大小是由輸出軸離心飛錘(54)根據(jù)車速快慢、飛錘離心強(qiáng)度自動(dòng)調(diào)控，控制閥門(mén)(52)開(kāi)度。駕駛員根據(jù)路況選擇相應(yīng)車速時(shí)，使用手動(dòng)操縱線(51)進(jìn)行限速控制閥門(mén)(52)開(kāi)度，把車速限定在一定范圍之內(nèi)。圖3中增加了一個(gè)液壓分配器(36)，在雙面齒條(30)上增加了一個(gè)鎖軸移動(dòng)孔(37)、夾板(38)、凸輪軸(39)、導(dǎo)向齒輪(40)，把棘輪棘爪齒輪(29)(31)變?yōu)辇X輪(56)，主要用于重型載重汽車，防止下坡時(shí)車慣性速度大，發(fā)動(dòng)機(jī)不能控制車速，把棘輪棘爪齒輪傳動(dòng)，改為齒輪傳動(dòng)，所以采用傳感器傳遞雙面齒條(30)往復(fù)動(dòng)作信號(hào)，指令液壓分配器(36)使凸輪軸(39)上下往復(fù)推動(dòng)導(dǎo)向齒輪(40)、連動(dòng)齒條(30)上下移動(dòng)與上下齒輪(56)交替嚙合傳動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)能控制車速。下殼體(6)內(nèi)的零部件裝完后，把上殼體(11)裝上，用螺絲固定，內(nèi)部?jī)蓚€(gè)軸承直滑道調(diào)速盤(pán)(18)軸承(19)外套被上下殼體(6) (11)壓緊，就形成沒(méi)有通心軸的扁心滑移變徑曲軸。
舉例說(shuō)明汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后，駕駛員先把離合手柄放置結(jié)合位置，拔叉花鍵套(26)與輸入軸(27)結(jié)合。再把限速手柄放置自動(dòng)位置，再把掛檔手柄置于前進(jìn)檔，同時(shí)拔叉把撥叉套掛檔齒輪(5)與上傳動(dòng)齒輪(7)軸結(jié)合，慢慢踏動(dòng)加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加大，液壓缸(9)壓力增高，活塞(10)推動(dòng)軸承(12)帶動(dòng)花鍵多頭螺旋絲帽(13)在卡盤(pán)(14)花鍵和螺旋滑道調(diào)速盤(pán)(15)、多頭螺旋絲杠(24)上，軸向移動(dòng)，同時(shí)推動(dòng)螺旋滑道調(diào)速盤(pán)(15)轉(zhuǎn)動(dòng)，使扁心滑移軸(20)順軸承直滑道調(diào)速盤(pán)(18)滑道向扁心移動(dòng)，自然連桿(21)、雙面齒條(30)同步移動(dòng)，相連轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪棘爪齒輪(29)(31)交替轉(zhuǎn)動(dòng)，由過(guò)橋齒輪(2)把交替動(dòng)力連續(xù)，使動(dòng)力傳到輸出軸(4)，車起步后，車速快慢，控制輸出軸離心飛錘(54)離心力大小，改變控制閥門(mén)(52)的開(kāi)度，自然形成了自動(dòng)無(wú)級(jí)變速。
權(quán)利要求
1.一種汽車無(wú)級(jí)變速裝置，它是由無(wú)通心軸的軸承直滑道調(diào)速盤(pán)、直滑道齒輪、螺旋滑道調(diào)速盤(pán)、卡盤(pán)、殼體、滑移變徑軸、連桿、花鍵多頭螺旋絲帽、液壓缸、液壓活塞、液壓泵、輸出軸離心飛錘、凸輪軸、動(dòng)力輸入軸、回位盤(pán)式彈簧、掛檔花鍵套、齒輪、操縱系統(tǒng)、動(dòng)力輸出軸、傳感器、液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)限速裝置組成，其特征是螺旋滑道調(diào)速盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)，滑移變徑軸在軸承直滑道調(diào)速盤(pán)滑道中移動(dòng)變徑，使雙面齒條往復(fù)行程大小無(wú)級(jí)變化傳動(dòng)齒輪無(wú)級(jí)變速的方法。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的花鍵多頭螺旋絲帽，其特征是外徑是花鍵，內(nèi)徑是多頭螺旋絲，是軸向活動(dòng)，不自轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種汽車無(wú)級(jí)變速裝置，它是由軸承直滑道調(diào)速盤(pán)、滑移變徑軸、直滑道齒輪、螺旋滑道調(diào)速盤(pán)、卡盤(pán)、花鍵多頭螺旋絲帽、液壓缸、活塞、液壓分配器、液壓泵、連桿、齒輪、雙面齒條、棘輪棘爪齒輪、操縱系統(tǒng)組成。該發(fā)明技術(shù)采用無(wú)通心軸、設(shè)扁心滑移變徑軸的曲軸連桿工作原理，使連桿齒條往復(fù)行程大小無(wú)級(jí)變化傳動(dòng)齒輪的方法實(shí)現(xiàn)齒輪無(wú)級(jí)變速，扁心滑移變徑軸，滑移到軸承直滑道盤(pán)中心能使連桿、齒條不動(dòng)，起到離合作用，又從中心零速逐漸向外變徑，加大扁心使齒條往復(fù)行程無(wú)級(jí)變大，實(shí)現(xiàn)高速。本發(fā)明技術(shù)變速比大，可省去離合器，只設(shè)一個(gè)前進(jìn)檔，一個(gè)倒檔，一個(gè)限速裝置，能適應(yīng)各種復(fù)雜路況所需，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作維修方便，造價(jià)低。
文檔編號(hào)F16H37/00GK1978946SQ20051012657
公開(kāi)日2007年6月13日 申請(qǐng)日期2005年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月30日
發(fā)明者范澤林 申請(qǐng)人:范澤林