專利名稱：汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗，它通用于各型汽車的盤式制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有制動(dòng)鉗是利用其活塞密封圈刃邊之彈性變形量所造成的活塞彈性回位來調(diào)整制動(dòng)間隙，其缺點(diǎn)是對活塞封圈彈性、耐熱性和耐磨性的要求太高，同時(shí)對密封圈還有較高的幾何精度和表面粗糙度的要求。當(dāng)密封圈老化時(shí)會帶來因制動(dòng)間隙過小所造成的制動(dòng)解除不徹底如拖滯，發(fā)卡等弊端，德國奔馳600型轎車其制動(dòng)鉗雖有自調(diào)機(jī)構(gòu)，可惜也不能將小的制動(dòng)間隙調(diào)大到規(guī)定值。均有改進(jìn)必要。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的，是設(shè)計(jì)出一種適用于各型汽車盤式制動(dòng)器的、可雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗，無論實(shí)際制動(dòng)間隙小于或大于規(guī)定值，它都能調(diào)整到規(guī)定值。
本實(shí)用新型所謂的制動(dòng)鉗包括殼體1、密封圈擋片2、密封圈3、活塞及制動(dòng)摩擦片5，其特征在于在所述殼體1尾部臺階孔的中孔內(nèi)封裝有回位簧片6；所述活塞由活塞后段4與活塞前段8組成，活塞后段4其前部中央設(shè)一凸臺，活塞前段8其后部中央設(shè)有臺階孔，臺階孔的大孔中從底部起依次設(shè)有橡膠墊10及摩擦彈簧9，最后還螺接有螺套12，上述活塞后段4其前部中央的凸臺恰好插入螺套12的孔中；它還含有尾桿11，所述尾桿11依次貫穿回位簧片6、密封圈擋片2、活塞后段4、摩擦彈簧9、橡膠墊10，最后插入活塞前段8的臺階孔的小孔中以控制兩段活塞的同步進(jìn)退；在所述活塞后段4和活塞前段8之間留有間隙以夾裝自由狀態(tài)的橡膠墊13。
具體實(shí)施中，所述橡膠墊10、13受油壓的最大壓縮變形量與所述回位簧片6受尾桿11拉動(dòng)的最大變形量都等于制動(dòng)間隙的規(guī)定值，同時(shí)所述橡膠墊10、13各自最大彈性變形力小于擦彈簧9的摩擦力，所述回位簧片6其最大變形力大于摩擦彈簧9的摩擦力。
本實(shí)用新型的工作原理如下一、當(dāng)制動(dòng)間隙小于規(guī)定值時(shí)制動(dòng)開始后高壓油進(jìn)入殼體1底部推動(dòng)活塞后段4緊壓橡膠墊13并推動(dòng)摩擦彈簧9、橡膠墊10使活塞前段8向制動(dòng)盤靠攏，在橡膠墊10、13未被全部壓縮時(shí)，活塞前段的制動(dòng)摩擦片5已處于制動(dòng)位而停止不前，但此時(shí)壓力油繼續(xù)推動(dòng)活塞后段4緊壓橡膠墊13，并通過摩擦彈簧9推壓橡膠墊10，使橡膠墊10、13都達(dá)到完全壓縮狀態(tài)，摩擦彈簧9的新處位置表明行程已走滿而輸出最大制動(dòng)力，同時(shí)尾桿11已將回位簧片6拉至最大變形位。解除制動(dòng)時(shí)，回位簧片6的復(fù)原力通過尾桿11、摩擦彈簧9將活塞前段8連同活塞后段4一起返回一設(shè)定制動(dòng)間隙距離，由于各彈性件的相互制約而保持這一距離且防止震動(dòng)。
二、當(dāng)制動(dòng)間隙恰好時(shí)制動(dòng)時(shí)回位簧片6、橡膠墊10、13均處于最大變形位，在解除制動(dòng)時(shí)均還原成自由狀態(tài)，并無間隙調(diào)整動(dòng)作。
三、當(dāng)制動(dòng)間隙大于規(guī)定值時(shí)在活塞前后兩段一起走至滿行程以后，尾桿11受回位簧片6最大變形量的限制而停止不前，但制動(dòng)摩擦片5尚未觸及制動(dòng)盤，而兩段活塞在油壓作用下繼續(xù)前進(jìn)，摩擦彈簧9所受力大于自身摩擦力而跟隨活塞前段8滑行至制動(dòng)位；解除制動(dòng)器時(shí)回位簧片6拉動(dòng)自調(diào)系統(tǒng)返行一制動(dòng)間隙的距離。
與只有單向自調(diào)機(jī)構(gòu)的制動(dòng)鉗相比，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度相當(dāng)?shù)那闆r下卻具有更優(yōu)良的性能，無論制動(dòng)的間隙是大于或小于規(guī)定值，它都能一次調(diào)好，避免了緩解不徹底或抱閘運(yùn)行的情況；它還能保持汽車各車輪制動(dòng)的同步性，避免了制動(dòng)時(shí)汽車跑偏、甩尾等安全隱患，使車輛甚至在高速時(shí)也運(yùn)行良好，而運(yùn)行性能的改善又能降低每百公里耗油量，同時(shí)汽車的維護(hù)保養(yǎng)也相對簡化了。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-殼體，2-密封圈擋片，3-密封圈，4-活塞后段，5-制動(dòng)摩擦片，6-回位簧片，7-蓋板，8-活塞前段，9-摩擦彈簧，10、13-橡膠墊，11-尾桿，12-螺套。
具體實(shí)施方式
如圖，本實(shí)用新型的制動(dòng)鉗包括殼體1、密封圈擋片2、密封圈3、活塞后段4、制動(dòng)摩擦片5、回位簧片6、蓋板7、活塞前段8、摩擦彈簧9、橡膠墊10和13、尾桿11及螺套12。其殼體1尾部封裝的回位簧片6、橡膠墊10和13及摩擦彈簧9用來控制與調(diào)整制動(dòng)間隙。為此，在活塞前段8的后半部開一內(nèi)孔包裝摩擦彈簧9、橡膠墊10，以螺套12封閉于其內(nèi)而無軸向間隙又不得跳出。橡膠墊10、13受油壓的最大壓縮變形量與回位簧片6受尾桿11拉動(dòng)的最大變形量都等于制動(dòng)間隙的規(guī)定值，前二者各自最大彈性變形力和回位簧片6的最大變形力分別小于和大于摩擦彈簧9的摩擦力。尾桿11插入回位簧片6的孔中，用蓋板7以螺釘封裝于殼體1尾部的臺階孔中，它貫穿密封圈擋片12、活塞后段4、活塞前段8的孔中，用來控制兩段活塞的同步進(jìn)退以達(dá)到調(diào)整制動(dòng)間隙的目的?；钊蠖?前部有凸臺插入螺套12的孔中直壓摩擦彈簧9，兩段活塞之間有間隙正好夾緊自由狀態(tài)的橡膠墊13。本實(shí)用新型的特點(diǎn)是能雙向調(diào)整制動(dòng)間隙而且是一次調(diào)整到位，從而顯著改善汽車的運(yùn)行性能。
權(quán)利要求1.汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗，它包括殼體(1)、密封圈擋片(2)、密封圈(3)、活塞及制動(dòng)摩擦片(5)，其特征在于在所述殼體(1)尾部臺階孔中孔內(nèi)封裝有回位簧片(6)；所述活塞由活塞后段(4)與活塞前段(8)組成，活塞后段(4)其前部中央設(shè)一凸臺，活塞前段(8)其后部中央設(shè)有臺階孔，臺階孔的大孔中從底部起依次設(shè)有橡膠墊(10)及摩擦彈簧(9)，最后還螺接有螺套(12)，上述活塞后段(4)其前部中央的凸臺恰好插入螺套(12)的孔中；它還含有尾桿(11)，所述尾桿(11)依次貫穿回位簧片(6)、密封圈擋片(2)、活塞后段(4)、摩擦彈簧(9)、橡膠墊(10)，最后插入活塞前段(8)的臺階孔的小孔中以控制兩段活塞的同步進(jìn)退；在所述活塞后段(4)和活塞前段(8)之間留有間隙用以夾裝自由狀態(tài)的橡膠墊(13)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗，其特征在于，所述橡膠墊(10)、(13)受油壓的最大壓縮變形量與所述回位簧片(6)受尾桿(11)拉動(dòng)的最大變形量都等于制動(dòng)間隙的規(guī)定值，同時(shí)所述橡膠墊(10)、(13)各自最大彈性變形力小于摩擦彈簧(9)的摩擦力，所述回位簧片(6)其最大變形力大于摩擦彈簧(9)的摩擦力。
專利摘要汽車用雙向調(diào)整制動(dòng)間隙的制動(dòng)鉗，通用于各型汽車的盤式制動(dòng)器，包括殼體、活塞和制動(dòng)摩擦片，所述活塞由兩段組成，活塞前段之后部中央開有臺階孔，其內(nèi)設(shè)有摩擦彈簧及橡膠墊，在所述殼體尾部的臺階孔內(nèi)封裝有回位簧片，還有依次貫穿回位簧片、密封圈擋片、活塞后段、摩擦彈簧及橡膠墊并最后插入活塞前段臺階孔的小孔中以控制兩段活塞的同步進(jìn)退的尾桿。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是能雙向調(diào)整制動(dòng)間隙，無論該間隙大于或小于規(guī)定值，它都能一次調(diào)整到位，并使汽車的各車輪制動(dòng)時(shí)達(dá)到同步，改善汽車的運(yùn)行性能并降低油耗，車輛的維護(hù)保養(yǎng)工作也得到簡化。
文檔編號F16D65/092GK2775386SQ20052005017
公開日2006年4月26日 申請日期2005年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月27日
發(fā)明者姚愛中 申請人:姚愛中