專利名稱：汽車盤式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車上使用的盤式制動器。
背景技術(shù)：
中國實用新型專利01212585.7號公開了一種汽車氣壓盤式制動器，該制動器具有機體、第一制動片、第二制動片、推塊和第二制動片頂推結(jié)構(gòu)。該制動器工作時，通常是通過駕駛員對制動踏板施加制動力，將制動力傳到第二制動片頂推結(jié)構(gòu)，然后頂推結(jié)構(gòu)對第二制動片頂推，讓第一制動片和第二制動片對與車輪固定連接的制動盤施加夾持制動力，從而實現(xiàn)對汽車車輪的制動。但是，上述盤式制動器的第二制動片頂推結(jié)構(gòu)在頂推第二制動片時，第二制動片頂推結(jié)構(gòu)與第二制動片之間只有一個推塊，因而在施加制動力時會導致制動力在制動盤的摩擦面上分配不均，長期讓制動片對制動盤的摩擦面施加制動力不均勻，會造成制動盤摩擦面磨損得凹凸不平，相對高速轉(zhuǎn)動的制動盤摩擦面與制動片摩擦面接觸，極容易造成制動片松動，甚至破裂而導致制動失效。因此，上述盤式制動器存在缺陷需要改進。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是在現(xiàn)有盤式制動器的結(jié)構(gòu)上進行改進，提供一種性能更好、工作更可靠的汽車盤式制動器。
本實用新型的汽車盤式制動器具有機體、第一制動片、第二制動片、推塊、第二制動片頂推結(jié)構(gòu)和頂推結(jié)構(gòu)復位彈簧，所述第一制動片與機體同定連接，所述第二制動片通過推塊與第二制動片頂推結(jié)構(gòu)傳動連接，所述第二制動片頂推結(jié)構(gòu)活動設(shè)置在機體上，所述第一制動片與第二制動片相對設(shè)置且兩者間具有間隙，其特征是所述推塊由第一推塊單元和第二推塊單元組成，所述第一推塊單元和第二推塊單元均設(shè)置在第二制動片頂推結(jié)構(gòu)上，并分別與第二制動片同一面的兩端接觸。
本實用新型中所述的第一制動片與機體固定連接，其固定連接可以是多種方式如通過連接件固定連接、鉚接、焊接或通過套裝結(jié)構(gòu)固定等。
本實用新型工作時是依靠駕駛員對制動力傳導系統(tǒng)施加制動力，制動力被傳導至第二制動片頂推結(jié)構(gòu)受力端，迫使第二制動片頂推結(jié)構(gòu)克服頂推結(jié)構(gòu)復位彈簧的復位力而頂推與第二制動片接觸的第一、第二推塊單元，最終讓第二制動片與固定在機體上的第一制動片共同在均勻、平衡的狀態(tài)下鉗制高速轉(zhuǎn)動的制動盤。
另外，汽車輪胎上固定連接的制動盤和制動片的長期摩擦會讓兩者均出現(xiàn)磨損，并使第一制動片摩擦面與第二制動片摩擦面之間的間隙加大。為了可以讓第一、第二制動片的摩擦面與車輪制動盤的摩擦面可以保持固定的工作行程間隙，需對上述第一、第二推塊單元進行調(diào)節(jié)，即通常所指的進行摩擦間隙補償，于是本實用新型還可以設(shè)置第一推塊螺桿和第二推塊螺桿，所述第一、第二推塊螺桿均具有連接端和調(diào)節(jié)端，所述第二制動片頂推結(jié)構(gòu)設(shè)置有與第一、第二推塊螺桿外螺紋相適應且平行的具有內(nèi)螺紋通孔，所述第一推塊單元與第一推塊螺桿的連接端活動連接，第二推塊單元與第二推塊螺桿的連接端活動連接，所述第一、第二推塊螺桿穿過第二制動片頂推結(jié)構(gòu)具有內(nèi)螺紋的通孔且通過相互配合的螺紋連接成運動副，所述第一、第二推塊螺桿的調(diào)節(jié)端均暴露在第二制動片頂推結(jié)構(gòu)外。上述的第一推塊螺桿和第二推塊螺桿可以是單獨的一個部件，也可以是由多個零件組合而成的部件，如由花鍵和與該花鍵相適應的零件構(gòu)成的組合部件等。
其次，為了讓車輪制動更迅速，本實用新型的機體上還可以設(shè)置杠桿增力結(jié)構(gòu)，以加大對制動盤的制動力度，所述杠桿增力結(jié)構(gòu)具有施力端和受力端，所述杠桿增力結(jié)構(gòu)的施力端與第二制動片頂推結(jié)構(gòu)傳動連接。上述杠桿增力結(jié)構(gòu)可以是多種結(jié)構(gòu)形式，如鉸接式固定支點杠桿、用球頭做支點的杠桿、用滾動軸承的圓心做支點的杠桿或軸承的剖切面呈半圓形的杠桿等。當采用滾動軸承的圓心做支點的杠桿時，可以有效克服杠桿撥動第二制動片頂推結(jié)構(gòu)時產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力，使該頂推結(jié)構(gòu)運動更平滑，并能避免頂推結(jié)構(gòu)卡死的現(xiàn)象。
為了使上述第一、第二制動片摩擦面和制動盤摩擦面之間的工作間隙能在上述杠桿增力結(jié)構(gòu)推動第二制動片頂推結(jié)構(gòu)運動的過程中自動得到調(diào)整，就可以讓本實用新型中所述的杠桿增力結(jié)構(gòu)具有撥齒，并在第一推塊螺桿上同軸向套置單向軸承(當然也可以由其它單向傳動結(jié)構(gòu)代替)，上述單向軸承的輪芯與第一推塊螺桿固定連接，所述單向軸承的輪轂具有與所述撥齒相配合的輪齒，即所述杠桿增力結(jié)構(gòu)通過撥齒與輪齒的嚙合，實現(xiàn)與單向軸承的轉(zhuǎn)向傳動，所述第一、第二推塊螺桿的調(diào)節(jié)端均具有鏈輪，所述鏈輪均通過鏈條傳動連接。這樣，當?shù)谝?、第二制動片的摩擦面和制動盤的摩擦面之間的間隙因磨損增大時，通過上述撥齒、單向軸承及杠桿增力結(jié)構(gòu)，就能實現(xiàn)對上述間隙的自動補償。
本使用新型中將駕駛員的制動力傳導到第二制動片頂推結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)既可以是液壓系統(tǒng)，也可以是氣壓系統(tǒng)。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實用新型的汽車盤式制動器采用雙推塊，即第一推塊單元和第二推塊單元同時頂推制動片，可以讓施加在制動片上的頂推力均勻、平衡，使得制動盤與制動片的摩擦面平整，保證了制動器工作的可靠性，讓其性能更穩(wěn)定。
本實用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實施例作更進一步的說明，但本實用新型的內(nèi)容不僅限于實施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是實施例中汽車盤式制動器的主視圖。
圖2是圖1的A——A剖視圖。
圖3是圖1的B——B剖視圖。
圖4是圖2的C部局部放大圖。
圖5是實施例中第一推塊螺桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是圖5的俯視圖。
具體實施方式
如圖1～6所示，本實施例中的汽車盤式制動器具有機體1、第一制動片2、第二制動片3、推塊、第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5和頂推結(jié)構(gòu)復位彈簧4，所述第一制動片2與機體1固定連接，所述第二制動片3通過推塊與第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5傳動連接，所述第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5活動設(shè)置在機體1上，所述第一制動片2與第二制動片3相對設(shè)置且兩者間具有間隙，其特征是所述推塊由第一推塊單元6和第二推塊單元7組成，所述第一推塊單元6和第二推塊單元7均設(shè)置在第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5上，并分別與第二制動片3同一面的兩端接觸。
為了可以調(diào)節(jié)第一制動片2與第二制動片3之間的間隙大小，本實施例中的汽車盤式制動器還設(shè)置有第一推塊螺桿8和第二推塊螺桿9，所述第一、第二推塊螺桿8、9均具有連接端和調(diào)節(jié)端，所述第二制動片頂推結(jié)構(gòu)設(shè)置有與第一、第二推塊螺桿8、9外螺紋相適應且平行的具有內(nèi)螺紋通孔，所述第一推塊單元6與第一推塊螺桿的連接端10活動連接，第二推塊單元7與第二推塊螺桿的連接端11活動連接，所述第一、第二推塊螺桿8、9穿過第二制動片頂推結(jié)構(gòu)具有內(nèi)螺紋的通孔且通過相互配合的螺紋14連接成運動副，所述第一、第二推塊螺桿8、9的調(diào)節(jié)端12、13均暴露在第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5外。
為了更有效且省力的對盤式制動器進行操作，本實施例還在所述機體1上設(shè)置有杠桿增力結(jié)構(gòu)15，所述杠桿增力結(jié)構(gòu)15具有施力端16和受力端17，所述杠桿增力結(jié)構(gòu)的施力端16與第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5傳動連接。本實施例中所設(shè)置的杠桿增力結(jié)構(gòu)15是用滾動軸承的圓心做支點的杠桿，該杠桿增力結(jié)構(gòu)15的施力端16與上述滾動軸承的圓心間具有偏心距e，且受力端17、施力端16和滾動軸承的圓心(即杠桿增力結(jié)構(gòu)15的支點)依次排列。這樣，本實施例中所述的杠桿增力結(jié)構(gòu)15便具有了結(jié)構(gòu)緊湊、增力效果突出的優(yōu)點。
為了實現(xiàn)自動補償間隙的功能，本實施例在所述杠桿增力結(jié)構(gòu)15上設(shè)置有撥齒18，所述第一推塊螺桿8上同軸向套置有單向軸承19，所述單向軸承19的輪芯與第一推塊螺桿8固定連接，所述單向軸承19的輪轂具有與所述撥齒18相配合的輪齒20(本實施例中軸承19上設(shè)置的輪齒20為扇形輪齒)，所述杠桿增力結(jié)構(gòu)15通過撥齒18與輪齒20的嚙合，實現(xiàn)與單向軸承19的轉(zhuǎn)向傳動，所述第一、第二推塊螺桿8、9的調(diào)節(jié)端12、13具有鏈輪21、22，所述鏈輪21、22均通過鏈條23傳動連接。
本實施例工作時是依靠駕駛員對制動力傳導系統(tǒng)施加制動力，制動力被傳導至第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5受力端，迫使第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5克服頂推結(jié)構(gòu)復位彈簧4的復位力而頂推與第二制動片3接觸的第一、第二推塊單元6、7，最終讓第二制動片3與固定在機體1上的第一制動片2共同在均勻、平衡的狀態(tài)下鉗制高速轉(zhuǎn)動的制動盤。
在使用本實施例的汽車盤式制動器的過程中，當?shù)谝?、第二制動?、3的摩擦面和制動盤的摩擦面之間的間隙因磨損增大時，杠桿增力結(jié)構(gòu)15推動第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5運動的行程便會增加，當該行程足以令撥齒18帶動單向軸承19上的輪齒20轉(zhuǎn)動，即超出設(shè)定值位置需要進行間隙補償時，轉(zhuǎn)動的單向軸承19便會讓第一推塊螺桿8相對于第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5旋轉(zhuǎn)。由于上述第一推塊螺桿8與該頂推結(jié)構(gòu)5通過具有螺紋14的通孔構(gòu)成運動副，此時的第一推塊螺桿8便會旋轉(zhuǎn)著頂推上述第一推塊單元6，讓第一推塊單元6與上述頂推結(jié)構(gòu)5之間的間距加大，也即加大了第一推塊單元6與第二制動片3接觸面至上述頂推結(jié)構(gòu)5與杠桿增力結(jié)構(gòu)15接觸面之間的長度，用以填補上述制動盤與制動片摩擦所產(chǎn)生的磨損間隙。當上述第一推塊螺桿8進行間隙補償旋轉(zhuǎn)時，其調(diào)節(jié)端12的鏈輪21便會通過鏈條23與第二推塊螺桿調(diào)節(jié)端13的鏈輪22進行傳動，即同步帶動第二推塊螺桿9也進行間隙補償旋轉(zhuǎn)。當頂推結(jié)構(gòu)復位彈簧4讓上述頂推結(jié)構(gòu)5復位時，雖然上述撥齒18還與單向軸承19上的輪齒20嚙合并帶動其反向轉(zhuǎn)動，但由于單向軸承19的單向傳動功能，此時的第一推塊螺桿8并不會隨單向軸承19轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，即在頂推結(jié)構(gòu)5復位過程中第一推塊螺桿8不會旋轉(zhuǎn)，此前增長的長度也即保持不變。當制動盤的摩擦面和制動片的摩擦面之間的間隙恢復到設(shè)定值位置時，杠桿增力結(jié)構(gòu)15再次推動上述第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5運動的過程中，便沒有多余的行程令撥齒18帶動單向軸承19上的輪齒20讓第一推塊螺桿8相對于第二制動片頂推結(jié)構(gòu)5旋轉(zhuǎn)，從而停止間隙補償。
為了便于安裝和調(diào)試，本實施例中的第一、第二推塊螺桿8、9均采用具有螺紋頭的花鍵組合式螺桿。
權(quán)利要求1.一種汽車盤式制動器，具有機體、第一制動片、第二制動片、推塊、第二制動片頂推結(jié)構(gòu)和頂推結(jié)構(gòu)復位彈簧，所述第一制動片與機體固定連接，所述第二制動片通過推塊與第二制動片頂推結(jié)構(gòu)傳動連接，所述第二制動片頂推結(jié)構(gòu)活動設(shè)置在機體上，所述第一制動片與第二制動片相對設(shè)置且兩者間具有間隙，其特征是所述推塊由第一推塊單元和第二推塊單元組成，所述第一推塊單元和第二推塊單元均設(shè)置在第二制動片頂推結(jié)構(gòu)上，并分別與第二制動片同一面的兩端接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車盤式制動器，其特征是設(shè)置有第一推塊螺桿和第二推塊螺桿，所述第一、第二推塊螺桿均具有連接端和調(diào)節(jié)端，所述第二制動片頂推結(jié)構(gòu)設(shè)置有與第一、第二推塊螺桿外螺紋相適應且平行的具有內(nèi)螺紋通孔，所述第一推塊單元與第一推塊螺桿的連接端活動連接，第二推塊單元與第二推塊螺桿的連接端活動連接，所述第一、第二推塊螺桿穿過第二制動片頂推結(jié)構(gòu)具有內(nèi)螺紋的通孔且通過相互配合的螺紋連接成運動副，所述第一、第二推塊螺桿的調(diào)節(jié)端均暴露在第二制動片頂推結(jié)構(gòu)外。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車盤式制動器，其特征是所述機體上設(shè)置有杠桿增力結(jié)構(gòu)，所述杠桿增力結(jié)構(gòu)具有施力端和受力端，所述杠桿增力結(jié)構(gòu)的施力端與第二制動片頂推結(jié)構(gòu)傳動連接。
4.如權(quán)利要求2所述的汽車盤式制動器，其特征是所述機體上設(shè)置有杠桿增力結(jié)構(gòu)，所述杠桿增力結(jié)構(gòu)具有施力端和受力端，所述杠桿增力結(jié)構(gòu)的施力端與第二制動片頂推結(jié)構(gòu)傳動連接。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車盤式制動器，其特征是所述杠桿增力結(jié)構(gòu)具有撥齒，所述第一推塊螺桿上同軸向套置有單向軸承，所述單向軸承的輪芯與第一推塊螺桿固定連接，所述單向軸承的輪轂具有與所述撥齒相配合的輪齒，所述第、第二推塊螺桿的調(diào)節(jié)端均具有鏈輪，所述鏈輪均通過鏈條傳動連接。
專利摘要一種汽車盤式制動器，具有機體、第一制動片、第二制動片、推塊、第二制動片頂推結(jié)構(gòu)和頂推結(jié)構(gòu)復位彈簧，所述第一制動片與機體固定連接，所述第二制動片通過推塊與第二制動片頂推結(jié)構(gòu)傳動連接，所述第二制動片頂推結(jié)構(gòu)活動設(shè)置在機體上，所述第一制動片與第二制動片相對設(shè)置且兩者間具有間隙，其特征是所述推塊由第一推塊單元和第二推塊單元組成，所述第一推塊單元和第二推塊單元均設(shè)置在第二制動片頂推結(jié)構(gòu)上，并分別與第二制動片同一面的兩端接觸。本產(chǎn)品采用雙推塊同時頂推制動片，讓頂推力均勻、平衡，保證了制動器工作的可靠性，讓其性能更穩(wěn)定。
文檔編號F16D65/18GK2779151SQ20052003343
公開日2006年5月10日 申請日期2005年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月11日
發(fā)明者柯壽乾 申請人:柯壽乾