專利名稱:一種復(fù)合襯套的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種軸套。具體說是多層復(fù)合襯套,適用于各種機械設(shè)備中的球關(guān)節(jié)連接,尤其適用于車輛懸架中的球關(guān)節(jié)連接。
背景技術(shù):
懸架是車輛的重要部件,其在車輛中起著緩沖、減振作用。其中的導(dǎo)向機構(gòu),還可保證車輪按一定軌跡相對于車架和車身進行跳動。
目前,懸架導(dǎo)向機構(gòu)各關(guān)節(jié)間的連接和減振缸兩端的連接,都是采用關(guān)節(jié)軸承或鉸銷進行剛性連接。雖然這類連接方式結(jié)構(gòu)簡單,加工和安裝都比較容易。但由于這類連接方式為剛性連接,只能起傳力、定位作用,不能起緩沖、減振作用,而且機構(gòu)在往復(fù)擺動時不能作伸縮補償。車輛行駛過程中,由路面產(chǎn)生的沖擊載荷會通過懸架傳給車身,使得車輛操縱性能和穩(wěn)定性能較差。
(三)實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種復(fù)合襯套。這種復(fù)合襯套,不僅具有緩沖、減振作用,可降低機械噪聲,而且在機構(gòu)往復(fù)擺動時可進行適當(dāng)補償,可提高車輛的操縱性能和穩(wěn)定性能。
為解決上述問題,本實用新型采取以下技術(shù)方案本實用新型的復(fù)合襯套,其特點是含有軸套,軸套的外表面為球形,其外面有柔性夾層,柔性夾層外面有軸瓦。柔性夾層的內(nèi)、外表面和軸瓦的內(nèi)、外表面亦均為球形,軸套與柔性夾層間、柔性夾層與軸瓦間均粘結(jié)在一起。軸套兩端外圓上有用于擋住柔性夾層的徑向外凸臺。
采用上述方案,具有以下優(yōu)點由于本實用新型的復(fù)合襯套,其含有軸套,軸套的外表面為球形,其外面有柔性夾層,柔性夾層外面有軸瓦。柔性夾層的內(nèi)、外表面和軸瓦的內(nèi)、外表面亦均為球形,軸套與柔性夾層間、柔性夾層與軸瓦間均粘結(jié)在一起。軸套與軸瓦間的柔性夾層具有彈性,使得整個襯套不僅具有緩沖、減振作用,而且機構(gòu)在往復(fù)擺動時還能起到伸縮補償作用。
又由于軸瓦與軸套間有柔性夾層,該夾層具有吸振作用,使得車輛行駛中由懸架傳遞到車身的沖擊載荷大大減弱,從而提高了車輛的操縱性能和穩(wěn)定性能。
附圖是本實用新型的復(fù)合襯套結(jié)構(gòu)示意圖。
(五)
具體實施方式
如附圖所示,本實用新型的復(fù)合襯套含有軸套1。軸套1的外表面為球形,其外面設(shè)置有柔性夾層2。柔性夾層2外面有軸瓦3。所說柔性夾層2為橡膠制品,其內(nèi)、外表面和軸瓦3的內(nèi)、外表面亦加工成球形,軸套1與柔性夾層2間、柔性夾層2與軸瓦3間均粘結(jié)在一起。
為避免柔性夾層2出現(xiàn)軸向竄動情況,在軸套1兩端的外圓上加工有用于擋住柔性夾層2的徑向外凸臺4。
權(quán)利要求1.一種復(fù)合襯套,其特征在于含有軸套(1);軸套(1)的外表面為球形,其外面有柔性夾層(2),柔性夾層(2)外面有軸瓦(3);柔性夾層(2)的內(nèi)、外表面和軸瓦(3)的內(nèi)、外表面亦均為球形,軸套(1)與柔性夾層(2)間、柔性夾層(2)與軸瓦(3)間均粘結(jié)在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的復(fù)合襯套,其特征在于軸套(1)兩端外圓上有用于擋住柔性夾層(2)的徑向外凸臺(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的復(fù)合襯套,其特征在于所說柔性夾層(2)是橡膠制品。
專利摘要本實用新型公開的是用多層材料復(fù)合在一起的襯套。它含有軸套,軸套的外表面為球形,其外面有柔性夾層,柔性夾層外面有軸瓦。柔性夾層的內(nèi)、外表面和軸瓦的內(nèi)、外表面亦均為球形,軸套與柔性夾層間、柔性夾層與軸瓦間均粘結(jié)在一起。軸套兩端外圓上有用于擋住柔性夾層的徑向外凸臺。這種復(fù)合襯套,不僅具有緩沖、減振作用,可降低機械噪聲,而且在機構(gòu)往復(fù)擺動時可進行適當(dāng)補償,可提高車輛的操縱性能和穩(wěn)定性能。適用于各種機械設(shè)備中的球關(guān)節(jié)連接,尤其適用于車輛懸架中的球關(guān)節(jié)連接。
文檔編號F16C33/04GK2802175SQ200520073338
公開日2006年8月2日 申請日期2005年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
發(fā)明者徐剛, 蔣瑞年, 邵磊, 傅幸民, 姚雪梅, 張貫忠, 肖錚, 金慶伶 申請人:中國人民解放軍63983部隊