專利名稱：一種減速差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及的是有關(guān)一種減速差速器的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種利用由減速齒輪組與差速齒輪組的組合，而能合而為一達到減速差速功用的減速差速器。
背景技術(shù)：
目前，習(xí)用的差速器，其是用于車輛轉(zhuǎn)向時或是需要產(chǎn)生速度差的傳動機構(gòu)，再者，習(xí)用的差速器大都利用傘齒輪與出力軸形成差速齒輪組。
然而，該差速齒輪組僅能達到差速的效果，其入力軸需搭配額外的齒輪箱做減速的動作方能滿足各式車種的入力需求，因此習(xí)用的差速器，需搭配額外的減速齒輪箱，其結(jié)構(gòu)在組裝時較為復(fù)雜，也無整體性，無法達到使用者的需求。

發(fā)明內(nèi)容
為此，本實用新型的主要目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種減速差速器，其是利用減速齒輪組與差速齒輪組的嚙合，而能達到入力減速及兼具出力差速的功能。
本實用新型的目的是通過形式技術(shù)方案來實現(xiàn)的，本實用新型所提供的減速差速器，其主要是由一減速齒輪組與一差速齒輪組所組成；該減速齒輪組包括一具有第一斜齒輪的第一齒輪軸，該第一斜齒輪嚙合有一具軸向穿孔的第二斜齒輪，并在第二斜齒輪的穿孔插設(shè)有一具螺旋齒輪的第二齒輪軸，此外，該差速齒輪組包括一與螺旋齒輪嚙合的斜齒輪，該斜齒輪軸向中間位置處設(shè)有一軸孔，且該斜齒輪帶動有兩第一傘齒輪，該第一傘齒輪能在斜齒輪中旋轉(zhuǎn)并形成相對的齒面，另在第一傘齒輪相對齒面的兩側(cè)端面嚙合有第二傘齒輪，且該第二傘齒輪軸向適當(dāng)位置處樞設(shè)有一齒輪軸并使齒輪軸穿設(shè)于軸孔中；由減速齒輪組與差速齒輪組的組合，而能達到減速差速的功用。
下面列舉一較佳實施例，并配合圖標(biāo)及圖號，對本實用新型其它的目的及效能做進一步的說明，使得能對本實用新型有更詳細(xì)的了解，并使熟悉該項技術(shù)者能據(jù)以實施，以下所述僅在于解釋較佳實施例，而非在于限制本實用新型的范圍，故凡有以本新型的創(chuàng)作精神為基礎(chǔ)，而對本實用新型所做出的任何形式的變更或修飾，皆屬于本實用新型意圖保護的范疇。


圖1是本實用新型罩設(shè)殼罩的立體外觀圖；圖2是本實用新型的齒輪組組合圖；圖3是本實用新型的齒輪組分解圖；圖4是本實用新型的剖面圖。
主要組件符號說明1減速差速器；10減速齒輪組；11第一齒輪軸；111第一斜齒輪；12第二斜齒輪；121穿孔；122鍵槽；13第二齒輪軸；131螺旋齒輪；20差速齒輪組；21斜齒輪；211軸孔；22第一傘齒輪；23第二傘齒輪；24齒輪軸。
具體實施方式
如圖2至圖4所示，本實用新型所提供的一種減速差速器1，其主要是由一減速齒輪組10與一差速齒輪組20所組成；該減速齒輪組10包括一具有第一斜齒輪111的第一齒輪軸11，該第一斜齒輪111嚙合有一具軸向穿孔121的第二斜齒輪12，并在第二斜齒輪12的穿孔121插設(shè)有一具螺旋齒輪131的第二齒輪軸13，此外，該差速齒輪組20包括一與螺旋齒輪131嚙合的斜齒輪21，該斜齒輪21軸向中間位置處設(shè)有一軸孔211，且該斜齒輪21帶動有兩第一傘齒輪22，該第一傘齒輪22是能在斜齒輪21中旋轉(zhuǎn)并形成相對的齒面，另在第一傘齒輪22相對齒面的兩側(cè)端面嚙合有一第二傘齒輪23，且該第二傘齒輪23軸向適當(dāng)位置處樞設(shè)有一齒輪軸24并使齒輪軸24穿設(shè)于軸孔211中。
其中，該第二斜齒輪12的穿孔121內(nèi)形成有一鍵槽122，以連動具螺旋齒輪131的第二齒輪軸13。
其中，如圖1所示，該減速差速器1可設(shè)有一殼罩2罩設(shè)。
根據(jù)以上組合，如圖2至圖4所示，減速齒輪組10的第一齒輪軸11可通過一傳動機構(gòu)傳動，使得第一斜齒輪111帶動第二斜齒輪12，再由第二斜齒輪12穿孔121的第二齒輪軸13帶動螺旋齒輪131，使螺旋齒輪131與第二斜齒輪12同步轉(zhuǎn)動，如此，利用第一斜齒輪111與第二斜齒輪12間的配合，再使螺旋齒輪131同步轉(zhuǎn)動，便能達到減速的功效，再者，螺旋齒輪131能使差速齒輪組20的斜齒輪21轉(zhuǎn)動，而斜齒輪21帶動有兩第一傘齒輪22，該第一傘齒輪22是能在斜齒輪21旋轉(zhuǎn)，且第一傘齒輪22的兩側(cè)端面嚙合有第二傘齒輪23，故，當(dāng)斜齒輪21轉(zhuǎn)動時，第一傘齒輪22會被帶動，并傳動第二傘齒輪23，而因第一傘齒輪22為水平繞著斜齒輪21的心軸公轉(zhuǎn)，故，第二傘齒輪23會垂直第一傘齒輪22轉(zhuǎn)動，所以兩側(cè)的第二傘齒輪23在差速路況時則能以不同的轉(zhuǎn)速提供兩側(cè)的齒輪軸24進而傳達輪子以供不同的路面或轉(zhuǎn)彎所需。
綜上所述，我們可以理解到，本實用新型具有下列優(yōu)點及實用價值1)本實用新型的減速齒輪組10利用第一斜齒輪111與第二斜齒輪12間的配合，再使螺旋齒輪131同步轉(zhuǎn)動，便能達到減速的功效。
2)本實用新型的差速齒輪組20利用斜齒輪21與第一傘齒輪22及第二傘齒輪23的相互配置，而使兩側(cè)的第二傘齒輪23可依不同路況或弧度大小提供不同的轉(zhuǎn)速，如此，便能達到差速的功能。
歸納上述所說，本實用新型同時具有上述眾多效能與實用價值，并可有效提升整體的經(jīng)濟效益，因此本實用新型確實為一創(chuàng)意極佳的創(chuàng)作。
權(quán)利要求1.一種減速差速器，其特征在于其主要是由一減速齒輪組與一差速齒輪組所組成；所述減速齒輪組包括一具有第一斜齒輪的第一齒輪軸，該第一斜齒輪嚙合有一具軸向穿孔的第二斜齒輪，并在第二斜齒輪的穿孔插設(shè)有一具螺旋齒輪的第二齒輪軸，此外，該差速齒輪組包括一與螺旋齒輪嚙合的斜齒輪，該斜齒輪軸向中間位置處設(shè)有一軸孔，且該斜齒輪帶動有兩第一傘齒輪，該第一傘齒輪是能在斜齒輪中旋轉(zhuǎn)并形成相對的齒面，另在第一傘齒輪相對齒面的兩側(cè)端面嚙合有一第二傘齒輪，且該第二傘齒輪軸向適當(dāng)位置處樞設(shè)有一齒輪軸并使齒輪軸穿設(shè)于軸孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速差速器，其特征在于所述第二斜齒輪的穿孔內(nèi)形成有一鍵槽以連動具螺旋齒輪的第二齒輪軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減速差速器，其特征在于所述減速差速器可設(shè)有一殼罩罩設(shè)。
專利摘要本實用新型提供一種減速差速器，其主要是由一減速齒輪組與一差速齒輪組所組成，該減速齒輪組包括具有第一斜齒輪的第一齒輪軸，該第一斜齒輪嚙合有一具軸向穿孔的第二斜齒輪，并于第二斜齒輪的穿孔插設(shè)有一具螺旋齒輪的第二齒輪軸，此外，該差速齒輪組包括一與螺旋齒輪嚙合的斜齒輪，該斜齒輪軸向中間位置處設(shè)有一軸孔，且該斜齒輪帶動有兩第一傘齒輪，該第一傘齒輪是能在斜齒輪中旋轉(zhuǎn)并形成相對的齒面，另在第一傘齒輪相對齒面的兩側(cè)端面嚙合有一第二傘齒輪，且該第二傘齒輪軸向適當(dāng)位置處樞設(shè)有一齒輪軸并使齒輪軸穿設(shè)于軸孔中，根據(jù)上述減速齒輪組與差速齒輪組的結(jié)合，能使兩構(gòu)件合而為一，而能達到減速差速的功用。
文檔編號F16H48/00GK2791369SQ20052001563
公開日2006年6月28日 申請日期2005年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月8日
發(fā)明者林育興 申請人:林育興