專利名稱：工程塑料減速齒輪蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及減速齒輪，具體涉及一種ABS工程塑料減速齒輪蓋。
背景技術(shù)：
目前，減速齒輪蓋主要采用鋁材經(jīng)多次加工而完成，所使用的材料和復(fù)雜的工藝導(dǎo)致了其制造成本相對(duì)較高。并且，該產(chǎn)品表面經(jīng)電鍍或烤漆后，在酸堿環(huán)境中極易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而導(dǎo)致電鍍和烤漆層附著力下降而脫落。另外，現(xiàn)有的減速齒輪蓋是不帶軸瓦結(jié)構(gòu)的，即以鋁材本體孔作為軸瓦，在軸相對(duì)滑動(dòng)摩擦工況下，因潤(rùn)滑不良和強(qiáng)度不足，容易失效。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，提供一種工程塑料減速齒輪蓋，采用工程塑料和加工成品的帶蜂窩狀軸瓦一次成型獲得，達(dá)到降低產(chǎn)品制造成本，提高產(chǎn)品的可靠性和耐久性的目的。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下本減速齒輪蓋的齒輪蓋本體采用的是工程塑料一次成型件，并且在齒輪蓋本體的軸孔中嵌入有帶蜂窩狀坎肩銅套形成軸瓦。
進(jìn)一步，在所述的坎肩銅套的內(nèi)表面形成有儲(chǔ)油球窩。
采用上述結(jié)構(gòu)改進(jìn)帶來的優(yōu)點(diǎn)如下1、由于用ABS工程塑料代替了原來的鋁材，降低了材料成本，并且在同等強(qiáng)度和載荷下，能有效降低零件重量，且適宜各類電鍍和烤漆，進(jìn)而提高零件的外觀質(zhì)量。
2、軸瓦采用了銅套嵌件結(jié)構(gòu)，銅套表面采用了高低坎肩，提高了軸瓦和軸孔間的結(jié)合強(qiáng)度，保證了零件的可靠性和耐久性。
3、在軸瓦內(nèi)孔表面采用了油窩儲(chǔ)油方式，有效儲(chǔ)存了潤(rùn)滑油，從而滿足了零件性能的要求。


圖1是本工程塑料減速齒輪蓋的外形結(jié)構(gòu)圖；圖2是圖1的A-A剖面圖；圖3是坎肩銅套的展開圖。
具體實(shí)施方式
如圖1和圖2所示，本工程塑料減速齒輪蓋具有一個(gè)齒輪蓋本體2，由圖2可以看出，齒輪蓋本體2是ABS工程塑料的一次成型件，在本體的軸孔4中嵌入有坎肩銅套1形成軸瓦。進(jìn)一步，由圖3可見，在坎肩銅套1的內(nèi)表面形成有儲(chǔ)油球窩3。
將采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的零件在啟動(dòng)沖擊較大的CG200發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)3萬次啟動(dòng)沖擊實(shí)驗(yàn)，未見本體與坎肩銅套龜裂、脫落等現(xiàn)象，表面鍍鉻層也未見剝落。
權(quán)利要求1.工程塑料減速齒輪蓋，具有齒輪蓋本體(2)，其特征在于齒輪蓋本體(2)是ABS工程塑料的一次成型件，在本體的軸孔(4)中嵌入有坎肩筒套(1)形成軸瓦。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程塑料減速齒輪蓋，其特征在于所述的坎肩筒套(1)的內(nèi)表面形成有儲(chǔ)油球窩(3)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種工程塑料減速齒輪蓋，其齒輪蓋本體采用的是工程塑料一次成型件，并且在齒輪蓋本體的軸孔中嵌入有帶蜂窩狀坎肩銅套形成軸瓦，在所述的坎肩銅套的內(nèi)表面形成有儲(chǔ)油球窩。上述結(jié)構(gòu)由于用ABS工程塑料代替了原來的鋁材，降低了材料成本，并且在同等強(qiáng)度和載荷下，能有效降低零件重量，且適宜各類電鍍和烤漆，進(jìn)而提高零件的外觀質(zhì)量；軸瓦采用了坎肩銅套嵌件結(jié)構(gòu)，提高了軸瓦和軸孔間的結(jié)合強(qiáng)度，保證了零件的可靠性和耐久性；在軸瓦內(nèi)孔表面采用了油窩儲(chǔ)油方式，有效儲(chǔ)存了潤(rùn)滑油，從而滿足了零件性能的要求。
文檔編號(hào)F16H57/02GK2799985SQ200520009459
公開日2006年7月26日 申請(qǐng)日期2005年6月9日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月9日
發(fā)明者吳丹, 鄧曉東 申請(qǐng)人:翁光敏