專利名稱：整體式多路換向閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種閥，主要涉及用于液壓起重機(jī)下車系統(tǒng)的支腿油缸的方向控制閥，即整體式多路換向閥。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代工程機(jī)械、建筑機(jī)械等機(jī)械設(shè)備上，大量采用了液壓承重支腿，其中方向控制閥是關(guān)鍵的液壓元件，其性能的好壞將直接影響到整個(gè)主機(jī)的性能。在液壓起重機(jī)上采用的傳統(tǒng)下車換向閥一般為分片式機(jī)加流道，存在著片間滲油、液阻及壓力損失大、能耗高、系統(tǒng)易發(fā)熱等等問題，而這些問題一直成為國(guó)產(chǎn)液壓起重機(jī)邁向國(guó)際先進(jìn)水平的障礙。另外，分片式機(jī)加流道結(jié)構(gòu)由于零部件多，加工工序復(fù)雜，生產(chǎn)管理繁瑣，加工周期長(zhǎng)，使得生產(chǎn)企業(yè)制造成本高，且產(chǎn)品質(zhì)量得不到保證。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是克服傳統(tǒng)換向閥存在的片間滲漏、液阻大、壓力損失過高及外部連接管路復(fù)雜等缺陷，提供一種加工周期短、制造成本低、具有良好的密封性能與節(jié)能降耗作用的整體式鑄造流道多路換向閥。
本實(shí)用新型解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下整體式多路換向閥，包括閥體①、閥體①表面的外部連接油口、閥體①內(nèi)部的油腔和油道，其特征在于，閥體①為整體式，其上依次裝有一組溢流閥②、一組選擇閥③、一組液控單向閥④和1～8組換向閥⑤。
外部連接油口為P、T、V、H、A、B，內(nèi)部油道為a、b、c、d、e、f、g，溢流閥隔斷I油腔與J油腔，對(duì)應(yīng)油口P和T；選擇閥內(nèi)有C、D、E、F、G、X、Y油腔，油道a接通I、D油腔，油道b接通I、F油腔，用以控制來(lái)自a、b油道的油液到c、d、e、f、g各油道的方向；油道g通J油腔；液控單向閥內(nèi)有油腔M、R、N、S，油道d接通F、M油腔，油道e接通油腔E、R，油腔R對(duì)應(yīng)油口V，油道f接通C、N油腔，用液控單向閥隔斷N油腔與S油腔，油腔S對(duì)應(yīng)H油口；換向閥內(nèi)有油腔U，對(duì)應(yīng)油口A，油腔W，它對(duì)應(yīng)油口B，還有油腔K，油道c連通油腔G與油腔K。
同傳統(tǒng)的多路換向閥相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用整體式構(gòu)造，無(wú)片間密封，具有良好的密封性能；可用鑄造成形油道，減少了液阻，降低了壓力損失，減小系統(tǒng)發(fā)熱；結(jié)構(gòu)緊湊，各閥組之間的連接油路全部采用內(nèi)置式，減少了外部連接管路；加工零件減少，生產(chǎn)周期縮短，制造成本相應(yīng)下降。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖圖2是本實(shí)用新型的俯視圖圖3是A-A剖視圖圖4是本實(shí)用新型的原理圖具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述本實(shí)施例中換向閥為4組，圖2和3中①、閥體，②、溢流閥，③、選擇閥，、④、液控單向閥，⑤、換向閥。在圖2中P為壓力油源接口，T為回油接口，H為支腿缸有桿腔接口，V為上車壓力油源接口，A(1、2、3、4)、B(1、 2、3、4)為支腿缸無(wú)桿腔接口。
溢流閥②包括鎖緊螺母1、調(diào)節(jié)螺柱2、螺套3、調(diào)壓彈簧4、針閥5、針閥座6、閥套7、閥芯8和復(fù)位彈簧9，鎖緊螺母1套在調(diào)節(jié)螺柱2上端，調(diào)節(jié)螺柱2位于螺套3內(nèi)，調(diào)壓彈簧4位于調(diào)節(jié)螺柱2內(nèi)，針閥5位于調(diào)壓彈簧4內(nèi)，針閥座6位于針閥5的尖銳端，并處于閥套7中，閥芯8也位于閥套7中，復(fù)位彈簧9位于閥芯8中，閥套7周圍有油腔J，前端有油腔I，I腔有油道b和F腔相通，有油道a和D腔相通，J腔有油道g和油腔X相通，I腔和J腔分別和外接油口P、T相通。
選擇閥③包括端蓋10、閥桿11、墊圈12、罩蓋13、復(fù)位彈簧14、彈簧座15和連接螺母16，閥桿11穿過閥體①，一端固定有端蓋10，另一端套有墊圈12，墊圈12位于罩蓋13內(nèi)，復(fù)位彈簧14也位于罩蓋13內(nèi)并壓緊墊圈12，復(fù)位彈簧14一端有彈簧座15，罩蓋13的端部有連接螺母16，閥桿11為臺(tái)階狀，與閥體①之間形成X、C、D、E、F、G、Y7個(gè)油腔，油道d使F腔和M腔相通，油道e使E腔和R腔相通，油道f使C腔和N腔相通，油道c使G腔和K腔相通。
液控單向閥④包括螺塞17、閥套18、單向閥芯19、彈簧20、活塞21和螺堵22，螺塞17固定在閥體①端面上，閥套18位于螺塞17內(nèi)，單向閥芯19位于閥套18內(nèi)，彈簧20位于單向閥芯19內(nèi)，單向閥芯19的前端有活塞21，螺堵22固定在與螺塞17對(duì)應(yīng)的閥體①的另一面，在臺(tái)階狀的活塞21和閥套18周圍有油腔S、N、R、M，油道c和M腔相通，油道e和R腔相通，油道f和N腔相通，R腔和外接油口V相通，S腔和外接油口H相通。
換向閥⑤包括端蓋23、閥桿24、罩蓋25、彈簧26、球座27、鎖環(huán)28、鋼球29和連接螺母30，端蓋23固定在閥體①的表面，閥桿24穿透閥體①，在閥桿24的另一端，以閥桿24為中心，從內(nèi)而外，依次是鋼球29、球座27、鎖環(huán)28、彈簧26、罩蓋25，連接螺母30位于罩蓋25的端部，在閥桿24周圍有W、K、U三個(gè)油腔，油道c將4個(gè)換向閥⑤的K油腔連在一起，并與選擇閥③的G油腔相通，U油腔和外接油口A相通，W油腔和外接油口B相通。
圖4是本實(shí)用新型應(yīng)用在液壓起重機(jī)下車系統(tǒng)上的液壓原理圖。該閥的油口P接壓力油源，油口T接回油箱；油口H接支腿缸有桿腔，油口V接上車控制系統(tǒng)；油口A(1、2、3、4)、B(1、2、3、4)接支腿缸無(wú)桿腔。
該閥的工作控制過程如下
1、溢流閥②確保該閥各工作油口輸出的壓力油源其壓力最高值為一額定值，起安全保護(hù)作用。
2、選擇閥③為三位四通換向閥。當(dāng)閥桿11處于中位時(shí)，I腔壓力油源由a、b油道經(jīng)D、E、F腔與e油道相通到R腔，經(jīng)油口V通向上車控制系統(tǒng)；當(dāng)閥桿11往外拉時(shí)，I腔壓力油源由b油道經(jīng)F腔與d油道相通到M腔，推動(dòng)活塞21向右移動(dòng)，打開單向閥芯19，H口油液經(jīng)S油腔到N油腔后，經(jīng)f油道到g油道再到J油腔。同時(shí)，b油道油液經(jīng)G油腔流向c油道到K油腔，供給四組換向閥⑤壓力油源；當(dāng)閥桿11往里推時(shí)，I腔壓力油源由a油道到D腔與C腔經(jīng)f油道再到N腔，然后打開單向閥芯19經(jīng)S油腔后到H油口。
3、換向閥⑤共四組，三位四通，并聯(lián)油路。當(dāng)選擇閥③的閥桿11往外拉時(shí)，I腔壓力油源經(jīng)c油道到達(dá)K(1、2、3、4)油腔，給換向閥組⑤供油。當(dāng)換向閥閥桿24往外拉時(shí)，K油腔通W油腔，工作油口B輸出壓力油到支腿油缸的無(wú)桿腔；當(dāng)換向閥閥桿24往里推時(shí)，K油腔通U油腔，工作油口A輸出壓力油到支腿油缸的無(wú)桿腔。
權(quán)利要求1.整體式多路換向閥，包括閥體(①)、閥體(①)表面的外部連接油口、閥體(①)內(nèi)部的油腔和油道，閥體(①)為整體式，其特征在于，其上依次裝有一組溢流閥(②)、一組選擇閥(③)、一組液控單向閥(④)和1～8組換向閥(⑤)，液控單向閥(④)包括螺塞(17)、閥套(18)、單向閥芯(19)、彈簧(20)、活塞(21)和螺堵(22)，螺塞(17)固定在閥體(①)端面上，閥套(18)位于螺塞(17)內(nèi)，單向閥芯(19)位于閥套(18)內(nèi)，彈簧(20)位于單向閥芯(19)內(nèi)，單向閥芯(19)的前端有活塞(21)，螺堵(22)固定在與螺塞(17)對(duì)應(yīng)的閥體(①)的另一面，在臺(tái)階狀的活塞(21)和閥套(18)周圍有油腔S、N、R、M，油道c和M腔相通，油道e和R腔相通，油道f和N腔相通，R腔和外接油口V相通，S腔和外接油口H相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式多路換向閥，其特征在于溢流閥(②)包括鎖緊螺母(1)、調(diào)節(jié)螺柱(2)、螺套(3)、調(diào)壓彈簧(4)、針閥(5)、針閥座(6)、閥套(7)、閥芯(8)和復(fù)位彈簧(9)，鎖緊螺母(1)套在調(diào)節(jié)螺柱(2)上端，調(diào)節(jié)螺柱(2)位于螺套(3)內(nèi)，調(diào)壓彈簧(4)位于調(diào)節(jié)螺柱(2)內(nèi)，針閥(5)位于調(diào)壓彈簧(4)內(nèi)，針閥座(6)位于針閥(5)的尖銳端，并處于閥套(7)中，閥芯(8)也位于閥套(7)中，復(fù)位彈簧(9)位于閥芯(8)中，閥套(7)周圍有油腔J，前端有油腔I，I腔有油道b和F腔相通，有油道a和D腔相通，J腔有油道g和油腔X相通，I腔和J腔分別和外接油口P、T相通。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的整體式多路換向閥，其特征在于選擇閥(③)包括端蓋(10)、閥桿(11)、墊圈(12)、罩蓋(13)、復(fù)位彈簧(14)、彈簧座(15)和連接螺母(16)，閥桿(11)穿過閥體(①)，一端固定有端蓋(10)，另一端套有墊圈(12)，墊圈(12)位于罩蓋(13)內(nèi)，復(fù)位彈簧(14)也位于罩蓋(13)內(nèi)并壓緊墊圈(12)，復(fù)位彈簧(14)一端有彈簧座(15)，罩蓋(13)的端部有連接螺母(16)，閥桿(11)為臺(tái)階狀，與閥體(①)之間形成X、C、D、E、F、G、Y7個(gè)油腔，油道d使F腔和M腔相通，油道e使E腔和R腔相通，油道f使C腔和N腔相通，油道c使G腔和K腔相通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述整體式多路換向閥，其特征在于，換向閥(⑤)包括端蓋(23)、閥桿(24)、罩蓋(25)、彈簧(26)、球座(27)、鎖環(huán)(28)、鋼球(29)和連接螺母(30)，端蓋(23)固定在閥體(①)的表面，閥桿(24)穿透閥體(①)，在閥桿(24)的另一端，以閥桿(24)為中心，從內(nèi)而外，依次是鋼球(29)、球座(27)、鎖環(huán)(28)、彈簧(26)、罩蓋(25)，連接螺母(30)位于罩蓋(25)的端部，在閥桿(24)周圍有W、K、U三個(gè)油腔，油道c將若干個(gè)換向閥(⑤)的K油腔連在一起，并與選擇閥(③)的G油腔相通，U油腔和外接油口A相通，W油腔和外接油口B相通。
專利摘要整體式多路換向閥，包括閥體(①)、閥體(①)表面的外部連接油口、閥體(①)內(nèi)部的油腔和油道，其特征在于，閥體(①)為整體式，其上依次裝有一組溢流閥(②)、一組選擇閥(③)、一組液控單向閥(④)和1～8組換向閥(⑤)。同傳統(tǒng)的多路換向閥相比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于采用整體式構(gòu)造，無(wú)片間密封，具有良好的密封性能；可用鑄造成形油道，減少了液阻，降低了壓力損失，減小系統(tǒng)發(fā)熱；結(jié)構(gòu)緊湊，各閥組之間的連接油路全部采用內(nèi)置式，減少了外部連接管路；加工零件減少，生產(chǎn)周期縮短，制造成本相應(yīng)下降。
文檔編號(hào)F16K11/00GK2761929SQ20052004971
公開日2006年3月1日 申請(qǐng)日期2005年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月6日
發(fā)明者楊紅 申請(qǐng)人:常德信誠(chéng)液壓有限公司