專利名稱：軌道車輛用油壓減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及油壓減振器，特別是涉及軌道車輛用的油壓減振器。
背景技術(shù)：
目前的軌道車輛上，即鐵路機車車輛、城市輕軌、地鐵車輛等上廣泛采用液力筒式減振器以減振，此類減振器通常包括一個活塞總成，其底部設(shè)置底閥，活塞總成的活塞桿用螺紋連接方式與保護外罩連接(參見圖1)，并借此通過減振器的轉(zhuǎn)向架連接部件固定到車輛的轉(zhuǎn)向架上。車輛的振動傳遞到活塞桿使活塞隨之運動，壓迫或拉伸活塞下的油液占據(jù)的空間，使其中的壓力或升或降，所述底閥跟隨此升降的壓力有阻力地導(dǎo)出或?qū)胗鸵?，形成對抗活塞運動的阻力，由此造成對車輛振動的阻尼，從而起減振作用。現(xiàn)有的活塞桿和保護外罩的螺紋連接方式存在容易松動的缺點，即使采用特殊的粘接辦法也避免不了會松動的情況。另外，它無法調(diào)整保護外罩高度或更換保護外罩，而這在車輛轉(zhuǎn)向架檢修后重新安裝減振器時往往是需要的。另外，現(xiàn)有的底閥結(jié)構(gòu)，存在進油閥運動部件質(zhì)量大，慣性大，閥的動作不夠靈敏，使減振器特別在高頻工作時缺陷明顯。此外，改變底閥阻力的彈簧壓力，其調(diào)整靠采用更換墊片來實現(xiàn)，是一種有級調(diào)整，，這使返修復(fù)雜且不夠精準(zhǔn)，難以調(diào)到最佳值。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種油壓減振器，其底閥具有較小的導(dǎo)入油液的慣性，調(diào)節(jié)閥的阻力容易且準(zhǔn)確，使減振器工作靈敏，特別是在高頻工作時表現(xiàn)良好，檢修方便。
本實用新型的技術(shù)方案是一種軌道車輛用油壓減振器，具有包括內(nèi)油腔的油缸、活塞、活塞桿的活塞總成，位于油缸底部的底閥總成，位于外殼和油缸外壁之間的外油腔，位于外油腔內(nèi)的氣套，保護外罩，和轉(zhuǎn)向架連接部件，其特征是所述底閥總成由以下各部分組成有突起圓臺的底閥座1、位于所述底閥座中心孔內(nèi)的底閥螺桿4、位于所述底閥螺桿中心孔內(nèi)的底芯閥5、以彈力向油缸內(nèi)方向推頂所述底芯閥的底閥彈簧7、以及以螺紋連接方式和在所述底閥螺桿中心孔上部的容孔43連接的帶中心孔61的調(diào)整螺圈6；所述調(diào)整螺圈下平面抵靠設(shè)在所述底芯閥5上的凸緣53，限定底芯閥的上下位置，而調(diào)整螺圈的中心孔內(nèi)可移動地容納所述底芯閥；所述底芯閥5中心為連通內(nèi)、外油腔的常通孔51，所述凸緣53以上的圓柱面上開設(shè)節(jié)流孔52；在所述底閥座中心孔外的圓臺上設(shè)置連通內(nèi)外油腔的進油孔10。
在本實用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的一個進一步的方案是在所述進油孔10向著內(nèi)油腔的孔口設(shè)單向閥片2，單向閥片上設(shè)單向閥彈簧3。
在本實用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的又一進一步的方案是所述活塞桿穿過保護外罩上端面一直伸出連接到所述轉(zhuǎn)向架連接部件，所述保護外罩的上端面和所述活塞桿卡接。
本實用新型技術(shù)方案由于其底閥總成中進油閥采用單向閥片，明顯降低了進油閥體的動作部分的質(zhì)量，慣性小，動作靈敏，減振器在高頻工作時性能優(yōu)異，也有較好的可靠性和壽命。由于采用了固定的液流常通孔51，保證壓縮閥壓差和油量成正比變化，設(shè)置節(jié)流孔，使減振器特性符合車輛減振要求，且采用螺紋調(diào)整的方式調(diào)整底芯閥阻力的彈簧壓力，結(jié)合使用彈簧測力機，可使彈簧壓力調(diào)整無級化，能取得較好效果。
本實用新型進一步的技術(shù)方案中由于活塞桿不再螺紋連接在保護外罩上而是直接穿過它連接到轉(zhuǎn)向架連接部件，不再有可能松動的缺陷。此外，在需要調(diào)整保護外罩高度或更換保護外罩時也不再牽涉到活塞總成內(nèi)部的部件，無需送到減振器專業(yè)廠處理，特別對車輛檢修有很大方便之處。


圖1是現(xiàn)有的活塞桿和保護外罩連接的示意圖。
圖2是本實用新型減振器實施例的總體構(gòu)成示意圖。
圖3是本實用新型減振器實施例中底閥總成結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3中的底閥總成的分解表示的圖。
圖5是本實用新型減振器實施例中活塞桿和保護外罩部分的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型實施例。
圖2是本實用新型一個實施例的總體構(gòu)成的示意圖，它是一種軌道車輛用油壓減振器，具有包括內(nèi)油腔101的油缸102、活塞103、活塞桿104等的活塞總成100，位于油缸底部的底閥總成200，位于外殼300和油缸外壁之間的外油腔301，位于外油腔內(nèi)貼于油缸外壁面上的氣套302，保護外罩400，和轉(zhuǎn)向架連接部件500，所述底閥總成200由以下各部分組成(參見圖3、4)底閥座1、底閥螺桿4、底芯閥5、底閥彈簧7、以及調(diào)整螺圈6。
所述底閥座1上有突起圓臺13，圓臺的外圓周面供安裝本底閥座1于所述油缸102的壁底部之用，底閥座中心設(shè)孔11，供安裝所述底閥螺桿4，在所述底閥座中心孔11外的圓臺上設(shè)置連通內(nèi)、外油腔101、301的一個進油孔10，但這樣的進油孔在一個圓周上也可以設(shè)多個，例如至少2個，在所述進油孔10向著內(nèi)油腔101的孔口處設(shè)凹槽12，凹槽12上面蓋著設(shè)置單向閥片2，單向閥片2上設(shè)單向閥彈簧3，給單向閥片施加壓力。
所述底閥螺桿4位于底閥座1的中心孔11內(nèi)，頂部外緣有徑向向外伸出的緣42，凸緣42和在下部的螺母8配合將底閥螺桿4定位于底閥座1內(nèi)。底閥螺桿4的中心設(shè)孔，其上部為直徑較大的容孔43，下部為直徑較小的出油孔41。
所述底芯閥5為中空的圓柱狀部件，底部收攏，在中央開常通孔51，柱狀的外周上有突出的凸緣53，該凸緣53以上的圓柱面上開設(shè)節(jié)流孔52，此孔例如可以是方形，不同的孔形也是調(diào)整減振器阻力特性時可選擇的參數(shù)之一。此外，設(shè)置一個調(diào)整螺圈6，其外周和所述底閥螺桿4的容孔43內(nèi)面作螺紋連接，其中心孔61的內(nèi)面62和底芯閥凸緣53以上的外圓柱面作滑動接觸。所述凸緣53以下設(shè)底閥彈簧7，向著內(nèi)油腔方向推頂所述底芯閥5。旋動調(diào)整螺圈6，可以調(diào)節(jié)底芯閥5的上下位置，從而調(diào)整彈簧7的推頂力。
本例中的底閥總成當(dāng)車輛的振動傳遞到減振器上時，活塞桿連同活塞103上下移動，壓或吸內(nèi)油腔101中的油液，壓力增加，油液從底芯閥的常通孔51壓出，經(jīng)底閥螺桿4的出油孔41排入外油腔301。當(dāng)內(nèi)油腔里的壓力減小，油液從進油孔10由外油腔進入內(nèi)油腔。如此的油液導(dǎo)出及導(dǎo)入構(gòu)成減振器的阻尼而減振。底閥總成的單向閥片2很輕薄，質(zhì)量小，慣性小，閥動作靈敏，使減振器有較好的可靠性和壽命。底芯閥5設(shè)常通孔，保證壓差和油量正比升高，反映減振器阻力隨減振器兩端壓縮速度增加而升高。
當(dāng)內(nèi)油腔內(nèi)壓力升得較高時，在設(shè)定的常通孔51條件下，減振器的阻力呈二次方關(guān)系增長，車輛的減振要求并不希望阻力極度地增加，本例中設(shè)置底閥彈簧7的目的是此時底芯閥5可以壓迫彈簧7而向下移動，本例的底芯閥在凸緣53之上的圓周面上開設(shè)節(jié)流孔52，正常情況下，此孔被調(diào)整螺圈6擋住，當(dāng)?shù)仔鹃y如上述因壓差大而向下移動時，所述節(jié)流孔52將露出，和那個常通孔51一起從內(nèi)油腔排油，使減振器的阻力不增加或增加放慢，適當(dāng)選擇參數(shù)，包括節(jié)流孔孔形、彈簧7的彈力、常通孔51的尺寸等，可保證減振器兩端相對運動速度達到規(guī)定值時，例如0.1M/s，減振器卸荷，更好地滿足工作要求。本底閥總成用螺紋方式調(diào)整彈簧7的壓力，實現(xiàn)減振器阻力的無級調(diào)整，結(jié)合彈簧測力機，更可使彈簧壓力調(diào)整準(zhǔn)確，取得好效果，也即使減振器的工作特性更好。
在上例的基礎(chǔ)上，本實用新型的減振器還進一步改進了活塞桿104和轉(zhuǎn)向架連接部件以及保護外罩400連結(jié)結(jié)構(gòu)，圖5表示的是這種改進的例子，活塞桿104不再如圖1所示那樣用螺紋連接方式連接到設(shè)在保護外罩端面上的轉(zhuǎn)向架部件的軸上。圖5的結(jié)構(gòu)是活塞桿104加長，穿過保護外罩的端面，直接和轉(zhuǎn)向架部件連接，所述保護外罩的端面和所述活塞桿卡接。本結(jié)構(gòu)不會與保護外罩間產(chǎn)生影響性能的松動，而且在轉(zhuǎn)向架大修后再安裝減振器時，如果要加長保護外罩時可以方便地更換，操作無需涉及活塞總成內(nèi)部。
權(quán)利要求1.一種軌道車輛用油壓減振器，具有包括內(nèi)油腔的油缸、活塞、活塞桿的活塞總成，位于油缸底部的底閥總成，位于外殼和油缸外壁之間的外油腔，位于外油腔內(nèi)的氣套，保護外罩，和轉(zhuǎn)向架連接部件，其特征是所述底閥總成由以下各部分組成有突起圓臺的底閥座(1)、位于所述底閥座中心孔內(nèi)的底閥螺桿(4)、位于所述底閥螺桿中心孔的底芯閥(5)、以彈力向油缸內(nèi)方向推頂所述底芯閥的底閥彈簧(7)、以及以螺紋連接方式和在所述底閥螺桿中心孔上部的容孔(43)連接的帶中心孔(61)的調(diào)整螺圈(6)；所述調(diào)整螺圈下平面抵靠設(shè)在所述底芯閥(5)上的凸緣(53)，限定底芯閥的上下位置，而調(diào)整螺圈的中心孔(61)內(nèi)可移動地容納所述底芯閥；所述底芯閥(5)中心為連通內(nèi)、外油腔的常通孔(51)，所述凸緣(53)以上的圓柱面上開設(shè)節(jié)流孔(52)；在所述底閥座中心孔外的圓臺上設(shè)置連通內(nèi)外油腔的進油孔(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛用油壓減振器，其特征是在所述進油孔(10)向著內(nèi)油腔的孔口設(shè)單向閥片(2)，單向閥片上設(shè)單向閥彈簧(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的軌道車輛用油壓減振器，其特征是在所述進油孔(10)的孔口處設(shè)凹槽(12)，凹槽(12)上面蓋著設(shè)置所述單向閥片(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一個所述的軌道車輛用油壓減振器，其特征是所述進油孔(10)為沿所述底閥座(1)圓心為中心的圓周上布置兩個或兩個以上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一個所述的軌道車輛用油壓減振器，其特征是所述節(jié)流孔形為方形。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一個所述的軌道車輛用油壓減振器，其特征是所述活塞桿穿過保護外罩上端面，一直伸出連接到所述轉(zhuǎn)向架連接部件，所述保護外罩的上端面和所述活塞桿卡接。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛用油壓減振器，其特征是所述活塞桿穿過保護外罩上端面，一直伸出連接到所述轉(zhuǎn)向架連接部件，所述保護外罩的上端面和所述活塞桿卡接。
專利摘要一種軌道車輛用油壓減振器，具有活塞總成、底閥總成、氣套、保護外罩、和轉(zhuǎn)向架連接部件。其底閥總成由底閥座(1)、中心孔內(nèi)的底閥螺桿(4)、中央設(shè)常通孔及節(jié)流孔的底芯閥(5)、底閥彈簧(7)、和調(diào)整螺圈(6)等組成。調(diào)整螺圈用于調(diào)整底芯閥的上下位置及彈簧(7)的彈力。進油孔(10)由單向閥片(2)及彈簧(3)蓋著。本減振器從活塞內(nèi)排油的特性由螺圈(6)配合常通孔、節(jié)流孔、彈簧(7)可無級調(diào)整，能精確調(diào)整減振器的阻力特性，使符合設(shè)計要求。進油單向閥片質(zhì)量輕而動作靈敏，特別適應(yīng)減振高頻的振動。此外，活塞桿不再螺紋連接在保護外罩上，而是穿過它直接連接到轉(zhuǎn)向架連接部件，避免松動，保證安全，方便檢修。
文檔編號F16F9/34GK2769608SQ20052000221
公開日2006年4月5日 申請日期2005年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月7日
發(fā)明者吳旭, 呂再昌, 劉廣彬 申請人:深圳市中車業(yè)成實業(yè)有限公司